08 enero 2008

Justo es reconocer: Una buena labor periodística en Radio ( Cóccaro Remake y la deriva Municipal)


A Oscar D´Agostino de La 97 Radio Fueguina.

En el pasado supimos coincidir en criterios y compartir iniciativas, pero la "función pública" que me cupo, allá por el 2004 en la Subsecretaría de Turismo, nos terminó distanciando.
De mi parte no tengo razones para explicarlo, pero incluso en su función de periodista me "castigó" duramente con algunas Editoriales, solapadas, en Tiempo Fueguino. Incluso llegamos a hablar del tema, pero no pudimos aclararlo y volver a coincidir.

Hoy, en un ocasional "zapping" de radio, lo pude escuchar vertir opiniones, a modo de enfoque, sobre distintos temas y verdaderamente debo reconocer que sigue siendo muy OBJETIVO en su razonamiento. Incluso, hasta se despachó con un interesante reportaje telefónico al Ex Gobernador Hugo Cóccaro.

En ese Medio, se dijeron cosas, que me permito recrear :

- Cómo puede ser que en la Municipalidad de Río Grande se haya dispuesto pasar el área de Obras Sanitarias a la Secretaría de Gobierno?. Para "salvar" una "interna"? (sic)...Terrible. Y qué hacemos con el presupuesto asignado por Obras Públicas a cuya dependencia pertenecía naturalmente la cartera de Carlos Carazzo?
- Quién GOBIERNA en la Municipalidad de Río Grande?. Hay señales espasmódicas, ahora, por parte de Blanco en su Condición de Secretario (Político) de Gobierno. Pero dónde anda Martín, electo por 3ra vez consecutiva en el cargo?
- La limpieza urbana de los espacios públicos. Lamentable !!!
- Los sueldos de la Provincia....ssshhhhh....silencio de radio.
- De la nota a Hugo Cóccaro, considero importante subrayar algunos conceptos muy INTERESANTES...

Por ejemplo, dijo que...
* La situación de la Provincia y el "ahogo" financiero que padece el Gobierno de Fabiana Ríos es producto de haber desestimado la licitación del área hidrocarburífera CA-12 (de igual potencial gasífero que Loma de la Lata (sic)) y de no haber acompañado el pedido de adelanto de Fondos para la Provincia (condición sine-quanon del Gobierno Central)
* La gestión Cóccaro solo pidió UN ÚNICO ADELANTO DE COPARTICIPACIÓN en Agosto ppdo. por 35.000.000 que se devolvieron en 3 cuotas, ya descontadas.
* Es muy difícil conseguir ATN para cubrir "urgencias" de gastos corrientes . De hecho en la gestión de Cóccaro (según él) solo se consiguió UNA ÚNICA vez, cuando la emergencia hídrica ( $ 1.000.000)
* Su mayor ERROR fue acordar aumentos salariales para la Administración Pública, POR SECTORES.
* Dijo que, con Colazo, recibieron también una administración complicada con una deuda consolidada de 1.400 millones de pesos y tuvieron que afrontar en el comienzo compromisos por 200 millones de pesos de deuda financiada.
* Destacó también que cuando él se hizo cargo había 1.600 trabajadores en las fabricas y hoy existen más de 7.000 operarios trabajando.
* Según manifestó, la recaudación obtenida en el ultimo mes debería permitir pagar los sueldos de este mes, sin ningún tipo de problemas. (que él ya lo hubiese hecho, como lo hizo siempre, sin dejar de cumplir con los plazos dados por ley)
* Recordó con sorna que "En cada mesa de negociación, con cada gremio, el 80% eran del ARI, incluso han estado legisladores y asesores económicos del ARI, donde muchas veces yo decía hasta acá se puede, mas no se puede, y ellos decían, si la plata está; Cóccaro andá a cobrarle a las petroleras. Ahora por qué no le cobran ellos, los 500 millones a las petroleras y arreglan todo?", disparó.
* Coccaro reconoció que casi el 90% del presupuesto se destina a salarios y remarcó que se debe aumentar la recaudación. "Es la única manera de solucionarlo, pero no nos olvidemos que si yo no daba a conocer el cronograma de pagos para el día 5 de cada mes, los docentes nos paraban los colegios, nos tomaban el ministerio, nos hacían carpa frente a la policía, incluso frente a la misma Casa de Gobierno; reclamaban el REPAS y 1.000 pesos al básico".
* "Los del ARI, ahora tiene que dejarse de preocupar tanto por las DENUNCIAS y comenzar a GOBERNAR", aseveró.
* Remarcó que el SUR es TURISMO y el NORTE es INDUSTRIA. Por esa razón se imponía que todos los proyectos de inversión fabril tenían que radicarse en Río Grande. Ahora vienen Garbarino y otras importantes firmas. Hubo gestión para convencerlos (adujo)

N/R: Interesante, verdad?.
Un "Maestro" me dijo, alguna vez, que era más importante hablar con el funcionario "recién salido"; porque se pueden extraer muchas experiencias de campo que sin lugar a dudas sirven, y mucho, a la hora de "salir a la cancha".
Ahora cabe una reflexión final... Nuestra Constitución establece un período de TRANSICIÓN de casi 6 meses para el recambio institucional de Gobierno.
Me pregunto: No será para co-gobernar y evitar sobresaltos en el recambio?.
Acaso la Gobernadora Electa (en su momento) no sostuvo su banca de Diputado hasta el corte mismo del mandato? ; cumpliendo esa función (dual) cuando en realidad (en humilde opinión) se debió haber preocupado más (exclusivamente) por la situación del Gobierno que estaba heredando.
Resulta inadmisible llegar a Enero y encontrarnos con declaraciones de "sorpresa" (de algunos Funcionarios) por la situación financiera /económica /administrativa (sic).
Además, digo, si el recambio institucional estaba previsto al 10 de enero del corriente, por qué le evitamos a Cóccaro hacerse cargo del pago de los haberes de Diciembre y el medio aguinaldo?.

Estoy repasando la tapa del Diario El Sureño ,del 10 de enero del 2004: Decía en su principal titular..."Colazo asume hoy para ser Gobernador hasta el 2008"...

Queda mucha tela para cortar, sin dudas
.-

Aerolíneas Argentinas cerró 2007 con una pérdida de 100 millones de pesos



PESE A HABER FACTURADO 1.100 MILLONES DE DOLARES
Las primeras cifras que se conocen del balance 2007 de Aerolíneas Argentina son negativos:
la empresa habría alcanzado pérdidas por unos 100 millones de pesos, pese a haber facturado casi 1.100 millones de dólares.
Según los datos que pudo obtener CODIGO AÉREO, fueron claves para llevar al rojo a la empresa el aumento de combustibles y los problemas en la realización de vuelos que tuvo la rotura del radar en Ezeiza y el cambio en el regimen de descanso de los pilotos que ordenó el Ministerio de Defensa.
Sin embargo, en el fondo, la causa principal que llevaron a tener pérdida en los estados contables de la compañia fue la larga sucesión de conflictos sindicales (cerca de 60 medidas de fuerza) que sufrió Aerolíneas Argentinas en 2007.

