28 octubre 2012
"Efecto Mariposa"....para un Marketing de avanzada
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"Si lo hubiese sabido, no habría escrito jamás esa carta", comentó amargamente el padre de la relatividad. "Nunca pensé que una carta podría acarrear resultados tan catastróficos".
¿Qué habría pasado si tal o cual decisión o evento del pasado no hubieran sucedido o hubiera sucedido de otra forma? ¿Cómo sería el mundo, nuestra vida o nuestra empresa si hubiésemos tomado otras decisiones? ¿Cuál fue esa primera decisión que permitió que tal empresa sea lo que es?
Estas son algunas preguntas sin respuesta que los hombres de negocios se plantean con mucha frecuencia.
El matemático estadounidense Edward Norton Lorenz, uno de los pioneros de la teoría del caos, descubrió que alteraciones mínimas en los valores de las variables iniciales resultan en soluciones ampliamente divergentes. Esta sensible dependencia de las condiciones iniciales se conoce como el "efecto mariposa".
Poéticamente, se lo describió de la siguiente forma: "el aleteo de una mariposa en Hong Kong puede desatar una tormenta en Nueva York".
Ahora bien, ¿cómo se aplica esto al mundo de los negocios?
La construcción de escenarios es una técnica muy utilizada para analizar el posible impacto de una serie de decisiones que podríamos tomar en nuestra empresa.
Para esto, se establecen ciertas variables críticas de éxito. Luego, se va cambiando el valor de estas variables y se va viendo qué sucede.
Esto es, ni más ni menos, que imaginar múltiples universos posibles y preguntarnos: ¿qué pasaría si...?
El concepto clave en este análisis es la "variable crítica de éxito". Todos los negocios que alcanzan un gran crecimiento desde el comienzo tienen algo en común: hay algo que han hecho extraordinariamente bien en el primer momento, algo central y determinante en lo que han acertado, y que luego ha sido la base para un fantástico despegue.
Esta decisión inicial repercute exponencialmente sobre la evolución futura de todas las variables y puede hacer toda la diferencia entre un magnífico éxito y un rotundo fracaso.
El caso Google es un claro ejemplo. En este caso, la variable crítica fue la eficacia del algoritmo de su motor de búsqueda, que permitió a los usuarios encontrar lo que buscaban en un tiempo significativamente menor a la competencia.
Esto brindó a Google un espectacular crecimiento del número de usuarios desde los primeros días. Luego, Google mantuvo su liderazgo a través de la innovación y la oferta de nuevos servicios a sus clientes.
Ahora bien, ¿cómo identificar la variable crítica de éxito?
Cuando vemos el éxito de un negocio, es habitual que lo evaluemos en su totalidad. Pero la esencia, eso que hizo que sobresalga y logre el éxito, muchas veces queda oculta.
Identificar a priori la variable clave no es sencillo. Si lo fuera, prácticamente todos los emprendimientos acabarían siendo grandes éxitos.
Sin embargo, al menos como un ejercicio de aproximación, podemos plantearnos algunas preguntas que nos permitirán avanzar con esta identificación:
¿Qué hace exactamente nuestra empresa?
¿Por qué nos eligen los clientes?
¿Cuáles son los indicadores que, si variasen, afectarían de manera determinante a nuestro negocio?
¿Podemos mantener a largo plazo nuestras ventajas?
Si no tenemos claro cuáles son nuestras variables críticas de éxito, otros podrían robarnos la esencia, mejorarla y dejarnos afuera.
Por Lic. Jonatan Marco Loidi
Profesor de la Universidad Católica de La Plata. Socio fundador de Set Consulting. Consultor de la Fundación Empresa Global. consultas@jonatanloidi.com.ar
Fuente: Materiabiz.com
Estas son algunas preguntas sin respuesta que los hombres de negocios se plantean con mucha frecuencia.
El matemático estadounidense Edward Norton Lorenz, uno de los pioneros de la teoría del caos, descubrió que alteraciones mínimas en los valores de las variables iniciales resultan en soluciones ampliamente divergentes. Esta sensible dependencia de las condiciones iniciales se conoce como el "efecto mariposa".
Poéticamente, se lo describió de la siguiente forma: "el aleteo de una mariposa en Hong Kong puede desatar una tormenta en Nueva York".
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La construcción de escenarios es una técnica muy utilizada para analizar el posible impacto de una serie de decisiones que podríamos tomar en nuestra empresa.
Para esto, se establecen ciertas variables críticas de éxito. Luego, se va cambiando el valor de estas variables y se va viendo qué sucede.
Esto es, ni más ni menos, que imaginar múltiples universos posibles y preguntarnos: ¿qué pasaría si...?
El concepto clave en este análisis es la "variable crítica de éxito". Todos los negocios que alcanzan un gran crecimiento desde el comienzo tienen algo en común: hay algo que han hecho extraordinariamente bien en el primer momento, algo central y determinante en lo que han acertado, y que luego ha sido la base para un fantástico despegue.
Esta decisión inicial repercute exponencialmente sobre la evolución futura de todas las variables y puede hacer toda la diferencia entre un magnífico éxito y un rotundo fracaso.
El caso Google es un claro ejemplo. En este caso, la variable crítica fue la eficacia del algoritmo de su motor de búsqueda, que permitió a los usuarios encontrar lo que buscaban en un tiempo significativamente menor a la competencia.
Esto brindó a Google un espectacular crecimiento del número de usuarios desde los primeros días. Luego, Google mantuvo su liderazgo a través de la innovación y la oferta de nuevos servicios a sus clientes.
Ahora bien, ¿cómo identificar la variable crítica de éxito?
Cuando vemos el éxito de un negocio, es habitual que lo evaluemos en su totalidad. Pero la esencia, eso que hizo que sobresalga y logre el éxito, muchas veces queda oculta.
Identificar a priori la variable clave no es sencillo. Si lo fuera, prácticamente todos los emprendimientos acabarían siendo grandes éxitos.
Sin embargo, al menos como un ejercicio de aproximación, podemos plantearnos algunas preguntas que nos permitirán avanzar con esta identificación:
¿Qué hace exactamente nuestra empresa?
¿Por qué nos eligen los clientes?
¿Cuáles son los indicadores que, si variasen, afectarían de manera determinante a nuestro negocio?
¿Podemos mantener a largo plazo nuestras ventajas?
Si no tenemos claro cuáles son nuestras variables críticas de éxito, otros podrían robarnos la esencia, mejorarla y dejarnos afuera.
Por Lic. Jonatan Marco Loidi
Profesor de la Universidad Católica de La Plata. Socio fundador de Set Consulting. Consultor de la Fundación Empresa Global. consultas@jonatanloidi.com.ar
Fuente: Materiabiz.com
21 octubre 2012
Aerocomercial Fueguina y Aerolíneas Argentinas
Tierra Del Fuego Norte Slideshow Slideshow
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14 abril 2012
13 noviembre 2011
Aerocomercial Fueguina, Empresa de Viajes y Turismo
Aerocomercial Fueguina EVT, es una dinámica y pujante empresa de viajes y turismo creada como Empresa SRL el 27 de Abril de este año y habilitada por el Ministerio de Turismo de Nación el pasado viernes 11 de Noviembre del corriente año (11/11/11).
Dos fechas muy especiales. El Día de los Agentes de Viajes (27 de Abril) y el comienzo de una nueva era, como connotación particular.
Queremos brindar nuestra experiencia de casi 25 años de trabajo en Turismo & Transporte en Tierra del Fuego, ofreciendo el mejor asesoramiento y asistencia de opciones necesarias al Turista o nuestros vecinos, para el éxito de sus viajes vacacionales, de negocios o placer.
Esta agencia de viajes cuenta con el reconocimiento de prestigiosas Compañías Aéreas y Operadoras Mayoristas a nivel nacional e internacional.
