Cómo afecta al Turismo, la modificación de la Ley de Defensa del Consumidor

Breve análisis de las principales cuestiones introducidas por la reforma a la ley 24.240 vinculadas a la actividad turística

A partir de la promulgación de la reforma a la ley de defensa del consumidor (24.240) sancionada en los últimos días, pasará a regir para los consumidores un régimen más amplio de protección, dado por la norma. Ahora bien, la cuestión que da motivo de esta nota es aproximarnos a un análisis centrado en cómo y en qué afecta la reforma al sector turismo.

Es por ello que no abordaremos en forma integral el texto de la reforma sancionada, sino que acudiremos principalmente a aquellos puntos que mayor relevancia presentan desde la óptica de los distintos proveedores de la actividad turística.

Desde la redacción original de la ley 24.240 (y su anterior reforma del año 1998), los temas que mayor complejidad o implicancia práctica han tenido en relación los distintos prestadores del turismo han sido sin duda: el cumplimiento del deber de información hacia el consumidor previsto en el art. 4to; el deber de cumplir con las prestaciones en las mismas condiciones pactadas u ofrecidas conforme lo señala el art. 19 (ésta norma se relaciona directamente con la publicidad efectuada, y los términos convenidos con el cliente); la nulidad de las cláusulas “abusivas” referidas en el artículo 37 y la responsabilidad objetiva y solidaria, extendida a toda la cadena de comercialización, que establece el artículo 40. [1]
Teniendo en cuenta que de las normas mencionadas precedentemente, los arts. 19 y 37 no han sufrido alteraciones, veamos entonces, cuáles son los alcances de las modificaciones introducidas por la ley sancionada, en lo que atañe a los proveedores del sector turismo.

Aplicación de la ley de defensa del consumidor

Ante todo la reforma señalada establece claramente que la ley es aplicable a todas las relaciones de consumo, aún cuando el proveedor esté alcanzado por otra normativa específica, según el texto agregado al artículo 3ro.
Con esta norma se viene a tratar de poner fin a una discusión que en realidad ya había sido superada por la doctrina y la jurisprudencia, e incluso por la actual práctica legislativa. Es decir, si bien en un principio se ha discutido la primacía de la ley de defensa del consumidor sobre los ordenamientos particulares de determinadas actividades, como por ejemplo lo han sido las agencias de viaje con su normativa específica (leyes 18.829 y 19.918 y decr. 2182), lo cierto es que la aplicación plena de la ley 24.240 respecto de las relaciones de consumo, cuenta con una aceptación uniforme por parte de tribunales y legisladores. En este sentido basta con echar un vistazo a los numerosos fallos judiciales que en forma unánime en los últimos años han hecho lugar a la aplicación de la ley 24.240 en lo que se denomina “relación de consumo”, por un lado, y por otro recordar que las últimas leyes dictadas en relación al turismo han incorporado la mención a la ley de defensa del consumidor como normativa vigente en dicha relación (ejemplo de ello son la redacción de las leyes 26.208 de turismo estudiantil –y su reglamentación por Res.237/06-, y 26.356 de tiempo compartido).

Es importante entonces discernir, que cada actividad sigue rigiéndose por su ordenamiento particular, incluso con sus regímenes sancionatorios, y al mismo tiempo resulta aplicable la ley 24.240 en lo que respecta las “relaciones de consumo”, sin que la doble sanción importe un “doble juzgamiento” ni que la sanción en sede administrativa repercuta en la decisión judicial o viceversa, tal como también lo ha establecido la jurisprudencia en el caso de infracciones de agencias de viajes, denunciadas ante el organismo administrativo de contralor (SECTUR) y ante la autoridad de aplicación de la ley 24.240 o directamente en sede judicial.
Como conclusión, podemos afirmar que respecto de los proveedores turísticos, el agregado efectuado al artículo 3ro. no importará ningún cambio a la situación previa a la reforma.

Deber de información

La norma del artículo 4to., referida al derecho de información de los consumidores y usuarios, ha sido cambiada en su redacción, adecuándola a la definición de PROVEEDOR que en la nueva redacción efectúa la norma, pero más allá de los cambios realizados el concepto no ha variado y el deber de informar a cargo de los proveedores mantiene el mismo alcance.

En tal sentido la información brindada debe ser cierta, clara y detallada respecto a todo lo relacionado con las características esenciales de los bienes y servicios y las condiciones de su comercialización. Además se establece que la información debe ser “gratuita”, y en cuanto a la forma la ley dispone que la información dirigida al consumidor deber ser proporcionada con claridad suficiente que permita su comprensión.

El cumplimiento del deber de información por parte de los proveedores de servicios de turismo, no es una cuestión exenta de complejidad.

En la actividad turística en general, concurre por un lado una especial necesidad del usuario de ser informado de todos los detalles de la contratación, pues al momento de adquirir el servicio de que se trate, sólo tiene enormes expectativas de conocer y disfrutar lugares, paisajes, eventos, etc., que le son por lo general absolutamente desconocidos, se trata de servicios que se darán en el futuro y que por ende no puede conocer ni calificar plenamente de antemano, valiéndose para la decisión de adquisición sólo de toda la información y por qué no asesoramiento, del agente de viajes o de quien en definitiva venda el servicio turístico en cuestión.

Mientras que por otra parte, también existe una especial dificultad para el intermediario turístico de prever todas las circunstancias que deben ser informadas. Esto último, en virtud de que muchas veces ocurre que se promueve la venta de un destino a través de un determinado prestador, por ejemplo la estadía en un hotel, el cual al momento en que el pasajero arriba alguna parte de sus instalaciones que el viajero tuvo en miras al contratar, no están disponibles por reformas o cualquier otro motivo.

No obstante, más allá de lo real de las dificultades existentes a las que se ven enfrentadas a diario las agencias de turismo en el cumplimiento de su deber de informar (debido a la multiplicidad de prestaciones brindadas por distintos prestadores, en lugares y ocasiones diversas), estas deberán profundizar el empeño puesto en el cumplimiento del deber de información, agudizando además un sistema práctico que no permita el desamparo legal que produce la orfandad probatoria que suele existir una vez planteado el conflicto.

Con esto me refiero a que aún cuando muchas veces el agente cumpla en informar ciertas características del servicio al usuario, luego suele ocurrir que muchas de ellas quedan en el olvido del consumidor, y , ante el reproche posterior deberá poder PROBAR fehacientemente el haber cumplido adecuadamente el deber de información.

El sistema impuesto por la ley de defensa del consumidor impone a los agentes de viaje la obligación de cumplir el deber de información, pero además la necesidad práctica de poder PROBAR JUDICIALMENTE ese cumplimiento, a fin de no quedar desamparados legalmente, expuestos a una sanción onerosa y a responder frente al usuario por eventuales daños.
En suma, la información reluce sin duda como el más elemental de los derechos de los consumidores, y el sector turismo habrá de trabajar muchísimo con todos sus actores a fin de perfeccionar los mecanismos que permitan no fallar en el cumplimiento del deber de informar.

Prohibición de diferenciar precios a extranjeros.

Se agrega al texto de la ley 24.240 el artículo 8° bis, que establece la obligación de brindar un trato digno a los consumidores y usuarios, prohibiendo las prácticas abusivas y discriminatorias.
En tal sentido expresamente se prevé la prohibición de “ejercer sobre los consumidores extranjeros diferenciación de precios, calidades técnicas o comerciales o cualquier otro aspecto relevante sobre los bienes y servicios que comercialice...”.
De esta forma se prohíbe una práctica que ha sido fuertemente condenada, y que tuvo su origen en el sector hotelero y de transporte aéreo, en el período que siguió inmediatamente a la devaluación última sufrida por nuestro país.
La práctica referida, si bien no ha sido exclusiva de algunos sectores de la actividad turística, afecta indudablemente al turismo en tanto repercute en la imagen turística del país, de modo que su prohibición resulta sumamente saludable.

Venta por internet o por teléfono.
Las ventas de productos o servicios efectuados en forma electrónica o por teléfono, podrán ser rescindidas por el consumidor o usuario en la misma forma. Ello, conforme lo dispuesto por el artículo 10 ter que se incorporó la reforma al texto de la ley 24.240. Así, fundamentalmente aquellas agencias de viaje, hoteles, compañías de transporte u otros prestadores de servicios turísticos que hayan concertado la venta de sus servicios mediante métodos electrónicos o por teléfono, estarán obligados a aceptar la rescisión por parte del usuario, efectuada por el mismo medio por el cual se contrató.

Además la norma establece que los proveedores estarán obligados a enviar sin cargo al domicilio del consumidor una constancia fehaciente dentro de las 72 hs. de recibida la rescisión. Dicha disposición también debe ser publicada en la factura “o documento equivalente” que la empresa enviare regularmente al domicilio del consumidor.

Si bien la norma parece tener como principal destinatarios a aquellos proveedores de servicios públicos domiciliarios, y sobre todo de aquellos servicios de prestación continuada, lo cierto es que es aplicable a todas las contrataciones electrónicas y telefónicas, por lo que se deberá poner especial atención a ella al momento de celebrar ventas de servicios o productos turísticos por internet y por teléfono.

Ventas con tarjeta de crédito

El artículo 36 de la ley 24.240 cuenta con una nueva redacción que amplía los requisitos ya impuestos para las operaciones financieras de consumo y en las de crédito de consumo. Al respecto la normativa establece que se sancionará con la nulidad aquellas operaciones en las que no se consigne: a) La descripción del bien o servicio objeto de la compra o contratación, b) El precio al contado, c) El importe a desembolsar inicialmente –de existir- y el monto financiado. d) La tasa de interés efectiva anual. e) El total de los intereses a pagar o el costo financiero total.f) El sistema de amortización del capital y cancelación de los intereses.g) La cantidad, periodicidad y monto de los pagos a realizar. h) Los gastos extras, seguros o adicionales, si los hubiere.
En caso de omitirse la tasa de interés efectiva anual, se entenderá que la tasa abonada por el usuario será la equivalente a la tasa pasiva anual promedio publicada por el BCRA, vigente al momento de la contratación.