MARCELO PELLEGRINI para CODIGO AÉREO

Marcha atrás y despegue: Ahora no hay excusas para que Aerolíneas restituya las frecuencias de los viernes y domingos a Río Grande.



En mayo del año pasado la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (DHA) reinterpretaba el alcance del artículo 44 del decreto 671/94 estableciendo, entre otros puntos polémicos, que si existía un período mayor a tres horas entre dos vuelos que debía realizar un piloto, no lo podía hacer porque tenía que mediar un descanso posterior al primer vuelo de 25 horas y media.
Esto dejaba sin efecto la parte más importante de la disposición, que a través de sus artículos 4º y 23º, regula los tiempos máximos de servicio y mínimos de descanso.
Otro punto polémico era el que tiene que ver con la programación de la actividad de los tripulantes.
Quejas y cambios
Estas medidas, entre otras, levantaron fervientes quejas del sector aerocomercial, ya que se veía profundamente perjudicado por esta determinación, que no registraba antecedentes ni en el ámbito internacional.
Para alivio del complicado panorama, finalmente la semana pasada fue publicado en el Boletín Oficial la Disposición 119/2007 que vuelve atrás lo que para la mayoría fue una reinterpretación “absurda”.
Así, se indica en el documento que la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas continuará aplicando lo normado conforme el criterio utilizado con anterioridad al 14 de mayo de 2007.
En diálogo con Mensajero Periódico Turístico, Diego Fargosi, presidente de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina, CLARA, indicó:
“La interpretación que se hizo en mayo generaba que las compañías tuvieran que reducir su oferta o, para tener la misma oferta, necesitaban más pilotos, lo cual, de todas maneras generaba un costo extra para todas las líneas aéreas, difícil de asumir”.
Del mismo modo, tiempo atrás, distintos referentes del sector hablaban con este medio al respecto.
Para Pablo Querol, gerente de Comunicaciones y Relaciones Institucionales de LAN Argentina, la reinterpretación obligaba a las líneas aéreas a restringir su oferta de cabotaje, justamente en un país que está necesitando mucha más oferta.
“Ninguna aerolínea tiene la capacidad de generar, con la rapidez que esta restricción lo exige, la cantidad de pilotos que debería para poder volar las horas que estaba haciéndolo antes de la interpretación”.
Un punto central es la capacitación de los pilotos, que lleva mucho tiempo y costos”.
El requisito para un capitán de un Airbus 320 son 6 mil horas de vuelo mínimas.
quiere decir que un piloto tarda para conseguir ello entre tres y seis años, dependiendo de cuan frecuentemente vuele”.
Desde la compañía Aerolíneas Argentinas aseguraban que “la postura de la empresa es que cualquier interpretación debe ser, en primer lugar global -no de manera aislada-, realizada no por la autoridad de regulación sino por otro órgano independiente y que debe estar en línea con los reglamentos internacionales, que es lo que va a marcar la posibilidad de ser competitivos”. Así, desde CLARA, que nuclea a Aerolíneas Argentinas, LAN Argentina, Andes Líneas Aéreas y Sol Líneas Aéreas, levantaron la voz, que finalmente se hizo escuchar.
Las expectativas
Diego Fargosi expresó así sus expectativas:
“Sabemos que el gobierno quiere que la industria aeronáutica crezca y se desarrolle, y para ello, vía la cámara, nos han pedido que llevemos la voz cantante en las necesidades del sector para lograr este objetivo. Evidentemente se proyecta que el trasporte aéreo sea una de las bases del desarrollo del país y vamos a sentarnos para trabajar juntos en ello”.
Respecto a la creación de la ANAC y su funcionamiento, el presidente de CLARA destacó: “Creemos que es desde todo punto de vista beneficioso, porque pasa a manos civiles la aviación civil.
La entidad va a ser muy útil para el desarrollo del trasporte aéreo, desde la creación de una empresa hasta su regulación y control”.
A la hora de las prioridades, un punto central a resolver es el tema de las tarifas, un viejo reclamo del sector por considerarlas absolutamente desfasadas respecto a los costos.
Otro tema es el IVA al combustible que constituye un costo financiero importante para las líneas aéreas que quedan con saldos técnicos sin poder utilizar.
Una alternativa planteada es la reducción de costos a partir de la eliminación del IVA sobre el combustible y la importación de repuestos, y la posibilidad de aplicar los saldos técnicos del IVA para pagar otros impuestos.
“Creemos que la Argentina de acá a un mediano plazo debería tener el mercado aerocomercial que se merece y para eso las líneas aéreas y el Estado tienen que trabajar en conjunto para que, en definitiva, todos se beneficien, los empleados, las empresas y el gobierno”, finalizó Diego Fargosi.
Diferencias
En la investigación hecha por este medio respecto a la reinterpretación hallábamos posiciones encontradas en los gremios aerocomerciales. Mientras para APLA las reinterpretaciones eran correctas y han formado parte de sus constantes reclamos (se cree incluso ahora no se quedarán de brazos cruzados), para UALA se trataba de “una locura”.
Diego Serra, presidente de la entidad señalaba a este medio: “Si se quiere tener una programación normal para los pilotos -de 70 horas más o menos- con esta interpretación no lo podés tener nunca en cabotaje, porque lo máximo que pueden volar con esta interpretación son 40 - 45 horas. Entonces, para poder volar la misma cantidad de horas que tenía prevista la aerolínea, tiene que tomar el 50 por ciento más de pilotos. Sabemos que las compañías no pueden sostener eso”.
Fuente: Mensajero Periódico Turístico (Web)

Ariel Basteiro sale del Directorio de Aerolíneas para ocupar su Banca de Diputado en el Congreso