Nos hemos propuesto que la mejor publicidad de nuestros servicios sea la satisfacción de los clientes, por lo que los invitamos a que nos pongan a prueba en cada necesidad de viaje, traslado o evento.
Para satisfacer las demandas del mercado y la de nuestros clientes, proponemos viajar de una manera diferente, donde los intereses y gustos sean los que determinen la elección de las actividades y recorridos. Ofreciendo diversidad y alternativas de servicios, de la más alta calidad en nuestra ciudad:
• Sabre System, para reservas con conexión a todas
las compañías aéreas, Cadenas Hoteleras y alquiler de automóviles en todo el mundo.
Dos fechas muy especiales. El Día de los Agentes de Viajes (27 de Abril) y el comienzo de una nueva era, como connotación particular.
Queremos brindar nuestra experiencia de casi 25 años de trabajo en Turismo & Transporte en Tierra del Fuego, ofreciendo el mejor asesoramiento y asistencia de opciones necesarias al Turista o nuestros vecinos, para el éxito de sus viajes vacacionales, de negocios o placer.
Esta agencia de viajes cuenta con el reconocimiento de prestigiosas Compañías Aéreas y Operadoras Mayoristas a nivel nacional e internacional.
Nos hemos propuesto que la mejor publicidad de nuestros servicios sea la satisfacción de los clientes, por lo que los invitamos a que nos pongan a prueba en cada necesidad de viaje, traslado o evento.
Para satisfacer las demandas del mercado y la de nuestros clientes, proponemos viajar de una manera diferente, donde los intereses y gustos sean los que determinen la elección de las actividades y recorridos. Ofreciendo diversidad y alternativas de servicios, de la más alta calidad en nuestra ciudad:
• Sabre System, para reservas con conexión a todas
las compañías aéreas, Cadenas Hoteleras y alquiler de automóviles en todo el mundo. • Pasajes Aéreos y terrestres, Nacionales e Internacionales de todas las compañías en general.
• Reservas de Hoteles, Departamentos, casas y cabañas, en el país y resto del mundo
• Reservas de autos con las principales rentadoras nacionales e internacionales
• Reservas de Hoteles, Departamentos, casas y cabañas, en el país y resto del mundo
• Reservas de autos con las principales rentadoras nacionales e internacionales
• Alquiler de aviones y ómnibus de lujo para viajes charters, locales o Internacionales.
• Servicios terrestres, excursiones y paquetes turísticos en los principales destinos del pa
ís y el extranjero.
• Cruceros operados por las más importantes líneas del mundo.
• Luna de Miel, paquetes sugeridos en destinos exóticos o a medida de cada cliente.
• Seguro y Asistencia médica e integral al viajero para viajes nacionales e internacionales.
• Asesoramiento en la tramitación de documentos y gestión de Visas.
• Envío de boletos electrónicos por mail o delivery de pasajes en propias manos a domicilio particular u oficina del cliente.
Los esperamos en nuestra Casa Matriz:
Viedma N° 37. Río Grande (9420). Tierra del Fuego
Telefax 54- 2964 - 433 473 / 433 496
E-mail: herediajo@speedy.com.ar
Cel. 54-9-2964- 51 30 77
• Servicios terrestres, excursiones y paquetes turísticos en los principales destinos del pa
ís y el extranjero.• Cruceros operados por las más importantes líneas del mundo.
• Luna de Miel, paquetes sugeridos en destinos exóticos o a medida de cada cliente.
• Seguro y Asistencia médica e integral al viajero para viajes nacionales e internacionales.
• Asesoramiento en la tramitación de documentos y gestión de Visas.
• Envío de boletos electrónicos por mail o delivery de pasajes en propias manos a domicilio particular u oficina del cliente.
Los esperamos en nuestra Casa Matriz:
Viedma N° 37. Río Grande (9420). Tierra del Fuego
Telefax 54- 2964 - 433 473 / 433 496
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Cel. 54-9-2964- 51 30 77
678 - La embestida contra Aerolíneas Argentinas 10-11-11
Sin dudas que la prensa "juega" decididamente como tendenciosa, pero los Argentinos ya sabemos discernir y tampoco podemos aceptar que se trata solo de "operaciones de prensa".
Hay una realidad límite en Aerolíneas Argenrinas.
Es una compañía sobredimensionada estructuralmente.
Es inviable en terminos de los intereses gremiales, que se debaten intestinalmente por el control del poder político en la empresa.
Hay que tomar el timón decididamente y reformular la Política Aerocomercial en nuestro país.
Es una herramienta fundamental para el desarrollo turísticos de la región.
Pero lo que no podemos aceptar los usuarios cautivos y los Agentes de Viajes es la falta de información y el status-quo que adquiere una Empresa en posición dominante, como línea de bandera, en el mercado de cabotaje.
Por qué no hacen más Audiencias Públicas para sumar más actores al sistema ??
Creo que llegó el momento de vender a AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS para sanear Aerolíneas. (JOH)
26 junio 2011
Opinión valorada sobre el "desmanejo" de la coyuntura en conectividad aérea que padece nuestra Patagonia Austral.
Transcripción textual de un mail que acabo de recibir y me permito exponerlo a consideraciòn de todos. Porque refleja una opinión espontánea de alguien que sintió le necesidad de dejar constancia escrita, sobre un "desmanejo" de la coyuntura aerocomercial que nos ocupa y preocupa en Tierra del Fuego. Que cada cuál saque sus conclusiones.Saludos
JOH
----- Original Message -----
From: Daniel
To: José Omar HerediaSent: Sunday, June 26, 2011 12:44 PM
Subject: Re: SIII. QUE VAYAN POR EZE. PUSIERON UN VUELO MÁS A USHUAIA A LAS 09 HS: ATT. DANIEL. TE PASO CDGOS DE LISTA DE ESPERA PARA MAÑANA
Subject: Re: SIII. QUE VAYAN POR EZE. PUSIERON UN VUELO MÁS A USHUAIA A LAS 09 HS: ATT. DANIEL. TE PASO CDGOS DE LISTA DE ESPERA PARA MAÑANA
20 junio 2011
Rosana Bertone Gobernadora de Tierra del Fuego: 26 de Junio de 2011
Muy buena edición.
Un video que se destaca del resto.
Marketing político al 100%.
Para mi gusto le faltaron más imagenes representativas de Zona Norte y el Corazón de la Isla, de todos modos cumple su objetivo de sumar adhesiones por votos, para el próximo Domingo 26 de Junio.
Casi 120.000 Fueguinos a las urnas !!!!!
Un video que se destaca del resto.
Marketing político al 100%.
Para mi gusto le faltaron más imagenes representativas de Zona Norte y el Corazón de la Isla, de todos modos cumple su objetivo de sumar adhesiones por votos, para el próximo Domingo 26 de Junio.
Casi 120.000 Fueguinos a las urnas !!!!!
La "calidad" del servicio turístico como pauta competitiva
¿Que se entiende hoy por calidad?Existen varias definiciones de CALIDAD que han ido cambiando con el tiempo, o bien se adaptan a distintos enfoques, pero desde la optica turística podemos considerar que
la CALIDAD debe ser entendida como la dedicación de la administración municipal y las instituciones privadas para optimizar los beneficios basados en una mayor eficiencia en la prestación de los servicios a fin de obtener la satisfacción del visitante y el residente del destino.
Durante el desarrollo de la actividad turística debemos considerar principalmente la calidad de los servicios en las cinco partes principales del sistema turístico:
- Contratación del servicio con los distintos operadores turísticos.
- Transporte.
- Area de gastronomía.
- Area de alojamiento.
- Area de recreación.
Cada una de ellas plantea la necesidad de tener en consideración una serie de variables que requieren una mayor atención cuando estas personas tienen una restricción para el desplazamiento.
