Taller de Formulación de Proyectos

Invito a los interesados con intención de capacitarse en un tema muy importante para cualquier emprendimiento de naturaleza personal.

Es un taller, a distancia, que certifica antecedentes y que considero -en humilde opinión- una buena oportunidad. Lo organiza la CCPAL (Centro de Capacitación Profesional de América Latina) y se cumplimenta a través de internet.

Cómo convertir un sueño en realidad.

Bases para la Formulación de Proyectos. La mayoría de las Ideas Creativas nunca llegan a convertirse en hechos reales. Este Taller a distancia tiene la intención de ayudar a transformar una IDEA en un PROYECTO viable y está destinado a emprendedores, soñadores, Formuladores de Proyectos que recién se inician, gente común creativa con ganas de comenzar una nueva etapa, un nuevo proyecto.

Objetivos: Que los alumnos aprendan herramientas que le permitan:

- Construir una Idea creativa que sirva para armar un proyecto viable

- Formular el proyecto y venderlo.

Contenidos: El taller dura 4 semanas.

Semanalmente se baja el material de estudio, por cada módulo, que termina con un ejercicio práctico para desarrollar, el cual tendrá un tope de entrega y corrección con la posibilidad de un recuperatorio. En la cuarta semana se trabaja una evaluación final que resume toda la teoría.

Unidad 1: Primer semana
Las IDEAS . Cómo surgen las IDEAS.
Cuándo una idea puede transformarse en un producto que satisface las necesidades a potenciales Clientes? Pirámide de necesidades
Creatividad. Preguntas Más frecuentes sobre la creatividad que ayudan a entenderla y aplicarla
Cuando una IDEA es creativa? Cómo se potencia la creatividad.
14 Técnicas para la generación de Ideas y Creatividad
Bibliografía. Trabajo de ejercitación

Unidad 2: Segunda Semana
Proyectos. Conceptos generales
Tipo de Proyectos. Cómo transformar un problema, en el objetivo principal de un proyecto?
Pasos para Formular un proyecto . Como sabemos si el proyecto es Viable

Unidad 3: Tercer Semana
Principales herramientas. Marco Lógico de un proyecto . Como vender el proyecto

Unidad 4: Cuarta Semana
Examen final.-

N/R: Para más consultas, favor remitirme un mail.

Tarifa de Residentes: Para reclamar conociendo la normativa vigente

Mucho se dijo y se ha reclamado, en legítima defensa de nuestros intereses, por la llamada Tarifa de Residentes.

Lo real y concreto, en este sentido, es lo que figura en el sitio web de la propia Subsecretaría de Transporte Aerocomercial.

Repasemos:

TARIFAS PARA RESIDENTES.

Por otra parte, el Decreto Nº 1654/2002 ya mencionado, prevé la posibilidad de establecer modalidades tarifarias diferentes a las oportunamente fijadas, en rutas de interés geopolítico, estratégico, turístico o atendiendo a la emergencia aerocomercial del sector.

En función de ello, el Ministerio de la Producción, mediante Resolución Nº 35 del 01 de noviembre de 2002 estableció que las empresas deben ofrecer como mínimo un 20 % de los asientos de cada vuelo con la tarifa de referencia (mínima) en los vuelos entre los aeropuertos de la zona de influencia de la Ciudad de BUENOS AIRES, y las provincias de CHUBUT, FORMOSA, JUJUY, MISIONES, NEUQUEN, RIO NEGRO, SALTA, SANTA CRUZ, TUCUMAN y TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA e ISLAS DEL ATLANTICO SUR.

Esta oferta es de aplicación exclusivamente para los residentes en la zona de influencia del punto de origen de cada vuelo y para viajes ida y vuelta.

Para los vuelos a las demás provincias, debe ofrecerse como mínimo el mismo cupo a una tarifa no superior a la de referencia incrementada en un 20 %.

Para aquellos viajes cuyo origen o destino no sea la zona de influencia de la Región Metropolitana, las tarifas aplicables están ubicadas en una banda comprendida entre la tarifa de referencia incrementada en un 20 % y la tarifa máxima.

El cuadro tarifario confeccionado, denominado CUADRO TARIFARIO PARA VUELOS INTERNOS, incluye la distancia ortodrómica entre origen y destino, como así también la tarifa de referencia, máxima y mínima cuando corresponda, aplicable a cada tramo.-

Fuente: Subsecretaría de Transporte Aerocomercial.

N/R: En lo personal tengo una opinión subejtiva, formada por propia experiencia de campo, en lo que respecta a la limitaciones o reglamentación del cuadro tarifario especial para Residentes.

Sigo pensando que la -otrora- famosa Resolución del año 1972 es la que debemos reivindicar como legítimo derecho, dada nuestra condición de insularidad para todo el archipiélago del Territorio Fueguino.

De Tierra del Fuego a Santa Cruz sin salir de la Argentina

En el marco del “Proyecto de Integración del Corredor Austral”, se anunció un ambicioso emprendimiento para unir por vía terrestre a Santa Cruz y Tierra del Fuego, a través de Cabo Vírgenes, sin tener que pasar por Chile.

Roll-on Roll-Off ? por aguas jurisdiccionales argentinas?

Para llevar adelante esta iniciativa hará falta una importante inversión en obras para la comunicación vial y marítima, y la puesta en valor de distintos sitios de interés histórico, geológico, ecológico y turístico de ambas provincias. Por eso, ya se encuentra en trámite la financiación a través del BID.

Para concretar el proyecto se cuenta con la participación de distintos organismos nacionales y provinciales, y la activa participación de la Universidad Nacional de la Patagonia Austral y la Fundación UNPA, que pondrán a disposición los recursos humanos y el conocimiento acumulado, dado que ambas instituciones están llevando adelante diversos proyectos en el extremo sur del continente.

La UNPA tiene presencia desde 2001 en Cabo Vírgenes, en instalaciones que le fueron cedidas en comodato por la Armada Argentina, donde habilitó el Museo del Faro; mientras que en forma conjunta con la Fundación está impulsando proyectos de investigación y desarrollo turístico en la Pingüinera y en el Campo Volcánico Pali Aike, cuyos mayores exponentes son las lagunas Azul y Potrok Aike.

También se está por construir un Centro de Rehabilitación y Adiestramiento en la Reserva Pingüinera.

OTRA DATA:

El proyecto incluye, en Santa Cruz, la pavimentación de la ruta que va desde Laguna Azul a Cabo Vírgenes; la instalación de un Centro de Interpretación para Fauna Marina, la construcción del Museo del Estrecho y de un mirador en Punta Dúngenes, y un aula de Naturaleza en el Parque Volcánico Laguna Azul.

En Tierra del Fuego prevé la pavimentación de la Ruta Nacional 3 desde Espíritu Santo hasta San Sebastián, y la instalación de infraestructura turística en la Casa San Sebastián y en el Parque Corazón de la Isla. Todo esto se complementará con obras de señalización desde El Calafate hasta Ushuaia.-

Fuente: diario “El Patagónico”, Chubut.

Planeamiento Estratégico y Geopolítica

Existe un Plan para Extender los beneficios de la ley de Promoción Industrial hasta Santa Cruz inclusive?

Alude un medio de prensa local, en su editorial, que se planifica extender los beneficios de la Promoción Industrial hasta Río Gallegos, por ejemplo.

Esa sería la noticia con la que Néstor Kirchner espera seducir a los santacruceños, en plena campaña de su mujer para la Presidencia.

