27 septiembre 2010

El Diálogo de Alto Nivel sobre Turismo y Biodiversidad en el centro de las celebraciones del Día Mundial del Turismo

Un grupo de destacados expertos en turismo y biodiversidad se reunirán en China en el Día Mundial del Turismo (DMT) para estudiar las sinergias entre turismo, biodiversidad y desarrollo sostenible, en un evento que forma parte de las celebraciones oficiales del DMT 2010 (27 de septiembre).

El DMT se celebra este año bajo el lema de «Turismo y diversidad biológica», en apoyo del Año Internacional de la Diversidad Biológica de las Naciones Unidas. China, uno de los países con mayor diversidad biológica del mundo, y un destino turístico de primera fila, liderará las celebraciones oficiales del DMT 2010.


El Diálogo de Alto Nivel sobre Turismo, Biodiversidad y Desarrollo Sostenible, que se celebrará en la ciudad china meridional de Guangzhou, anfitriona de las celebraciones del DMT, servirá para debatir cuestiones que van desde el valor económico de la biodiversidad para el turismo, hasta cómo integrar la protección de la biodiversidad en la planificación de un turismo sostenible.


Entre los participantes estarán presentes representantes del Convenio sobre la Diversidad Biológica (CDB) y de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza (UICN), el Presidente y Director General del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (CMVT) y el Director General de Six Senses Resorts, así como los ministros de Turismo de China, Kenya y Malasia. Las conclusiones del Diálogo de Alto Nivel se presentarán ante la décima Conferencia de las Partes en el CDB como parte de la contribución de la OMT a los objetivos del Convenio más allá de 2010 en Nagoya (Japón) del 18 al 29 de octubre.


La OMT se enorgullece además de contar con dos prominentes representantes de los medios de comunicación para presentar las celebraciones del DMT de este año: el renombrado presentador de televisión Yan Lang y el Jefe de la oficina internacional de Beijing de la CNN, Jaime Flor Cruz. La CNN es uno de los socios mediáticos oficiales de la OMT y de las celebraciones del DMT de 2010.


Las celebraciones oficiales del DMT, organizadas por la OMT, la Administración Nacional de Turismo de China y la provincia de Guangdong, se celebran coincidiendo con el Festival Internacional de Turismo y Cultura de Guangdong e incluyen un desfile para celebrar el DMT y los Juegos Asiáticos y la exhibición por las calles de Guangzhou de fotografías presentadas al concurso fotográfico del DMT.


La comunidad turística organiza muchas más actividades por todo el mundo. Podrá encontrar información sobre estos eventos en una página dedicada especialmente al DMT: (http://www.UNWTO.org/worldtourismday/).

Nota para los editores

El Día Mundial del Turismo es un evento temático que se celebra cada año el 27 de septiembre. Su propósito es profundizar en la sensibilización de la comunidad internacional respecto a la importancia del turismo y su valor social, cultural, político y económico. El evento trata de abordar retos mundiales esbozados en los Objetivos de Desarrollo de las Naciones Unidas para el Milenio y poner de relieve la contribución que el sector turístico puede hacer para alcanzarlos.

El DMT 2010 lo organizan conjuntamente la OMT, la Administración Nacional de Turismo de China y el Gobierno provincial de Guangdong, en colaboración con la Pacific Asia Travel Association (PATA), como socio regional, y la CNN, como socio de la prensa.

Enlaces de interés:

Web del Día Mundial del Turismo: http://www.UNWTO.org/worldtourismday/

Programa del Día Mundial del Turismo: http://www.UNWTO.org/worldtourismday/about/pdf/WTD-Preliminary-Program.pdf

Año Internacional de la Diversidad Biológica 2010: http://www.cbd.int/2010

25 septiembre 2010

El Día Mundial del Turismo de 2010 estará dedicado al turismo y la diversidad biológica

Desde 1980 se celebra cada 27 de septiembre el día del turismo para dar visibilidad a la importancia del turismo. La fecha corresponde con el final de la alta temporada turística del hemisferio norte y al comienzo el hemisferio sur. Este año se celebrará en China y estará dedicado a la biodiversidad, es decir, a la diversidad de la vida en todas sus especies. El equilibrio ecológico es imprescindible para que el planeta funcione bien. Desde el más pequeño microorganismo hasta el más grande mamífero, todos formamos parte de un sistema global interdependiente. Algunos llamaron a este sistema Gaia.

para algunos turismo y la biodiversidad son “aliados naturales”. Esto me parece una exageración; sólo hace falta lanzar una mirada a la realidad para darse cuenta de que no es así. Salvo excepciones, el turismo tiene un efecto negativo en la biodiversidad. La sobreconstrucción, la contaminación,los residuos mal gestionados, la erosión, el consumo de agua, etc. todo contribuye a aumentar la presión sobre los ecosistemas.