Multas desde $ 100 hasta $ 5.000.000.-

El régimen de sanciones ha variado exclusivamente en el monto de la multa. Por lo demás las sanciones siguen siendo las de apercibimiento, multa, decomiso, clausura, suspensión de hasta 5 años en los registros de proveedores del Estado, y pérdida de concesiones, privilegios, regímenes impositivos o especiales de que gozare.
Así, mientras en la antigüa redacción de la ley la multa aplicable por la autoridad de aplicación podía variar en una escala de $ 500 (pesos quinientos) a $ 500.000 (Pesos quinientos mil), el nuevo artículo 47 ha disminuido el mínimo y ampliado notoriamente el máximo establecido, de modo que las multas impuestas podrán ser establecidas entre $ 100 (pesos cien) y $ 5.000.000 (pesos cinco millones).
Asimismo, el 50% del monto percibido en concepto de multas y otras penalidades impuestas, será destinado a un fondo especial de “Educación al Consumidor”, el cual será administrado por la Secretaría de Comercio Interior dependiente del Ministerio de Economía y Producción, autoridad de aplicación de la ley 24.240.
Por otra parte también se ha variado respecto a la caracterización de un proveedor como “reincidente”, factor determinante al momento de evaluar la imposición de las sanciones correspondientes. Así, mientras la redacción anterior establecía que sería considerado “reincidente” quien habiendo sido sancionado por una infracción a la ley 24.240 vuelva a cometer una nueva infracción en el período de 3 años, ahora se establece un plazo mayor, de 5 años.
A mi modo de ver, la ampliación del plazo ciertamente aparece injustificada si se tiene en cuenta la complejidad del tema en tratamiento, la velocidad de los cambios operados en el consumo y especialmente la cantidad y diversidad de operaciones que pueden darse en un plazo tan largo.

Daño punitivo

Sin duda una de las mayores novedades de la reforma en análisis, resulta ser la inclusión del “daño punitivo” en la norma.
Ello se explica porque en el derecho argentino, no ha tenido lugar el llamado “daño punitivo”, el cual es en realidad un concepto existente en ciertos sistemas jurídicos del “common law”, bajo la denominación “punitive damages”, llamados también “exemplary damages”. Acudiendo entonces al derecho norteamericano podemos afirmar que de acuerdo las normas más comunes, los “punitive damages” se otorgan cuando la conducta del demandado ha sido maliciosa, opresiva, intencional o fraudulenta. Esta clase de daños tiene por objeto “sancionar” a quien actúa en forma irresponsable para su provecho individual.
El daño punitivo puede ser definido como una indemnización incrementada a favor del damnificado, que tiene como fin ser “ejemplar”, y por ende practicar un efecto disuasorio en el infractor, en virtud de que la alta onerosidad que tendrá su falta, lo llevarán a extremar recaudos para evitar la infracción. Algunos autores sostienen también que la indemnización es un modo de castigar al demandado, ya que aquella está por encima de la reparación de los daños efectivamente sufridos por el actor.
Ello es absolutamente ajeno a nuestro sistema de responsabilidad civil, el cual se basa en el principio de reparación del daño, a través del cual la indemnización debida al damnificado en cierto modo tiene como objeto volver el estado anterior de las cosas antes de la existencia del daño a través de aquella. En consecuencia, la indemnización prevista por nuestro ordenamiento es “reparatoria” pero en modo alguna “sancionatoria”, no tiene como objeto castigar al culpable, sino reparar el daño ocasionado, reparación que está a cargo de quien resulte “responsable” en los términos previstos por el código civil.
En ese sentido, el artículo 1109 del código civil que establece “Todo el que ejecuta un hecho que por su culpa o negligencia ocasiona un daño u otro, está obligado a la reparación del perjuicio.” El autor culpable del daño sólo está obligado a la reparación del mismo, pero en modo alguno a sufrir una pena o castigo. Si hubiere actuado con dolo, o sea, a sabiendas y con intención de dañar a la persona o los derecho de otro, habrá cometido un delito civil (art. 1072, Cód. Civil). Este supuesto intencional tampoco estará sujeto a otra sanción que no sea la reparación del daño, aunque la extensión del resarcimiento debido alcanza hasta las consecuencias puramente casuales cuando debieron resultar según las miras que tuvo al ejecutar el hecho (art. 905, Cód. Civil).[2]

En la ley de reforma, el daño punitivo aparece como un nuevo rubro a tener en cuenta por los jueces al momento de sentenciar, vale decir que éstos podrán fijar una “multa civil” a favor del consumidor o usuario. Las pautas establecidas en la norma para la determinación del monto del daño punitivo a las que deberá atenerse el juez son “la gravedad del hecho y demás circunstancias del caso”, teniendo en cuenta además que el monto máximo que podrá fijar es el de cinco millones de pesos.

En consecuencia, respecto de los casos judiciales en los que se discuta la infracción a la ley de defensa del consumidor, además de la reparación de los daños ocasionados, cuantificados de acuerdo a las probanzas del caso de que se trate, el juez también podrá imponer una suma indemnizatoria que determinará según su criterio y de acuerdo a las pautas que brinda la ley, mencionadas anteriormente. Es cierto que dichas pautas dejan un margen enorme al arbitrio del sentenciante, y que dependerá del convencimiento propio de cada juez la fijación de la multa que corresponda.
Lo dicho precedentemente es una cuestión señalada como una gran debilidad del sistema de los “punitive damages”, ya que las indemnizaciones fijadas, al no tener relación directa con la reparación efectiva del daño causado pueden llegar a ser “irrazonables”, y por ende afectar gravemente el derecho constitucional de propiedad de los demandados. Asimismo, ante la falta de un criterio objetivo para la determinación del monto, es evidente que se torna muy difícil hablar de “razonabilidad”, en tanto ésta última sólo podrá ser entendida desde un análisis meramente subjetivo y personal de quien la juzgue.
Al respecto la Suprema Corte Federal de los EEUU en el caso “Honda” ha establecido que los “punitive damages” son una forma peligrosa de castigo establecida por los Estados y que debe ser controlada por los tribunales.[3]
Hasta el presente la más autorizada doctrina nacional ha sido conteste en la inconveniencia de adoptar este sistema de daño punitivo a nuestro ordenamiento legal. Sostiene Bustamante Alsina que “para un jurista que estudia y cultiva el derecho civil de tradición continental europea, heredera del derecho romano escrito, es difícil de comprender la expresión punitive damages, que comprende por una parte, concepto de daño que afecta al damnificado, y , por otro, la idea de castigo o punición que debe dirigirse al dañador.”[4]
En igual sentido se ha sostenido que uno de los principios más firmas del derecho continental europeo, seguido muy de cerca en la Argentina, es que debe resarcirse sólo el daño sufrido, de modo tal que la indemnización no se convierta en un enriquecimiento del dañado.[5]
Asimismo, es de destacar que teniendo en cuenta el carácter meramente sancionatorio del daño punitivo, el proveedor será pasible de una doble sanción pecuniaria: por un lado la “multa administrativa” ante la autoridad de aplicación (art. 47 de la ley 24.240) y por otro la “multa civil” prevista por el artículo 52 bis (ambas hasta un máximo de $ 5.000.000), que el juez podrá adicionar a la reparación de los daños y perjuicios debida al consumidor conforme el sistema de responsabilidad del código civil.

Por último, también es de destacar que la norma establece la responsabilidad solidaria respecto del pago de ésta multa para el supuesto en que exista más de un responsable por el incumplimiento. La interpretación que de esta norma se efectúe por los tribunales, será de suma importancia, toda vez que el artículo 40 que regula precisamente la “responsabilidad” por el daño causado, establece una responsabilidad solidaria “a toda la cadena de comercialización”.
Es claro que en la mayor parte de los casos la condena referida al “DAÑO” efectivamente causado (art. 40) recaerá sobre los integrantes de la cadena, y teniendo en cuenta que en la misma sentencia se podrá aplicar la multa, cabe la pregunta ¿distinguirán apropiadamente los jueces entre una y otra responsabilidad haciendo recaer la “sanción” o “multa civil” únicamente sobre el responsable por el incumplimiento en los términos de culpa o negligencia? Es de esperar que sí, lo contrario agravaría innecesaria e injustamente el riesgo propio de la actividad, atentando contra la viabilidad del negocio.

En cuanto a la experiencia extranjera en la aplicación de los punitive damages, se sostiene que en EEUU estos han provocado una crisis en la industria del seguro y el abandono de ciertas actividades productivas. Además desde el punto de vista económico, también el exceso de prevención es ineficiente, pues se consume riqueza en un bien por encima de lo necesario. El mayor precio final refleja ese fenómeno.[6]

Acerca del “overbooking” y el transporte aéreo.

Entre las novedades y beneficios para el consumidor que se resaltaron respecto de esta ley en los medios de comunicación masivos, se ha hablado de la “prohibición del overbooking en el transporte aéreo”.
Lo cierto es que la reforma no se refiere puntualmente en ninguno de sus artículos al transporte aéreo, sino que lisa y llanamente derogó el artículo 63 que disponía: “Para el supuesto de contrato de transporte aéreo, se aplicarán las normas del Código Aeronáutico, los tratados internacionales y, supletoriamente, la presente ley.”
Con la derogación de este artículo -motivo de un trabajo anterior en el cual se analizaron las consecuencias que dicha derogación impone a las agencias de viaje-[7], adquiere plena vigencia la aplicación de la ley de defensa del consumidor respecto de las aerolíneas comerciales, antes relegada a los supuestos de incumplimiento del deber de información (art. 4to. Ley 24.240) y el incumplimiento en su obligación de brindar el servicio en las condiciones ofrecidas, publicitadas o convenidas (art. 19 ley 24.240)
Consecuentemente, los casos contemplados en el código aeronáutico (cancelación del vuelo, retraso, pérdida de equipaje, etc.) que en la antigüa redacción de la ley de defensa del consumidor no eran alcanzados por ésta sino que eran resueltos conforme lo dispuesto por el código aeronáutico y los tratados internacionales, pasarán a ser juzgados también a la luz de la ley 24.240.
Asimismo, también es justo decir que el “overbooking” es una práctica que ya ha sido condenada por la jurisprudencia, que ha establecido la obligación de las aerolíneas de indemnizar debidamente al pasajero perjudicado por aquella.
La posibilidad de que los incumplimientos de las aerolíneas sean juzgados en los términos de la ley de defensa del consumidor sin duda brinda una protección más favorable al pasajero, deseable desde todo punto de vista. Sin embargo, entiendo que el transporte aéreo merece un tratamiento especial que en la práctica resulte ágil, eficiente y viable también para la actividad comercial aeronáutica. Entiendo que una determinación previa de montos indemnizatorios fijos al estilo de lo establecido el Reglamento 261/04 de la Unión Europea, deviene más apropiada que el necesario análisis de cada cuestión en particular.
Por último, en lo que respecta a la venta de pasajes aislados con la intermediación de agencias de viaje, entiendo que éstas no están en condiciones de asumir el eventual riesgo de responder solidariamente con las aerolíneas, conforme la interpretación que hasta ahora han efectuado nuestros tribunales del art. 40 de la ley 24.240 al extender la responsabilidad a toda la cadena de comercialización.
El nuevo escenario en el que serán desarrolladas y juzgadas las relaciones de consumo en el turismo, seguramente terminará definiéndose con una nueva reglamentación de la ley de defensa del consumidor, que seguramente deberá ser adecuada a la norma reformada.