Ariel Basteiro, renunció al cargo de Director que ostentaba en el Directorio de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado, para ocupar su Banca de Diputado en el Congreso de la Nación, por el Partido Socialista pero dentro del Frente para la Visctoria (sic)
“Me comprometo a seguir colaborando con usuarios y trabajadores de la aerolínea de bandera, porque Aerolíneas Argentinas es hoy la empresa aerocomercial que, en el país, puede dar respuestas inmediatas a las necesidades de servicios”, afirmó a Mensajero Periódico Turístico Ariel Basteiro, quien renunció como director de Aerolíneas Argentinas en representación del Estado, cargo que ocupaba desde febrero 2007.
Al ser consultado acerca de su vínculo desde el Congreso, a partir de su asunción como diputado nacional por el Partido Socialista, dentro del Frente para la Victoria - cargo por el que juró el pasado 19 de diciembre-, declaró:
“Es primordial que se atienda especialmente la suerte que corra esta aerolíneas y la situación que atraviesa la actividad en general, que está muy ligada a situaciones del contexto mundial. Es importante que alguien desde el Congreso atienda la cuestión del trasporte aerocomercial. Fundamentalmente para poder dar respuestas a las necesidades de los trabajadores y de los usuarios, ya que el grupo mayoritario tiene condiciones y fuerzas para poder gestionar por si solo ante el gobierno. Yo lo voy a hacer más que nada por la actividad, y en el caso de Aerolíneas, por los usuarios y los trabajadores”, recalcó Basteiro.
El flamante diputado había indicado en un comunicado de prensa que “es tarea de todos defender la empresa de bandera como un instrumento idóneo para promover el turismo, fortalecer las economías regionales, el desarrollo de las provincias, por encima del interes de lucro de los empresarios, o cualquier otro interés ajeno al fortalecimiento de la empresa y el bienestar de sus trabajadores”.
En el debe
En cuanto a las líneas sobre las que habría que profundizar el trabajo, el funcionario indicó que “lo que hay que terminar de resolver es que las inversiones que vienen comprometiéndose a llevar adelante el grupo mayoritario efectivamente se den, más allá de los anuncios, más allá de compromiso de compra de aviones, que tampoco es un paso menor. Hay dos maneras de que esos aviones ingresen al país: o con aporte de capital de los socios mayoritarios, o a partir de la recaudación de la caja de la propia compañía”. A este respecto, Basteiro dijo que hoy Aerolíneas está llegando al record de facturación en su historia, así “la caja podría amortiguar o tener espalda para hacer la incorporación del Leassing que se van a dar a futuro”. Sin embrago advirtió “ahora, si se hace eso, no se hace todo lo demás que también se tiene que hacer en una empresa aerocomercial de estas características.
Hasta el momento, que quede claro que más allá de las garantías, el grupo mayoritario no ha puesto efectivo. Las aeronaves que se incorporaron en el último año y medio, siempre han salido de los aportes de la caja de la propia compañía. Por eso lo que yo creo que hay que hacer a futuro es que esas inversiones comprometidas realmente se lleven adelante”.
En relación a los problemas de conectividad y la falta de vuelos en territorio argentino, Basteiro reconoció que “ahí hay una responsabilidad que no creo que sea primaria de Aerolíneas Argentinas sino del Estado.
Es real que Aerolíneas no puede volar todas las rutas que debería porque no es redituable, por eso tampoco lo hacen otras empresas aerocomerciales.
Para poder tener mayor cantidad de frecuencias e interconexión de provincias con la capital y entre si, hacen falta no tan solo acciones, sino también que la operación no genere al menos perdidas importantes, como ocurre hoy”.
Entre las acciones que ayudarían a revertir este cuadro figuran la necesidad de realizar alguna modificación en el cuadro tarifario y en algún nivel de cobertura de gastos de tasas aeroportuarias y de combustible, entre otros.
“Yo creo que la cuestión pendiente es esa y encontrarle un nivel de convivencia interna lógico”. Sobre el apoyo o la intervención que puede brindar el Estado destacó que “con legislación y con una política de subsidio, de reducir costos, donde el Estado, el ministerio de infraestructura, tiene que tener claramente una actitud más benevolente con el trasporte aerocomercial como lo tiene con los otros tipo de trasporte”.
Balance positivo
Haciendo una retrospectiva de su gestión, Ariel Basteiro indicó a Mensajero Periódico Turístico que fue “altamente positiva”.
“En este año hemos logrado que el Estado accediera al 20 por ciento de las acciones, que se invirtieran más de 70- 80 millones de pesos en mantenimiento, que la flota que estaba en tierra se ponga en funcionamiento, que se hayan incorporado 10 aviones y que Aerolíneas Argentinas haya mantenido el nivel de preponderancia en el mercado regional y cabotaje.
Lo que creo que faltó será cuestión de tiempo: mayor inversión y mejor nivel de cronograma operativo de vuelos para poder conectar con mayor cantidad de frecuencias el territorio nacional.
Sin nombres
Si bien ya hay varios nombres circulando para el reemplazo de Ariel Basteirio en el directorio de Aerolíneas Argentina, todavía están en estudio las posibilidades.
“De acuerdo al ministerio que pueda involucrarse tienen diferentes candidatos. Yo como director saliente también estaría suministrando algún nombre, un técnico especializado, con mucha experiencia, ya lo he dado a conocer hace algunos días a las autoridades como alternativa”, dijo a este medio Basteiro pero se abstuvo de dar nombres para “no quemarlo”. De todas formas “es una decisión que va a depender de Cristina Kirchner y de algún ministro”.
Fuente: Mensajero Turístico (WEB)

06 enero 2008

De qué se quejan los Turistas en Argentina?

Estimado Heredia

En nombre de nuestro Presidente, el Dr Diego Benitez y toda la comisión directiva de AADETUR, queremos acercarle y compartir el adelanto de los resultados de la Tercera edición del “Informe sobre quejas de los turistas 2007” y que recepta el trabajo sobre 5082 casos;

Vemos con satisfacción una mejora de las quejas vinculadas al sector turístico en general, y Patagonia y NOA, como regiones.

A pedido de las autoridades de turismo se confeccionarán “separatas” por destino.

Más informes: www.derechodelturismo.org

Atte

Mabel Álvarez- AADETUR

INFORME: TERCERA EDICION 2007

  • 5.082 son los correos electrónicos contestados gratuitamente por AADETUR durante 2007, que constituyen la base del INFORME DE QUEJAS DE TURISTAS 2007
  • 72 horas hábiles es el promedio de respuesta a los contactos
  • 1 de cada 10 quejas llegadas a AADETUR es de turistas extranjeros

Servicios en el país

  • 7 de cada 10 quejas de turistas en la Argentina están vinculadas al transporte.
  • 27% es el aumento de las quejas en el transporte aéreo de cabotaje en relación a la medición temporada 2006/07, ubicando a este sector en el mayor productor de conflictos con los turistas en el país.
  • 23% es el descenso de las quejas en el alojamiento, agencias de viajes, alquiler de vehículos, prestadores de turismo aventura, para igual periodo 2006.

  • 3 de cada 10 quejas de turistas sobre agencias de viajes se vinculan a la intermediación en la venta de tickets aéreos.
  • 70% es el aumento de los reclamos sobre servicios aeroportuarios: demoras de trámites de migraciones en Ezeiza; precios abusivos en los gastronomía, internet, y estacionamiento en aeropuertos del país; taxis en Aeroparque.
  • 55% de las quejas recibidas por sobreventa de plazas aéreas se produce entre el 15 de diciembre y 15 de enero de cada año.
  • 82% de los reclamos de equipajes se produce en vuelos internacionales.
  • Patagonia y NOA lograron reducir 30% las quejas de los turistas


Sobre servicios en el exterior

  • 4 de cada 10 quejas de argentinos en el exterior estuvieron vinculadas a problemas con cancelaciones, demoras, pérdidas de equipajes y conexiones en el aeropuerto de Madrid-Barajas
  • el Aeropuerto de Miami es el segundo productor de quejas, seguido por Guarulhos-San Pablo.
  • 18 % de las quejas sobre vuelos de los argentinos en el exterior estuvo vinculada a compañías “low-cost”.
  • Aumento considerable de conflictos por falta de información sobre la condición de “vuelo no regular” (chárter) en los “paquetes turísticos”

Sobre quejas de turistas extranjeros

  • El 72 % de los turistas extranjeros han reclamado por demoras y pérdidas de conexiones en aeropuertos; así como la falta de indemnizaciones automáticas por parte de las compañías.
  • 85% de las quejas de los chilenos en Argentina lo constituye la tarifa diferenciada en el combustible.
  • 55% de los reclamos de los franceses se concentra en el NOA.
  • 67% de los reclamos de los brasileños se reparte entre Buenos Aires y Bariloche.
  • Mientras que norteamericanos, canadienses y británicos reclaman por temas de higiene y seguridad, el resto de europeos lo hace en relación a incumplimientos de servicios turísticos.