El turismo y la biodiversidad tienen una relación difícil. Las playas vírgenes, los paisajes intactos y las aguas cristalinas ocupan todas las portadas de los catálogos turísticos. Cuando estos elementos desaparecen, el turismo también. El desastre de la plataforma petrolera de BP ha demostrado el gran impacto que puede llegar a tener medio ambiente sobre el turismo. La visibilidad mediática de los pájaros enfangados en petróleo ha sido enorme y el turista le ha dado la espalda al golfo de México (ver foto). A las pérdidas ecológicas les han seguido las económicas.

Es una paradoja que aunque la biodiversidad sea un imán para el turismo, una vez el turismo llega ésta sufre y se degrada. El turismo masificado y las segundas viviendas pueden producir esta degradación, pero en general el turismo es un devorador de recursos que muchas veces extrae a costa de los ecosistemas.

El turismo, en teoría al menos, puede contribuir a la preservación de la biosiversidad, creando incentivos para su conservación. Lo que suele pasar, sin embargo, es que el turismo llega, destruye y luego pone en marcha algunas acciones paliativas para lavarse la cara. Sin embargo, de momento se estima que como resultado de las acciones humanas insostenibles, el turismo masivo entre ellas, más de 5.000 especies animales y 34.000 vegetales se enfrentan a su extinción.

Esperemos que la celebración de este día sirva para tomar conciencia de la necesidad de un turismo más sostenible, que respete la biodiversidad de nuestro planeta.

24 septiembre 2010

Pensamiento Lateral...

El término pensamiento lateral (lateral thinking) fue propuesto por Edward De Bono para representar todos esos caminos alternativos que no estamos acostumbrados a tomar al momento de encontrar soluciones a un problema.

Según De Bono la mayoría de la gente tiende a enfocarse en una sola forma de resolver un conflicto solo porque las otras vías para resolverlo no son visibles a simple vista.

Pensamiento Lateral es un tipo de pensamiento creativo y perceptivo, como su nombre lo indica, es aquel que nos permite movernos hacia los lados para mirar el problema con otra perspectiva y esta es una habilidad mental adquirida con la práctica.

El pensamiento vertical o lógico se caracteriza por el análisis y el razonamiento mientras que el pensamiento lateral es libre, asociativo y nos permite llegar a una solución desde otro ángulo. Ambos pensamientos son importantes. El lateral incentiva nuestro ingenio y creatividad. El vertical nos ayuda a desarrollar nuestra lógica.

Creo que es muy valedero aplicar un poco del pensamiento lateral a nuestras vidas, observar nuestros problemas desde distintas direcciones, ver el panorama con otros ojos y empujarnos a encontrar diferentes, nuevas e ingeniosas respuestas para los viejos y los mismos conflictos humanos.


ACERTIJOS DE PENSAMIENTO LATERAL

LOS ANTEOJOS
La abuela estaba desayunando y en un descuido los anteojos se le cayeron en la taza de café, sin embargo los anteojos no se mojaron ni un poquito. ¿Cómo es posible que no se hayan mojado?

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EL INTERRUPTOR
Hay tres interruptores afuera de un cuarto que está cerrado con llave. Adentro del cuarto hay tres lamparas. Usted puede encender y apagar los interruptores cuantas veces quiera, siempre y cuando la puerta del cuarto permanezca cerrada. Entonces, usted debe entrar una sola vez al cuarto y determinar cual interruptor le corresponde a cada lampara.

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LA LICENCIA DE CONDUCIR
Un joven por salir de prisa a encontrarse con sus amigos dejó olvidada la licencia de conducir. Una vez en la calle no se detuvo en la luz roja y siguió por una vía de sentido contrario. Todo esto fue observado por un policía de transito quien no hizo el menor intento para impedírselo o para citarlo. ¿Por qué?

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EN EL CONVENTO
Un hombre vino a visitar a las monjas del convento cuando la madre superior se encontraba de viaje. El hombre se marcho antes de que la madre regresara y fue muy cuidadoso al no dejar nada que revelara que su estadía alli. Las monjas no dijeron nada acerca de la visita. Entonces, ¿Cómo supo la madre superiora que un hombre había estado en el convento?