Karina M. Barreiro
Abogada
kbarreiro@derechodelturismo.net
www.derechodelturismo.net

[1] Al respecto, ver Derecho del Turismo, pág. 177 “El Derecho del Consumidor y las Agencias de Viaje: Perspectivas y Previsiones frente al cambio”, Edt. Fundación de Cultura Universitaria, 2006. http://www.derechodelturismo.net/contenidosVer.php?contenidoID=30
[2] “Bustamante Alsina, Jorge “Los llamados daños punitivos son extraños a nuestro sistema de responsabilidad civil”, LL 1994-B, 860. Responsabilidad civil Doctrinas Esenciales, Tomo III, 267.
[3] BOUTROUS (Jr.) Theodore J., en Wall Street Journal”, del 29/06/94, citado por Bustamante Alsina J. en “Algo más sobre los llamados daños punitivos”, LL 1994-D, 863.
[4] Bustamante Alsina, Jorge ob. cit.
[5] Kemelmajer de Carlucci, Academia Nacional de Derecho y Ciencias Sociales de Buenos Aires, Anticipo de Anales Año XXXVIII, Segunda Epoca Nro. 31, citado en Bustamante Alsina,… ob. Cit.
[6] Bustamante, Alsina Jorge, ob. cit.
[7] Ver “Responsabilidad de las Agencias de Viaje frente al pasajero aéreo a la luz del proyecto de derogación del art. 63 Ley 24.240”, Karina M. Barreiro, en http://www.derechodelturimo.net/ (sección artículos)

La Hora del Planeta: Hoy sábado 29 de Marzo. 21 hs. Agendar. Apagar la luz !!!

Los usuarios de Google en Argentina podrán observar que hoy hemos "apagado la luz" en la página Google.com.ar como un gesto destinado a llamar la atención sobre La Hora del Planeta, una iniciativa en favor del ahorro de energía.

La Hora del Planeta invita a quien quiera participar a apagar la luz durante una hora, entre las 20:00 y las 21:00 de su zona horaria, el sábado 29 de marzo de 2008. En este día, ciudades de todo el mundo entre las que se encuentran Copenague, Chicago, Melbourne, Dubai y Tel Aviv albergarán eventos para mostrar así su compromiso con el ahorro de energía.

Dado el compromiso de nuestra empresa con las cuestiones medioambientales y la eficiencia energética, apoyamos firmemente la campaña de La Hora del Planeta y oscureceremos nuestra página de inicio para contribuir así a un evento global que esperamos tenga mucho éxito.-

Sur Líneas Aéreas ya tiene su primer avión en Ushuaia

La empresa Sur Líneas Aéreas comenzó a operar, el pasado 21 de Marzo, en Ushuaia con un vuelo proveniente de Buenos Aires que arribó a las 11 de la mañana al aeropuerto Malvinas Argentinas.

SUR L.A. tiene programado realizar vuelos charters y servicios NO regulares con aeronaves Jetstream, biturbo-hélices de 19 plazas, contratadas a la Firma Mac Air, inicialmente.

Gustavo Ventura, su titular, confirmó que el proyecto contempla una base operativa en Tierra del Fuego, para unir distintos puntos de la patagónica.

Sur Líneas Aéreas es controlada por un grupo de capitales privados nacionales ligados a la aeronáutica y lleva más de un año y medio de gestación.

El proyecto de desarrollo tiene dos etapas de rutas a cubrir:

1- Ushuaia-Río Grande-Río Gallegos-El Calafate-Punta Arenas, para lo cual trabajarán desde Ushuaia con los operadores Turísticos

2- Neuquén-Puerto Madryn-Bahía Blanca, con la posibilidad de llegar a la Ciudad de Buenos Aires.

Ventura aseguró también que la intención de la empresa "NO es pedir subsidio del Estado Provincial"; sólo quieren que la Provincia pague lo que utilice en materia de servicio de carga y en concepto de pasajes que contrate para sus funcionarios.

Los Representantes de la aerolínea había comprometido su presencia en las rutas de la Región, el año pasado, durante los encuentros del Parlamento Patagónico.

Más información: www.surla.com.ar

Se viene el Aumento: Tarifas Aéreas más cerca de las nubes

El anunciado aumento de Tarifas en los Pasajes Aéreos, que regula el Estado, se concretaría en la próxima semana y según versiones fundadas, el incremento sería importante. Aducen que rondaría entre un 30 y un 40%.

La Crisis del Campo y el look-out Agropecuario llevó al Gobierno Nacional a postergar por unos días el resistido anuncio de AUMENTO en las TARIFAS AÉREAS.

Todo indica que habrá que esperar una semana más para que la "mala nueva", se haga realidad.

Aviación News había adelantado sobre la posibilidad que una vez concluido el fin de semana largo, la Presidenta de la Nación anunciara un paquete de medidas tendientes a mejorar e incentivar la industria aerocomercial en la Argentina.

También había anticipado, cosa que confirmó este fin de semana La Nación, que el aumento en las tarifas podría estar entre un 30% y un 40% y que vendría acompañado de un subsidio al combustible que utilizan los aviones (JP1) a partir de un determinado valor.

El anuncio, que incluiría además otras propuestas para mejorar la conectividad aérea dentro del país, deberá ahora esperar a que se calmen las aguas a raíz de las medidas de fuerza decretadas por del sector agropecuario.

En las empresas, donde esperan ansiosos el anuncio, confían en que el mismo se pueda hacer la semana que viene.

Las principales Compañías Aéreas (Aerolíneas Argentinas y LAN Argentina), vienen reclamando esta posibilidad como condición necesaria para evaluar la implementación de más frecuencias a determinados destinos.

Mientras tanto, nuestra ciudad de Río Grande sigue padeciendo escasos 5 vuelos por semana, muy apesar de los anuncios de la misma PresidentA y del Titular de AA2000, cuando inauguraron las instalaciones del remozado aeropuerto internacional "Gobernador Trejo Noel".

Hostería Petrel: La otra parte de la verdad

El Infuetur recuperó la Hostería Petrel?

Ushuaia (Diario Provincia 23)

Luego de 14 años de conflicto, el martes se firmó la entrega efectiva de las instalaciones de la Hostería Petrel al Instituto Fueguino de Turismo. Hasta que se efectivice el llamado a licitación, las instalaciones permanecerán abiertas prestando los servicios mínimos.
La firma de la escritura pública donde el In.Fue.Tur, representado por su presidente licenciada María Silvia Bouteiller, recibió de Hostería Petrel S.A., representada por Alfredo Zárate, la entrega efectiva de las instalaciones que se llevó a cabo en horas de la mañana en el establecimiento ubicado en el Lago Escondido.
Esto posibilitará al organismo realizar en los próximos días el llamado a licitación pública para concesionar la hostería y, finalmente, recuperar la prestación de servicios turísticos en el lugar.
Mientras se lleven a cabo los trámites legales y administrativos para el llamado, la hostería permanecerá abierta con las prestaciones mínimas necesarias, a fin de no ocasionar perjuicios a las agencias de viaje que realizan excursiones hacia el sector de los lagos.

Ejercitemos la memoria...

Esto es lo que refiere una "Gacetilla de Prensa Oficial", pero nos debemos a observar y recordar algunos detalles del mismo caso, publicados en Enero del 2007.
En aquella época, Crónicas Fueguinas revelaba:

..."La semana pasada publicamos que desde el Infuetur su titular Osvaldo Maggi elevo al Ministro Berrone y este a su vez al gobernador un pedido para condonar la deuda que mantenia la empresa que tiene la conceción de Petrel de y que esta condonación era impulsada por Maggi, Berrone y Angelica Guzman, parece que el negocio salio redondo ya que se le condonó la deuda y ademas se le amplio el contrato.
Tenemos que recordar que la Hosteria Petrel fue varias veces clausurada por la AFIP y que presenta un estado deplorable. El InFueTur le aconsejó al Ejecutivo Provincial que prorrogue por 5 años con opción a otros 5 el actual contrato de concesión de la Hostería Petrel.
A cambio, la empresa que explota el establecimiento se comprometió a realizar un inversión de 2.500.000 pesos. El Gobierno renovaría el actual contrato de concesión de la Hostería Petrel al empresario Eduardo Sandri, que se comprometió a realizar una inversión de 2.500.000 pesos a cambio de mantener la explotación del establecimiento otros 5 años con opción a prórroga. El presidente del InFueTur Osvaldo Magi dictaminó a favor de renovar la concesión de la hostería pero aún resta la firma del decreto del gobernador Hugo Cóccaro.
El contrato con el actual concesionario estuvo a punto de rescindirse por una serie de presuntos incumplimientos. La posterior judicialización del caso impidió que se realice una nueva licitación por el servicio.
El empresario que tiene a su cargo la explotación de la hostería llegó a un acuerdo extrajudicial con el Gobierno que consiste en renovar la concesión a cambio de realizar una fuerte inversión que comprende un ambicioso plan de obras para mejorar las condiciones del establecimiento.
Las obras para mejorar la infraestructura comprenden trabajos tales como aumentar a 18 la cantidad de habitaciones, construir un spa, un restaurante nuevo y una pileta cubierta. La intención del Ejecutivo fue evitar un extenso trámite judicial como fueron los casos de las hosterías San Pablo, Yehuin y la concesión de la aerosilla del glaciar Martial que lleva 12 años sin una definición de la Justicia. Magi aseguró que lo que se intenta es "poner en valor la hostería y su entorno como un producto turístico de Tierra del Fuego".
En la actualidad Petrel carece de un servicio de potabilización de agua y de tratamiento de líquidos cloacales. La disputa que llevó a que en un principio el Ejecutivo planee la desadjudicación surgió ante un supuesto incumplimiento en el pago del canon por parte del concesionario y otra serie de condiciones previstas en el contrato que no se habrían cumplido. En cambio desde la empresa pedían que el Estado reconozca una cantidad de mejoras que no habrían sido tenidas en cuenta por la Provincia. La salida fue compensar las mejoras realizadas y la deuda de canon existente"... (sic)

In-cre-í-ble, no?...
Todo esto es parte de un mal sueño, como dice Charly García en algún tema.
Aplaudimos al InFueTur por la iniciativa, pero en honor a la verdad quiero agregar algo más.
En realidad, la devolución de la Hostería por parte del Concesionario a Gobierno, más allá de aquel acuerdo que finalmente se refrendó con las firmas del entonces Gobernador Cóccaro, el Ministro Berrone y el mismo titular del InFueTur, Lic. Osvaldo Maggi, se produce como consecuencia de un hecho circunstancial, pero vinculante, que se reflejó hace unos días en medios de prensa locales.
Aquella noticia aludía a un desenlace trágico con la pérdida de una vida en el accidente automovilístico de un rodado identificado con la empresa ALEM SRL (Concesionario Goodyear).
Muchos se preguntán que tiene que ver una cosa con la otra.
Pues bien, les pido que reflexionen el por qué de la persona que se menciona como apoderado de la firma PETREL S.A.
Precisamente es también el apoderado de la firma ALEM SRL, cuyo titular es un testaferro del Ex Presidente Kirchner.
Lo que quiero reflejar es que -en este caso- el mérito no es producto de la misma acción del InFueTur, que incluso fué partícipe necesario de aquella entrega, con aciertos y errores que deberá resolver la Justicia más allá del insostenible argumento de la Jueza Barrionuevo, sino de un hecho tangencial que obligó a esta gente - muy ligada al poder de Nación- a "postergar" la idea y retrotraer el proyecto de inversión, originalmente planteado, para la Hostería y sus alrrededores.
Me consta que la matríz de aquel proyecto era muy interesante y viable desde lo económico por la magnitud de la inversión pensada para ese predio turístico.