El tema es un secreto de Estado, temen rechazos fuertes y un debate desgastante, pero se dieron pasos claves para llevarlo adelante. La reformulación de la Aduana de Río Gallegos, un indicio fundamental.

Del tema solía hablar, sólo bajo promesa de reserva, el ex gobernador de Santa Cruz Sergio Acevedo. Eran tiempos en que la relación con su mentor y antecesor, Néstor Kirchner, pasaba momentos de gloria. Acevedo, desde el sillón que le dejó bien moldeado Kirchner, recordaba cómo el ya por entonces Presidente de la Nación le había participado del sueño que amasaba en sus tiempos de mandatario provincial.

Kirchner miraba con resquemor el continuo pasar de camiones hacia Tierra del Fuego y sabía que tal actividad que provenía de la Ley de Promoción Industrial había transformado la economía de la isla y no dejaba un solo peso de ganancia en "su" Santa Cruz.

Si Río Gallegos estuviera promocionada -pensaría el ex intendente de la capital santacruceña- se radicaría un volumen inimaginable de empresas, se achicaría la brecha cambiaria con la vecina Chile y todo ese comercio que hoy acapara Punta Arenas quedaría en territorio nacional.

De hecho, muchos remarcan que Kirchner nunca quiso hablar de pavimentar el último tramo de la ruta 3, desde la Aduana de Monte Aymond hasta el límite internacional. Es que, bajo la óptica turística y comercial, esa ruta "es un perjuicio para Gallegos, asfaltarla aumentaría el flujo hacia Punta Arenas y nosotros queremos hacer entrar la gente, no ayudarla a salir".

La promoción

Desde el sillón presidencial Kirchner nunca dejó de lado el proyecto de la "19.640 bis", pero ningún tiempo parecía propicio para llevarlo adelante. En tanto, y ya con Cristina apuntada a sucederlo, el ex gobernador sabe que tarde o temprano deberá preparar su retorno a la provincia y, tanto él como su entorno, quieren un escenario diferente para volver a la patria chica.

La abrupta caída de la imagen del oficialismo en el que fuera su bastión inexpugnable obliga a producir hechos fundamentales, que mejoren la imagen del kirchnerismo en Santa Cruz. Los tiempos y la estrategia no parecen coincidir para los Kirchner. Por un lado, la necesidad de hacer estallar la noticia bomba que resucite el aprecio de los santacruceños con la urgencia que impone la inminencia de las elecciones. En contraposición, el secreto con que se pretendía manejar el tema para eludir la cerril oposición que planteará el centralismo económico.

Como sea, deseoso de recuperar el sillón de mandatario -ahora desde el antikirchnerismo- Acevedo conoce que su más íntimo enemigo, el ministro Julio De Vido, buscará derrotarlo desempolvando la carpeta donde se guarda el proyecto de Zona Franca para Río Gallegos y sabe que la filtración del plan lo pondría en trance de debate, justamente lo que Kirchner y De Vido hubieran preferido evitar antes del anuncio formal, en tren de campaña.

En secreto

Resulta curioso que en un asunto de fundamental importancia para el país, que debe ser tratado íntegramente en el Congreso Nacional, ni los propios legisladores oficialistas admiten haber sido participados de la idea. Pero en el entorno presidencial dicen que los Kirchner vendrían a Tierra del Fuego el 16 de abril y que la propia candidata Cristina Fernández anunciaría la prórroga de la Ley 19.640 hasta el 2023. Pocos días después se daría la noticia a los santacruceños de que el proyecto oficial impulsa un beneficio similar para el sur de Santa Cruz, con una zona franca en Punta Loyola y un parque industrial en cercanías de Gallegos, hacia el este del casco urbano.Sólo falta definir si se impulsaría una ampliación de la ley que beneficia por ahora sólo al territorio isleño argentino, si se optará por crear una legislación similar, adecuada al territorio continental situado al sur de Puerto Santa Cruz o si se impulsará una región promovida, fusionando ambos conceptos.

Calmar los ánimos

El plan presidencial percibe varios frentes de conflicto que pueden desatarse, y de hecho se trabaja en las diferentes estrategias para neutralizarlos. Por un lado, se necesita del apoyo del Congreso y para eso la mayoría en ambas Cámaras -después de octubre- será un requisito clave. Del lobby respectivo se encargarían -sin que se los pidan- los grupos extranjeros que esperan ventajas más competitivas para terminar de desembarcar en el país.

Desde otro extremo, la reacción en el sector industrial instalado (con Afarte como principal grupo de presión) es imprevisible. "A los empresarios en general no les cae bien la idea, aunque saben que si sigue el crecimiento, la infraestructura de la isla está saturada", reconoció una fuente de la corporación fabril, sin mostrarse sorprendido por la consulta de TIEMPO Fueguino. "Hay que conjugar -prosiguió- el posible enojo de las empresas ya radicadas en Tierra del Fuego con el interés de muchos nuevos capitales que miran hacia el sur, les da lo mismo la isla que Santa Cruz y esperan ver cuáles son las ventajas comparativas en ambos casos".

Por lo pronto, y siempre sin terminar de delinear el plan, De Vido ha sostenido relaciones estrechas con muchos grupos empresarios con voluminosas inversiones en la Isla que bien podrían extenderse hacia el continente si las facilidades se asemejan. Desde Santa Cruz es puesta bajo la lupa la relación con algunas empresas extranjeras, grupos pesqueros y petroleras que se han hecho fuertes en Tierra del Fuego y buscan extender la exploración más al norte, sin incrementar sus costos.

Lo cierto es que para Kirchner es un viejo sueño, que necesita hacer realidad lo más pronto posible y por varios motivos. Se prepara para capear los rechazos y producir una expansión en Santa Cruz que no reconozca horizonte próximo.
Paso a paso
A pesar de la reserva, se han hecho muchos avances que, tomados en conjunto, revelan que el proceso ya se ha iniciado en lo operativo, aunque en lo legal esté aún en etapa de siembra.

Uno de los infidentes que se prestaron para confirmar las sospechas, remarcó las mejoras que se han hecho en el extremo continental, pavimentando el camino hacia Punta Loyola, dándole un aspecto que "hace olvidar que se trata del último confín del territorio continental". La espectacular obra vial encarada en el ingreso a Río Gallegos aparece desmedida para el diseño actual de la ciudad y su entorno, pero más acorde a un pretencioso proyecto de expansión industrial que "sólo puede darse bajo condiciones especiales de promoción", condicionó, con una sonrisa, la fuente. La reestructuración ordenada en la Aduana, en la región austral, es otro indicador que las autoridades nacionales consultadas no pudieron justificar por otra vía. En un marco llamativo de reserva, se están produciendo traslados y replanteos logísticos destinados a independizar a Río Gallegos de la Aduana de Comodoro Rivadavia. Tal como está organizada ahora, la Región Comodoro controla las delegaciones aduaneras de Gallegos, Río Grande y Ushuaia. Con el nuevo esquema, Comodoro Rivadavia tendrá un departamento aparte, en tanto Río Gallegos será promovida a un rango similar para pasar a controlar las Aduanas de Río Grande y Ushuaia, que quedarían "despegadas" de Comodoro. Según una autoridad aduanera galleguense, consultada por este diario, "no tenemos novedades, pero es cierto, el actual esquema es más apto para un sistema integrado de control bajo normas impositivas similares".

No está todo dicho, pero si Kirchner quiere volver a gobernar Santa Cruz no lo hará sin antes asegurarse su propia "19.640 bis.