N/R: Si quieren las respuestas a los acertijos, pueden enviarme un mail a la siguiente dirección, joseherediatdf@hotmail.com

El ejemplo de Chile: Piñera apuesta al Plan Araucanía con 4 ejes. Agricultura, Industria Forestal, Bioenergía y Turismo.

CHILE. - En el marco del Encuentro Nacional de La Araucanía (ENELA 2010), realizado en Temuco, el Mandatario del País vecino, resaltó los cinco pilares de esta iniciativa: pueblos originarios, reforma en educación y salud, desarrollo productivo e inversión en infraestructura y conectividad regional.

  • Sostuvo que se trata de “un verdadero Plan Marshall para poner de pie y cerrar la brecha que distancia a La Araucanía del resto del país y también recuperar su identidad”.

El Presidente de la República de Chile, Sebastián Piñera, reafirmó en Temuco el compromiso de su Gobierno con el desarrollo de la región de La Araucanía, a través de “un ambicioso plan que hemos denominado Plan Araucanía y que va a comprometer más de 4.400 millones de dólares durante los próximos 4 años” y que tiene cinco pilares: los pueblos originarios, las reformas en educación y salud, el desarrollo productivo y la inversión en infraestructura y conectividad regional.

Explicó que sobre la base de cuatro motores: agricultura, industria forestal, bioenergía e industria del turismo, este plan “nos va a permitir que esta región recupere el ritmo y el tiempo perdido, cierre la brecha de distancia con el resto del país, vuelva a crecer con fuerza, recupere la paz social y el orden público; que la igualdad de oportunidades llegue a esta región que ha estado tan fuera de ese principio de igualdad de oportunidades por la mala calidad de la educación y de la salud, y que permita también una sana convivencia de una sociedad multicultural, como es la chilena y, particularmente, la de esta región”.

Durante la clausura del Encuentro Nacional de La Araucanía, ENELA 2010, el Mandatario sostuvo que los indicadores regionales evidencian graves deficiencias que urge mejorar, como “la tasa de desempleo que supera largamente al promedio nacional; desde 2004 esta región no ha recibido un solo peso de inversión extranjera y 261 mil personas, es decir, el 27% de la población, vive en condiciones de pobreza”, añadiendo que pese de tener una gran densidad de rutas, “solamente el 12,5 de los caminos de la región están pavimentados, los resultados en las pruebas Simce están muy por debajo del promedio del país y tenemos que Temuco, junto con Santiago y Coyhaique, están entre las ciudades más contaminadas de nuestro país”.

En este marco, el Jefe de Estado Chileno manifestó que “frente a esa situación tenemos dos opciones: simplemente podemos seguir haciendo lo mismo y seguir cosechando los mismos resultados o podemos proponernos firmemente empezar a cambiar el rumbo de la historia. Y ese es el compromiso y la apuesta de nuestro Gobierno con La Araucanía”.

Detalles del Plan Araucanía

El Presidente Piñera aseguró que este plan del Gobierno no es sólo una iniciativa acotada al desarrollo económico social, “hemos querido que sea como un verdadero Plan Marshall para poner de pie y cerrar la brecha que distancia a La Araucanía del resto del país y también recuperar la identidad de la Araucanía”, precisó.

En esa línea, aseguró que “por eso hemos propuesto un acuerdo de reencuentro histórico, donde está el reconocimiento constitucional de nuestros pueblos originarios, iniciativa presentada por algunos senadores, entre ellos el senador Alberto Espina, que espero vea la luz del Sol durante las próximas semanas”, añadiendo que existe una mesa de diálogo regional en plena marcha “para escuchar y con atención, como lo hicimos hoy día en un almuerzo con muchos lonkos y peñis del mundo de nuestros pueblos originarios”.

Explicó también que la nueva institucionalidad indígena significa una profunda restructuración de la Conadi, “para que haga noticia por la ayuda a los pueblos originarios y no por sus problemas internos”, a través de la Agencia de Desarrollo Indígena, “que va a reemplazar a la Conadi, con otra actitud y otra voluntad, para que sea una institución realmente al servicio de nuestros pueblos originarios y no al servicio de situaciones oscuras, a veces escandalosas, como hemos conocido con mucha frecuencia en el pasado”.

Destacó también la creación de un Consejo de Ministros, el instructivo presidencial para cambiar el protocolo en materia de respeto y reconocimiento a las autoridades indígenas en las ceremonias oficiales, junto con lo cual, anunció que se realizará una gran inversión pública en infraestructura, buscando atraer también al sector privado.