El desarrollo de la actividad turística plantea hoy genéricamente tres variables principales para lograr la satisfacción de la demanda: calidad de los servicios, de los productos turísticos y un precio accesible.
Debemos considerar que ante la actual competitividad en todos los campos de la actividad turística la DIFERENCIA ENTRE UN PRESTADOR Y OTRO ES LA CALIDAD EN LA PRESTACION DE LOS SERVICIOS junto al PRECIO y la relación entre ambos, siendo estas dos las variables fundamentales que determinan la elección de un destino al programar el tiempo libre destinado al turismo.
Esto nos permite establecer una primera afirmación: la calidad permite lograr la satisfacción de la demanda. La calidad debe ser un proceso continuo por parte de la empresa prestadora de servicios u organismo promotor de la actividad, esta debe mejorar en todos los niveles de la misma a fin de satisfacer los requerimientos de los clientes en forma eficiente y efectiva, ya que debemos considerar que la ACTIVIDAD TURISTICA DEBE SER CONSIDERADA COMO UN FENOMENO DE REFERENCIAS por parte de la demanda.
Esto nos permite establecer una segunda afirmación: la falta de calidad lleva inevitablemente a la insatisfacción de la demanda.
En una conferencia sobre calidad de los servicios se planteo que del 100% de los CLIENTES INSATISFECHOS se detecta que:
- El 6% NO SE QUEJA
- El 4% SE QUEJA Y VUELVE A COMPRAR
- El 90% NO SE QUEJA, PERO NO VUELVE A COMPRAR Este 90% se transforma en un agente multiplicador ya que difunde su disconformidad a un número estadístico significativo de personas su mala experiencia por los servicios recibidos a través del medio más tradicional de comunicación, el "boca a boca", en una situación que impide cualquier defensa de nuestro producto por la imposibilidad de acceder a estas personas.
Por ejemplo la mala atención hoy día ya ha sido evaluada y tiene valores estadísticos por ejemplo para la filial local de Compaq en la Argentina:
"...Por cada cliente que se queja, hay 15 (quince) que se callan y deciden cambiar de proveedor. Cada cliente mal atendido difunde su disconformidad a 20 (veinte) personas. La calidad del servicio y la garantía de posventa son determinantes para que un cliente vuelva a confiar en una marca o en un negocio...".
Este diagnostico debe ser tenido en cuenta por las instituciones privadas como por los organismos públicos ya que la calidad del servicio es determinante para que la demanda confie en un destino o prestador de servicio turístico.
En esencia lo que aqui se plantea no es hacer mayor cantidad de actividades o servicios,sino hacer las acciones de una manera distinta, más efectivas. En el campo del turismo la excelencia del servicio ó la satisfacción de las necesidades de la demanda es no considerar al conjunto como "un cliente" sino que se subdivide en tantos clientes como segmentos de la demanda le prestaremos servicios.
Si tomamos por ejemplo la hoteleria turística distintas consultoras en sus estudios clasifican generalmente a los huespedes en funcionarios de gobierno, viajeros de negocios, turistas individuales, grupos de turistas y asistentes a congresos y conferencias. Hoy los segmentos o nichos que podemos clasificar pueden ser hombres de negocios, mujeres de negocios, turistas vacacionales y de paso, clientes por viajes de incentivos, por congresos, recien casados y estudiantes junto a turistas de fin de semana, de tercera edad, grupo familiar con y sin hijos, etc. Cada una de ellos con necesidades comunes (precio justo, calidad del producto, servicio en el menor tiempo, seguridad,respeto, confiabilidad) y distintas (las caracteristicas del comportamiento y conductas de cada segmento).
EL CONCEPTO DE VALOR AGREGADO
Sebemos que la demanda actual y potencial esta saturada de ofertas de productos y servicios similares a aquel que nosotros producimos, por lo que intentamos permanentemente agregar más calidad, más ventajas y mejores servicios; y todo al mismo precio de antes, ya que el cliente quiere más aunque no siempre esta dispuesto a pagar más.
Esta claro que la demanda compra por el deseo y paga por los beneficios que le ofrece la empresa, ya que esta condicionado por el encuadre económico de su situación personal. Cuando un producto o servicio se diferencia de otros, la demanda no solo lo elige sino que esta dispuesto a pagarlo; esa diferencia es el VALOR PERCIBIDO O AGREGADO; o sea es el precio que estaria dispuesto a pagar y que generalmente no guarda ninguna relación con el costo del producto o servicio. La demanda establece lo que podemos denominar conceptualmente "value for money".
VALUE FOR MONEY
Existe una regla de oro cuando queremos realizar una inversion, sea esta espontanea (comprar un producto) u obligada (pagar un impuesto o seguro); queremos siempre "value for money". Conceptualmente debe ser interpretado como que al realizar una inversion de "dinero" en un producto o servicio esperamos obtener un cierto "valor" a cambio del mismo.
Historicamente el "valor" fue generalmente establecido por el vendedor o prestador del servicio al igual que la medicion de la calidad fue realizada por la misma persona; hoy debemos tener claro que los productos o servicios que se prestan no son como ellos (los prestadores o vendedores) creen que son, sino que son como el cliente o usuario lo percibe.
Encontramos dos condiciones fundamentales para que la demanda interprete la diferencia comparativa de nuestro producto o servicio:
- El cliente reconoce como necesario el producto o servicio de acuerdo a los nuevos atributos del mismo - percibe y reconoce el valor agregado-.
- La competencia no puede proveerlo ya que si podria proveerlo en las mismas condiciones no existe valor agregado y diferencia comparativa.
Esta realidad plantea la importancia que tiene aquel individuo que representa a la empresa, ya que el usuario o cliente busca siempre: idoneidad (la falta de conocimiento y poca experiencia produce inseguridad en el usuario) y servicio (buena atencion del prestador que debe"saber hacer y querer hacer" en beneficio del usuario).
Una estrategia de calidad que permita obtener "value for money" debe ser la misma para un prestador de servicios de la actividad privada como para un prestador de servicio publico, en ambos casos siempre espera calidad.
Es importante interpretar que tanto el usuario como el prestador de servicio realizan un negocio y asi como la inversion la realizan ambos, el redito debe ser visualizado por ambos; el comerciante que atiende mal a un cliente o que presta un servicio deficiente al usuario dan como resultado una imagen negativa que es muy dificil de revertir y muy facil de difundir. Es muy importante tener en claro cual es la calidad ofrecida, que puede diferir de la calidad percibida y tambien puede no coincidir con la calidad esperada.
En el campo empresario hay un concepto muy claro con relacion al cliente y dice:
- Hoy cada cliente es mas exigente.
- El cliente es dificil de captar.
- El cliente es facil de perder.
- El cliente es mucho mas dificil de mantener.
Esto nos permite establecer una primera afirmación: Existe una gran valoración de la demanda de la relación calidad - precio.
RELACION CALIDAD-PRECIO
Es muy importante establecer la relación entre estas dos variables de la actividad turística ya que su asociación permite establecer que básicamente:
las EXPECTATIVAS GENERADAS
deben ser iguales a
las REALIDADES PERCIBIDAS
lo que permitirá obtener
la SATISFACCION DEL VISITANTE
Evitar la insatisfacción (entendiendo por esto a la diferencia entre lo que la demanda espera y lo que la demanda encuentra ) nos debe orientar a lograr un crecimiento continuo hasta el objetivo ideal en que el 100% de la demanda este satisfecha y que esta satisfacción este dicha por ellos y no por los prestadores del servicio, porque históricamente y erróneamente la calidad se consideraba en base a la conformidad de las especificaciones dadas por el prestador de servicios cuando desde siempre, la calidad la establece la demanda.