Fuente de Consulta: Diario "Tiempo Fueguino"

N/R: En estos días estuve consultando a distintos actores del sistema y verdaderamente hay opiniones encontradas. En lo personal considero que la medida, de ser cierta, nos obligaría -sanamente- a generar alternativas coadyuvantes a nuestros verdaderos ejes de desarrollo como son:

El TURISMO en la zona sur (Sistémico)

Los HIDROCARBUROS en la zona norte (No renovable)

La Reserva ECOLÓGICA y la fuente TERMAL en el Corazón de la Isla. (Sustentable)

La Promoción Industrial, siempre estuvo supeditada a una temporalidad de intereses en juego.

Proyecto de Ley con Incentivos Fiscales para Turismo

Con el objetivo de multiplicar las inversiones y mejorar sustancialmente la creación de puestos de trabajo, la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA) presentó en el Congreso de la Nación un proyecto de ley que prevé la implementación de incentivos fiscales.

El trabajo de la FEHGRA apunta a profundizar en todas las medidas que tiendan a consolidar el fenomenal crecimiento del turismo en los últimos años.

Basicamente se proponen consideraciones especiales en lo atinente a crédito fiscal, impuesto a las ganancias, IVA diferenciado, créditos y débitos bancarios, ganancia mínima presunta, entre otros regímenes.

Además, se resaltó la necesidad de implementar el régimen de fomento turístico que otorga beneficios fiscales similares a la industria (artículo 33 de la Ley Nacional de Turismo) y la reglamentación del régimen legal de reintegro de IVA a turistas extranjeros por servicios prestado por hotelería y similares (arítculo 43 de la Ley de Iva).

N/R: Recordemos que en nuestro país el Turismo tiene una importante incidencia económica.

Del 7,4 por ciento en el Producto Bruto Interno (PBI)

Del 7,8 por ciento en la creación de empleo

Del 8 por ciento en las exportaciones

De un 6 por ciento en la renta fiscal.-

Un fenómeno turístico a 25 años de la guerra

El Aniversario de Malvinas, provocó un boom turístico y la próxima temporada está saturada de reservas.

Para la mayoría de los argentinos, las Malvinas son ante todo el escenario de una guerra que ha dejado heridas sin cerrar y reclamos sin respuestas.

En estos días, con la proyección de la próxima temporada estival, para el resto del mundo parecen ser un destino elegido de vacaciones.

La cobertura mediática por el 25° aniversario del conflicto en el Atlántico Sur amplió la difusión mundial de las islas, que han comenzado a transformarse en un epicentro del turismo internacional: de acuerdo con cifras del departamento de Turismo del gobierno isleño, hubo en la temporada 2006/2007 un incremento del orden del 14 por ciento en el nivel de visitas.

Este año ya pasaron por las islas más de 50.000 personas, mientras que en 2005/2006 lo habían hecho unas 44.000. La mayoría de estos viajeros llega en cruceros internacionales.

"El aniversario del conflicto despertó más curiosidad mediática, lo que lógicamente creó más interés en el turismo", alude en cada oportunidad que tiene, desde Puerto Argentino, la encargada de esa repartición, Liz Timmlach. Pero enseguida advirte: "No es igual el único factor: hay una tendencia al crecimiento que viene de antes, porque aquí hay encantos naturales que exceden al conflicto bélico".

El período más fuerte de la temporada turística de las Malvinas es el que va de noviembre a marzo. En este lapso, el grueso de las visitas busca conocer el fenómeno migratorio de las diversas especies de pingüinos y albatros que habitan en la región. También los adeptos al birdwatching y los amantes de la fauna marina acuden allí por sus particularidades: en las costas suelen verse leones y lobos marinos, y cisnes de cuello negro. Claro que la guerra es un tema ineludible en cualquier visita, esté o no el turista interesado en ella.

De hecho, a simple vista y en zonas no tan alejadas de los enclaves poblacionales, aún existen unos 117 campos minados, y en algunas extensiones aún es posible encontrar esqueletos de aviones cazabombarderos que pelearon en 1982.

Además, la política del gobierno isleño es trabajar coordinadamente con las agencias de turismo locales para que los visitantes se queden con la idea de que las islas tienen "un encanto que va más allá del conflicto bélico".

Por su omisión o por su mención, la guerra es, entonces, un asunto en sí mismo apenas se pone un pie allí.

La mayor parte de los visitantes son europeos, según los encargados del turismo isleño.

No sólo los que llegan en los cruceros, sino también los que viajan a las islas en el vuelo semanal de LAN. No es barato hospedarse en las Malvinas.

Los hoteles cobran unas tarifas que oscilan entre 80 y 120 libras por noche.

Las estadías suelen reservarse con anticipación.

Ocurre que la infraestructura es limitada: hay allí unas 30 residencias que albergan visitantes. Entre los hoteles que se promocionan en Internet se destaca la descripción que se hace, por ejemplo, del Darwin House . Como su nombre lo indica, el hotel está situado en Darwin, al pie de las lomadas en las que transcurrió la batalla de Goose Green, una de las más emblemáticas de la guerra. La casa está refugiada entre las aguas de Choiseul Sound y las colinas en las que se libró la batalla de Goose Green, en 1982.

Ken y Bonnie Greenland, los propietarios, ofrecen una cálida bienvenida y un ambiente informal, con énfasis en las bondades de la vida campestre", dice el texto promocional. Además, se promueve el sitio como un lugar ideal para "juegos de golf , excursiones y paseos de pesca y recorridos por el campo de batalla".

Paisaje en perspectiva de Puerto Argentino. (Archipiélago de Tierra del Fuego).

Un Destino turístico que nos pertenece !!

Los ejemplos bajan desde el Norte

En Tilcara, provincia de Jujuy, definen protección jurídica de especies nativas y aquí en Tierra del Fuego deberíamos prestar igual atención a la Zona del Cabo San Pablo

CONSERVACIÓN DE PLANTAS NATIVAS

La Municipalidad Indígena de Tilcara, celebró un convenio de transferencia de conocimientos con la cátedra de Botánica sistemática y Etnobotánica de la Facultad de Ciencias Agrarias de la UNJu, en el marco de la política que lleva adelante en materia de derechos indígenas, específicamente respecto de la conservación y protección de plantas nativas.

En la Quebrada de Humahuaca ‘abundan especies silvestres de interés medicinal y curativo; es común observar la colecta de la flora nativa sin control o fiscalización, por lo que se hace necesaria la búsqueda de mecanismos de protección, valoración, cuidado, regulación y correcta distribución de los beneficios resultantes del recurso natural’, apuntó Félix Pérez.

La UNJu, a través de la Facultad de Ciencias Agrarias, ejecuta el proyecto ‘Mecanismos de protección jurídica de especies nativas y los conocimientos tradicionales de la Quebrada de Humahuaca’, con apoyo financiero de INWENT-Cooperación Alemana para la capacitación y el desarrollo internacional.

El mismo se debe a la acción coordinada de instituciones públicas como el Instituto Nacional de Semillas, la Municipalidad Indígena de Tilcara, el INTA, el Programa Social Agropecuario, cooperativas, asociaciones de productores y comunidades indígenas, interesados en la preservación del recurso florísitico y preocupadas por los peligros potenciales de la apropiación ilegítima de dichos recursos.

En el proyecto se involucran los integrantes de comunidades indígenas, productores agrícolas, directores, profesores de escuelas agrícolas o de alternancia con jurisdicción en la Quebrada de Humahuaca.