Respecto a la nueva política de tierras, el Mandatario resaltó que consiste en una nueva política de fomento productivo, “porque no se trata solamente de entregar tierras, sino que se trata de hacer tierras productivas y existe un programa de cómo transformar esa política de desarrollo productivo con una asociatividad e integración entre los micro y pequeños empresarios de la región y los grandes empresarios agrícolas, para cambiarle el rostro a la agricultura y al mundo rural de La Región de La Araucanía”.

En este marco, abogó por la necesidad de preservar el Estado de derecho, que asegure el orden público y la paz social en la región, “porque la violencia no conduce a ninguna parte”, subrayando que “es una obligación de un Presidente de la República velar por el orden público”, ya que el camino de la violencia “no conduce a ninguna parte y a la larga termina provocando más retraso, más dolor y más sufrimiento, incluso a los mismos a los cuales se pretende ayudar”.

En materia vial, reafirmó el compromiso de construir 300 caminos para las comunidades indígenas, “50% más que lo que se ha construido en toda la última década”, destacando que “ya se han construido y terminado 120 kilómetros de caminos y están en proceso de licitación 83 más”.

El Jefe de Estado anunció además que “hemos puesto en marcha un plan de descontaminación atmosférica para la ciudad de Temuco y Padre de Las Casas, que parte por cambiar las exigencias y los estándares en materia de utilización de la leña, establece un programa subsidiado de recambio de artefactos de combustión, para pasar a artefactos de última tecnología, que son capaces de reducir en un 90% por ciento la contaminación y aumentar en un 50% la energía calórica del combustible a leña, y un subsidio a la aislación térmica de las viviendas, especialmente a las viviendas sociales, porque nuestros estudios han detectado que hay una inmensa pérdida de calor y de energía que podemos y debemos evitar”.

Sobre lo anterior, resaltó que “también esta región se va a incorporar al polo de desarrollo de energías renovables no convencionales”, precisando que “ya está en marcha el Parque Eólico de Collipulli, que contempla una inversión de 108 millones de dólares; 24 aero-aceleradores, que va a generar 50 mega watts de potencia, y que equivale a toda la inversión extranjera realizada en esta región en los últimos 36 años”.

Añadió que en este ámbito también esta el proyecto de generación de energía renovable en Lautaro, por 42 millones de dólares, con una tecnología de caldera de poder con turbo generador, y la Central Hidroeléctrica Trueno, que contempla más de 7 millones de dólares de inversión, “que es una central de pasada, que nos vamos a asegurar que sea muy amistosa con el medioambiente”, aseguró.

Asimismo, destacó que el aumento de la subvención escolar, “que va a llegar a la vena de la Región de La Araucanía, porque vamos a tener en esta región tres subvenciones para más del 90% de los alumnos: la normal, la preferencial y la subvención antipobreza, que tiene dos escalones: uno para el 20% más pobre y otro para el 20% siguiente”, anunciando que “la vamos a extender durante el próximo año, en un tercer escalón, que va a cubrir el tercer quintil, para también ayudar a la clase media a mejorar la calidad de la educación”.

En este mismo plano, resaltó el convenio con Corparaucanía para enseñar a leer este año a 2.000 niños del mundo rural y mapuche, precisando que “si el programa avanza al ritmo que está avanzando, lograr que todos los niños de esta Región de La Araucanía, cuando terminen 4º año básico, sepan de verdad leer y escribir”.

19 septiembre 2010

Política Aerocomercial en Tierra del Fuego ?....

La necesidad de ir pensando un Plan para la implementación de una política aerocomercial en la Provincia.

Definir una política de transporte aéreo para Tierra del Fuego, único Estado Provincial Insular en Argentina, significa definir qué pensamos sobre la importancia del transporte aéreo en la Conectividad de la Región, para que no existan dudas sobre cómo actuar.

Curiosamente, el transporte aéreo puede ser diversas cosas según desde que punto de vista se lo mire. Para tener una idea de esto podemos decir que:

• Para los trabajadores es una fuente de trabajo.
• Para los empresarios un modo de ganar dinero.
• Para los turistas un modo de llegar a destino.
• Para los viajeros de negocios una herramienta de trabajo.
• Para la industria aeronáutica un cliente.
• Para los políticos un modo de integrar el país.
• Para otros políticos una herramienta al servicio de la defensa.

Podríamos seguir con estas posibilidades casi hasta el infinito, pero lo que queremos rescatar es la diversidad de objetivos posibles, que fácilmente pueden ser incompatibles total o parcialmente, y que por lo tanto requieren una regulación.