Motivos de las quejas de los extranjeros en Argentina (sobre 495 casos)

1. Demoras, pérdida de conexiones y cancelaciones aéreas

2. Tarifas aéreas diferenciadas

3. Tarifas diferenciadas en combustibles

4. Problemas con agencias de viajes

5. Alojamiento de calidad inferior al pactado

6. Precios ocultos en el alquiler de automóviles

7. Horarios del transporte terrestre

8. Sobreprecios e higiene en restaurantes

9. Problemas con taxis

10. Faltantes en equipajes en vuelos de cabotaje

11. Precios excesivos de servicios en aeropuertos

12. Seguridad en el turismo aventura

13. Fraudes en comercios adheridos para la devolución de IVA

14. Demoras en Migraciones/ Aduana Ezeiza

15. Falta de oficinas de denuncias

Motivos de las quejas de los argentinos en servicios en el país (sobre 3665 casos)

1. Demoras y cancelaciones aéreas

2. Alojamiento de diferente ubicación y categoría

3. Incumplimiento de paquetes turísticos

4. Deficiencias en el transporte interurbano

5. Problemas con agencias de viajes estudiantiles

6. Equipajes transporte aéreo

7. Seguridad e higiene en alojamiento y gastronomía

8. Servicios del alquiler de inmuebles turísticos

9. Falta de acción de organismos gubernamentales

10. Sobreventa de plazas aéreas

11. Alquiler de vehículos defectuosos.

12. Precios excesivos en aeropuertos

13. Demoras en el transporte ferroviario

14. Radares fotográficos sin homologación

15. Falta de información en el turismo aventura

Quejas por sector

  1. Transporte aerocomercial 62%
  2. Alojamiento 13 %
  3. Agencias de viajes 10 %
  4. Transporte automotor 5.5%
  5. Organismos gubernamentales 3%
  6. Alquiler de vehículos 2.5%
  7. Gastronomía 2.3%
  8. Otros 1.7%

www.derechodelturismo.org

info@derechodelturismo.org

AADETUR, enero de 2008

La Propiedad de los 4 Elementos: Del Fuego...del Agua...del Aire...de Tierra del Fuego


En la importancia y necesidad social que tienen cuatro elementos de la naturaleza (4-E), la tierra, el agua, el fuego (que representa los combustibles) y el aire, se funda la defensa del autor de la concepción nacionalizadora de los Recursos Naturales.

La propiedad de los recursos naturales no puede quedar, como en Argentina, en manos privadas. El Derecho a la Vida y el Derecho a la Salud dependen del acceso a los recursos naturales. El acceso a los recursos naturales es la posibilidad que tienen las personas de satisfacer adecuadamente sus necesidades humanas fundamentales; por ende, el Estado debe implementar políticas públicas integrales y abarcativas, que aseguren las condiciones básicas para la subsistencia.

POR ESO JUSTICIA SOCIAL, TIERRA, AGUA, FUEGO Y AIRE PARA TODOS… Y DE TODOS…

En los últimos 200 años, con la aparición del capitalismo, los dueños de los medios de producción se ubicaron en la cúspide de la escala depredadora, dado que depredan recursos naturales y recursos humanos.

El concepto de la propiedad privada no existe en la naturaleza, es una construcción social que se ha exacerbado con el desarrollo del valor de cambio en detrimento del valor de uso. El modelo de producción y acumulación del capitalismo toma a la naturaleza como renta y no como un bien, y Argentina no es ajena a esta realidad. Argentina es una Nación joven con una historia milenaria, y la propiedad de los recursos naturales en los últimos 517 años ha sido un elemento de lucha constante, lucha por la propiedad de los mismos, y hoy a casi 200 años del primer gobierno patrio es necesario establecer una reflexión en lo referente no solo a su propiedad, sino también a su uso.

Argentina hoy tiene casi 40 millones de habitantes, una superficie territorial donde una sola provincia albergaría a más de un país europeo, tierras fértiles y extensas, grandes reservas de agua, reservas de petróleo y gas. Sin embargo, casi la mitad de los argentinos son pobres, hay entre un 10 ó 18% de desocupación y subocupación. Argentina es un país donde 55 niños mueren diariamente por enfermedades producidas por la pobreza.

Pero… ¿qué pasa en este país que produce diez veces más alimentos de los que consume y sin embargo hay miles de niños que padecen desnutrición? ¿Por qué en el país del trigo hay niños que no tienen pan? ¿Por qué en el país de las vacas hay niños que no toman leche? ¿Cuánto tienen que ver la propiedad privada de los recursos naturales y los dueños de los medios de producción en esta situación?

LA TIERRA

Argentina sigue teniendo un modelo agro-exportador, pero en los últimos años nos estamos encontrando con una agricultura sin campesinos, agricultura signada por la expulsión de la mano de obra rural, producto de la expansión de la soja transgénica, en algunas regiones como Cuyo o, más específicamente en la provincia de Mendoza, por la vid y el olivo. Vid y olivo explotados por multinacionales que, aprovechando la fuerte devaluación, compraron por pocos dólares grandes extensiones de tierras aptas para el cultivo, tierras en muchos casos compradas a campesinos empobrecidos (endeudados en su mayoría y carentes de recursos para la explotación de su propia tierra). Muchos campesinos decidieron vender a bajos precios sus mejores tierras, y hubo incluso quienes se ilusionaban con que alguno de estas nuevos dueños los emplearan como mano de obra barata para trabajar en lo que alguna vez fueron sus tierras.

Por otro lado, desconocidos grupos empresariales aparecen como nuevos dueños de tierras fiscales. Por solo poner un ejemplo, el de Malargüe, un departamento al sur de Mendoza, donde grupos económicos adquirieron tierras fiscales a montos irrisorios, adquiriendo extensiones superiores en km2 a la superficie de la Capital Federal, y quedando en sus manos no solo recursos naturales estratégicos como agua, tierra y recursos mineros, etc., sino también reservas naturales.

La agricultura sin campesinos generó la expulsión de cientos de trabajadores rurales a la ciudad, engrosando y haciendo crecer las villas aledañas a la capital mendocina. El Pedemonte es el lugar elegido por muchas de las familias expulsadas del agro: Bº La Favorita, San Martín, Campo Pappa, Los Pajaritos, etc. vieron crecer su población en los últimos años, pero estos barrios crecieron demográficamente no solo por la expulsión de trabajadores rurales del campo, sino también por sectores de clase media que fueron marginados por el festival del fundamentalismo de mercado de los años 90, por lo que familias enteras encontraron en estas barriadas un nuevo destino.

Pero paradójicamente, en los últimos años el Pedemonte mendocino se ha transformado en un lugar de nuevas luchas por la propiedad de tierras.