N/R: En nuestra provincia, tenemos un "santuario" natural con especies nativas de excepción en la zona del Cabo San Pablo y podríamos tomar este mismo ejemplo.

El Cabo San Pablo fué descubierto el 29 de enero de 1791, denominado así por festejarse el día de su homónimo, por el Capitán de Navío Juan José de Elizalde con la Corbeta San Pío en un viaje de exploración de la costa Oriental de Tierra del Fuego. Su nombre autóctono era TEHIS, que significa “paleta u omoplato” en idioma Shelknam.

Su posición geográfica, su entorno paisajístico y la biota (conjunto de flora y fauna) existente constituye un ecosistema individual equilibrado naturalmente pero altamente vulnerable por su baja tolerancia hacia los factores externos.

Por esa razón, ese lugar es un patrimonio natural de paisajes inimaginables, que entiendo, debería ser declarado AREA PROTEGIDA o RESERVA NATURAL, propiamente, por la cantidad de especies autóctonas y exóticas, que encuentran en dicho Cabo su hábitat natural y entre las que se pueden mencionar:

FLORA:
Orquídea, Armería Poa, Carex, Senecio littoralis, Pratia Repens, Empetrum Rubrun, Liolax Azorella, Myrteola Nummularia, Gaultheria microphylla, Pernettya Pumila, Baccharis Magellanica, Gunnera Magellanica, Ñire (árboles bandera), Michay, Calafates varios, Ruola maculata, Sisyrinchum filifoluim, Zarzaparrilla, Lenceria Suaveolens, Calceolaria, Primula Magellanica, Blechnum, Bolax, Azorela y Perezia.

FAUNA:
Petrel, Prión pico fino, Cauquen (varias clases), Cóndor andino, Aguila mora, Esparvero variado,
Gavilán ceniciento, Aguilucho común, Halcón peregrino, Halconcito colorado, Carancho Chimango, Zorzal, Tordos, Loyca, Tero Real, Tero Común, Chorlos y Becasina

Fuente de Información: Naturalista Luis Benegas, Instituto Geográfico Militar, El Ultimo Confín de la Tierra Lucas Bridges, Tierra del Fuego: Rae Natalie Prosser Goodall, Flores y Frutos Silvestres Australes de Graciela Ramacciotti; Raquel Apolinaire.

Ecología retro: Un insólito proyecto planifica reintroducir especies extinguidas en el ecosistema

¿Te imaginas un león en el Lejano Oeste americano? ¿Tortugas gigantes o caballos salvajes en la llanura pampeana para equilibrar de laguna manera el ecosistema mundial? Bueno un grupo de ecologistas extranjeros ya está estudiando el tema

Investigadores europeos y estadounidenses que trabajan en África recopilaron datos alarmantes sobre la pérdida de especies también dentro de muchos de los grandes parques nacionales de todo el mundo y encendieron el alerta.

Por eso elaboraron un proyecto con miras a restaurar ecosistemas que atraerían el turismo.
En efecto, Tim Caro y Paul Scholte, (ambos científicos forman parte del proyecto) advierten en la revista African Journal of Ecology de este mes que se constata un declive espectacular de una especie muy indicativa, los antílopes, en los parques nacionales de países como Ghana, Kenia y Tanzania.

También en la Reserva Nacional Masai Mara (Kenia) se ha comprobado un colapso de las poblaciones de herbívoros, como el búfalo y la jirafa. La causa más importante es la acción directa o indirecta del hombre, seguida en algunos casos por la sequía.

Es por eso que las presiones a las que están sometidas las poblaciones de grandes animales en África es sólo una de las razones que esgrimen un grupo de ecólogos y conservacionistas de USA para promover una operación a largo plazo, sobre bases científicas: la reintroducción en el centro del país de la megafauna (grandes vertebrados) extinguida en el continente estadounidense hace 13.000 años por medio de sus parientes de otros continentes.

Esta iniciativa, llamada Pleistocene rewilding (que se podría traducir por repoblación salvaje, fue planteada por primera vez en 2005, está atrayendo mucha atención, y también muchas críticas, pero sus promotores defienden bien la propuesta, que han detallado en las revistas The American Naturalist y Scientific American.

El proyecto contempla la reincorporación de tortugas gigantes y los caballos salvajes, para seguir con camélidos y guepardos y, finalmente, leones y elefantes.

Es que los especialistas quieren plantear es un cambio radical en la estrategia mundial de conservación, pasando del objetivo de limitar la extinción de las especies a la restauración activa de los procesos naturales.

Fuente: Urgente24.com

N/R: Más de lo innovador del proyecto, se impone un serio estudio de factibilidad para asegurar el sensible "equilibrio" de los ecosistemas. En nuestra Provincia, basta hacer mención de lo que ha generado, negativamente, la introducción del castor.

Hay un informe del CONICET, al respecto que alude al castor como una verdadera "invasión biológica".

Así caracterizan los expertos en problemáticas ambientales a la proliferación de castores, originarios de Canadá, en la isla Grande de Tierra del Fuego. Tanto en Argentina como en Chile, se están sufriendo las consecuencias impensadas del accionar del hombre sobre la naturaleza. La introducción. hace casi medio siglo, de 25 parejas de esta especie hizo que -al no contar con ningún predador en la zona- se reproduzcan geométrica: mente, generando serios perjuicios al ecosistema local.

Estos animales se reproducen destruyendo el ambiente que los rodea al confeccionar los famosos diques que les son característicos. Su particular manera de vivir atenta contra otras especies, ya que al fabricar sus obras, inundan los bosques haciendo que los árboles se pudran.

Fuentes oficiales y científicas confirmaron que se trata de una verdadera plaga y admitieron limitaciones en las políticas de control. Se estima que hay de 70 a 100 mil ejemplares, aunque no se cuentan con cifras exactas al respecto.

La Línea Aérea "Gaucha" cumpleaños. Y van...

Líneas Aéreas del Estado (LADE) cumple hoy 67 años, período en el cual desarrolló una actividad de fomento, uniendo puntos del territorio nacional de escasa población y concentrándose a partir de 1966 en la región patagónica.

“Esta es la única aerolínea de fomento que opera en el país, y la primera del mundo que, con aviones militares, une aquellos puntos que el Estado nacional busca desarrollar y a los que no llegan las aerolíneas comerciales por criterio de rentabilidad”, indicó a Télam el director general de LADE, brigadier Daniel Gerardo LLeras.

El primer vuelo se hizo el 4 de septiembre de 1940 entre Buenos Aires-Santa Rosa-Bariloche y Esquel, con un Junker JU 52/3m -bautizado General San Martín-, que tenía capacidad para 17 pasajeros, un tripulante de cabina e instalaciones sanitarias. Ese avión fue parte de los cinco (5) trimotores de origen alemán Junker JU 52/3m comprados por el gobierno del presidente Marcelo Ortiz en 1940 para desarrollar una aerolínea de fomento.

Paradójicamente, la segunda ruta fue la de Buenos Aires-Mar del Plata, en el verano 1940-1941, para complementar los traslados de tren entre Plaza Constitución y la ciudad balnearia, a consecuencia del fuerte racionamiento de caucho que provocó la falta de cubiertas e hizo que se resintiera el paso de autos por la ruta 2.

A partir de estos vuelos se crearon nuevas rutas aéreas que, al convertirse en rentables, pasaron a ser explotadas por empresas privadas. “Nosotros seguimos con nuestro cometido de ir a lugares pequeños. Ese es el origen del concepto aún vigente de transporte de fomento aerocomercial” dijo Lleras. “Hoy -añadió- volamos fundamentalmente a la Patagonia, pero se está viendo que tenemos que ir a otros puntos que no atienden las líneas comerciales”.