Antes de seguir, voy a aclarar que aviación comercial es transporte aéreo y trabajo aéreo.
El primero todos sabemos qué es, pero el segundo, que vive en una orfandad notable, comprende muchas actividades que también exigen normativa.
En esta nota hablaré fundamentalmente de transporte, pero destaco que las necesidades del trabajo aéreo -que incluye a la aviación agrícola, la instrucción, la publicidad, la aerofotografía, la supervivencia aérea, y muchas otras actividades- también justifican una normativa completa.

Contexto País: La política aerocomercial argentina

¿Existe una política de transporte aerocomercial en la Argentina?

En los papeles sí, porque hay una ley vigente (19.030) que establece la política nacional del transporte aéreo. Pero la práctica dice otra cosa, porque hoy varias normas de nivel inferior la ignoran con desparpajo, y en el ambiente se habla de “la parte vigente de la ley”, lo que si bien es razonable porque las autoridades la ignoran, es un sin sentido jurídico, que muestra claramente el nivel de anarquía que hay en el sector.

En los últimos tiempos ha habido muchas necesidades del momento u objetivos políticos que han configurado una política aerocomercial contradictoria y, curiosamente, sin objetivos.

Miremos algunos ejemplos:

En su momento la privatización de Aerolíneas Argentinas. Rompió con la prescripción del Código Aeronáutico de que la propiedad sustancial y el control efectivo de las líneas aéreas argentinas debía estar en manos de argentinos con residencia en el país.
Aquella situación, hoy reparada con la estatización de la Aerolínea de Bandera, dio lugar a diversas normas que disimularon esta directiva de la ley y dejaron en claro que no hay una política nacional al respecto.
KAIKEN y TAN (hoy desaparecidas) y LAN son ejemplos de actuaciones sinuosas en este sentido.

La privatización de los aeropuertos. Es un claro ejemplo de una decisión que se tomó para generar un negocio, sin tener en cuenta ningún objetivo de política aerocomercial (aunque se haya escrito mucho al respeto). Se adjudicó a una empresa insolvente, sobre la base de un canon que no se pagó, y se fijaron objetivos que no se cumplieron, con la total complacencia de las autoridades.

Estos dos hitos hubieran sido ideales para crear una nueva legislación, adaptada a los tiempos que corren, pero se desperdicio la oportunidad. Es notable la poca importancia que dan las leyes argentinas al tema aeroportuario.

También hubieran sido una buena ocasión para encarar el tema de los monopolios, que podrían haber tenido sentido cuando el operador era el Estado, pero que no se justifican en un mercado abierto, como se dicen que es el argentino.

Mañas y vicios

Hay que reconocer que la actividad tiene una “picaresca” en la que se combinan un empresario sin muchos escrúpulos y la necesidad de mantener comunicado un país.
Es notable como los Estados se han dejado convertir en rehenes de los operadores aerocomerciales a lo largo de la historia, y este no es un tema exclusivo de la Argentina.

Me refiero a una lógica que permite que las empresas se endeuden –casi siempre el primer acreedor en el Estado- y lleguen, de al noche a la mañana, funcionando como si nada pasara, a una situación de no poder seguir volando (Transcontinental en 1961, Austral en 1980, Aerolíneas Argentinas en 2001, Dinar en 2002, LAPA en 2003 y nuestra propia Kaiken, por ejemplo).

El razonamiento perverso que lleva a estos defaults es que el Estado (lo dice la ley) debe asegurar la prestación de los servicios mediante diversos mecanismos (léase subsidios), y los empresarios se juegan a la protección estatal.

El Estado fija tarifas que deberían ser compensadas con subsidios (es opinable, pero no lo discutamos ahora), los subsidios no llegan, las empresas se endeudan (tampoco discutamos la lógica de esta deuda), pierden su escaso capital, y dejan de volar.

¿Qué queda? Pasajeros que no pueden viajar, y trabajadores desocupados. Un coctel ideal para alterar a cualquier político, y la solución fácil es que el Estado pague. Los matices son infinitos, y pueden llegar a ser demenciales.

La normativa necesaria

La industria del transporte aéreo es seductora, como las serpientes que terminan devorando a sus victimas después de hipnotizarlas.

Tiene el romanticismo de los aviones y los viajes, el erotismo de manejar flujos de caja importantísimos, y la ventaja de que los gobiernos siempre la sostienen.
Es inevitable que atraiga a todos los aventureros del mundo... Pero al mismo tiempo tiene costos exorbitantes, no se puede desarrollar con éxito sin grandes capitales, tiene una rentabilidad histórica bajísima o negativa, esta íntimamente vinculada a todos los vaivenes de la política nacional e internacional. Y hoy por hoy esta inmersa en una crisis que significa un rediseño permanente de sus mecanismos de funcionamiento.