Mendoza es un oasis en el medio del desierto que depende para su desarrollo del agua. El Pedemonte resultaba hasta hace muy poco tiempo, una tierra no solo improductiva si no carente de valor económico por la falta de agua en la zona. La construcción hace solo unos años del Dique Potrerillos pudo hacer posible que el agua llegue a dichos lugares, por lo que importantes grupos empresarios de la Provincia de Mendoza han puesto sus ojos en el Pedemonte para ampliar su horizontes de inversión inmobiliaria, y turística. Es casi pintoresco que cercano a villas del Pedemonte mendocino crecen hoy los barrios y loteos privados (Palmares, Dalvian, etc.). Por lo que ha comenzado por estos tiempos una nueva lucha entre los habitantes de populares barrios de Mendoza y los empresarios inmobiliarios y turísticos que luchan por la propiedad de la tierra y el acceso al agua. Mientras tanto desde hace 20 años duerme en la legislatura provincial una Ley sobre el uso de suelos.

La situación descripta ha generado que los campesinos sin tierra que emigran del campo a la ciudad no tengan ni siquiera asegurado un lugar en alguna villa, dado que dichas tierras ahora son parte de una nueva disputa de propiedad. Mientras que en sus antiguas fincas hoy prosperan las nuevas bodegas de empresas multinacionales. Con suerte, algunos de los nuevos campesinos sin tierra o los sectores medios empobrecidos (pero sobre todos los mas jóvenes) podrán emplearse en la construcción, como empleadas/os domésticos o quizá puedan ingresar en la Policía, dado que la nueva estrategia del gobierno provincial es ofrecer a jóvenes desocupados de los barrios del Pedemonte un lugar en la fuerza policial, con un sueldo inicial de 1300 pesos y obra social.

EL AGUA

El Derecho al Agua. La Observación general Nº 15 del Consejo Económico y Social de las Naciones Unidas señala que “el agua es un recurso natural y un bien público fundamental para la vida y la salud. El Derecho humano al agua es indispensable para vivir dignamente y es condición previa para la realización de otros derechos”.

La lucha del agua en la provincia de Mendoza tiene intima relación con la lucha por la tierra ya que la provincia depende de tan indispensable elemento para su desarrollo (las lluvias son escasas, solo 120 mm. aproximadamente por año). Por eso es indispensable un buen funcionamiento del Departamento General de Irrigación y la estatización de OSM. Esto último es fundamental porque “todos los habitantes de la provincia de Mendoza tienen derecho al consumo de agua no contaminada y proveniente de servicios públicos no privados”.

Hoy en Mendoza hay cientos de barrios que no cuentan con servicio de agua potable (en algunas zonas es extraída de pozos), por ende la diarrea, enfermedades de la piel, hepatitis A, entre otras, son una constante, sobre todo en verano, y afectan a los niños de los sectores más humildes de la provincia con los consiguientes problemas en la salud. El Hospital Notti (el hospital pediátrico más importante de Mendoza), durante las épocas de verano suele desbordarse de niños con afecciones vinculadas a la falta de agua potable.

Otros de los problemas que afecta a los barrios de Mendoza es la falta de presión de agua que se traduce en total escasez los días de altas temperaturas, por lo que actualmente no solo hay una mala distribución de tan preciado líquido, sino también concentración en algunos sectores. Mientras algunos habitantes de Barrios Privados de Mendoza o Chacras de Coria (Luján de Cuyo) pueden llenar sus Piletas de agua potable, en los calurosos días de verano, muchos habitantes del oeste mendocino e incluso en la misma ciudad Capital de Mendoza carecen de tan preciado liquido por los mismos tiempos.

Mendoza también es una provincia joven con una historia milenaria; debemos tener memoria y recordar que la mala distribución y concentración del agua condenó a cientos de Huarpes a su total dispersión y casi desaparición, y hoy muchos de sus descendientes son mal llamados puesteros.

Los últimos Huarpes resistieron en el norte de Mendoza, en Lavalle (Lagunas de Rosario). Algunos sectores vinculados a la clase dominante de fines del Siglo XIX y principios del Siglo XX decidieron, por aquella época, privilegiar el crecimiento del oasis este de la provincia para favorecer el desarrollo de la vitivinicultura. Los mismos desviaron aguas hacia el este, dejando casi sin agua al oasis norte, produciendo con estas medidas el avance del desierto. Este hecho, junto a eventos naturales, favorecieron la desaparición del agua de las Lagunas de Rosario produciendo la dispersión de los últimos habitantes Huarpes de la provincia de Mendoza, que debieron emigrar a zonas más apta, para la agricultura y para la vida.

Todavía hay nombres de calles que recuerdan los buenos tiempos de la abundancia de pesca de la zona norte de Mendoza, como la calle Pescadores en Las Heras, que alguna vez fue una calle elegida para vender peces extraídos de las Lagunas de Rosario (hoy un desierto). Entonces es necesario no repetir la historia recordando que el agua es un recurso natural y escaso en la Provincia de Mendoza.

EL FUEGO

El fuego es un elemento que hoy podríamos fácilmente vincularlo a la energía, más específicamente a los hidrocarburos…

Argentina es el único país del mundo que provincializó sus recursos petroleros (ni siquiera Estados Unidos lo ha realizado, dado que los Estados productores no cuentan con legislaciones propias). La provincialización en la Argentina marcha irresponsablemente a contramano de la tendencia mundial, orientada a la fusión y centralización de las compañías petroleras y energéticas, estatales y privadas. En Argentina se crea una empresa provincial por año para sacar migajas de renta y negociar con las grandes empresas internacionales lo poco que queda de hidrocarburos.

Este año la provincia de Mendoza licitó nuevas áreas petrolíferas; los pliegos permiten a las nuevas operadoras extraer hidrocarburos hasta el agotamiento definitivo, sin importar los márgenes dejados al Estado provincial. Los Estados provinciales de la República Argentina reciben las rentas mas bajas del mundo por la explotación de sus hidrocarburos sin contar que las empresas dejan en el exterior el 70% de las divisas por exportación, casi 16.000 millones de dólares por año.

Parece no importar que se exporte el petróleo y gas natural a sabiendas del escaso y difícil horizonte de 7 años de reservas.

En Mendoza, a solo 5 Kilómetros de la Refinería de Luján de Cuyo, la principal refinería de gas y petróleo de Cuyo, hay barrios sin acceso a las redes de gas natural, y muchas familias dependen de la Garrafa Social y otras siguen recogiendo leña o jarillas del lugar para cocinar o calefaccionar sus hogares.

EL AIRE

En 1972 se realizó en Estocolmo la primera Reunión Mundial sobre medio ambiente, la Conferencia sobre Medio Humano. Allí ya se advirtió que aún deteniendo las emisiones de monóxido de carbono por completo, el efecto no podría ser detenido en los próximos 100 años. El aire contaminado es responsable de patologías diversas que van desde una simple alergia hasta el cáncer y las deformaciones genéticas.

Por eso todos los habitantes tenemos derecho a respirar un aire no polucionado por emisiones tóxicas, que depositan en la atmósfera partículas contaminantes que alteran y perjudican los ciclos vitales de la naturaleza, como el calentamiento global y la disminución de la capa de ozono.