Al respecto señaló que hay un proyecto de ley denominado “Patria” en el Senado, que ya cuenta con media sanción de Diputados, para empezar a desarrollar otros destinos de interés dentro del país. LADE, según definió Lleras, es una “estructura administrativa”, ya que no tiene aviones propios, sino que utiliza aeronaves y personal de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), dependiente del Ministerio de Defensa.

Precisamente, la Cartera a cargo de Nilda Garré tiene en marcha un proceso de licitación para la compra de aviones turbohélice de 40 plazas, para lo que dispuso un presupuesto de 54 millones de pesos. La apertura de los sobres conteniendo las ofertas técnicas, el pasado 28 de agosto, mostró que hay tres interesados.

Se trata de la norteamericana ATC que hizo una presentación con la brasileña Embraer para proveer aviones CRJ 135 (nuevos o usados); la sueca Saab que ofertó cuatro aviones usados, del tipo S-340b con repuestos y entrenamiento de pilotos y técnicos. La tercera oferente es la estadounidense Worthington Aviation, asociada con Corporación para la Defensa Sur, que preside el argentino Mario Montoto, con aviones Dash-8, fabricados por la canadiense De Havilland. Actualmente LADE realiza sólo 16 vuelos semanales, casi todos en la región patagónica, “pero también cubrimos el aeropuerto de Paraná con modelos Focker 27 y Focker 28, y también cubrimos Córdoba”, dijo Lleras. El aeropuerto cordobés es utilizado por LADE como punto de conexión directa para todos los residentes del Nordeste y Noroeste del país que quieren volar hacia diferentes destinos de la Patagonia sin pasar por Buenos Aires.

LADE fue creada por el decreto 67.777/40, firmado por el presidente Roberto M. Ortiz en 1940 con el fin de unir los centros de mayor densidad poblacional con las localidades más alejadas, carentes de medios rápidos y regulares de comunicación. La aerolínea tuvo su mejor momento en la década de los 80. Así, cuando comenzó a operar en 1940 transportó 177 pasajeros y 647 kilos de carga; en 1983 llegó a 175.292 pasajeros y 1.068.252 kilos, contra los 46.459 pasajeros y 605.468 kilos de 2006.

Con aeronaves Twin Otter LADE aterriza en pistas inaccesibles para otros aviones, como las existentes en las localidades Río Mayo, Río Senguerr, y Gobernador Gregores, y otras de la región patagónica. Lleras insistió: “una vez que los destinos que volamos se tornan apetecibles (comienzan a ser rentables) se entregan a las aerolíneas comerciales.

Nosotros -recordó- fuimos los padres de Aerolíneas Argentinas, y esto lo digo con orgullo” remarcó. Aerolíneas Argentinas se desprendió definitivamente de LADE en la década de los 60, algo que había comenzado luego que el general Juan Domingo Perón unificase en 1946 las aerolíneas mixtas (Estado + privados) como FAMA y ALFA, y creara una aerolínea estatal a la que otorgó rutas de cabotaje e internacionales.

Fuente: Aerolatinnews.com

Por una Río Grande sin basura

Ojalá que como SOCIEDAD sepamos discutir políticas públicas con una visión crítica del desarrollo, generando espacios de discusión proactiva.

Hoy en Río Grande, el tema sigue siendo la deficiente recolección de residuos y basura, diseminada en las calles a expensas de canes y perros vagabundos.

Por suerte el viento ayuda, pero no alcanza. La ciudad se muestra literalmente sucia.

Desidia, negligencia, incumplimiento de contrato por parte de la Empresa encargada, incumplimiento de los deberes de funcionario, etc, etc....

La realidad nos golpea y nos desmerece el paisaje urbano.

Entiendo que en Octubre próximo vence el contrato de servicio de la empresa que hoy incumple sus obligaciones en orden a la calidad de prestación y que nos cuesta casi $ 10.000.000 millones de pesos/año. Para qué?...

Creo que llegó el momento de implementar un PLAN DE GESTION DE RESIDUOS que me permito definir como "BASURA CERO", a ejemplo de otros tantos lugares que ya tomaron conciencia de la misma problemática, como alternativa a la propuesta del modelo actual insustentable.

El Proyecto de Basura Cero en Río Grande podría instruirse con alguna Cooperativa local y quizás con la colaboración de la misma Greenpeace Argentina.

Hay buenos antecedentes, en el país.

En la zona de Palermo, la Cooperativa El Ceibo, integrada por recuperadores puerta a puerta, promotores ambientales y Greenpeace Argentina, se propusieron demostrar que los mismos vecinos estában dispuestos a colaborar y actuar para solucionar el problema de la basura.
Hoy, aquella iniciativa ha quedado completamente en manos de la cooperativa “El Ceibo”, quienes ya recuperan los residuos reciclables de más de 500 hogares.

Tenemos que ser capaces de disminuir la cantidad de basura que generamos e incluso proponermos el desfío superador de su correspondiente reciclado.

En nuestro entorno y muy cerca de la ciudad podemos ver, lamentablemente, "vaciaderos" o "rellenos santitarios" a cielo abierto, impactando el medio ambiente natural.

Dejemos de esconder la basura bajo la alfombra y ocupémonos del tema, seriamente.
Trabajemos para cambiar esta ciudad con limpieza.

Por todo esto propongo a los Sres Concejales y Legisladores que analicen implementar, por Ordenanza o Ley, un PLAN DE BASURA CERO para nuestro lugar, ecológicamente reconocido por el mundo entero.

Fomentemos con asistencia técnica y créditos financieros a las Cooperativas que que se propongan desarrollar emprendimientos de "RECICLADO DE RESIDUOS".

La obligación de todos nosotros en clasificar la basura, quizás en bolsas de color por separado en días determinados, sería conducente si se canalizara fehacientemente el proceso de trabajo hasta su deposición y degradación final, sin riesgo de contaminación alguna , más allá del aspecto cultural que muchas veces usamos como justificación.

Recuerdos del Futuro

Este título lo he puesto en honor a un escritor e investigador que tanto me hizo soñar en mi niñez, Erich Von Däniken, y que paradójicamente nos traslada a una triste realidad de no saber o no querer capitalizar nuestra historia más reciente.

Mucho se dice y se reclama por la falta de vuelos para la región.

En lo personal, saben los que me conocen, que he bregado por esta causa desde el mismo día que llegué a la Isla, allá por 1987.

Hubo muchos intentos, y logros sin dudas, pero me permito resaltar aquella presentación de un proyecto que ponderó un nuevo concepto, aludiendo al transporte aéreo como un Servicio Público para Tierra del Fuego.

Aquel Domingo 11 de Julio de 2004, en el Diario "El Sureño", se publicaba la siguiente nota, que transcribo a continuación.

Cuánto ha cambiado desde entonces?. Que hicimos o dejamos de hacer para resolver esta problemática?.

Me sorprende leer noticias como "nuevas" y que en realidad son "viejas".

Se dicen cosas como innovadoras y volvemos sobre el mismo camino, muchas veces, sin capitalizar las experiencias ni asociar las ideas en común.

Cuánto tiempo podríamos ganar si repasáramos iniciativas ya formuladas, verdad?

La crónica de hace 3 años, decía...