Hay mucho más respecto de este tema, pero la considero INFORMACIÓN CLASIFICADA y este medio no resulta adecuado para su difusión. En todo caso es de naturaleza jurídica.

Como siempre digo: Tenemos la obligación de investigar, más allá de lo que nos quieren informar.

Se viene el Festival de Música Clásica en Ushuaia

Del 5 al 19 de abril próximo tendrá lugar la cuarta edición del Festival Internacional de Ushuaia.
Este año, el festival de música clásica más austral será la oportunidad ideal para el debut de la Orquesta Filarmónica de Ushuaia, integrada por músicos de diferentes nacionalidades y dirigida por Jorge Uliarte, director de la Orquesta Sinfónica de Berlín.

Actuarán también en el programa de la Gala del Fin del Mundo el austríaco Arcus Trio, el pianista Gorac Filipec (Croacia), el violinista Xavier Inchausti y el Quinteto Clásico, entre otros artistas, con Las Hayas Resort Hotel como sede oficial. Habrá también una serie de conferencias con entrada libre, como Memorias sobre Alberto Ginastera , a cargo de Georgina Ginastera, hija del reconocido compositor.
Para más información, www.festivaldeushuaia.com

Por Antonio Torrejón: Imagen del Producto Turístico

El turismo es una ACTIVIDAD donde la originalidad, es un valor en alza, y donde lo nuevo queda viejo pronto. Las Autoridades del Estado (Nación, Provincia, Municipios), empresas privadas... Todos a la caza del mejor logotipo. Uno bueno es una excelente imagen. Aporta prestigio y configura una realidad. Los equipos de diseño se rompen los sesos para crear marcas turísticas.

La imagen se puede aplicar tanto a la imagen de una organización como a la función que tiene la imagen de un país. En la primera función de la imagen, se busca aquello que hace única a la empresa o a un país. Se descubren aquellos aspectos de su historia que merecen ser destacados, sus valores positivos y en síntesis los rasgos que lo convierten en lo que es el país. La búsqueda de la identidad, lleva además un proceso de selección de los puntos fuertes, pero siempre en función de una estrategia de imagen que diferencie al país y que lo destaque frente a sus competidores.En los logos españoles y de gran parte del mundo turístico, todo empezó con Joan Miró. Rojo, amarillo y negro. Un sol y una estrella. Unas letras que tiemblan como si estuvieran vivas. Sin darse cuenta, el artista reventó los rancios estereotipos que el resto del mundo tenía de España. Porque la pintura, apenas unos trazos de corte naíf, es desde 1983 el grafismo promocional del país. Fue un logo de enorme impacto. Ambiguo y curioso. Con un toque muy culto y nada cutre. Una imagen vanguardista. La nueva “marca Argentina”, también lo es.

La imagen de marca

Es un conjunto de significaciones asociadas que activa en la mente de los ciudadanos. De esta definición se desprende como lo señala el experto Roberto Occhipinti en su libro Marca País, algo muy importante: (...) “la imagen de marca país no es la identidad del país, sino una resultante de múltiples variables asociadas con un determinado país.” La imagen opera sobre la identidad del país resaltando sus aspectos distintivos para cristalizar en los diversos targets de interés la imagen que más optimice su posicionamiento.

La Argentina es un país con diferencias únicas, perceptibles y posibles de ser sostenidas en el tiempo. Una vez que tenga construida una marca país, es necesario verificar si se cumple con la promesa de marca. Algunos autores sostienen que la promesa de marca se cumple cuando se alinean tras la estrategia los comportamientos y las comunicaciones de los encargados de marketing, de los medios de comunicación, los grupos de lobby, los políticos, el personal del servicio exterior y la comunidad empresarial. La alineación se da cuando se trasmite la estrategia de marca país y las herramientas para manejar las comunicaciones, como las pautas graficas, etc., desde el líder del proyecto a las diferentes asociaciones y agrupaciones que a su vez deberán transmitir los lineamientos a cada uno de los hoteles, restaurantes, comercios etc.

La imagen se puede aplicar tanto a la imagen de una organización como a la función que tiene la imagen de un país. En la primera función de la imagen, se busca aquello que hace única a la empresa o a un país. Se descubren aquellos aspectos de su historia que merecen ser destacados, sus valores positivos y en síntesis los rasgos que lo convierten en lo que es el país. La búsqueda de la identidad, lleva además un proceso de selección de los puntos fuertes, pero siempre en función de una estrategia de imagen que diferencie al país y que lo destaque frente a sus competidores.

La identidad es la sustancia diferenciadora y la cultura es su vehículo y su forma más sólida de expresión en la comunicación. Sobre estos cimientos se edifica y se expresa hacia el entorno social y los mercados la personalidad corporativa, un valor que singulariza las relaciones y las transacciones de la organización con sus diversos públicos. La personalidad corporativa se comunica por medio de la conducta organizacional y la comunicación.

La personalidad y el estilo que tiene la organización o el país para comunicarse y realizar sus actos, es su forma emotiva. La identidad y la cultura son generadoras de la personalidad sobre la que se funda el liderazgo y las preferencias de los públicos. Es la percepción de la auto imagen de la organización por ella misma, y por extensión la de su gente, así como la adhesión de unos y otros. El orgullo de pertenencia a una organización exitosa y reputada es uno de los reflejos de su imagen en el campo social. Ello corrobora el hecho real de que “la imagen empieza por adentro.

Autor: Antonio Torrejón

La Semana Santa, un escenario turístico único

Se viene Semana Santa 2008
Plan de escape

Este año, el corte de la rutina posvacaciones de verano tiene un día extra, por el feriado del lunes 24 de marzo.
Hay una variedad de lugares, programas, paquetes y más ideas para quienes aún buscan su destino en esos días.
De pronto, si están interesados pueden enviarme un mail (herediajo@speedy.com.ar) para orientarlos en la elección de mejor conveniencia, siempre en función de la relación costo/beneficio.

Pero volviendo al título de la nota, me permito reflexionar...

Son escasos los días que restan para el comienzo de la Semana Santa. El componente religioso de esta celebración es innegable, al igual que el hecho de que el interés que despierta su particular atractivo, trasciende toda creencia.

Lo efectista de esta tradición, muy particularmente arraigada en nuestro país, ha hecho que sean muchos los que se disponen a planificar una "escapada" en esta fecha, como cada año, para presenciar una atractiva puesta en escena de pasajes de la historia religiosa, según el cristianismo.

En nuestro país y particularmente en algunas provincias del norte, me consta, se vive una verdadera "fiesta de tradición" para esta fecha, lo que la convierte en la celebración que más beneficios de integración arroja.

Quizás sea por ese carácter, precisamente, integrador que tiene con el visitante: Liturgia y propuestas participativas de reflexión, a la vista de todo aquel que se acerque. El peso de la tradición, traducido en un patrimonio cultural e histórico de reconocido abolengo hace el resto.

En las Provincias norteñas, con más tradición religiosa, el turista creyente o no, tiene a pie de calle un espectáculo que todo lo llena y del que es difícil escapar en la ciudad, porque la ciudad está volcada e implicada con su fiesta.

Por eso aconsejo tener la oportunidad de pasar Semana Santa, en la quebrada de Humahuaca, por ejemplo. Allí, los vestidos de mantilla, el olor a incienso, los trajes típicos, las iglesias abiertas de par en par, la letanía de instrumentos de viento y cornetas,…hacen un conjunto que todo lo impregna. En definitiva, un escenario turístico único, para descubrir y participar.

Proponen pasar la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial a Turismo, como lo hizo De La Rúa en su Gobierno.

Jaime no lo tolerará que le quiten el control del Transporte Aerocomercial y traerá problemas al matrimonio "K".

La falta de vuelos está causando serios problemas a las provincias -sobre todo a las que tienen el turismo como mayor fuente de ingresos-, y las quejas llegaron al Secretario de Turismo de la Nación, Carlos Enrique Meyer. Durante la reunión de ayer del Consejo Federal de Turismo plantearon volver a la estructura implementada en el gobierno de Fernando De la Rúa: trasladar la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial -dependiente de la Secretaría de Transporte- a la Secretaría de Turismo.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) Ayer en la reunión del Consejo Federal de Turismo -un encuentro periódico del que participan el secretario de Turismo de la Nación, Carlos Enrique Meyer, y todos los secretarios de Turismo de las provincias- se vivió un malestar generalizado. Según pudo conocer Urgente24, fue unánime el enojo ante la insuficiencia de vuelos.

Tal es la insuficiencia, que dicen que en Tierra del Fuego, por ejemplo, la situación ya es muy crítica debibo al poco turismo (la mayor fuente de ingresos) que llega al lugar.

Por su parte, las compañías aerocomerciales dicen que hay una actualizacion tarifaria pendiente, y además el combustible para los aviones es muy caro (no está regularizado como el de los autos). Para tener una idea: un vuelo a Ushuaia con el 90% de los pasajes vendidos daría pérdidas.

Ante este panorama, en la reunión de ayer se planteó la posibilidad de trasladar la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial a la Secretaría de Turismo. Es decir, sacarla de la órbita de la Secretaría de Transporte, donde se encuentra actualmente. Y de esta forma, sacarla de la órbita de Ricardo Jaime.

Alguien propuso volver a la estructura implementada durante el gobierno de Fernando De la Rúa. Es que durante dicha gestión, la Subsecretaría Aerocomercial estaba incluida dentro del Ministerio de Turismo, Cultura y Deportes, que comandaba el ingeniero Hernán Lombardi. Esta idea 'prendió' en la mayoría de los presentes y por ello han decidido hablar del tema con Alberto Fernández.

Irremediablemente, esta iniciativa traerá problemas al matrimonio K.

A Jaime no le va a gustar ni un poquito que le arrebaten de su mando una subsecretaría, lo tomará como una ofensa, ya que no es habitual que se tomen este tipo de decisiones (por lo general, se realizan estas modificaciones cuando el funcionario va a asumir su cargo, y no una vez que ya está establecido). Y si a Jaime le molesta, a Néstor Kirchner también le molestará.

Por otro lado, la presión que ejerzan sobre Alberto Fernández será transmitida a Cristina de Kirchner, quien deberá hacer malabares para contener un reclamo tan fuerte como el del Consejo Federal de Turismo y, a la vez, contentar a Ricardo Jaime (y a su marido).

Se vienen días duros para la presidenta.