Así las cosas, la fijación de una política aerocomercial es la fijación de pautas que sirven a objetivos permanentes (que pueden establecerse en una ley como el Código Aeronáutico) y otros transitorios, que quizás podrían fijarse por decretos.

Al mismo tiempo creo que la aviación no es algo tan exclusivo que requiera normativas especiales en muchos puntos en los que puede manejarse con normativas generales como el Código Civil, de Comercio, Penal, la Ley de Contrato de Trabajo y otras leyes existentes.

La ley aeronáutica debe establecer todo lo relativo a la aeronavegabilidad, las aeronaves, el personal aeronáutico, la seguridad aeronáutica (safety), las jurisdicciones, y las particularidades propias de la actividad, pero no puede ser un fuero especial.

Hay algunos temas que son decisiones soberanas de un país que deben ser respetadas, pero antes de tomar estas decisiones debe analizarse la posibilidad que tiene de cumplirse, porque de lo contrario estaríamos creando una legislación impracticable, y por lo tanto inútil, por no decir ridícula y pasible de actos de corrupción.

Entre los puntos que exigen este análisis destaco:

1. Los objetivos de la actividad aérea. No es lo mismo comunicar a todo el país que comunicar al país rentable. Es bueno estudiar la lógica de la construcción de ferrocarriles y rutas en el país. En la definición de objetivos, hay que tener en claro si se fomentara un negocio rápido para aventureros o una actividad de maduración lenta pero firme.

2. La prioridad sustancial y el control efectivo nacional o extranjero de las empresas. Aquí las buenas intenciones pueden estrellarse contra la realidad. Tenemos mucha experiencia.

3. La fijación de tarifas. El transporte aéreo tiene costos, que deben reflejarse en las tarifas. La experiencia muestra que la libertad suele funcionar bien, pero que el Estado siempre debe ejercer un control efectivo en este aspecto. Es una industria con mucha tendencia al dumping, los carteles y otros vicios bien conocidos en el resto de las industrias.

4. La capacidad del Estado para imponer cargos a los explotadores. No se trata exclusivamente de cargos que signifiquen cargas financieras, porque se pueden pagar. Este tema tiene una relación directa con la disponibilidad de la infraestructura para la defensa nacional.

5. La capacidad de transporte aéreo para generar desarrollo. Es una herramienta, pero nada mas que eso. No es milagroso.


La función del Estado

Todos sabemos que aunque no se diga no hay transporte sin Estado. Entonces hay que asumirlo, y no pecar de ingenuos y decir, como se ha dicho muchas veces en los últimos tiempos, que esto es una cuestión de mercado. Lo puede ser en la superficie, pero estamos hablando de una industria que sin Estado no existe.

• Los aeropuertos en todo el mundo son estatales. Puede ser que la explotación sea privada, pero el planeamiento, la propiedad, el financiamiento y todas las cosas caras son básicamente estatales.

• El espacio aéreo, un bien escaso, es estatal.

• Las rutas, para la doctrina, son del Estado, que la concede a operadores que cumplen con ciertos requisitos (y las retira cuando no cumplen con esos requisitos).

• Las tarifas las fija o las libera el Estado.

• La negociación internacional de los servicios es una función inalienable del Estado.

• La fiscalización del servicio público (las teorías que dicen que esto no es un servicio público podemos discutirlas) es responsabilidad del Estado.

• La garantía de la seguridad (safety y security) es otra responsabilidad inalienable del Estado.

Hoy, el estatismo vuelve a ponerse de moda en Argentina, y vemos también que los Estados Unidos y la Unión Europea, a los que nadie puede tildar de sistemas estatistas, no reniegan de estas funciones.

Será que llegó el momento de pensar un ESTADO más participativo y comprometido con el servicio público?

Estoy convencido que para Tierra del Fuego, el Transporte Aéreo y el transporte mutimodal, deberían constituir un SERVICIO PÚBLICO DE NATURALEZA ESENCIAL, dada nuestra condición de confinidad insular y la necesidad de una conectividad con el Continente y la Región.

17 septiembre 2010

Aerolíneas incrementó la venta de pasajes y las horas voladas

Aerolíneas Argentinas y Austral incrementaron la venta bruta de tickets, el total de pasajeros transportados, las horas voladas y la ocupación de los aviones, según un informe difundido ayer por la empresa.