Proponen servicio público aéreo
Se presentó oficialmente un proyecto (SEAFsa) para el establecimiento de una línea aérea, mediante la habilitación de un Servicio Público de Transporte Aéreo, que tendría asiento en Río Grande, y que aseguraría una conexión permanente con otras localidades de la Patagonia austral. Esto se suma al análisis del Gobierno de crear una empresa provincial de aerotransporte

La propuesta se realizó ayer en horas de la mañana en el Museo municipal, mediante la intervención de autoridades del Ministerio de Turismo y los representantes de la firma, quienes también elevaron el proyecto al gobernador Jorge Colazo.La iniciativa pretende mantener una ruta permanente por varias ciudades de la Patagonia argentina, agregándose la escala de Punta Arenas, asegurando un corredor fluido entre las ciudades de Río Gallegos, El Calafate, Ushuaia y Río Grande, esta última sería el eje de operaciones, teniendo en cuenta su ubicación estratégica en la mitad de los recorridos pretendidos y por ser una ciudad industrial, por lo que se podrá reclutar mucha gente que esté en condiciones de realizar tareas de mantenimiento técnico a las aeronaves previstas.

El Servicio Público de Transporte Aéreo pretende asegurar una conexión permanente para los pasajeros de Tierra del Fuego con el resto de la Patagonia argentino-chilena, incluso ante la posibilidad de que esto no signifique un negocio importante entre las ciudades de Tierra del Fuego, por lo que los empresarios plantean la apertura de los mercados turísticos hacia dos puntos que consideran más que relevantes por el fluido de pasajeros, estos son El Calafate y Punta Arenas. Respecto a la localidad chilena, señalan la necesidad de abrir el turismo proveniente desde el pacífico, por lo que ya existirían contactos con empresas del vecino país, para asegurar las conexiones con Tierra del Fuego y Patagonia.

Luis Conrado Lúpori, una de las personas que lleva adelante el proyecto de línea aérea, realizó una exposición, graficando ante los funcionarios presentes las potencialidades que avizoran para el futuro de la provincia en el aspecto turístico, por lo que consideran importante la necesidad de brindar una opción mayor de transporte. «Este es un proyecto de servicio público provincial, un servicio que no tiene hoy la provincia y que realmente lo necesita», este proyecto pretende asegurar un contacto a los habitantes de la provincia con puntos de la Patagonia y entre Ushuaia y Río Grande «por que hoy no se puede ir a una de las ciudades de la provincia y volver en el mismo día», señaló el empresario Luis Lúpori. (Ex Vice Presidente de Aerolíneas Argentinas)

La provincia está analizando la creación de una empresa provincial, que podría ser extensiva al rubro de transporte aéreo, por lo que esta posibilidad que se pone a consideración, puede llegar a ser contemplada entre las autoridades del Gobierno. Por otra parte, el proyecto para la realización de una empresa de transporte provincial se encuentra en análisis en la Legislatura provincial, siendo este proyecto una posibilidad más de trabajar en la realización de una empresa mixta. (SEAFsa o Servicio de Enlace Aéreo Fueguino Sociedad Anónima)

El gobernador Jorge Colazo se mostró muy interesado en el proyecto alcanzado por los empresarios, aunque deberá ser analizado en los próximos días, teniendo en cuenta que «entendemos que la promoción turística tiene que tener condiciones de accesibilidad a nuestros destinos, es decir que lo que buscamos es dejar de depender de las aerolíneas troncales y comenzar a considerar un desarrollo aéreo genuino en la región», manifestó el subsecretario de Turismo de la Provincia, José Heredia. «La propuesta es clara, lo que se necesita para su aprobación es el empuje del poder político, por que también hay negociaciones que hay que realizar con Chile, este país tiene que proveer turistas que vienen del extranjero», culminó diciendo Luis Conrado Lúpori.

La propuesta incluye la utilización de dos aeronaves ATR biturbo hélice, de 48 plazas cada una, mientras que otra de las posibilidades que se abrirían con este proyecto, es la creación de 100 puestos de trabajo aproximadamente, entre mecánicos, técnicos y pilotos, entre otros.-

N/R: Este proyecto siguió adelante, sin anuencia de interés formal por parte de la Provincia y llegó a ganar las rutas en Audiencia Pública, cumplimentando todo lo necesario en la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, pero le faltó el "oxígeno" financiero para amortizar el desarrollo inicial de la aerolínea con el leasing de las aeronaves.

Hoy es un "Plan de Negocio" en el freezer.-

Perforación en Tierra del Fuego

Video, interesante como improvisado, para conocer un poco más sobre la explotación hidrocarburífera y... el cuidado del medio ambiente?

Lo Bueno. Lo Malo. Lo Feo (4)

Lo Bueno: Nuestra Provincia tiene un sitio Ramsar (Humedal de importancia internacional)

Reserva Costa Atlántica de Tierra del Fuego

Área de 28.600 ha.
Localizada en la costa atlántica al noreste de la Isla Grande de Tierra del Fuego, provincia de Tierra del Fuego, extremo sur de la República Argentina.
Fecha de designación Ramsar13 de septiembre de 1995.
Otras designaciones internacionales:

Reserva Hemisférica (Red de Reservas de Aves Playeras del Hemisferio Occidental).
Designaciones nacionales:

Reserva Provincial Natural.
Características principales:

El sitio Ramsar más austral del mundo.
Está compuesto por tierras bajas costeras, incluyendo áreas montañosas y acantilados.
El paisaje está caracterizado por praderas, primariamente pasturas y comunidades de plantas xerófilas, excepto por el borde sur (aproximadamente de 20 km. de largo), donde se encuentran parches de bosques de Notophagus casi hasta la base de los altos acantilados.

La Bahía de San Sebastián, un valle glacial del Pleistoceno ahora inundado, ancho, semicircular (40 km. de ancho por 50 km. de largo), es el área más importante de la reserva.
Tiene aguas poco profundas y una gran zona intermareal, con aproximadamente 16.000 ha de barro típicamente expuesto en la baja marea. También son importantes las áreas intermareales arenosas, mientras que las áreas que circundan la boca del Río Grande, Cabo Auricosta y la boca del Río Ewan tienen sustratos barroso-arenosos.
Una de las mayores concentraciones de aves del neotrópico pasa el invierno boreal en la región de Tierra del Fuego.
La Bahía de San Sebastián y la costa Atlántica de Tierra del Fuego es una de las áreas más importantes para aves costeras en Argentina (43 % del total de la población de Sudamérica de Limosa haemastica, 13 % de la población total del continente de Calidris canutus y 32 % de la población de la costa Atlántica de Calidris fuscicollis).
El sitio es importante por su gran variedad de especies de aves, y fue identificado como un Area de Aves Endémicas por el ICBP (Birdlife International).
El sitio es una de las áreas más importantes de nidificación de la población sudamericana seriamente amenazada de Chloephaga rubidiceps. Por lo menos 21 especies de cetáceos usan las aguas de la Costa Atlántica de Tierra del Fuego, en algunos casos para reproducción o alimentación en áreas de marea. Ballenas y cachalotes atraviesan las aguas en primavera.
ConservaciónLa reserva se encuentra en general en un estado ecológico bueno. Sin embargo, en el área más importante, la Bahía de San Sebastián, la industria petrolera constituye un peligro potencial significativo.
Hay producción tanto on como off-shore.
Se ha iniciado la operación de un pozo en la zona intermareal en el sector norte de la bahía (donde están las mayores concentraciones de aves costeras).
Pérdidas pequeñas pero crónicas todavía existen en los oleoductos. El petróleo y el gas son almacenados dentro del límite sur de la reserva, y los petroleros son llenados dentro de las aguas de la reserva dos veces por mes, con la posibilidad de un derrame lo que constituye la mayor amenaza permanente para la conservación de la biodiversidad de la reserva.
La excavación, creación de sendas para vehículos, construcción de infraestructura, construcción del oleoducto y el cavado para piletas de almacenamiento, han provocado erosión por el viento y el agua en grandes áreas, y han causado alguna contaminación superficial por hidrocarburos.
En la costa alrededor de la ciudad de Río Grande las principales amenazas provienen de las actividades recreacionales (caminantes, colectores de mariscos, motocicletas y autos playeros) así como perros callejeros.
En los últimos años, se ha extraído arena y grava de la costa intermareal y de la costa por encima de la línea de alta marea.
La actividad de rancheo en el área costera norte de la provincia ha tenido un impacto negativo sobre las pasturas naturales, pero sin duda, el mayor impacto sobre el ambiente proviene de la explotación de petróleo.
La reserva es casi enteramente privada pero se ha hecho una solicitud para mantener su conservación en términos de un memorando de acuerdo entre los dueños y las autoridades provinciales.
Se está desarrollando el primer paso (inventario y monitoreo) de un plan de manejo de la reserva. Estudios preliminares de aves, mamíferos, pesca y turismo han sido desarrollados en el área.
Actualmente está faltando infraestructura en la reserva.
El gobierno provincial ha hecho contactos preliminares con su contraparte en la jurisdicción del otro lado de la frontera que incluye el sitio Bahía Lomas en Chile para promover un manejo bilateral de la región.