Uno de los grandes miedos de los prestadores de servicio es la INFORMACION DEL CLIENTE EN LA POSVENTA O LUEGO DEL CONSUMO DEL SERVICIO:
- ¿El servicio que recibió es el que esperaba?,
- ¿la comida solicitada fue de su agrado?,
- ¿la habitación fue de su agrado?,
- ¿sugiere algún cambio en los servicios que tuvo durante su estadía?,
- ¿tiene alguna sugerencia sobre el personal que lo atendió?.
Son preguntas que generalmente no se realizan porque pueden llevar a la luz respuestas que se sabe no son las deseadas por el prestador. Se plantea hoy la necesidad de crear una filosofía empresaria que comprometa a todos los participantes de la oferta turística desde los puestos gerenciales hasta la mano de obra menos calificada.
Esto nos permite establecer una segunda afirmación: la calidad establece una marca o reputación en el mercado. El complejo de actividades que se desarrollan cuando hacemos turismo nos plantean que la calidad requerida se basa fundamentalmente en cinco variables:
- Confiabilidad en el prestador del servicio,
- el grado de interes que presta a sus clientes,
- el equipamiento que cuenta durante el desarrollo de la actividad turística en cualquiera de sus instancias (alojamiento, gastronomía, etc.),
- la capacidad de respuesta ante situaciones imprevistas y por último,
- el conocimiento que demuestra de las necesidades de sus clientes.
La base de toda estrategia de desarrollo empresarial es el estudio del mercado, esto parte del CONOCIMIENTO DE LA DEMANDA y de la necesaria segmentación de la misma. A partir de encuestas se pueden realizar estudios motivacionales de la demanda potencial y de grado de satisfacción de la demanda real que apuntan a explorar y analizar estos temas en profundidad. Asi surge la necesidad de satisfacer las necesidades de una demanda, no considerando al mismo como "un cliente" sino que se subdivide en tantos clientes como motivaciones encontremos; cada una de ellos con necesidades comunes (precio justo, calidad del producto, servicio en el menor tiempo, seguridad, respeto, confiabilidad) y distintas (las caracteristicas del comportamiento y conductas de cada segmento).
Es claro que el crecimiento de cualquier estructura empresaria se produce a través de la investigación, herramienta clave en el actual esquema de desarrollo turístico, ya que ésta posibilita afianzar e incrementar el mercado asi como satisfacer las necesidades del cliente por conocer sus requerimientos.
Paralelamente encontramos a la actual sociedad inmersa en un proceso de cambio en el cual, se estan modificando los patrones de comportamiento, hábitos de consumo y de conducta, la cultura y los valores de la última década; se suma a esto, una disociación en la comunicación turística ya que antiguamente se consideraba la promoción teniendo en cuenta el destino turístico y no la real necesidad de conocer los requerimientos del consumidor para cada tipo de producto. Los estilos, sistemas y procedimientos que han sido capaces de asegurarnos éxitos hace muy poco tiempo, hoy no son eficientes y de persistir con ellos nos llevaría a salir del mercado. Lo único permanente es EL CAMBIO, por lo cual será conveniente partir de la necesidad de aprender a convivir con este nuevo modelo de competitividad.
La competitividad plantea la necesidad progresiva de establecer objetivos hacia la demanda a partir de las siguientes necesidades básicas:
- PARTIR DEL CONCEPTO DE EXCELENCIA EN LA CALIDAD DEL SERVICIO.
- ADAPTAR EL SERVICIO A LOS GUSTOS Y PREFERENCIA DE LA DEMANDA.
- CONOCER MEJOR LA DEMANDA REAL Y POTENCIAL.
- COMPROBAR QUE LA DEMANDA POTENCIAL CONOCE LA EXISTENCIA DEL DESTINO, LAS ACTIVIDADES Y SERVICIOS QUE ENCONTRARA EN EL MISMO.
- TENER UN PRECIO ACCESIBLE Y COMPETITIVO.
El conjunto de estas variables permite sentar las bases para una CALIDAD TURISTICA en el campo del turismo.
Permitida su reproduccion citando la fuente que se transcribe a continuación: FUENTE:
TURISMO ACCESIBLE: Sistema integral de información para implementar un turismo para todos
http://www.turismoaccesible.com.ar
Email: info@turismoaccesible.com.ar
FUENTE BASE: Luis Grünewald.
29 mayo 2011
Nuevo aumento de tarifas aéreas
La Secretaría de Transporte autorizó nuevas tarifas en clase económica a aplicar en el transporte aéreo interno, que comenzarán a regir a partir de mañana, por resolución publicada hoy en el Boletín Oficial.
La Secretaría de Transporte, por Resolución 112/2011, autorizó a los Explotadores de Servicios Regulares de Transporte Aéreo Interno de Pasajeros a aplicar nuevas tarifas en clase económica, a partir de mañana.
Las tarifas se encuentran dentro de las bandas tarifarias entre la tarifa de referencia y la tarifa máxima de cada uno de los puntos origen-destino descriptos en el anexo al Boletín Oficial (VER ANEXO CUADRO TARIFARIO).
Consigna que el incremento dispuesto debe ser considerado a cuenta de la tarifa que se establezca, en razón de ajustar la misma a las previsiones del Artículo 42 de la Ley Nacional de Política Aérea Nº 19.030.
Para los tramos o rutas no indicados en el Anexo la tarifa de referencia será calculada en proporción al kilometraje, comparándola con la tarifa de referencia correspondiente a una ruta de distancia similar que atienda un mercado de la misma región
La resolución lleva la firma del secretario de Transporte, Juan P. Schiavi.
En los considerandos expresa, que la relación de proporción en la evolución tarifaria mantiene la ponderación de la sustituibilidad y la coordinación por interconexión que las distintas redes de transporte exhiben, manteniendo al mismo tiempo la proporción que evita situaciones distorsivas y estimula el fortalecimiento de las conexiones entre las mismas que permitan avanzar en el cumplimiento del mandato de coordinación e interacción.
En Tierra del Fuego deberíamos capitalizar ejemplos como los de Aerochaco y nuestra desaparecida Kaiken L.A.
Fideicomisos Aerochaco organizó un desayuno de trabajo con representantes de agencias hoteleras y de turismo a fin de establecer una agenda de trabajo que tenga por fin elaborar un esquema que beneficie al sector comercial y al rubro en especial.
Fideicomisos Aerochaco organizó un desayuno de trabajo con representantes de agencias hoteleras y de turismo a fin de establecer una agenda de trabajo que tenga por fin elaborar un esquema que beneficie al sector comercial y al rubro en especial. La reunión se concretó el pasado fin de semana en instalaciones de Fiduciaria del Norte.
Durante el encuentro con principales agentes del rubro viajes y turismo de la provincia se intenta contribuir a la elaboración de un plan de negocios sustentable que se extiende a su vez a restaurantes, empresas de remises y distintos comercios de la ciudad.
Las autoridades de la aerolínea provincial expusieron de qué manera opera actualmente, las frecuencias de viajes transversales que parten de la capital chaqueña a destinos como ser Córdoba y Rosario y la posibilidad de llegar a otros destinos.
Desde la empresa área destacaron que se generó un ambiente de trabajo pro activo que permitió a los agentes de turismo expresar cuales son los requerimientos de los pasajeros que concurren a sus empresas y así diagramar una agenda de trabajo en conjunto para cubrir las falencias que hay en vuelos y transporte terrestre que dificultan y encarecen el transito de turistas y viajeros.
El encuentro de trabajo sirvió para dar inicio a una serie de actividades que Aerochaco tiene planificadas con los principales agentes del rubro viajes y turismo de la Provincia.
N/R: Siendo nuestra Tierra del Fuego, la única Provincia de Confinidad Insular, el eje de Conectividad regional debería ser parte esencial de un Plan de Gobierno Integral que considere al Transporte, al Turismo y al área de Fronteras como interdependientes. Hay ejemplos para estudiar y capitalizar, como el vigente modelo de Aerochaco y nuestra recordada Kaiken Líneas Aéreas.