Pero cuando hablamos de Aire no solo debemos remitirnos al derecho a un aire limpio no polucionado, también debemos referirnos a las riquezas que esta guarda para tiempos venideros.

El siglo XXI será el siglo de la búsqueda de fuentes alternativas de energía. Y el aire también jugará un rol importante en la generación de energías nuevas y limpias. Por ende, debemos asegurar la propiedad de la misma, no sea que en un futuro cercano algún gobierno de turno llame a licitación para poner en manos privadas el uso del viento Zonda o se liciten los eternos vientos de la Cordillera de los Andes. Debemos asegurar que ningún político intente quitar a nuestros hijos o nietos el uso de la energía solar, de los vientos patagónicos, del zonda, y hasta debemos asegurar el viento pampero.

Esto hoy parece una situación de ciencia ficción pero recordemos que el modelo de producción y acumulación del capitalismo toma a la naturaleza como renta y no como un bien. Por lo que debemos tener memoria y recordar lo sucedido con el agua, la tierra, el petróleo, el gas, etc.


En el siglo XXI será el debate en el Mundo sobre la propiedad de los recursos naturales y la distribución de la riqueza. El siglo XXI será un siglo de transición hacia nuevas formas de producción, será el siglo de transición hacia fuentes alternativas de energía. Serán luchas por una justa distribución de la riqueza. En materia de energía quizá sean los agro-combustibles las fuentes de energías alternativas, pero estas entrarán en competencia con la producción de alimento, y desatará nuevas luchas por la propiedad y el uso de la tierra y el agua. En Sudamérica, Argentina y Mendoza debemos dar el debate sobre la propiedad de los recursos naturales.

Por ende, los recursos naturales deben ser del Estado porque son bienes públicos fundamentales para la vida y la salud.

Pero cuando hablamos de Estado no debemos repetir errores históricos. Cuando hablemos de Estado debemos referirnos a un Estado que garantice la participación ciudadana, un Estado promotor. Un Estado facilitador de la participación de los usuarios y organizaciones sociales. Un Estado que privilegie el uso racional de los recursos naturales y el desarrollo sustentable, garantizando a las generaciones presentes y futuras los recursos indispensables para la vida. Asegurando “agua, tierra, fuego, aire" para nosotros, para nuestra posteridad y para todos los hombres que quieran habitar suelo argentino.

Es necesario dar el debate sobre la propiedad de los recursos naturales, porque el acceso a los recursos esenciales para la vida y el reparto de la riqueza no es una cuestión de ideologías, es una cuestión de supervivencia. Por eso Justicia Social, Tierra, Agua, Fuego y Aire para todos…y de todos…

*Miembro del MORENO. Trabaja en Psicología Social y ejerce la docencia en Mendoza

04 enero 2008

¿Cómo impactará en la Argentina la suba del petróleo tras haber llegado a los US$ 100?

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente 24). El precio del barril de petróleo alcanzó el miércoles 2 de enero la temida barrera de los US$100 y la pregunta obligada es cómo afectará este nuevo incremento en la cotización del hidrocaruro en los precios de los combustibles en la Argentina.

Para los especialistas este record en el valor del crudo no tendrá un impacto inmediato para los consumidores, sin embargo advierten sobre la repercusión que este aumento tendrá en los sectores intermedios de la economía nacional.

Según el ex subsecretario de Combustibles, Miguel Cuervo el efecto se ve demorado debido a las retenciones en las exportaciones que son cercanas al 50% en promedio.

Cuervo indicó que los aumentos que se produjeron en la última parte del año pasado en las naftas y el gasoil (y que podrían continuar en los próximos meses) están más relacionados con el retraso que tienen los precios en la Argentina que con estas subas puntuales del crudo. Algunas estimaciones privadas calculan el aumento de las naftas en el último año entre el 30% y el 40%, según publicó el diario La Nación.

Por su parte, el ex secretario de Energía Jorge Lapeña coincidió en señalar el escaso impacto en el corto plazo, aunque aclaró que esta situación podría modificarse en el futuro. "Cada vez se produce menos petróleo y menos gas en la Argentina. El país se encamina a ser un importador de petróleo en el mediano plazo. La producción de petróleo viene bajando desde hace 12 años. Pasar a ser importadores en un mundo donde el petróleo vale cada vez más es muy complicado", dijo.

Desde las petroleras ven la suba del crudo como un obstáculo en lo que a exploración y producción se refiere ya que a la larga los incrementos en el crudo afectan seriamente los costos del sector, pese a las retenciones.

Cuervo añadió otro impacto que tendrá el mayor precio del crudo: será más cara la generación eléctrica, en particular en aquellas usinas que están quemando gasoil y fuel oil (productos refinados del petróleo) por la escasez de gas. "La consecuencia es que o hay mayor subsidio o mayor tarifa", concluyó.

La política del Gobierno es compensar los mayores costos que implica la importación de gasoil y fuel oil con subsidios a Cammesa, la empresa administradora del mercado eléctrico. El último año se destinaron a ese fin US$ 4 mil millones.

Habrá impacto en los costos para muchas empresas que importan suministros derivados del petróleo (plásticos y químicos, entre otros). El presidente de la Cámara de la Industria del Neumático, Oscar Rapisarda, indicó que esta suba "incide fuertemente en los productos químicos, pero también en el costo de los fletes", aunque aclaró que ese aumento no es trasladable en forma directa al mercado interno por la competencia de los productos asiáticos "que están siendo subvencionados".

SEMINARIO: La Gestión Turística y la Gestión Cultural en el desarrollo del Turismo Urbano

Una buena razón para viajar a Buenos Aires

OBJETIVO
Que el participante: Profundice en el fenómeno del turismo urbano tomando como modelo una ciudad del área latinoamericana. Comprenda los procesos de interacción entre la gestión turística y la gestión cultural como factor determinante en el desarrollo del turismo urbano. Reconozca los valores que inciden en los productos culturales y las facilitaciones necesarias para la comercialización turística. Comprenda la complementariedad entre el patrimonio cultural y el natural.

DESTINATARIOS
Agentes de Viajes, Jefes de Producto, Operadores Receptivos, Agentes Claves de la gestión Cultural, Funcionarios del Sector Público, Alumnos avanzados de las carreras de Turismo y Hotelería de países de América Latina

ALCANCE
Este seminario se llevará a cabo en la Ciudad de Buenos Aires en forma presencial y cuenta con 8 horas de trabajos en terreno.

DURACIÓN
36 horas. Distribuídas en cuatro jornadas de 8 horas y una media jornada de 4 horas.