Lo Malo: Un reciente Decreto del Poder Ejecutivo Provincial que vulnera el ecosistema de la misma Reserva.


LA MEDIDA RIGE HASTA JUNIO DE 2009
Dictan decreto que deja sin efecto la prohibición de explotar áridos en la Reserva Costera

La normativa exceptúa a esa actividad, la cual está prohibida por la ley 272 que creó las áreas protegidas en la isla y establece un sector temporal de extracción de áridos en la «Reserva Costa Atlántica de Tierra del Fuego».

La explotación de áridos en la reserva costera existente en las adyacencias a Río Grande quedó regularizada con el dictado del decreto 2223/07 emitido por el gobernador Hugo Cóccaro y publicado ayer en el Boletín Oficial.

La normativa exceptúa a esa actividad, la cual está prohibida por la ley 272 (artículos 28 y 29); que define las Áreas Protegidas en la Isla y -a su vez- establece un «Sector Temporal de Extracción de Áridos» en la «Reserva Costa Atlántica de Tierra del Fuego».

Las empresas que desarrollen la extracción de áridos deberán estar debidamente autorizadas por los organismos provinciales competentes en «Áreas Protegidas y Medio Ambiente».

El decreto tiene vigencia hasta el primero de junio del año 2009, donde se encomienda a la Subsecretaría de Hidrocarburos y Minería y a la Secretaría de Promoción Económica y Fiscal el desarrollo e implementación conjunta de las siguientes medidas:

- Realización de estudios para la evaluación de los efectos ambientales derivados de la extracción de áridos.

- Evaluación de la pertinencia y efectividad de las medidas establecidas para la operación de canteras en esta zona costera.

- Estudio y evaluación ambiental y socio-económica de sitios alternativos para la provisión de áridos.

- Se fija en $40, el precio por metro cúbico de los áridos extraídos a boca de mina que será actualizado trimestralmente.

El decreto faculta a la Secretaría de Promoción Económica y Fiscal a suscribir convenios con el Municipio de Río Grande por los cuales se acuerde:

- El uso temporal por parte de los permisionarios de las parcelas adyacentes al área de extracción, en las cuales se realizaría el acopio y lavado del material.

- Realización del programa de estudio y evaluación anteriormente referido.

- Desarrollo de un sistema conjunto de monitoreo y fiscalización.

- Capacitación de personal de las áreas técnicas de Gobierno y del Municipio, así como también de los encargados y operarios de las empresas permisionarias en buenas prácticas.

- Disponibilidad de un cupo de material para uso del Municipio.

La normativa establece la prohibición de egreso de la provincia de los áridos provenientes de la «Reserva Costa Atlántica de Tierra del Fuego».

Razones para el decreto ?

Entre las razones que esgrime el gobierno para decretar la excepción a la prohibición expresa de la ley provincial 272 es que la explotación de áridos se inició con anterioridad a la creación del área protegida.

La provisión de material de construcción «constituye una necesidad social, no contándose a la fecha con la identificación de un espacio donde la extracción de material sea viable y adecuada desde el punto de vista ambiental».

Además, se enumeran los siguientes antecedentes, sobre este tema:

- El Centro de Geología de Costas de la Universidad de Mar del Plata realizó recomendaciones referidas a la forma en que debería desarrollarse dicha extracción en zona de playa. (sic)

- La extracción de áridos constituye uno de los problemas identificados durante los talleres participativos de elaboración del Plan de Manejo de la Reserva Costa Atlántica de Tierra del Fuego

Fuente de consulta: Blog "Crónicas Urbanas Fueguinas"

Lo Feo: No escuchar el reclamo de la misma Sociedad, en este sentido.

Áridos en una Reserva

Creo que en el ámbito de la provincia hay poca repercusión por el decreto dictado por el Poder Ejecutivo de la Provincia que autoriza a la extracción de áridos en la Reserva Costa Atlántica.

Creo que se debería hacer algo por que este decreto va en contra de una ley provincial como lo es la 272 .

Por cierto el Decreto es el 2223/07 y salio publicado en el boletín oficial de la provincia el día 29 de agosto del corriente año.

¿Qué se puede hacer? Respondan por favor. Esequiel.

(Carta de lector: Publicada en portal "Botella al Mar")

Paisajes Turísticos de Tierra del Fuego Norte

Septiembre, Mes del Turismo Nacional e Internacional. Hoy "Agencias de Viajes"

Agencias de viajes, ¿símbolos de garantía?

El crecimiento del sector turístico se observa en todos los frentes.

También las agencias de viajes han visto superadas sus expectativas pero se impone una reinvención del negocio.

El dato es rotundo: casi un 5 % más de movimiento en reservas -promedio- respecto de iguales períodos del 2006.

Cuando todo parecía que tendían a desaparecer, las Agencias de Viajes vuelven "al ruedo". Con un mercado más depurado y "tamizado"

El “nuevo” turista que contrata él mismo el vuelo, el alojamiento en el destino o busca a través de internet la oferta más llamativa de la low cost (aerolínea ecónomica) de turno tiene un pequeño problema, la falta de garantías.

Ante huelgas inesperadas, cancelaciones de vuelos, o publicidad engañosa a través de la red el “nuevo” turista se encuentra sólo, desamparado.

En cambio las agencias de viajes, expertas en su negocio, saben salvar mejor los inconvenientes que se presentan y evitar al turista malos tragos que nadie desea durante sus vacaciones.

Por ello, quizás sea tiempo que las agencias vayan abandonando esa imagen de simples intermediarios para convertirse un poco más en garantes de unas vacaciones de calidad.

Algo así como... “no se complique que nosotros nos ocupamos de todo”.