Durante el encuentro con principales agentes del rubro viajes y turismo de la provincia se intenta contribuir a la elaboración de un plan de negocios sustentable que se extiende a su vez a restaurantes, empresas de remises y distintos comercios de la ciudad.
Las autoridades de la aerolínea provincial expusieron de qué manera opera actualmente, las frecuencias de viajes transversales que parten de la capital chaqueña a destinos como ser Córdoba y Rosario y la posibilidad de llegar a otros destinos.
Desde la empresa área destacaron que se generó un ambiente de trabajo pro activo que permitió a los agentes de turismo expresar cuales son los requerimientos de los pasajeros que concurren a sus empresas y así diagramar una agenda de trabajo en conjunto para cubrir las falencias que hay en vuelos y transporte terrestre que dificultan y encarecen el transito de turistas y viajeros.
El encuentro de trabajo sirvió para dar inicio a una serie de actividades que Aerochaco tiene planificadas con los principales agentes del rubro viajes y turismo de la Provincia.
N/R: Siendo nuestra Tierra del Fuego, la única Provincia de Confinidad Insular, el eje de Conectividad regional debería ser parte esencial de un Plan de Gobierno Integral que considere al Transporte, al Turismo y al área de Fronteras como interdependientes. Hay ejemplos para estudiar y capitalizar, como el vigente modelo de Aerochaco y nuestra recordada Kaiken Líneas Aéreas.
Los Canditatos a Gobernador/a por la Provincia de Tierra del Fuego serán capaces de estudiar el "modelo" de AEROCHACO para asegurar Conectividad ?
Aerochaco es una empresa de navegación aérea argentina, con base en la ciudad de Resistencia, Provincia del Chaco. En sus orígenes, hacia 1960, fundada por el Gobierno de la Provincia del Chaco operó ininterrumpidamente durante dos décadas con marcado éxito, dejando de operar hacía 1995. En 2008 el gobierno provincial volvió a poner operativa la línea aérea, a través de un Fideicomiso, administrado por la compañía Fiduciaria del Norte S.A., contratando la operación aérea a firmas habilitadas por las autoridades nacionales en materia de transporte aerocomercial (ANAC).Aerochaco fue creada en los años 1960 durante el gobierno de Anselmo Zoilo Duca por el gobierno provincial como una empresa estatal, con el fin de impulsar las comunicaciones entre Chaco y las demás provincias en la región norte de la Argentina. Operaba con dos aviones Fairchild Hiller 227B, con capacidad para 40 pasajeros, con los que unía Resistencia con las ciudades de Salta, San Miguel de Tucumán, Córdoba, Mendoza, Formosa, Corrientes, Posadas, Puerto Iguazú y San Salvador de Jujuy. Llegó a ser, en sus mejores años, la más importante aerolínea de Argentina con base fuera de Buenos Aires. Su lema era "Alas para la Cuenca del Plata".
Fue privatizada a fines de los años '80, cambiando su nombre a ALFA (Aerolínea Federal Argentina) y luego ALTA, hasta dejar de operar.
En 2008 el Gobernador del Chaco, Cdr. Jorge Capitanich, anunció la creación de un fideicomiso para poner operativa una nueva versión de Aerochaco. La empresa Fiduciaria del Norte S.A., se hizo cargo de la operación. El 5 de noviembre de 2008 se llevaron a cabo dos vuelos inaugurales: uno partió desde el Aeroparque Jorge Newbery y otro desde el aeropuerto de Presidencia Roque Sáenz Peña con destino a Resistencia.
Por su parte, el primer vuelo comercial se llevó a cabo el 8 de diciembre de 2008 con un vuelo que partió a las 9:40 de Buenos Aires y llegó a Resistencia poco después de las 11:00.
En marzo de 2010 Aerochaco firma un acuerdo de cooperación y comercialización conjunta con el grupo Aerolíneas Argentinas SA /Austral Líneas Aéreas y la Secretaría de Transportes de la Nación. En el mismo se anunciaron nuevas rutas como así también la cooperación entre ambas empresas para garantizar la oferta aerocomercial al aeropuerto de Resistencia.
Aerochaco permite la conectividad entre importantes polos de producción, industriales y de servicios, evitando la centralización en la Ciudad de Buenos Aires.
Tiene base en el aeropuerto de la ciudad de Resistencia (H24), Provincia del Chaco. El mismo ocupa un lugar estratégico en el Mercosur, como eje del corredor bioceánico que vincula el norte de Chile con el sur de Brasil, siendo un emplazamiento ideal para lo que en términos técnicos se denomina "hub", o nodo de intercomunicaciones aéreas mediante la articulación de rutas integradas.
Decía una crónica periodística, allá por el 2008, sobre el emprendimiento aerocomercial de la Provincia del Chaco:
Creada por iniciativa de la Provincia del Chaco, y bajo el amparo del gobierno de la Presidenta de la Nación Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, Aerochaco es la nueva empresa de aviación comercial argentina, constituída con el fin de satisfacer las necesidades de conectividad de la Provincia, además de constituir una alternativa a la actual oferta aeronáutica argentina.
Si bien la aerolínea fue lanzada hace casi un mes, la semana pasada el propio Gobernador del Chaco Jorge Capitanich presentó oficialmente la aerolínea en la ciudad de Buenos Aires, indicando que el próximo 5 de noviembre la aerolínea iniciará la explotación de sus servicios comerciales, esperando terminar ese mes con la operatoria a todos los destinos. Según lo señalado en esa oportunidad, Aerochaco nace con el objetivo de ser un instrumento que favorezca la integración y desarrollo económico de la provincia y del país, tomando el rol esencial que la aviación comercial está llamada a cumplir.
Aerochaco es la nueva línea aérea argentina surgida por iniciativa de la Provincia del Chaco, la cual busca integrar la provincia conlos principales puntos de Argentina y los países del Mercosur contribuyendo a formar un corredor bioceánico. Dentro de sus planes está el inicio vuelos a Antofagasta, ofreciendo una alternativa de viaje a los habitantes del Norte Grande. Foto: Aerochaco.
Inicialmente la nueva aerolínea, iniciará sus operaciones en alianza estratégica con la empresa Macair utilizando dos aviones Jetstream J32, además de un Mc Donnell Douglas MD87 configurado para 139 pasajeros y que actualmente se encuentra en el aeropuerto de Ezeiza, esperando realizar su primer vuelo el próximo jueves 23 de octubre.
La estrategia comercial de Aerochaco estará enfocada en hacer de Resistencia un HUB regional, que una esa ciudad con Buenos Aires y los principales puntos del norte de la Argentina, con vuelos a Salta, Saenz Peña, Santa Fe, Córdoba, Rosario, Posadas e Iguazú.
Esta estrategia sería complementada con una expansión internacional hacia los países del Mercosur, para lo cual Aerochaco iniciará también vuelos a Asunción, Santa Cruz, Sao Paulo y Antofagasta, destacando las perspectivas regionales que se pueden conseguir, aprovechando la escasez de vuelos que existe que en esas localidades, obligando a los pasajeros a pasar por Santiago, Buenos Aires para dirigirse a Brasil o Bolivia por ejemplo.
A juicio del gobernador del Chaco, este nuevo emprendimiento permitirá contribuir a la creación de un corredor biocéanico entre el Atlántico y el Pacífico, contribuyendo además a la integración.
De acuerdo a la información proporcionada por la empresa, Aerochaco unirá Resistencia con Antofagasta dos veces por semana (lunes y jueves), saliendo de la capital del Chaco a las 11:30hrs para arribar a Antofagasta a las 14:20hrs previa escala en Salta. De regreso, Aerochaco despegará desde Cerro Moreno a las 15:15 para continuar a Salta y arribar a Resistencia en horas de la tarde. Los vuelos a Antofagasta, así como a Buenos Aires y el resto de los destinos internacionales, serán operados por un Mc Donnell Douglas MD87.