Vuelven los Chárter a Ushuaia, pero ahora desde San Pablo: "Brasileros vendrán por la nieve de Cerro Castor"

Acuerdo estratégico entre Ushuaia y Aerolíneas Argentinas. Destinarán, casi, un millón de pesos para 4 vuelos exploratorios en invierno.

La Municipalidad de Ushuaia y Aerolíneas Argentinas firmaron un contrato de operaciones mediante el cual la compañía adicionará en julio cuatro vuelos especiales desde San Pablo (Brasil), para potenciar el turismo invernal en la capital fueguina. «El Municipio garantiza los vuelos, la Secretaría de Turismo de la Nación y el InFueTur la promoción y los privados, la fuerza de venta», destacó el secretario de Turismo, Daniel Leguizamón.

USHUAIA.- Promovido por el secretario de Turismo, Daniel Leguizamón, el intendente de Ushuaia Federico Sciurano y el gerente local de Aerolíneas Argentinas Marcelo Blasiyh, firmaron el pasado viernes un contrato de operaciones, mediante el cual la empresa aerocomercial adicionará cuatro vuelos especiales desde San Pablo (Brasil) a Ushuaia con aeronaves MD-88 de 160 plazas cada una y durante el mes de julio, para generar un mayor impulso a las actividades invernales en materia turística, que tiene como eje a la ciudad capital de la Provincia.
Los 900 mil pesos de inversión que habían sido previsionados para promocionar la temporada de invierno en Buenos Aires, obtuvieron la aprobación por parte del Concejo Deliberante para ser redireccionados y de esta manera poner en marcha estos vuelos de carácter exploratorio en un mercado con alto interés por Patagonia en invierno, el cual generó durante la pasada temporada en Bariloche el arribo de 240 vuelos chárteres.

«La semana pasada cuando nos reunimos en Buenos Aires con los directivos de Aerolíneas la recepción fue fantástica por lo que da muchas ganas de trabajar para el crecimiento de la ciudad, que indudablemente está ligado al de las empresas del sector y de nuestra gente», expresó el Intendente de Ushuaia, Federico Sciurano, tras la firma de los contratos.

Patagonia en la mira de Europa: Los Españoles apuestan al turismo en el Sur

Mall invertirá 600 millones de dólares en viviendas para extranjeros

El grupo inmobiliario español Mall anunció ayer que planea desarrollar en la Patagonia un complejo de viviendas para turistas extranjeros con una inversión cercana a los US$ 600 millones. La forma, la localización y el monto final de la inversión serán resueltas el mes próximo, pero el presidente de Mall, Julio Noval García, adelantó que ya está tomada la decisión de realizar un emprendimiento importante en el sur argentino.

El sector en el que incursionarán los desarrolladores ibéricos será el del turismo residencial: venderán departamentos de entre 107 y 170 metros cuadrados en un complejo de medio millón de metros cuadrados, con las comodidades que exigen turistas de alto poder adquisitivo (canchas de golf incluidas).

En una gira de cinco días por la Patagonia, Javier González García, director de la compañía, recorrió las opciones que el grupo maneja como posible emplazamiento del proyecto. Sólo trascendió que quedan en pie tres o cuatro localizaciones, ubicadas entre San Martín de los Andes y Esquel.

Noval García explicó que será la tercera incursión del grupo inmobiliario en América latina, luego de los grandes desarrollos que están en marcha en Campeche, México (un resort ecoturístico), y en la ciudad de Panamá (un conjunto de rascacielos). La torre central del proyecto panameño tendrá 346 metros de altura, lo que la convertiría hoy en día en la torre residencial más alta del mundo.

"La Patagonia se vende sola. Es un sitio que tiene demanda mundial y una marca reconocida", dijo Noval García en una conferencia de prensa. En principio, el emprendimiento contaría con 3000 unidades habitacionales, pero este empresario español dejó entrever la posibilidad de que si la venta (que se realizará durante el período de construcción) marcha bien, ese número podría hasta quintuplicarse, con el desarrollo de nuevas edificaciones. Estimó que los valores en los que planean comercializar los departamentos rondarán los US$ 2700/3000 el metro cuadrado.

El precio y la campaña de venta marcarán el target principal al que estará dirigido el complejo turístico.
"No nos interesa el mercado exclusivamente local. Buscamos proyectos que puedan tener demanda mundial", dijo Noval García, y destacó que los compradores de las unidades que tienen en venta en Panamá provienen de 22 países diferentes.

Indicó que el proyecto argentino podría estar listo en un plazo de seis meses y que la construcción y la venta de todo el complejo estarían finalizadas en tres años.

El grupo Mall, que planea facturar US$ 800 millones en 2008, llegó a la Argentina hace un año y medio para explorar distintas oportunidades de inversión. El máximo ejecutivo de la firma no descartó que en el futuro busquen desarrollar otros complejos en la Patagonia o incluso un hotel en Buenos Aires.

Fuente de Consulta: Diario La Nación.

P/D: Hace tiempo que vengo pregonando esta suerte de promisoria inversión.
Se proyecta una alta demanda de alojamientos en unidades habitacionales tipo departamentos "monoambientes" que en alta temporada tiene demanda turística y en baja se ocupa con gente de negocios o empresarios.
Sin ir más lejos, en nuestra ciudad de Río Grande, en el proximo lustro tendremos una demanda de alojamiento símil a la de Comodoro Rivadavia por la sencilla razón que, en un año más, termina la fase de exploración petrolera y comenzará la etapa desarrollista de la explotación.
No tengo dudas que la Zona Norte de la Isla se verá reconvertida a un "campamento petrolero" en el mediano plazo, con una aguda expansión demográfica.
Si a eso le sumamos los "coletazos" del turismo que seguirá creciendo con una tendencia superior a la media país, queda claro que la UNIDAD DE NEGOCIO a futuro es LA UNIDAD HABITACIONAL para TURISTAS u HOMBRES DE NEGOCIOS.

Super ecológica, Goodyear crea neumáticos rellenos de maíz

¿Te imaginabas que una empresa como Goodyear podía llegar a implementar un proyecto ecológico para cuidar el medio ambiente? Pues, sí. La mítica marca de neumáticos trabaja en colaboración la empresa BMW para rellenar cultivos renovables como el maíz a su nueva generación de neumáticos.

Goodyear está elaborando un proyecto de investigación para el uso de materiales biológicos y cultivos renovables como el maíz en el desarrollo de productos de relleno biológicos para sus neumáticos de nueva generación.

Las autoridades de la empresa aseguran que por cada kilogramo fabricado con este grano, se emiten 620 gramos menos de dióxido de carbono.

Esto servirá para desarrollar neumáticos de resistencia ultra baja a la rodadura. El proyecto tuvo el visto bueno de la Comisión Europea (más una subvención económica).

"Este proyecto es una de las iniciativas de Goodyear para desarrollar productos con un reducido impacto medioambiental, sin comprometer la seguridad del conductor", declaró en este sentido el vicepresidente para el Desarrollo Global de Productos y Operaciones de los Centros Técnicos de Goodyear, Joe Zekoski.

"Este nuevo relleno, que se fabricará a partir de recursos renovables como el almidón de maíz, tendría un importante efecto en el medio ambiente y llevaría a una reducción de las emisiones de CO2 durante su proceso de producción", añadió.

Actualmente, el negro de humo y la sílice son los componentes de refuerzo más usados en los compuestos de caucho de los neumáticos.

Los procesos de producción de ambos requieren de recursos no renovables como el petróleo crudo y generan emisiones de CO2. Ahora, Goodyear apuesta por una nueva generación de productos biológicos de relleno.

Fuente: Urgente24.com

Expresión de Arte y Cultura: "Fuego de Abril"

Resulta importante poner en valor una expresión de arte regional con la identidad cultural de la tierra que la cobija.

Es el caso de Marcela Patricia Oyarzabal, nacida en esta Isla del sur…En Tierra del Fuego.
Tierra de vientos y fuego, donde una impactante naturaleza muestra toda su fuerza y belleza.

Comenzó a bordar desde muy pequeña, sin imaginar que los años la llevarían a ese mismo punto de partida, en contacto consigo misma.

El reencuentro con aquellos bordados y con el bosque de la Tierra del Fuego se revelan en cada tapiz y cada cuadro, cada hoja y cada flor que componen su trabajo.

La Isla y sus paisajes de tonalidades infinitas se recrean en las obras de "Fuegos de Abril", como se define comercialmente.

Tapices regionales hechos a mano, souvenirs y regalos empresariales son parte de su variedad, como la propia naturaleza fueguina.

Conozca sus trabajos, visitando el sitio web: www.fuegodeabril.com.ar

Podrá sentir la montaña y el bosque…el agua y el río… las lengas…la flor y la belleza de lo simple.

Es arte fueguino.

El boom de la Patagonia

Diversos factores, tales como devaluación del peso y el precio de muchos bienes y servicios que se producen en la región, han causado un inmejorable clima de negocios que ha catapultado a empresas grandes y pymes a realizar importantes exportaciones

Los que exportan podrán argumentar que es el dólar alto. Los que reciben turistas que también es el valor de la moneda estadounidense, pero, por sobre todo, el devaluado peso argentino.

A los amantes de los paraísos que ofrece el sur argentino se los podrá oír decir que son las maravillas naturales que atraen de a miles a los turistas. A otros, que el precio de las commodities como el petróleo o los minerales está por las nubes.

No importa demasiado cuáles son los argumentos: todos tienen razón.

Lo cierto es que desde hace unos años, apoyada en algunos de estos factores enumerados, la Patagonia convive con una suerte de boom económico que ha impulsado innumerables proyectos productivos, anclados en una coyuntura no menor: los bienes y servicios que allí se producen, en su mayoría, son cotizados en el exterior.

Hay proyectos hay de millones de dólares como los petroleros, los mineros o los turísticos. Pero no muy lejos de ellos conviven pymes o emprendimientos familiares como chacras que producen frutas finas o criaderos de truchas que aprovechan el agua clara y gratuita que corre debajo del río Colorado.

Y hay más: tecnológicos, en Tierra del Fuego; forestales, en Chubut; laneros, en toda la meseta, o vitivinícolas, en Neuquén o en Río Negro; pesqueros, en la costa, y marítimos en los puertos. Algunos planean aprovechar el viento con enormes molinos, y otros ya exportan sus servicios petroleros a otros países de América latina.

Los números les sonríen a los patagónicos। Sólo a Santa Cruz llegan cerca de 300.000 turistas, el 44% de los cuales son extranjeros, que realizan un gasto promedio de 150 dólares diarios por persona. Una millonada si se anualiza. En la última década, el turismo tuvo un crecimiento sostenido del 12% en la tierra más kirchnerista de la región. Tierra del Fuego le sigue muy de cerca en esos guarismos.

El petróleo, que si bien ha registrado una caída en las exportaciones, ha desarrollado decenas de empresas que prestan sus servicios a las grandes compañías. El patentamiento de autos no ha parado de crecer. En Chubut, los autos 0 kilómetros que se patentaron en 2007 crecieron un 19,89%. En Neuquén y en Tierra del Fuego, alrededor de un 19%; en Río Negro, un 31%, y en Santa Cruz, un 37 por ciento.