INSTRUCTORES
Analía Castro, Mariel Ricci, Osvaldo Lombardi, José Luis Ríos, José Luis López Ibañez y Marcelo Cristale

CONTENIDOS
“Marketing de experiencias en el turismo” Sensaciones, percepciones, sentimientos, valores, pensamientos y expectativas de los clientes. El enfoque en la experiencia del cliente. El comportamiento de los turistas. Experiencias de calidad que comprometen a los turistas. La vivencia adecuada del producto a través de los tipos de comunicación con el cliente. “Cultura y Naturaleza como valores de un Destino Turístico” Patrimonio cultural, patrimonio natural y patrimonio intangible. Sitios del patrimonio mundial y su vinculación con el turismo. Rescate de los valores culturales y naturales. Complementación de valores para el desarrollo de Productos Turísticos. “Marketing Cultural en un Destino Urbano” Turismo y cultura. Definiciones y conceptos fundamentales del turismo cultural. Grandes espacios de la cultura y sus efectos en la creación de valor en los destinos urbanos. La ciudad de Buenos Aires como destino turístico y como centro cultural protagónico de la región. Programa Más Museos. Herramienta diseñada para la gestión cultural. Análisis de la situación de partida. Visita Guiada al Museo Nacional de Arte Decorativo. (Acompañados del docente y un Guía) El servicio de visitas guiadas destinadas al residente y al turista. Criterios para el armado de los guiones. Las muestras y las exhibiciones en relación al patrimonio y al público. La preparación del personal de contacto. El Museo sede de encuentros comerciales y sociales. Estrategias de posicionamiento de espacios no tradicionales. Las acciones de difusión del museo en el sector turístico. “La gastronomía como atractivo turístico” Los distintos sectores involucrados y participantes en el proceso. Sus necesidades, El caso de los turistas y los prestadores de servicio. Coopetencia y competencia. La experiencia turística del turista y la del residente. La promoción de la gastronomía como atractivo turístico. Desarrollo de la experiencia: el momento de la verdad. Desarrollo y ejecución de los planes. Propuestas de desarrollo de la experiencia. Los restaurantes y los otros actores involucrados. Algunos elementos a tener especialmente en cuenta y premisas ineludibles. “El Turismo Receptivo” Desarrollo de una operadora receptiva orientada al turismo cultural. Función de una operadora receptiva. Elementos de sus operaciones. Las empresas receptivas. Clientes y usuarios. Lineamientos a tener en cuenta para acercarse al éxito. Los prestadores de servicio, su selección. Venta de opcionales. Programación y operación. “Comercialización del Turismo Urbano” Perfiles de los viajeros. La oferta del turismo cultural en su triple dimensión: equipamiento, iniciativas y operadores culturales. Programas desarrollados. Objetivos logrados. Articulación con las instituciones públicas y privadas. Red de Museos. Programas de asistencia técnica: transferencia de experiencias. Eventos programados: .Los festivales culturales y La Noche de Los Museos. Su importancia para la imagen cultural del destino. Visita Guiada a Los barrios de San Telmo y Monserrat. (Acompañados del docente y un Guía) Historia, características y principales atractivos. Casco Histórico: la intervención estatal y sus consecuencias. Las instituciones y actores locales en relación al posicionamiento del área en estudio. Los distritos culturales. “Dinámica Integradora de todos los temas”. Taller realizado por la totalidad de los docentes.

METODOLOGÍA
Seminario Teórico Práctico con salidas a terreno.

ARANCELES
U$S 500.- Consultar por facilidad de Becas otorgadas por la Fundación PROTURIMO escribiendo a herediajo@speedy.com.ar

Grave: Ex Funcionario "K" despechado, tilda a su Jefe como "sospechoso de corrupción"

Despechado y ya sin cargo, Ricardo Cirielli atacó duramente a su ex jefe, Ricardo Jaime

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO)
En una reacción inconsulta y nunca vista entre los ex funcionarios que pasaron por el gobierno de Néstor Kirchner, el ex subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, citó a los matutinos La Nación y Página 12 para protestar por haber sido dejado fuera del gobierno. (sic)

Como viene comentando CÓDIGO AÉREO hace más de un mes, la decisión de vaciar de funciones a Ricardo Cirielli y alejarlo del poder que ofrece un cargo público fue decidida luego de que la embajada de Brasil protestara formalmente a la Argentina por el accionar que tuvo el funcionario en la crisis que derivó en la suspensión de los vuelos de la quebrada Varig.

Desde que asumió, Ricardo Cirielli nunca respetó la cadena de mandos dentro del Ministerio de Infraestructura y respondía a su propia agenda gremial y de intereses particulares, sin tener en cuenta las negociaciones o decisiones que tomaban la Casa Rosada, Julio de Vido o Ricardo Jaime.

El foco de múltiples choques fue Aerolíneas Argentinas. Ricardo Cirielli conformaba el bando de gremialistas que presionaban por la estatización de la empresa y tomaron como un triunfo el despido de Antonio Mata de la compañía. Pero cuando se cerró el acuerdo entre Ricardo Jaime y el Grupo Marsans por imponer la Paz Social en la empresa y limitar el ingreso del Estado en el capital accionario de la aerolínea de bandera, las relaciones se terminaron de cortar.

"La frutilla del postre" fue un presentación que realizó Ricardo Cirielli contra un funcionario menor dependiente de Ricardo Jaime ante la Oficina Anticorrupción, lo que selló su suerte. La creación de la ANAC fue el paso formal para vaciar de contenidos a la subsecretaría de Transporte Aerocomercial y dejar el funcionario sin trabajo.

Durante semanas, Ricardo Cirielli trató de buscar un nuevo puesto que ocupar dentro del sector aerocomercial, con el fin de hacer pesar su figura de gremialista y mantener vigilados a sus enemigos sectoriales. Primero fue la apuesta a conducir la ANAC, luego el pedido para ser nombrado delegado argentino ante la OACI y, por último, el intento de ingresar a Aerolíneas Argentina en reemplazo de Ariel Basterio.

Con el alejamiento de Ricardo Cirielli de su cargo, se consolida el acuerdo alcanzado entre el Grupo Marsans y el gobierno argentino, lo que implica que los gremialistas han comenzado a perder su exagerado protagonismo en el sector en los últimos 10 años.

Con la ida de Ricardo Cirielli, en los pasillos de la torre de Aerolíneas Argentinas se comentaba que "ahora, el camino está allanado para la necesaria Paz Social".

El siguiente es el texto publicado en el Suplemento Economía de La Nación de hoy (http://www.lanacion.com.ar/):

"El renunciante subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, cuyas funciones fueron absorbidas ayer por el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, atacó ayer a su superior, al ex presidente Néstor Kirchner y a su sucesora, Cristina Fernández de Kirchner. "Si quedó en su cargo Jaime, con 18 causas penales, cuando es sospechoso de corrupción, tan mal trabajo no habrá hecho para los Kirchner", dijo Cirielli a LA NACION.

"Si él queda, yo debería quedarme", agregó el subsecretario, a quien no le nombraron reemplazante. "Me parece injusto quedarme afuera porque fui el primer sindicalista que apoyó a Kirchner cuando ni existía en las encuestas. Yo me debí en cuatro años y medio a los ciudadanos y al transporte aéreo. Debería seguir, a menos que quieran que me quede para corromper. Por ahora, nadie me dijo que me vaya. Jaime tiene cuatro o cinco causas que difícilmente se podrá sacar de encima, y son por irregularidades en perjuicio del Estado."

El sector aerocomercial da por descontada la desvinculación de Cirielli desde el momento en que la nueva administración de Cristina Kirchner brindó la nómina de funcionarios del Ministerio de Planificación Federal y Cirielli no figuraba entre ellos. Jaime tendrá a partir de ahora a su cargo las decisiones o actos administrativos vinculados con las competencias de la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, dependiente de esa Secretaría de Planificación, según dispuso el secretario en una resolución publicada ayer en el Boletín Oficial.