En los primeros 10 días de septiembre, la venta bruta de pasajes de la línea de bandera aumentó un 63,8% respecto de igual período del año pasado. Rubro por rubro, subió un 49% en cabotaje y 122,3% en internacionales. Los emitidos en el exterior, en tanto, subieron 57,6%.

Para el mes de julio, las cifras dadas a conocer indican un 33% más de pasajeros transportados que en 2009, con un total de 568.197. El mercado de cabotaje se destaca por ser el que más creció con un 103% respecto de igual período anterior. Durante lo que va del año, se registró un total de 3.616.972 pasajeros transportados.

En cuanto a la Operación, durante el mes de julio el total de horas voladas fue de 14.234,29, lo que representa un incremento del 16% respecto al mismo mes de 2009. En lo que va del año ya se acumularon 96.364,76 horas. También en julio, el Coeficiente de Ocupación (pasajeros por vuelo) fue de 75%, lo que se traduce en un total acumulado para el año de 71,22%.

Recalde asegura que Austral tendrá una de las flotas más modernas de Latinoamérica

El funcionario explicó que implica un paso importante para la modernización de la flota, ya que las nuevas aeronaves van a reemplazar paulatinamente a los MD180 que ya tienen más de 14 años en el servicio.

El presidente de la empresa Aerolineas Argentinas, Mariano Recalde, afirmó que la adquisición de los aviones Embraer para la compañía Austral "implica un paso importante para la modernización de la flota, ya que las nuevas aeronaves van a reemplazar paulatinamente a los MD180 que ya tienen más de 14 años en el servicio". Manifestó que "cuando se complete la entrega de las 20 aeronaves, Austral contará con una de las flotas más modernas del mercado aerocomercial de Latinoamérica".
"Esta es -dijo- la compra de aeronaves más importante por volumen y tiempos de entrega, el antecedente más inmediato se remonta a 1970, cuando Aerolíneas compró doce Boeing 737/200, que llegaron entre ese año y 1974". Recalde detalló que el Embraer 190 "es un avión ideal para volar rutas en nuestro país, porque tiene una autonomía de 4.400 kilómetros que hará posible cubrir destinos con más de tres horas de vuelo como Ushuaia, El Calafate o Río Grande". "Pero además -agregó- con una optimización de los coeficientes de ocupación, ya que estos aviones tienen 96 plazas contra 148 de los MD.
En tanto que los pasajeros contarán ahora con entretenimiento a bordo desde las pantallas que los equipos poseen en las butacas". Recalde señaló, por otra parte, que los nuevos aviones tienen ventajas comparativas con respecto a los MD, tanto en el ahorro de combustible -que rondará el 30 por ciento- como en la cantidad de horas de vuelo, 14 contra 9 ó 10 de los MD".
El titular de Aerolíneas también se refirió a que estás máquinas "contribuirán notablemente a la disminución de contaminación sonora para los habitantes de las zonas aledañas al Aeroparque".
Finalmente indicó que los dos aviones recibidos "estarán el próximo lunes en Buenos Aires y serán presentados por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner en un acto que se llevarã a cabo en Aeroparque" metropolitano.

Fuente de Consulta: MENSAJERO WEB

14 septiembre 2010

Clase 'jinete': Crean asientos para viajar parados en los aviones

Para abaratar costos, crearon un asiento que permite viajar parado y que en cada avión entren muchos más pasajeros. El asiento se llama SkyRider y es la estrella de la exposición estadounidense “Interiores de Aviones 2010”. Ya hay compañías interesadas.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) Aerolíneas como la europea Ryanair, que la semana pasada sugirió eliminar a los copilotos para abaratar costos, ahora tienen una nueva oferta: el asiento SkyRider, que permite que la gente viaje parada y que en cada avión entren muchos más pasajeros por el ahorro de espacio.

El asiento se llama SkyRider y es la estrella de la exposición estadounidense “Interiores de Aviones 2010”.

Según publican los diarios de USA, muchas aerolíneas se han interesado en este nuevo asiento, que permite mantener una distancia con el que le sigue de unos 58 centímetros, frente a los 80 que necesita un asiento de clase turista.

El peso del pasajero se descarga en sus propias piernas, que están encajadas debajo del asiento delantero. Este modelo, dicen, podría servir para instaurar la clase 'jinete'.

"Para vuelos de entre una y tres horas... podría ser cómodo", dicen en la exposición Aviointeriors.