Pero más allá de estos números, que se parecen a los de otras regiones del interior, uno de los cambios que se están dando es en las pequeñas y medianas empresas, muchos de ellos emprendimientos familiares, que han decidido cambiar de escala para mirar al exterior.

Asociadas para reunir volumen o compartir misiones comerciales, las pymes de Chubut interesadas en ubicar su producción en el mercado exterior generan estrategias orientadas a saltar uno de los principales inconvenientes a la hora de cerrar una operación comercial: los altos costos que demanda el traslado a destino de los productos debido a los escasos medios de transporte en la Patagonia.

"Las que sufren con mayor frecuencia estos inconvenientes en Chubut son las pymes que salen al mercado ofreciendo productos estacionales. Otras industrias, como la metalmecánica, muy desarrollada en la provincia, biocombustibles o energías renovables, no sienten tanto el efecto por el perfil de producto que ofrecen", explicó Eduardo Arzani, ex subsecretario de Comercio Exterior de Chubut y actual secretario de Producción e Inversión de Comodoro Rivadavia.

Las pymes de Chubut salieron en busca de soluciones. Un caso es el de la empresa Make It Happend, integrada por cuatro socios que exportan una línea de dulces artesanales y frutas en almíbar al mercado exterior.

"Nuestra línea se llama Patagonia Berrie y la producción se realiza desde una chacra ubicada en la localidad de El Hoyo. Allí trabajamos desde el año 2003", cuenta Nicolás Lanusse, miembro de la firma.

Antes de mirar fronteras afuera, el emprendimiento producía los dulces El Monje, en frascos redondos y con una gráfica en sus envases muy típica del sur argentino. Pero llegó el momento de la exportación. La firma cambió los envases redondos por otros hexagonales, que encajaban mejor a la hora de pagar por una logística que los transportara, y mudó su nombre para el mercado externo en Patagonia Berries. Actualmente, esta pyme exporta un promedio de 25.000 frascos por año y llega a España, Venezuela y Japón.

Otro producto emblemático en las pymes chubutenses es el de la cereza. Rubén Rondini encabeza un proyecto familiar asentado en la localidad de Sarmiento -ubicada 160 kilómetros al oeste de Comodoro Rivadavia- que se asoció con otros productos para abaratar los costos que demandaba la logística de exportación. Rondini preside actualmente la Cooperativa Frutihortícola Colonia Sarmiento Limitada, firma cuyo volumen de exportación promedia los 400.000 kilos anuales. "Hoy se nos presenta un problema claro: la falta de capacidad de las bodegas de los aviones, pocos y ocupados muchas veces por productos provenientes de Chile, que era el principal medio de transporte para trasladar nuestro producto". Los productores hicieron cursos para enviar las cerezas en atmósfera controlada en la bodega de los barcos que parten de los puertos patagónicos. "Las cerezas tienen un período de vida de 21 días, si se las envía en avión, pero duplican este número si son correctamente preparadas para viajar en bodegas de barcos. Sobre esto hicimos los cursos", dijo.

Otro caso es el de las pymes de la cuenca del golfo San Jorge. Unos 50 empresarios de Chubut ya cerraron alguna operación comercial con el exterior o están en vías de concretarla, sobre un total de 190 instaladas en el parque industrial. El armado de productos petroleros, equipamiento de tornería o capacitación del personal que realiza tareas específicas dentro de los yacimientos es parte de la materia exportable de la cuenca.

Las pymes que prestan servicios petroleros a las operadoras que explotan los yacimientos de esta cuenca decidieron asociarse y formar Prochubut.

En exportación de productos, existe un caso emblemático: Tornería Oscar, un emprendimiento familiar. En su taller se diseñó y se fabrican los cabezales para bombas de cavidad progresiva que utilizan Capsa desde hace cuatro años, Pan American Energy y Tecpetrol, entre otros. Ahora, también Chevron quiere los cabezales en Venezuela y dos multinacionales compiten por comercializarlos en el exterior.

Exportaciones
US$ 84,3 millones

Es el monto de la exportación de berries en 2007, según datos del Senasa.

Empleo
42,4 por ciento

Es la tasa de actividad que tiene la Patagonia, la más alta del país, según el Indec.

Turismo
300.000 visitantes

Por año llegan solamente a Santa Cruz, de los cuales alrededor de un 44% son extranjeros.

Informes de Mariela Arias, María Giselle Castro, Ana Tronfi y Soledad Maradona

Fuente: Diario La Nación.

El marketing no tiene límites y la originalidad tampoco: "triki...triki...triki"

Si el objetivo de un vídeo en Youtube es destacarse por su originalidad para que corra como la pólvora, esto es lo que han conseguido en el sitio Destinia.com con el siguiente vídeo promocional.

La música que todos conocemos nos traslada al pasado y el movimiento de la cama nos recuerda lo que siempre nos ha transmitido esta canción.

Para dejarse llevar... (marketing publicitario en estado "puro")

Fuente: Blog de Alberto Barra (España)

08 de Marzo: Día Internacional de la Mujer con un modelo a seguir

En el día de hoy, quiero adherir a la conmemoración mundial del "Día Internacional de la Mujer" instituido el 8 de Marzo, de cada año.

Por esa razón quiero rendir un profundo homenaje a la incomparable mujer argentina, y muy especialmente a todas y cada una de las mujeres de mi querida provincia de Tierra del Fuego, en la memorable persona de la señora Esther Fadul de Sobrino, quien a través de su vida, inteligencia testimonio y trayectoria, las representa, en la defensa de los derechos civiles.

Todos sabemos que a partir de aquel brutal hecho de 1908 en Nueva York, el reconocimiento de los derechos civiles de la mujer en 1947 en nuestro país, la resolución 32/142 de Naciones Unidas invitando a los gobiernos a proclamar el Día de los derechos de la Mujer y la Paz Mundial, como así también los últimos avances como la eliminación en el marco de la reforma constitucional, de cualquier forma de discriminación hacia la mujer y la ley de cupo femenino, fueron los hechos característicos que dieron impulso a esta justa conquista social.

El sociólogo Alain Tourraine expresó, al respecto:

..."que la esperanza de este mundo está en las mujeres, porque ellas junto con sus hijos y abuelos son los más vulnerables de la tierra, pero sin embargo, todos los días encuentran una luz de esperanza para seguir adelante y vuelven a construir nuevamente y creativamente, una nueva oportunidad para esta humanidad, sobre todo para ellos que son los más desprotegidos, por eso hay esperanza para esta humanidad gracias al trabajo y acompañamiento de millones de mujeres de todo el mundo"...

En nuestro país existieron figuras que en su tiempo y en su lugar son sinónimo de inteligencia y lucha protagonizada para producir un mundo mejor: Juana Azurduy, Machaca Guemes, Juana Manuela Gorriti, Mariquita Sánchez de Thompson, Alicia Moreau de Justo, Elvira Rawson de Dellepiane, Lola Mora, Alfonsina Storni, Victoria Ocampo, Eva Duarte de Perón.

Así también todas las mujeres argentinas desde la más humilde a la más encumbrada en cualquier lugar que ocupen, son un ejemplo y testimonio de lucha y coraje. Nadie puede negar el valor de todas y cada una de ellas antes y ahora.

Por todo eso, hoy, mi homenaje es a una mujer que afortunadamente se encuentra entre nosotros. Ella nos brindó con su ejemplo, todo su talento, la lucha que protagonizan a diario nuestras trabajadoras jefas de familia, madres y ciudadanas en la Argentina de hoy.

Ella es, Esther Fadul de Sobrino, ciudadana de la ciudad más austral del mundo, Ushuaia y que para todos los fueguinos representa con orgullo los valores expresados.
Esther, integrante de una reconocida familia de origen libanés, quienes a principio del siglo XX se constituyeron en esa raza de pioneros, llegando a lo que en ese momento era el confín del mundo. Desde allí, se supieron ganar el respeto y la admiración de los primeros pobladores de Ushuaia, gracias a su bonhomía y calidad humanitaria, emprendiendo actividades productivas y comerciales que dieron un fuerte empuje a la localidad.
Siendo niña comenzaba a despertar su talento y vocación política, desde el momento en que participaba como oyente de las conversaciones que mantenía su padre Barcleit con Ricardo Rojas y Honorio Pueyrredón, allá por 1934 en su negocio de ramos generales "Austral", cuando estos últimos los visitaban en su condición de deportados políticos en Ushuaia. A partir de allí todos los fueguinos vimos a Esther transitar todas estas décadas caracterizadas por su inteligencia y su capacidad. Funda en Ushuaia el "Movimiento Peronista", disfrutó de la amistad del General Perón y del aprecio de la Sra. Eva Duarte de Perón. El 11 de noviembre de 1951 fue elegida delegada del territorio.

El 11 de marzo de 1973 fueron electos junto a Ernesto M. Campos, los primeros diputados de la Provincia de Tierra del Fuego y fue así como la Señora Esther Fadul se consagró como Primera Diputada Mujer por Tierra del Fuego, contando dentro de sus iniciativas con proyectos de una fuerte impronta en materia social, de seguridad y política laboral, como así también importantes iniciativas a favor de la conmemoración de la figura de Eva Duarte de Perón.

Sumada a su intensa actividad política, acompañaba a sus padres a efectuar incontables obras de bien para la comunidad ushuaiense. Alguna de ellas, fue la donación del altar mayor de la parroquia, el instrumental del Hospital Regional de Ushuaia, el Cuartel del Primer Cuerpo de Bomberos Voluntarios, como así también, acciones en beneficio de escuelas y otras instituciones. Su grupo familiar fue condecorado con la Gran Cruz del Gobierno Alemán por la valiosa ayuda brindada a los náufragos del Monte Cervantes, hecho que produjo una gran conmoción en esa ciudad. Además fue nombrada Ciudadana Ilustre de la Ciudad de Río Grande

Por todo lo expuesto, simbólicamente quiero rendir un sentido homenaje a la MUJER, pero en especial a la MUJER FUEGUINA, en la figura de la Señora Esther, luchadora incansable, que ofreció su talento e inteligencia a su pueblo, su conducta y trayectoria es admirada, imitada y respetada por todos.

Hoy, con el paso del tiempo, en su ojos, que son el espejo del alma, se refleja el mismo brillo y fulgor de su juventud y su voz transmite igual que ayer, la fuerza y entrega que nos dio y aún le brinda al Pueblo de nuestra Querida Provincia y de nuestra Nación.

Fórmula de Solución a la Conectividad Aérea: Unir lo Público y lo Privado

Estamos terminando la Temporada Turística 2007/2008 y nuestra Provincia sigue padeciendo la falta de conectividad aérea como desde hace una década aproximadamente.