De esta manera se puso el punto final a la conocida interna entre Jaime y Cirielli. El primero fue denunciado por la Sindicatura General de la Nación (Sigen), la Auditoría General de la Nación (AGN) y la Oficina Anticorrupción (OA) por presuntas irregularidades en el acuerdo de hace unos años entre la estatal Líneas Aéreas Federales (Lafsa) y Southern Winds (SW). Cirielli fue denunciado en 2006 ante la OA por la Asociación Argentina de Aeronavegantes por parcialidad en el ejercicio de la función pública. La OA resolvió que no tratara temas vinculados con Aerolíneas Argentinas por la manifiesta animosidad del subsecretario con las autoridades de la empresa.

En 2005 tomó estado público el enfrentamiento de Jaime y Cirielli en relación a los balances de Aerolíneas Argentinas de años anteriores. Como socio minoritario, el Estado argentino debía aprobar los estados contables. Mientras Jaime recomendaba aprobar los balances de la aerolínea, Cirielli sugería impugnarlos.

Cirielli aún conserva su cargo como secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), aunque está de licencia. Llegó al Gobierno gracias a su fuerte apoyo a la candidatura presidencial de Néstor Kirchner.

El artículo 13 del decreto 1770 del 29 de noviembre pasado había establecido que la Secretaría de Transporte mantendría las competencias vinculadas con la regulación tarifaria, las políticas de transporte aerocomercial, las concesiones de rutas y los acuerdos bilaterales. Así lo señalan los considerandos de la resolución 8/07, publicada ayer en el Boletín Oficial. Ahora se agregó que el decreto 239 de marzo último, que creó la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), dispuso que los entes y organismos involucrados con esa administración mantendrían sus responsabilidades, competencias y funciones asignadas por el marco legal hasta la efectiva transferencia de las misiones inherentes a la ANAC. Por estas disposiciones se concluye que "corresponde que la Secretaría de Transporte se avoque a las funciones que desarrolla la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial".

Por su parte, en Página 12 (http://www.pagina12.com.ar/), Cledis Candelaresi titula su nota "Cirielli, piloto sin nave pero que igual bombardea" y asegura que "no renunció a Transporte Aerocomercial, pero su cargo ya no existe como tal. Le apunta a Jaime". Este es el texto de la nota:

"Si (Ricardo) Jaime, que tiene dieciocho causas judiciales pendientes, se queda en el Gobierno yo, que no tengo ninguna, ¿por qué tengo que irme? A menos que el Gobierno sólo quiera conservar a funcionarios corruptos." La declaración fue formulada a Página/12 por Ricardo Cirielli, formalmente subsecretario de Transporte Aerocomercial hasta el 10 de diciembre, cuyas atribuciones -entre las que se incluye el otorgamiento de nuevas rutas o la firma de convenios con otros países por las frecuencias aéreas- fueron ayer absorbidas por su ex jefe, el secretario de Transporte.

Esa absorción, se supone, es provisoria y se extenderá hasta que se formalice la creación de la Administración Nacional de Aviación Civil, ente de control del tráfico aéreo que subsumirá potestades que hoy tiene la Fuerza Aérea, el Orsna y la subsecretaría que Cirielli ocupó durante la gestión de Néstor Kirchner. "Fui el primer sindicalista que apostó por el kirchnerismo, aun cuando en las encuestas esa opción electoral figuraba como Otros", resaltaba ayer el sindicalista de Apta, gremio que nuclea a los técnicos aeronáuticos.

La enemistad entre Cirielli y Jaime quedó especialmente expuesta semanas atrás, cuando el otrora funcionario presentó una denuncia ante la Fiscalía Nacional de Investigaciones Administrativas para que se investigue a Hidalgo Lagos, un estrecho colaborador del Jaime. Miguel Garrido tendrá que constatar si, efectivamente, ese hombre del entorno de la secretaría prometía favores a las aerolíneas a cambio de varias decenas de miles de dólares.

Pero la antipatía hacia su jefe inmediato es de más data y era también extensiva al titular de Planificación, Julio De Vido. Finalmente, según añaden con tirria voces próximas al secretario de Transporte, "tampoco se llevaba muy bien con Alberto Fernández". Esto último, más difícil de constatar. Como fuere, esos roces le valieron la expulsión de hecho del gobierno de Cristina Kirchner. A pesar de que se negó a presentar su renuncia, ayer su cargo quedó vacío de contenido. "Si quieren que me vaya, que me lo digan: a mí nadie me dijo nada", desafía Cirielli al dialogar con este diario en el medio de unas vacaciones que habría comenzado esta semana, ya que la anterior continuó asistiendo a sus oficinas de Planificación.

El paso por la función pública del sindicalista de Apta tuvo más de un sinsabor. Uno de los mayores fue cuando la Justicia le impidió ocuparse de resolver cuestiones que involucraran a Aerolíneas Argentinas, debido a la pública enemistad con la empresa privatizada, manifestada mientras ejerció su rol de activista sindical muy combativo. Ese dictamen judicial se fundó en un pedido expreso del español Antonio Mata, accionista del grupo Marsans, que finalmente fue eyectado de la conducción de la empresa. Quitarle atribuciones sobre la línea aérea que concentra más del 80 por ciento del mercado de cabotaje y gran parte del internacional saliente implicó un cercenamiento contundente de su poder.

Aunque no lo reconozca expresamente, las esperanzas de Cirielli se centraron en sumarse a la Anac, organismo estatal que transferirá a manos civiles la función de controlar el tráfico aéreo, hasta ahora potestad privativa del Comando de Regiones Aéreas. Esa transferencia de responsabilidades implica también la cesión de la caja que se nutre hoy con varias tasas tributadas por compañías aéreas, otro objeto de varias pujas intestinas. Quién conducirá esa administración en parte define el futuro de una propuesta por la que bregó históricamente Apta, el gremio de Cirielli, para que se sustraiga el poder de la órbita militar. "Ahora miramos con preocupación: no es cuestión de que allí vaya cualquiera", se quejaba ayer uno de sus máximos dirigentes del sindicato, Juan Papalardo.

Hasta anoche, el nombre que ganaba más puntos para el máximo puesto de esa administración era el ex gobernador mendocino y titular de la estatal Arsat (la empresa responsable de la actividad satelital del país), Rodolfo Gabrielli. No hay dudas sobre el origen peronista del ex ministro del Interior en plena crisis, en 2002, y ex funcionario del Orsna, el órgano de control de los aeropuertos privatizados. Pero esta afiliación, justamente, contrasta con otro nombre que sonó para ese puesto: el del ex intendente patagónico Horacio Quiroga, un radical K.

Aunque la decisión de crear esa entidad civil es heredada de la gestión de su marido, Néstor Kirchner, poner en marcha la controvertida Anac será un desafío para la Presidenta. Tanto como defender a Jaime -secretario también heredado- de los frecuentes embates sobre su honra.

N/R: Después nos preguntamos el por qué de la crisis aerocomercial en nuestro país... Cualquier parecido con la realidad es pura casualidad.