Para concretar la viabilidad del proyecto, Aerochaco concentrará sus esfuerzos en hacer de Resistencia un HUB regional, medida que ha levantado sospechas debido a la falta de demanda que pudiese existir en algunas rutas, lo cual puede afectar la rentabilidad de algunos de los vuelos, más aun si consideramos que las rutas al interior de la Argentina se encuentran reguladas en materia tarifaria, medida que se ha convertido en la gran limitante para el desarrollo de las líneas aéreas en Argentina, pues impide a los operadores obtener la rentabilidad adecuada para cada ruta.
Para minorizar este efecto e incentivar el proyecto de Aerochaco, la línea aérea contará con el subsidio del gobierno provincial, de la misma manera como actualmente lo hacen otras empresas aéreas como Andes (Salta), Sol Líneas Aéreas (Santa Fe), y recientemente LAN Argentina (San Juan). Paralelamente, Aerochaco apuntará captar el tráfico turístico que existe en cada uno de los destinos donde operarán, donde Aerochaco será un instrumento de promoción directo.
Pese el interés que existe en las autoridades de la Provicia por establecer esta nueva aerolínea, la medida no ha estado ajena a la crítica, no sólo por los factores anteriormente indicados, sino porque la Provincia del Chaco posee actualmente uno de los índices de pobreza más altos en la Argentina, por lo algunos consideran poco adecuado dedicar los fondos públicos para la creación de una empresa aérea, especialmente cuando existen otras necesidades que demandan una pronta y mayor solución. De cualquier manera, Aerochaco ya está en marcha, en los próximos días la empresa iniciará algunos vuelos simbólicos, esperando despegar el próximo 5 de noviembre. El futuro de esta nueva aerolínea dependerá de cómo Aerochaco logre constituirse como una alternativa de integración regional y sepa minorizar las adversidades del mercado aéreo doméstico argentino. En cuanto al enlance con Chile, la empresa permitirá en la medida de lo posible ofrecer un enlace directo desde el Norte Grande de Chile hacia la Argentina y el resto de los países del Mercosur, proyecto que ya ha estado incursionando Sky Airline a través de la realización de varios vuelos charter.
Si bien la aerolínea fue lanzada hace casi un mes, la semana pasada el propio Gobernador del Chaco Jorge Capitanich presentó oficialmente la aerolínea en la ciudad de Buenos Aires, indicando que el próximo 5 de noviembre la aerolínea iniciará la explotación de sus servicios comerciales, esperando terminar ese mes con la operatoria a todos los destinos. Según lo señalado en esa oportunidad, Aerochaco nace con el objetivo de ser un instrumento que favorezca la integración y desarrollo económico de la provincia y del país, tomando el rol esencial que la aviación comercial está llamada a cumplir.
Inicialmente la nueva aerolínea, iniciará sus operaciones en alianza estratégica con la empresa Macair utilizando dos aviones Jetstream J32, además de un Mc Donnell Douglas MD87 configurado para 139 pasajeros y que actualmente se encuentra en el aeropuerto de Ezeiza, esperando realizar su primer vuelo el próximo jueves 23 de octubre.
La estrategia comercial de Aerochaco estará enfocada en hacer de Resistencia un HUB regional, que una esa ciudad con Buenos Aires y los principales puntos del norte de la Argentina, con vuelos a Salta, Saenz Peña, Santa Fe, Córdoba, Rosario, Posadas e Iguazú.
Esta estrategia sería complementada con una expansión internacional hacia los países del Mercosur, para lo cual Aerochaco iniciará también vuelos a Asunción, Santa Cruz, Sao Paulo y Antofagasta, destacando las perspectivas regionales que se pueden conseguir, aprovechando la escasez de vuelos que existe que en esas localidades, obligando a los pasajeros a pasar por Santiago, Buenos Aires para dirigirse a Brasil o Bolivia por ejemplo.
A juicio del gobernador del Chaco, este nuevo emprendimiento permitirá contribuir a la creación de un corredor biocéanico entre el Atlántico y el Pacífico, contribuyendo además a la integración.
De acuerdo a la información proporcionada por la empresa, Aerochaco unirá Resistencia con Antofagasta dos veces por semana (lunes y jueves), saliendo de la capital del Chaco a las 11:30hrs para arribar a Antofagasta a las 14:20hrs previa escala en Salta. De regreso, Aerochaco despegará desde Cerro Moreno a las 15:15 para continuar a Salta y arribar a Resistencia en horas de la tarde. Los vuelos a Antofagasta, así como a Buenos Aires y el resto de los destinos internacionales, serán operados por un Mc Donnell Douglas MD87.
Para concretar la viabilidad del proyecto, Aerochaco concentrará sus esfuerzos en hacer de Resistencia un HUB regional, medida que ha levantado sospechas debido a la falta de demanda que pudiese existir en algunas rutas, lo cual puede afectar la rentabilidad de algunos de los vuelos, más aun si consideramos que las rutas al interior de la Argentina se encuentran reguladas en materia tarifaria, medida que se ha convertido en la gran limitante para el desarrollo de las líneas aéreas en Argentina, pues impide a los operadores obtener la rentabilidad adecuada para cada ruta.
Para minorizar este efecto e incentivar el proyecto de Aerochaco, la línea aérea contará con el subsidio del gobierno provincial, de la misma manera como actualmente lo hacen otras empresas aéreas como Andes (Salta), Sol Líneas Aéreas (Santa Fe), y recientemente LAN Argentina (San Juan). Paralelamente, Aerochaco apuntará captar el tráfico turístico que existe en cada uno de los destinos donde operarán, donde Aerochaco será un instrumento de promoción directo.
Pese el interés que existe en las autoridades de la Provicia por establecer esta nueva aerolínea, la medida no ha estado ajena a la crítica, no sólo por los factores anteriormente indicados, sino porque la Provincia del Chaco posee actualmente uno de los índices de pobreza más altos en la Argentina, por lo algunos consideran poco adecuado dedicar los fondos públicos para la creación de una empresa aérea, especialmente cuando existen otras necesidades que demandan una pronta y mayor solución. De cualquier manera, Aerochaco ya está en marcha, en los próximos días la empresa iniciará algunos vuelos simbólicos, esperando despegar el próximo 5 de noviembre. El futuro de esta nueva aerolínea dependerá de cómo Aerochaco logre constituirse como una alternativa de integración regional y sepa minorizar las adversidades del mercado aéreo doméstico argentino. En cuanto al enlance con Chile, la empresa permitirá en la medida de lo posible ofrecer un enlace directo desde el Norte Grande de Chile hacia la Argentina y el resto de los países del Mercosur, proyecto que ya ha estado incursionando Sky Airline a través de la realización de varios vuelos charter.
Néstor Kirchner, 20 años antes de ser Presidente de los Argentinos (1983). Desde el Ateneo JD Perón en Río Gallegos
Realmente un documento de colección.
Se puede ver a una jóven y "tímida" Cristina Fernández, presentando a su marido como Presidente del Ateneo Tte. Gral Juán Domingo Perón, en la ciudad de Río Gallegos.
Casi 20 años antes de ser electo Presidente de todos los Argentinos.
Interesante el contenido de su discurso, mucho más ligado al pensamiento de EVITA, incluso apelando a algunas de sus frases más reconocidas...
Comenzaba la leyenda...