El crecimiento del sector aerocomercial se proyectó hasta el año 1998 y desde entonces comenzó una curva descendente que se agudizó con la crisis económica y la salida de la "convertibilidad" en la devaluación de nuestra moneda (enero 2002).
De hecho, hoy por hoy, la flota de aeronaves comerciales en nuestro país apenas ronda los 50 aviones. Escasos medios para tanto espacio geográfico, verdad?

Las Compañías aéreas que hoy operan con servicios regulares en Argentina, son apenas 4:

- Aerolíneas Argentinas - Austral (Base Operativa en Aeroparque)
- Lan Argentina (Base Operativa en Aeroparque)
- Andes Líneas Aéreas (Base Operativa en Salta)
- Sol Líneas Aéreas (Base Operativa en Santa Fe)

Lejos, muy lejos, ha quedado el recuerdo de otras tantas compañías aéreas, como LAPA, DINAR, SW, TANsa, KAIKEN, LAER, la misma LADE que hoy subsiste pero casi al límite de su capacidad, por citar algunas...

Qué podemos hacer?

Ante la alarmante situación generada por la problemática aerocomercial y la falta de conectividad aérea que ella supone, la actividad turística en distintos distritos del país se ve inevitablemente afectada.
Es por ese motivo que se buscan las soluciones regionales que permitan que el desarrollo no se vea estancado.
Un ejemplo de ello es Salta, que desde 2006 subsidia a la compañía Andes Líneas Aéreas para que vuele hacia y desde la provincia (el ministro de Turismo Horacio Cornejo destacó esa medida como una decisión política fundamental para así terminar con los problemas que la poca conexión le estaba reportando al turismo salteño).

Seguramente más de una provincia envidia a ‘La Linda’ hoy en día, pero no todos se quedan de brazos cruzados: en las últimas semanas, funcionarios de Río Negro -el ministro de Turismo, Omar Contreras, entre otros- y de Neuquén se estuvieron reuniendo con el objetivo de poner sobre la mesa las coordenadas de las crisis aérea y, a partir de ahí, plantear posibles soluciones.

Todo comenzó el lunes 18 de febrero, cuando se produjo el primer encuentro, en esa oportunidad entre Contreras y el ministro de Producción y Desarrollo de Neuquén, Elso Leandro Bertoya. La agenda de trabajo continuó el miércoles 20, con una reunión entre el ministro de Turismo rionegrino y el secretario de Control de Gestión de Empresas Públicas de la misma provincia, Gabriel Savini. El objetivo en ese caso era definir los pasos a seguir en el futuro una vez que se concretaran las negociaciones más avanzadas con el Gobierno neuquino. Por último, el viernes 22 se sentaron a dialogar los tres: Contreras, Bertoya y Savini.

No es lo que parece

A pesar de lo que publicaron algunos medios, que ya les atribuían a los funcionarios involucrados las gestiones para un proyecto que supuestamente incluía la creación de una línea aérea regional, Mensajero Periódico Turístico se comunicó con Contreras, quien se encargó de desmentir esa versión. “Nosotros lo que estamos haciendo es encarar el tema de lleno para tratar de encontrar una solución a los problemas de conectividad aérea que viven los distritos, sobre todo en el interior de las provincias. Sin embargo, probablemente la solución no pase por la creación de una aerolínea. No está descartado, pero por ahora no lo tenemos en mente”, aseguró el ministro de Turismo de Río Negro.
Contreras además se refirió a la situación actual que atraviesa su provincia: “Pretendemos conectar los puntos internos de la provincia y también Viedma con la Ciudad de Buenos Aires, un trayecto que hoy por hoy cuenta solamente con un vuelo semanal y que, para colmo, compartimos con Santa Rosa. Lo que sucede en Bariloche es diferente, porque hasta allí hay entre 10 y 12 vuelos diarios, generalmente. Es una plaza muy abastecida”. En lo que respecta al panorama de la provincia vecina, el funcionario indicó: “A Neuquén capital hay nada más que dos vuelos diarios. Sin dudas es insuficiente teniendo en cuenta el tráfico que tiene el lugar”. Y resumió: “Esto afecta en todo sentido el turismo, en especial a localidades como San Martín de los Andes y Chapelco”.

Cómo encontrar respuestas

“Estamos trabajando en la búsqueda de recursos para poder sustentar el plan que tenemos”, anticipó Contreras, aunque en todo momento se mostró reservado y no quiso decir qué tipo de soluciones prevén para los problemas de conectividad que sufre la región (“no quiero adelantar algo que después se trunca y no avanza, prefiero preservar algunas cuestiones de las gestiones que estamos haciendo” -dijo-). Sin embargo, manifestó que las reuniones no incluyen únicamente a representantes del sector público, ya que informó que durante esta semana se realizarían encuentros con empresarios. “Hay media docena de empresas que están interesadas en ser parte de la iniciativa nuestra”.
El ministro comentó que en tres semanas, o tal vez antes, va a haber precisiones respecto a qué tienen pensado hacer y cuánto dinero es necesario.

Andes, también a Tucumán

Según anunció el Gobernador de la provincia de Tucumán, José Alperovich, Andes Líneas Aéreas comenzará a volar también a Tucumán. Será a partir del martes 15 de abril, con una frecuencia de seis viajes semanales y en un MD 83 que puede albergar a 165 pasajeros. De acuerdo al contrato firmado entre el Gobierno tucumano y la compañía, la provincia se hará cargo de los asientos vacíos en aquellos vuelos en los que la ocupación no alcance el 69 por ciento de la capacidad total del avión.

Fuente de Consulta: Semanario especializado en Turismo "El Mensajero"

Río Grande podría definir su "perfil" productivo ayudando a implementar la Carrera Tecnicatura y Licenciatura en Turismo (UNSJBP)

TURISMO, LA NUEVA CARRERA A IMPLEMENTAR EN RÍO GRANDE

La oferta educativa que viene ofreciendo la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales en Río Grande, solo se ve en la carrera de Ciencias Políticas. No obstante ello, y como consecuencia del éxito que están teniendo en lo referido a la demanda de alumnos, que año tras año eligen continuar sus estudios en la Universidad Nacional de la Patagonia San Juna Bosco, las autoridades del claustro y del municipio consideraron conveniente abrir una carrera más en Río Grande.
Se trata de la Tecnicatura y Licenciatura en Turismo, que a través de diversos convenios y diálogos avanzados entre el Delegado Académico de la Facultad Raúl De Luca y el Director de Educación Municipal Carlos Masala estuvieron reviendo en los últimos días, y que se podría implementar este año.

De este modo, Turismo sería la nueva rama a explotar en la ciudad. Estiman que en brevedad comience el dictado de la misma. “Sólo faltan firmas”, adelantó De Luca.

Fuente: Aire Libre

Cristina inauguró el 126° Período de Sesiones Ordinarias y llamó al "Pacto del Bicentenario"

Luego de escuchar ayer a la presidenta Cristina Fernàndez hablar del "pacto del bicentenario", al que serìan convocados, supuestamente, diversos sectores de nuestra sociedad, no pudimos dejar de asociar este intento con el que llevò adelante CON MUCHO ÈXITO Irlanda, hace algùn tiempo, para salir de una situaciòn econòmica y social desesperante...

El parecido entre Argentina e Irlanda fue en algùn momento muy llamativo.. -Ambas naciones tenìan su base en la actividad agropecuaria...

-Ambos paises tienen una amplia base de poblaciòn catòlica, dando a la iglesia una enorme importancia pùblica...

-Ambos paises contaron con una educaciòn superior gratuita y pùbllica que las distinguieron...
-Mientras nosotros exhibiamos con orgullo a escritores como Jorge Luis Borges, Cortazar o Sàbato, ellos no se quedaban atràs con monstruos tales como James Joyce, Oscar Wilde, Samuel Becket y Bernard Shaw, varios de ellos, premios nobel de literatura, nada menos....

-Ambos paises habìan sufrido, por razones polìticas y sociales, una emigraciòn lacerante, ya que muchos de sus mejores talentos debieron emigrar hacia tierras menos conflictivas...

-Ambos paises fueron devastados por la inflaciòn, hasta despedazar sus economìas internas... -Ambas naciones sufrieron en el pasado la violencia armada...

-Como si todo esto fuera poco, ambos paises detestan a los ingleses y, actualmente, ambo paises tienen una PRESIDENTA. GUAU, dirà usted en su casa!!! cuàntas coincidencias...

Entonces, tal vez el pacto que nosotros proponemos para el bicentenario sea parecido al que llevaron adelante con èxito en la pequeña isla siempre verde...

TODO LO CONTRARIO... LOS PACTOS SOCIALES QUE PROPONEN IRLANDA Y LA ARGENTINA SON TAN DISIMILES QUE NOS ASUSTA, SI TENEMOS EN CUENTA LO BIEN QUE LES FUE A ELLOS Y LO QUE NOS PODRIA PASAR A NOSOTROS...

VAMOS POR PARTES, EMPECEMOS A ANALIZAR PUNTO POR PUNTO...
Cuàles eran los principales postulados del pacto que diò lugar al llamdo MILAGRO IRLANDES, que puso a Dublin como la ciudad que màs crece en Europa?
MUY SIMPLE, APENAS TRES GRANDES PASOS... VAMOS A REPASARLOS...

UNO) EL ESTADO DEBIA BAJAR LOS IMPUESTOS

DOS) LOS EMPRESARIOS SE COMPROMETIAN A AUKMENTAR LOS SALARIOS, YA QUE TENIAN MENOR CARGA IMPOSITIVA.

TRES) LOS GREMIOS, GRACIAS A ESTOS AUMENTOS, DEJARIAN DE HACER PAROS DE ACTIVIDADES... LO QUE SE LLAMA UN VERDADERO "CIRCULO VIRTUOSO"...

ESA FUE LA FORMULA, CLARA Y SENCILLA... EL ESTADO PRESIONA MENOS, LOS EMPRESARIOS PAGAN MEJOR, LOS GREMIOS NO HACEN HUELGAS...
Vamos a Argentina?? En su discurso de ayer, Cristina dejò algo muy en claro...

Argentina no sòlo no bajàra su presiòn impositiva (una de las màs altas del mundo), sino que, llegado el caso, subirà aùn màs las retenciones agropecuarias...

Como vemos, el primer punto ya es diametralmente opuesto... Los irlandeses lograron inversiones millonarias, especialmente en informatica, al cobrar menos impuestos...
Argentina en materia de software es inexistente...

Importamos casi todo: computadoras, celulares, equipos de audio y tv.. Apenas armamos algunas piezas que se fabrican en el extranjero...

Segundo paso: los empresario, irlandeses se comprometieron a pagar mejor a sus empleados, para reactivar el mercado interno..

Con una nueva ley laboral todos empezaron a trabajar en blanco.. Hoy en dìa, en cualquier ciudad de ese paìs, los jòvenes concurren a oficinas gubernamentales dònde reciben, en una sola jornada, cuatro,cinco y hasta diez ofertas de acuerdo a la profesion que acrediten..
La desocupaciòn es casi cero...