"Es como una silla de montar. Los vaqueros montan ocho horas sobre sus caballos y aún así se sienten cómodos", agregan.

El fabricante de este asiento recalca que el pasajero no viaja de pie. "Aunque la distancia entre los asientos es extremadamente estrecha, hablamos de asientos. Estás sentado en un asiento especial, pero es un asiento", afirma la compañía.

13 septiembre 2010

Confirmado: Aeroparque estará cerrado a partir del 03 de Nov. hasta el 01 de diciembre, aproximadamente

El Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery permanecerá cerrado por treinta días, a partir del 3 de noviembre, para la concreción de un plan de obras tendiente a optimizar su operación.

Los trabajos, que demandarán una inversión de 60 millones de pesos, incluyen la reconstrucción total de pista central 13-31, con el ensanche de los actuales 40 metros a los 45 metros exigidos por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para los aeropuertos que operan vuelos regionales. Mientras duren las obras, los vuelos regionales y de cabotaje se trasladarán al Aeropuerto Internacional de Ezeiza, informaron a Télam desde la secretaría de Transporte.

La remodelación contempla la instalación de nuevos sistemas de señalamiento diurno, balizamiento, control y el emplazamiento de una nueva caseta central de energía; así como la reparación de losas en rodajes y plataforma. Estas obras comprenden también la instalación de nuevas cintas de transporte de equipaje y la ampliación la zona de patio del sector de arribos de cabotaje.

Además, está previsto ensanchar y reacondicionar el estacionamiento Norte y habilitar un nuevo sector para estacionamiento, con más 151 cocheras para los empleados y llevar las actuales 830 a 1.090 cocheras para el público en general.

Aerolíneas Argentinas y LAN trasladarán sus operaciones a Ezeiza, en tanto que Andes, Sol y Pluna lo harían desde El Palomar. Dado que el aeropuerto internacional duplicará su tráfico habitual, el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, admitió que pueden producirse inconvenientes, puntualmente en el acceso a la terminal. Por lo cual, dispondrían un servicio especial de combis para paliar el congestionamiento en la Riccheri.

Feriado Nacional el próximo 20 de Noviembre y además Cristina quiere un feriado todos los meses

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) Mientras que la tendencia en el mundo es ir eliminando los feriados en un mundo cada vez más complejo en sus procesos y globalizado, en Argentina la presidente Cristina de Kirchner presentará un proyecto de ley que incluirá un nuevo feriado el 20 de noviembre como el 'Día de la Soberanía' y además ordenaría los feriados actuales de manera tal que haya un feriado por mes. El acto será hoy a las 18 en el Salón de las Mujeres Argentinas del Bicentenario, de la Casa Rosada, informó la agencia de noticias DyN. La iniciativa busca una "mejor planificación de la actividad turística" e "incentivar el turismo interno", se dijo.

Entre las modificaciones a la norma actual, se anularía el Decreto 21329, firmado por Jorge Rafael Videla en 1976 para eliminar los feriados de carnaval. Así, se sumarían dos feriados en el mes de febrero.

Por su parte, un nuevo día se agregaría al calendario patrio el 20 de noviembre, cuando se conmemorará el Día de la Soberanía, en homenaje a la batalla de la Vuelta de Obligado, ocurrida en 1845, cuando las fuerzas de la Confederación Argentina liderada por el gobernador bonaerense Juan Manuel de Rosa se enfrentaron a una flotilla anglo-francesa.

La ley establecería el traslado de todos los feriados al lunes más cercano, con excepción de las fechas patrias de 25 de mayo y 9 de julio. Así, habrá un fin de semana largo por mes (excepto enero) para fomentar el turismo.

Vale recordar que el Gobierno también estableció 2 deriados en ocasión de los festejos por el Bicentenario de la patria. Estas son medidas que algunos trabajadores ven con buenos ojos, y no así otros. Lo cierto es que imponer nuevos feriados provoca pérdidas importantes en la economía.

Así ocurrió en Chile, por ejemplo, cuando ante la decisión del Poder Legislativo de aprobar una disposición legal que por este año se agrega el 19 y el 20 de septiembre como jornadas de feriado irrenunciable para los trabajadores dependientes del comercio, la Cámara Nacional de Comercio, Servicios y Turismo de Chile (CNC).

El presidente de la Cámara Nacional de Comercio, Carlos Jorquera, lamentó la aprobación de los feriados porque porvocará péridas económicas importantes, además de los trastonos que provoca en cuanto a la logistica, périda en la cadena de producción y el daño a los consumidores.