Una de las hipótesis del trágico vuelo Sol, habría sido la sobrecarga de combustible por el paro petrolero
Una de las hipótesis del trágico vuelo Sol, habría sido la sobrecarga de combustible por el paro petrolero
Por lrocha Actualidad May 22, 2011
Los reclamos del gremio de los aeronavegantes ante la Justicia y las declaraciones de testigos. Cómo siguen las pericias forenses, legales y técnicas. Las hipótesis de trabajo. Para los familiares de las víctimas, “el avión tenía tres veces mas combustible del necesario”.
Son veintidós vidas que iremos olvidando hasta los aniversarios o las injusticias. Veintidós historias que la muerte transformó, ahora, en anécdotas sobre el destino: si en lugar de aquel vuelo hubieran tomado otro, si en aquella esquina hubieran doblado en lugar de seguir.
Prahuaniyeu quiere decir, en la toponimia mapuche, “lugar donde se sube”: allí cayeron. Allí quedó la tierra quemada. Los restos evocan vagamente la forma de una especie de flecha gigante y gris que señala a la nada: los restos que llegaron a la Morgue Judicial del Centro Médico Forense son los de personas arrancadas de cuajo, más de 500 piezas entre pelos, dedos y dientes y 22 tipologías de ADN diferenciables.
Esta historia es una mierda. Ahora los 22 serán objeto de pericias, presión, tasaciones, los abogados ya dicen que cada vida costará un millón, la empresa niega, la Justicia calla, los especialistas tosen con carraspera, los rumores se multiplican. Lo único real parece ser el silencio quemado de Prahuaniyeu. Ahora comienza el camino largo: tratar de descubrir la verdad entre el espanto y la sorpresa.
LA MUERTE COQUETEA EN EL AIRE.
Un día antes de la Navidad de 2010, el 29 de diciembre del mismo año y el 3 de enero de 2011, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) presentó tres denuncias contra la empresa Sol, dos de ellas ante la Administración Nacional de Aviación Civil. El viernes, el sindicato sumó un recurso de amparo judicial en base a “dudas sobre la cultura de seguridad”, que incluye declaraciones puntuales de tripulantes de cabina. El uso de la tercera persona y el alambicado tono judicial no alcanzan a amortiguar el cáustico tono de preocupación y miedo que transmiten:
—Todas tenemos miedo –declara la testigo 1, que no es afiliada a la AAA–. Yo particularmente quiero seguir volando, pero me da miedo en estos aviones y me pone mal recordar a mis compañeros.
—¿Considera que están dadas las condiciones de seguridad para retomar habitualmente sus tareas laborales en vuelo? –le preguntan.
—Siento que lo que pasó no fue un accidente, creo que con mayores precauciones se pudo evitar. Creo que todo sigue igual que antes. Es más, ahora deben estar peor por la carga psicológica negativa que todas tenemos. Me llamaron para salir a volar por parte de los reprogramadores, pero sé que era una orden “de arriba”, ellos no me presionaron sino que cumplieron órdenes de la empresa.
—En una ocasión nos dejaron el avión en Comodoro Rivadavia con una novedad –recuerda la testigo 2–. La alarma de fuego en la bodega permanecía encendida, con lo cual no deberíamos haber salido sin antes solucionarlo (…) Despegamos con los equipajes dentro de la cabina y los pasajeros también, lo cual es una incomodidad y un peligro.
—¿Cómo se siente y si sabe cómo se encuentran las demás compañeras por la caída del vuelo 5428? –le consultan.
—Siento que los compañeros que perdimos pagaron por negligencias. Estoy asustada y con miedo a subirme a un avión de Sol mientras no estén garantizadas las condiciones de seguridad.
Responde la misma pregunta la testigo 3:
—Considero que las aeronaves no garantizan la seguridad de las operaciones.(…) Por ejemplo los carros no frenan, no funcionan los frenos de los carros, faltan las tapas de los bins y los respaldos de los asientos no mantienen su posición vertical por estar vencidos. Por ejemplo, yo he hecho un vuelo sin piloto automático porque no funcionaba por días, las novedades eran conocidas por todos y esto era muy grave.
—¿Considera que están dadas las condiciones de seguridad? –es el interrogante que se plantea a la testigo 3.
—No, porque la política de la empresa considera importante cumplimentar los vuelos, no importa cómo ni en qué condiciones, no dándole importancia al factor humano.
La testigo 4 refiere a condiciones laborales que, si bien aclara que no concurren a explicar el accidente, muestran irregularidades:
—La empresa no nos permite comer –dice–. No existen condiciones aptas porque sacamos la basura, hacemos limpieza en el reacondicionamiento del avión, no hay agua a bordo, etc. Estoy al tanto de compañeras a las que les ha pasado tener que abortar el despegue por falta de motor, se han caído las ventanillas de emergencias por estar puestas en forma invertida.
—Nos da miedo volar en las condiciones en las que se está operando. Me da miedo volar. No me da miedo volar, pero sí hacerlo en las condiciones en que estoy volando y de las cuales nadie habla con la verdad.
EL TEOREMA DE SOL.
Hace menos de quince días, al volver de Pakistán, grabé un programa especial para Infinito sobre otras muertes: las 65 víctimas de LAPA, condenadas a la inercia judicial que cortó el hilo por lo mas delgado. Allí, en los estudios de Melián, pregunté a Enrique Piñeyro:
—¿Puede volver a pasar?
—Claro que puede volver a pasar –dijo Piñeyro sin sombra de duda.
Piñeyro se ha transformado en una especie de profeta en una tierra de sordomudos. Todos sabemos que tiene razón, pero el poder lo ignora. La muerte, entre tanto, sigue saltándonos encima como un gato y nos hacemos los sorprendidos cuando sucede. Piñeyro, en estos días, estaba colapsado: su teléfono ya no aceptaba más mensajes y aparecía por la televisión en cadena nacional. En diálogo con PERFIL sintetizó las hipótesis:
—El “engelamiento” es una situación rutinaria en cualquier vuelo: siempre que se pase por una nube entre cero y quince grados bajo cero, se produce hielo. La palabra de moda, en realidad, es tan común como la niebla. Pero el hielo, por sí sólo, no tira abajo a los aviones. Tiene que haber pasado algo grave para que el avión impacte como lo hizo en el terreno. Y la lista de posibilidades es interminable.
Todo puede saberse, pero lleva tiempo: la “caja negra” (que en realidad es de color naranja) viajará a Estados Unidos o a Suecia (se presume el primer destino, ya que Saab, la empresa fabricante del avión, es sueca y se buscaría un país neutral) y no se trata de una, sino de dos cajas negras: el “cockpit voice recorder”, que registra las conversaciones de los pilotos la última media hora antes del impacto, y la “flight data recorder”, que reproduce la información de los instrumentos, velocidad, posición, etc.
Un ex instructor aéreo de Saab aseguró a este diario, en off the record, que “ante una obstrucción (el engelamiento) el motor no necesariamente explota, sino que se apaga. Recuérdese que los testigos sintieron explosiones. Con un solo motor el avión tiene posibilidad de seguir volando, pero en este caso la nave entró en picada”.
Para los familiares de las víctimas, “el avión tenía tres veces mas combustible del necesario”: como prevención ante el paro de los petroleros, debieron aumentar demasiado el combustible de reserva y eso explicaría la tierra quemada en trescientos metros alrededor del punto de caída. Juan Nyffenegger, vicepresidente de Sol, aseguró que el plus de combustible era sólo del doble y no del triple: “Tenía para tres horas y media de vuelo, a pesar de que era un vuelo de 150 minutos. Se respetó el peso máximo del avión”.
El resto es silencio. Reconstruir los datos necesarios llevará al menos un mes. El trabajo final puede durar entre seis meses y un año.
Para ese entonces los 22 rostros serán apenas un recuerdo vago. El contorno de una flecha quemada en la meseta de Somuncurá.
Por Jorge Lanata /Leonardo Nicosia/Lucas Morando/ Fernando Oz.