Vamos a Argentina?' Nuestros trabajadores del campo informal, los que estàn en negro, son casi el 40 por ciento del total. Estas personas no tienen jubilaciòn, ni obra social, no reciben ayuda econòmica por hijos, no cobran escolaridad, no les dan utiles escolares, paraque sus chicos vayan a clases, no cobran ningùn aguinaldo, son despedidos con cualquier causa...

El tercer punto del acuerdo irlandès, tambièn fue clave... Los gremios debieron cuidar la paz social y no entrar en huelgas salvajes, contribuyendo al clima de negocios que empezabaa imperar en la postergada naciòn...

En Argentina, impera la cultura del apriete a lo Moyano... Cercar empresas con camiones... Apretar empresarios que suenen un tanto hostiles... Pegar siempre primero para luego negociar...

El pacto irlandès se bàsò en pulverizar la inflaciòn que los acuciaba, ya que no habia otra forma de preservar el salario.. En el discurso de ayer, la presidenta no nombrò el problema inflacionario, como si no existiera...

Resumiendo... el llamado "pacto del bicentenario" parece ir a total contramano de lo que acontece en estas tierras...

Aquì proponemos lo siguiente: Seguimos recaudando cada vez màs, gracias a la inflaciòn, GRACIAS a quedarnos con los aportes de las afjp y GRACIAS a la subejecuciòn de obras que se anuncian pomposamente y jamàs se realizan...
A cambio, le proponemos la mano dura de Moreno a los empresario que no quieran mostrar sus costos internos...
A cambio, le damos grandes subsidios a los Moyano y compañia, para que reciban cientos de millones de pesos para supuestas escuelas de "perfeccionamiento en el manejo de camiones"...

Argentina e Irlanda fueron paises muy parecidos, alguna vez...
Ya dejaron de serlo... Ellos son considerados por sus standares de vida y por la inversion y actividad econòmica como EL MEJOR PAIS DEL MUNDO, a sòlo tres dècadas del pacto apuntado al comienzo...

DONDE ESTAREMOS NOSOTROS, TREINTA AÑOS DESPUES DEL LLAMADO "PACTO DEL BICENTENARIO"'???

Editorial: Alberto Lotuff (Dicen que Dicen)

Resultado de Encuesta N° 3: Cómo superar laproblemática de Conectividad aérea en Tierra del Fuego?

Cómo superar la problemática de Conectividad Aérea en Tierra del Fuego ?

El resultado de nuestra 3er Encuesta de Opinión en el Blog, arrojó los siguientes indicadores, para analizar a conciencia.

La mayoría ( 66%) votó a favor de crear un Área de Gobierno que sea específica en la materia.
En segundo lugar (28%) se optó por Fomentar el desarrollo de Aerolíneas Regionales.

Con Representatividad y lobby en el Congreso	8 (4%)
Creando un Área de Gobierno específica en la materia	138 (66%)
Con propuestas coherentes	4 (2%)
Fomentando a las Aerolíneas Regionales	59 (28%)

La vigencia de las observaciones hechas por Ortega y Gasset sobre los Argentinos y la falta de una Política de Transportes

Leer y releer a ORTEGA nos hace pensar que la ARGENTINA está detenida o mejor dicho “fuera del tiempo”.

“La impresión que una generación nueva produce, sólo es por completo favorable cuando suscita estas dos cosas: esperanza y confianza.
La juventud argentina que conozco me inspira -¿por qué no decirlo?- mas esperanza que confianza.
Es imposible hacer nada importante en el mundo si no se reúne esta pareja de calidades: fuerza y disciplina.
La nueva generación goza de una espléndida dosis de fuerza vital, condición primera de toda empresa histórica, por eso, espero de ella. Pero, a la vez, sospecho que carece por completo de disciplina interna – sin la cual la fuerza se desagrega y volatiliza - , por eso desconfío de ella.
No basta curiosidad para ir hacia las cosas: hace falta rigor mental para hacerse dueño de ellas.”
José ORTEGA y GASSET (La Nación 28 de diciembre de 1924)

Sus observaciones y críticas a nuestra forma de ser escritas y dichas hace casi ochenta años siguen vigentes y no tengo duda que si ORTEGA viviera, no podría renovar ni mejorar sus antiguos escritos, tendrían que volver a editarlos sin tocarles ningún punto y coma.

Más aun parecería que hemos insistido en “perfeccionar nuestros vicios” y “empeorar nuestras virtudes”.

Como también lo apuntaba ORTEGA cada dia hay mas distancia entre nuestra envidiable inteligencia y el “criterio” y de ese modo se gastan energías en generar ideas y proyectos gigantescos pero sin criterio alguno, como el del “tren bala” que luego ante la imposibilidad de concretarse nos sumergen mas profundamente en nuestras ya crónicas frustraciones.

Son o fueron proyectos “enfáticos”, como aquel otro que nos posibilitaría viajar a JAPON en apenas unos minutos, de los que hemos tenido más de uno y que hoy nos provocan una trágica risa.

El tema de nuestra ARGENTINA es que nuestras minorías o “elites” en vez de sentirse sitiadas por “el vulgo inerte” y de ese modo a partir de esa sensación de aislamiento sentir el máximo estímulo para proponernos la tarea del futuro, se sienten alagadas “por ese vulgo” que en vez de incitarlas las adormece hasta sumergirlas en un profundo mar de mediocridades y mezquindades.

Estas falencias son las hacen que desde hace varias décadas nuestro país no tiene “políticas de estado”, fruto de la suficiencia causada por la ignorancia que nos hace creer que sabemos todo y de todo mientras tanto nuestras cuestiones y problemas continúan sin resolverse.

Siempre siguiendo a ORTEGA, “…si no se tiene clara noción de los problemas mal se puede proceder a resolverlos”

Precisamente creo que nunca hemos tenido no ya una política aérea, sino una política de transportes, y la consecuencia es que hoy tenemos un deficiente servicio de transporte aéreo, virtual inexistencia de servicios ferroviarios, un exceso de transporte automotor sin tener las rutas apropiadas lo que da cuenta de la cantidad de accidentes que se producen durante cada año con un elevado numero de muertes y de pérdidas materiales que también se traducen en pérdidas económicas difícilmente cuantificables.

Acaso nos preguntamos “cuanto vale una vida”.
¿En alguna parte se computa el valor de las vidas perdidas…? ¿En alguna parte se computa el costo que significa no resolver nuestros problemas…? Asimismo nos podríamos preguntar porque esos pasivos los tenemos que soportar todos los habitantes sin distinción alguna de clase o posición social.

Hoy casi todas las regiones del país, no solo las turísticas, reclaman por la escasez de los servicios aéreos, escasez que según los reclamos perjudican el desarrollo y crecimiento económico consecuencia del aislamiento que se pretende eliminar.
Asi zonas tan dispares como SALTA, JUJUY, USHUAIA, RÍO GRANDE, PUERTO MADRYN, MAR DEL PLATA, o CATAMARCA y LA RIOJA reclaman por las consecuencias negativas, diría yo no solo de la escasez de los servicios aéreos, sino de transporte en general.

Si MAR DEL PLATA o ROSARIO o SANTA FE tuvieran un eficiente servicio ferroviario probablemente no reclamaría por mayores servicios aéreos, lo mismo pasa con otros destinos ubicados entre los quinientos y seiscientos kilómetros de BUENOS AIRES.

También hay que tener en cuenta las dificultades provocadas por la escasez y baja densidad de población existente en todo el interior con exclusión de la ciudad de Buenos Aires y el llamado GRAN BUENOS AIRES, franja ubicada en la Pcia. de Buenos Aires de una extensión no mayor de treinta y cinco a cuarenta kilómetros contados desde el limite de la ciudad hacia el interior de la Provincia de Buenos Aires.

En esta zona habita casi la mitad de la población de todo el país.

Esta situación hace que no exista la demanda necesaria para hacer viable eficientes sistemas de transporte ferroviario ni de autopistas que cubran la totalidad del país.

Por otra parte hay que tener en cuenta que la generalidad de la población carece de los recursos necesarios para pagar tarifas realmente retributivas, sin perjuicio de los subsidios que reciben en el mundo los servicios ferroviarios e indirectamente los automotores de carga y pasajeros.

Por ello la solución a esta cuestión debe encararse conociendo realmente el “problema del Transporte”, para cuyo fin debe pensarse en soluciones inmediatas, mediatas y de largo alcance pensando también en un modelo futuro de país.

Las soluciones inmediatas las debe dar el transporte aéreo, pero para ello será necesario realizar reformas sustanciales al régimen legal vigente, imprescindibles para facilitar no solo el desarrollo de las empresas existentes, sino también la creación de otras nuevas.

Creo que sería imperioso admitir las últimas tres libertades del aire, la séptima, octava y novena.
En este contexto deberían liberarse no solo las tarifas aéreas internas sino también las tasas aeroportuarias dejando en cabeza de los concesionarios la determinación de los valores respectivos por la prestación de sus servicios.

Simultáneamente se debería elaborar una política de estado para la implementación de un plan nacional de transportes para ser implementado en un plazo de diez a quince años, asegurando las fuentes de financiación y garantizando un régimen tarifario sustentable sin perjuicio de los aportes decrecientes que debería hacer el Estado.

La formulación de políticas de estado requiere del diálogo y la dialéctica, ya que ésta es colaboración. Por eso ORTEGA escribió que “el pensamiento honesto es siempre, en tal sentido, dialéctica”

Nuestra idiosincrasia nos lleva más a combatir las ideas de los otros que a exponer nuestras genuinas convicciones, por ello vivimos “descalificando”, trasladando responsabilidades y victimizándonos.

Aun somos inmaduros y por tanto “enfáticos e imprecisos”. “Nada urge tanto en SUD AMÉRICA como una general estrangulación del énfasis” también escribió ORTEGA.

Nuestro país requiere una genuina ofensiva intelectual como expresión de nuevas ideas positivas, pero para ello hay que asumir que el verdadero hombre fuerte o “auctor”, de allí deriva autoridad no es el que vive atacando o combatiendo o inventando enemigos, sino el que es capaz de afirmarse en la honestidad de su pensamiento y por tanto es factor de certidumbre y ejemplaridad por ello infunde confianza.

En este punto tampoco debemos confundirnos, el pensamiento puede ser equivocado, falso o verdadero por ello la dialéctica y el diálogo nos acercan y facilitan la llegada a la “verdad” o mejor dicho al mejor pensamiento o mas cercano a lo verdadero y nos permitirá ser partícipes de una solución enriquecedora que todos contribuiremos a construir.

En el caso del transporte, esa solución o “verdad” será elaborar y ejecutar a lo largo del tiempo una política de estado en la que cada uno deberá hacer algún aporte y reconocer el del otro.

En definitiva deberemos ser menos sensibles y más precisos. Concluyendo con ORTEGA deberemos ir a las cosas sin mas…!

Luis Alejandro Rizzi (Aviaglobal)