N/R: Como toda regla tiene su excepción, me permito aconsejar que cada Cliente o Turista haga especial hincapié en el aspecto de las GARANTÍAS, a la hora de elegir su "agente de viajes"

Futurología por propia experiencia

El turismo hacia el año 2020
Por: Antonio Torrejón

Leemos en artículos de futurología que en pocos años más, la parte importante del tiempo libre del hombre se ocupará con ocio electrónico. Con el avance en satélites de comunicación, mini computadoras y elementos al alcance del ciudadano común; uno podrá recibir en su casa, en forma fiable, la lista de las actividades posibles y espectáculos, todas las opciones de recreación y turismo que a uno se le pueda ocurrir, también recibirá pronósticos meteorológicos con los cuales se podrán elegir de acuerdo a deseos y hábitos, las opciones de alojamiento, reservables y hasta abonables en pocos minutos al igual que mesa y menú en restaurantes elegidos. Desde un salón audiovisual podrá tele-conversar con amigos y familiares, conversar con el informante de turismo, del destino elegido, jugar una partida de ajedrez con el maestro ruso de turno o recibir clases de “mandarin” a distancia.

La televisión a la carta y pronto el periódico personal, contribuirán a extender el ocio privatizado que garantiza: reposo, seguridad y tranquilidad.

Las opciones vacacionales, también serán a la carta, ya que cada individuo, con su ficha de salud (historia clínica), enumerando deportes que practica y otros gustos con la cifra techo de capacidad de gasto, podrá recibir las propuestas de la computadora del club de vacaciones consultado, o de la empresa de turismo, especializada de nuestra preferencia.

En función de futuro, ya sabemos por un estudio de la Organización Mundial de Turismo y la Organización Mundial de la Salud, que las vacaciones de verano largas, no deberán transcurrir lejos del lugar de residencia del individuo.

Esto reivindicará a los Centros Regionales de Veraneo: Mar del Plata, Madryn, Las Grutas, Bariloche, Córdoba, Salta, Uruguay, etc.. Que por su integralidad y diversidad comarcal le permitan recuperar en salud a la familia, en lugares de adecuada calidad de vida, y de logística, acorde a los movimientos hasta imprevistos que le puedan surgir (rutas, aviones, centros de salud de alta complejidad, puertos, etc.).

El agua será el escenario principal en lo que se refiere a prácticas al aire libre, dejarse llevar en superficie por tracción eólica o por debajo del mar en accesibles submarinos, será algo corriente, los viajes subsónicos en avión y los espaciales-turísticos, o los cruceros espaciales (el primero se concretó ya en el 2000, y Rusia lo tiene en su turística propuesta de aventuras, a través de hasta ahora garantizados traslados) crearán otra sofisticada alternativa para observar en horas: hielos, selvas, océanos, profundidades marinas, atardeceres patagónicos y la medianoche, austral o boreal. Las vacaciones en los mares transparentes de Nueva Caledonia.

Golfo Nuevo, o lagos trasparentes de la cordillera patagónica serán posibles en diez años en hoteles submarinos. Con fauna desde ballenas a tiburones, pasando por peces migratorios o sedentarios, que se irá familiarizando a una aptitud diferente del hombre, menos soberbio y más integrado en el respeto del conjunto. Al salir de su casa, el conductor del año 2017 viajará en automóviles inteligentes, equipados con computadoras, láser antiniebla y guiados por los satélites de comunicaciones.

El Automóvil Club Argentino, entregará a sus socios los mapas electrónicos de carreteras similares a los ya presentados por la Empresa Alemana Bosch. En ellos el conductor planifica su excursión sobre un disco óptico, y al entrar en su auto sólo tiene que insertarlo en la consola de mando y se olvidará de recorridos, semáforos, cruces, congestiones, barreras que no funcionan, etc...

Los sistemas más avanzados como el carminat, actualmente en fase de pruebas, recibirán información actualizada sobre el estado de la ruta, y de la circulación. También proporcionarán al conductor otros datos como las salidas de autopistas, estaciones de servicio, planos de ciudades atravesadas, datos para la interpretación de los atractivos naturales o históricos que vemos, etc...

Los medios de transporte y comunicación, factores esenciales del turismo, irán evolucionando y abaratándose en tal forma, que según el futurólogo Herman Kahn, en el año 2020, el transporte aéreo no será reditivo comercialmente, lo que lo irá llevando a la situación de transporte público y gratuito.

El Estado lo hará funcionar en el contexto de cuentas globalizadas.

La calidad del ambiente, la seguridad ciudadana, la pristinidad de la naturaleza, su vida silvestre, tendrán un valor decisivo, a la hora de elegir un lugar.

En el mundo del futuro con el apoyo de las tecnologías de punta, casi todas las cosas se podrán rápidamente replantear, todo será cuestión de justificación y costos, lo único que se sabe complicado para manejar, de allí la importancia creciente asignada, al equilibrio de los ecosistemas, ya que la voracidad inmobiliaria sobre la tierra, será más lenta de modificar.

La Naturaleza, Capital particular de la Argentina Competitiva, será el próximo desafío, ya que se trata de la ineludible “materia prima”, un mundo cada día más cercano y viajable, ante la proximidad también del homo electronicus, o ante los perdurables acompañamientos del homo “avarus globalizado”.-

La importancia de saber reconocer un error y dimitir

En Tucumán, una funcionaria de Turismo -más allá de su reconocido nombre como ex tenista profesional- cometió un "grosero" error y enmendó su proceder dando un paso al costado de modo indeclinable, como tiene que ser.

Renunció Mercedes Paz
La presidenta del Ente Tucumán Turismo confirmó al periódico local LA GACETA que presentó por escrito su dimisión ante el gobernador Alperovich. El diario había publicado fotos de una camioneta de la Secretaría de Turismo transportando cajas de Havanna, empresa cuya franquicia pertenecería a Gaspar Herrera, esposo de la funcionaria. “Cometí un error”, señaló la ex tenista, tras aclarar que las explicaciones del caso se las dió al gobernador.(Fuente La Gaceta de Tucumán)

Hoy es el cumpleaños de mi querida Mamá !!

Vive con mi Papá,
en San Salvador de Jujuy.
Hoy, a la distancia, la extraño más que nunca.!!!


Mamá. (Luisa)
Aunque el calendario me recuerda que hoy te tengo que decir lo mucho que te amo, espero que sepas que te quiero todos los días del año, mucho más de lo que unas simples palabras puedan expresar.
Felíz, muy felíz cumpleaños!!!
Lejos de mi vista, pero cerca, muy cerca de mi corazón.
En horabuena.

Con afecto, tu Hijo "Joselo" (01/09/2007)

Un pensamiento sabio, para reflexionar en sábado

Muere lentamente quien no viaja,quien no lee, quien no oye música, quien no encuentra gracia en sí mismo.

Muere lentamentequien destruye su amor propio, quien no se deja ayudar.

Muere lentamentequien se transforma en esclavo del hábito repitiendo todos los días los mismos trayectos, quien no cambia de marca, no se atreve a cambiar el color de suvestimenta o bien no conversa con quien no conoce.

Muere lentamentequien evita una pasión y su remolino de emociones, justamente estas que regresan el brillo a los ojos y restauran los corazones destrozados.

Muere lentamentequien no gira el volante cuando esta infeliz con su trabajo, o su amor, quien no arriesga lo cierto ni lo incierto para ir detrás de un sueño quien no se permite, ni siquiera una vez en su vida, huir de los consejos sensatos...

¡Vive hoy!

¡Arriesga hoy!

¡Hazlo hoy!

¡No te dejes morir lentamente!

¡NO TE IMPIDAS SER FELIZ!

Texto de Pablo Neruda