Fuente: Diario Peril
Por lrocha Actualidad May 22, 2011
Los reclamos del gremio de los aeronavegantes ante la Justicia y las declaraciones de testigos. Cómo siguen las pericias forenses, legales y técnicas. Las hipótesis de trabajo. Para los familiares de las víctimas, “el avión tenía tres veces mas combustible del necesario”.
Son veintidós vidas que iremos olvidando hasta los aniversarios o las injusticias. Veintidós historias que la muerte transformó, ahora, en anécdotas sobre el destino: si en lugar de aquel vuelo hubieran tomado otro, si en aquella esquina hubieran doblado en lugar de seguir.
Prahuaniyeu quiere decir, en la toponimia mapuche, “lugar donde se sube”: allí cayeron. Allí quedó la tierra quemada. Los restos evocan vagamente la forma de una especie de flecha gigante y gris que señala a la nada: los restos que llegaron a la Morgue Judicial del Centro Médico Forense son los de personas arrancadas de cuajo, más de 500 piezas entre pelos, dedos y dientes y 22 tipologías de ADN diferenciables.
Esta historia es una mierda. Ahora los 22 serán objeto de pericias, presión, tasaciones, los abogados ya dicen que cada vida costará un millón, la empresa niega, la Justicia calla, los especialistas tosen con carraspera, los rumores se multiplican. Lo único real parece ser el silencio quemado de Prahuaniyeu. Ahora comienza el camino largo: tratar de descubrir la verdad entre el espanto y la sorpresa.
LA MUERTE COQUETEA EN EL AIRE.
Un día antes de la Navidad de 2010, el 29 de diciembre del mismo año y el 3 de enero de 2011, la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA) presentó tres denuncias contra la empresa Sol, dos de ellas ante la Administración Nacional de Aviación Civil. El viernes, el sindicato sumó un recurso de amparo judicial en base a “dudas sobre la cultura de seguridad”, que incluye declaraciones puntuales de tripulantes de cabina. El uso de la tercera persona y el alambicado tono judicial no alcanzan a amortiguar el cáustico tono de preocupación y miedo que transmiten:
—Todas tenemos miedo –declara la testigo 1, que no es afiliada a la AAA–. Yo particularmente quiero seguir volando, pero me da miedo en estos aviones y me pone mal recordar a mis compañeros.
—¿Considera que están dadas las condiciones de seguridad para retomar habitualmente sus tareas laborales en vuelo? –le preguntan.
—Siento que lo que pasó no fue un accidente, creo que con mayores precauciones se pudo evitar. Creo que todo sigue igual que antes. Es más, ahora deben estar peor por la carga psicológica negativa que todas tenemos. Me llamaron para salir a volar por parte de los reprogramadores, pero sé que era una orden “de arriba”, ellos no me presionaron sino que cumplieron órdenes de la empresa.
—En una ocasión nos dejaron el avión en Comodoro Rivadavia con una novedad –recuerda la testigo 2–. La alarma de fuego en la bodega permanecía encendida, con lo cual no deberíamos haber salido sin antes solucionarlo (…) Despegamos con los equipajes dentro de la cabina y los pasajeros también, lo cual es una incomodidad y un peligro.
—¿Cómo se siente y si sabe cómo se encuentran las demás compañeras por la caída del vuelo 5428? –le consultan.
—Siento que los compañeros que perdimos pagaron por negligencias. Estoy asustada y con miedo a subirme a un avión de Sol mientras no estén garantizadas las condiciones de seguridad.
Responde la misma pregunta la testigo 3:
—Considero que las aeronaves no garantizan la seguridad de las operaciones.(…) Por ejemplo los carros no frenan, no funcionan los frenos de los carros, faltan las tapas de los bins y los respaldos de los asientos no mantienen su posición vertical por estar vencidos. Por ejemplo, yo he hecho un vuelo sin piloto automático porque no funcionaba por días, las novedades eran conocidas por todos y esto era muy grave.
—¿Considera que están dadas las condiciones de seguridad? –es el interrogante que se plantea a la testigo 3.
—No, porque la política de la empresa considera importante cumplimentar los vuelos, no importa cómo ni en qué condiciones, no dándole importancia al factor humano.
La testigo 4 refiere a condiciones laborales que, si bien aclara que no concurren a explicar el accidente, muestran irregularidades:
—La empresa no nos permite comer –dice–. No existen condiciones aptas porque sacamos la basura, hacemos limpieza en el reacondicionamiento del avión, no hay agua a bordo, etc. Estoy al tanto de compañeras a las que les ha pasado tener que abortar el despegue por falta de motor, se han caído las ventanillas de emergencias por estar puestas en forma invertida.
—Nos da miedo volar en las condiciones en las que se está operando. Me da miedo volar. No me da miedo volar, pero sí hacerlo en las condiciones en que estoy volando y de las cuales nadie habla con la verdad.
EL TEOREMA DE SOL.
Hace menos de quince días, al volver de Pakistán, grabé un programa especial para Infinito sobre otras muertes: las 65 víctimas de LAPA, condenadas a la inercia judicial que cortó el hilo por lo mas delgado. Allí, en los estudios de Melián, pregunté a Enrique Piñeyro:
—¿Puede volver a pasar?
—Claro que puede volver a pasar –dijo Piñeyro sin sombra de duda.
Piñeyro se ha transformado en una especie de profeta en una tierra de sordomudos. Todos sabemos que tiene razón, pero el poder lo ignora. La muerte, entre tanto, sigue saltándonos encima como un gato y nos hacemos los sorprendidos cuando sucede. Piñeyro, en estos días, estaba colapsado: su teléfono ya no aceptaba más mensajes y aparecía por la televisión en cadena nacional. En diálogo con PERFIL sintetizó las hipótesis:
—El “engelamiento” es una situación rutinaria en cualquier vuelo: siempre que se pase por una nube entre cero y quince grados bajo cero, se produce hielo. La palabra de moda, en realidad, es tan común como la niebla. Pero el hielo, por sí sólo, no tira abajo a los aviones. Tiene que haber pasado algo grave para que el avión impacte como lo hizo en el terreno. Y la lista de posibilidades es interminable.
Todo puede saberse, pero lleva tiempo: la “caja negra” (que en realidad es de color naranja) viajará a Estados Unidos o a Suecia (se presume el primer destino, ya que Saab, la empresa fabricante del avión, es sueca y se buscaría un país neutral) y no se trata de una, sino de dos cajas negras: el “cockpit voice recorder”, que registra las conversaciones de los pilotos la última media hora antes del impacto, y la “flight data recorder”, que reproduce la información de los instrumentos, velocidad, posición, etc.
Un ex instructor aéreo de Saab aseguró a este diario, en off the record, que “ante una obstrucción (el engelamiento) el motor no necesariamente explota, sino que se apaga. Recuérdese que los testigos sintieron explosiones. Con un solo motor el avión tiene posibilidad de seguir volando, pero en este caso la nave entró en picada”.
Para los familiares de las víctimas, “el avión tenía tres veces mas combustible del necesario”: como prevención ante el paro de los petroleros, debieron aumentar demasiado el combustible de reserva y eso explicaría la tierra quemada en trescientos metros alrededor del punto de caída. Juan Nyffenegger, vicepresidente de Sol, aseguró que el plus de combustible era sólo del doble y no del triple: “Tenía para tres horas y media de vuelo, a pesar de que era un vuelo de 150 minutos. Se respetó el peso máximo del avión”.
El resto es silencio. Reconstruir los datos necesarios llevará al menos un mes. El trabajo final puede durar entre seis meses y un año.
Para ese entonces los 22 rostros serán apenas un recuerdo vago. El contorno de una flecha quemada en la meseta de Somuncurá.
Por Jorge Lanata /Leonardo Nicosia/Lucas Morando/ Fernando Oz.
Fuente: Diario Peril
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