La educación, el secreto de Singapur (Diario La Nación)

Excelente Columna de Opinión de Periodista Andrés Oppenheimer, sobre las "Claves Americanas", en el Diario La Nación de hoy.

Para Analizar, seriamente.

Singapur es una isla localizada en la región sur-este del Continente Asiático, específicamente entre Malasia e Indonesia.

SINGAPUR.- Cuando funcionarios de todo el mundo vienen aquí para ver por qué los estudiantes de Singapur obtienen tan buenos resultados en exámenes internacionales de ciencia y matemática, no les lleva demasiado tiempo descubrir el secreto: hay una obsesión nacional con la educación.

Es una obsesión que, como pude observar a los pocos minutos de llegar al aeropuerto, se manifiesta hasta en los billetes de dólares del país. Mientras los billetes en Estados Unidos y América latina muestran imágenes de próceres del pasado, el billete de dos dólares de Singapur muestra un aula con alumnos escuchando al profesor, con una universidad en el fondo. Debajo se lee una palabra: "Educación".

En el transcurso de una visita de una semana, encontré en todas partes síntomas de esta obsesión nacional: hay bibliotecas públicas en los centros comerciales, enormes titulares en los medios sobre estudiantes que sobresalen académicamente y un ministro de Educación que también es ministro alterno de Defensa. Hay algunas cosas que muchos países latinoamericanos, y Estados Unidos, podrían aprender del papel de la educación acá.

Hace apenas cuatro décadas, cuando Gran Bretaña le retiró a Singapur su estatus de colonia británica, este pequeño país era tan pobre que ninguna otra nación quiso hacerse cargo de su territorio. Su PBI en los años 60 era menos de la mitad del de la Argentina y similar al de México y Jamaica.

Hoy, en gran parte por su énfasis en la educación, Singapur es el noveno entre los países más ricos del mundo en ingreso per cápita . Comparativamente, Estados Unidos ocupa el 10° lugar y la Argentina, el 81°.

En lo que hace a su sistema educativo, la historia de Singapur es asombrosa. Hace cuatro décadas, tenía un alto nivel de analfabetismo. Hoy, Singapur ocupa el primer puesto en los exámenes internacionales destinados a evaluar la capacidad de los estudiantes de 4° y 8° grado en matemática y ciencias.

"Para nosotros, la educación es una cuestión de supervivencia", me dijo el presidente de la Universidad Nacional de Singapur, Tan Chorh Chuan. "Singapur no tiene recursos naturales, de manera que no podemos sobrevivir si no nos concentramos en formar gente."

¿Cómo lo hizo Singapur? Según funcionarios y académicos locales, el fundador del país, Lee Kwan Yew, tuvo la visión de convertir a Singapur en un país angloparlante con educación bilingüe, donde los estudiantes aprenden inglés como primer idioma y su lengua materna -mandarín, tamil o malayo- como segundo. Eso contribuyó a convertir a Singapur en un centro importante del comercio mundial, afirman.

También convirtió el sistema educativo en una de las más duras meritocracias del mundo, que produce trabajadores altamente calificados y que exporta cada vez más productos de alta tecnología. La meritocracia académica de Singapur empieza en primer grado, donde los niños son clasificados en un ranking según su desempeño académico, desde el primero hasta el último.

En la escuela primaria Rulang, especializada en enseñanza robótica, los maestros me miraron un poco perplejos cuando les pregunté si informarle a una niña de siete años que es la última de su clase no es someterla a una presión excesiva.

"No", me dijo la directora de la escuela, Cheryl Lim. "Les decimos en qué lugar del ranking están para dejarles saber qué lugar ocupan en este momento y que pueden mejorar el año próximo.´.

Según el resultado que obtengan en un riguroso examen nacional al finalizar la primaria, los estudiantes son destinados a diferentes secundarias, cada una de las cuales tiene una especialidad particular. Por medio de un proceso de "canalización", las escuelas identifican las capacidades de los estudiantes y los encauzan en diferentes vertientes académicas que finalmente los conducen a la universidad o a escuelas técnicas o vocacionales.

Al finalizar la primera etapa del secundario, los estudiantes deben rendir otro examen y, según el resultado, pueden ir a institutos que ofrecen tecnicaturas especializadas o certificados en peluquería, asistencia de enfermería y otros oficios. Las autoridades educativas y académicas niegan que sea un sistema draconiano. Señalan que esos institutos proporcionan una carrera a todo el mundo.

"Esa es la joya de mi corona", me dijo el ministro de Educación, Ng Eng Hen. "Casi todos los países tienen buenas universidades, pero pocos tienen un buen sistema de escuelas vocacionales.´´

Mi opinión: por su pequeño tamaño y su régimen autoritario, no se puede presentar a este país como un modelo por seguir. No obstante, podemos aprender algo de su obsesión con la educación y de su red de seguridad académica para estudiantes de bajo desempeño. Tal vez deberíamos empezar por poner la palabra "educación" en nuestros billetes, para recordarnos la importancia de un buen sistema educativo en la economía global, cada vez más basada en el conocimiento

Mar del Plata y Ushuaia son las ciudades con mayor desocupación del país

Los aglomerados urbanos de Mar del Plata-Batán, con el 14,4 % y de Ushuaia-Río Grande, con 11,9 %, tienen los registros más altos de desocupación del país.

Así lo indican los datos del INDEC calculados al segundo trimestre del año.

Fuente de Consulta: Urgente 24

El Turismo en baja para Ushuaia: La temporada de Invierno promedia una decorosa demanda que no acanza a cubrir las expectativas

Luego de considerar hace unos meses que la temporada era un éxito total, y el posterior reclamos de la Cámara de Comercio por las desacertadas declaraciones, el funcionario, confirmo que fue "una temporada atípica" y agosto "definitivamente malo", así lo calificó el secretario de Turismo de la Municipalidad, Daniel Leguizamón, respecto de la afluencia turística a Ushuaia.

"Fue muy atípica la temporada. Tuvimos un junio muy bueno, julio empatado. Se que hay lugares que no han tenido tráfico y otros que se han movido promocionalmente y tuvieron mas éxito"...

"Septiembre viene con una baja no tan pronunciada como agosto, pero todavía no tenemos los datos definitivos", dijo. Mencionó que se trabaja para captar turistas sudamericanos y brasileros.

"Se venia anticipando que en esta temporada se iban a sentir los efectos de la crisis. Los hábitos de compra del principal mercado, el europeo, han cambiado muchísimo con lo cual estaba previsto una merma importante", sostuvo en declaraciones a Radio Nacional.

"Caribe, México, Estados unidos tiene ofertas prácticamente irrisorias, entonces hay que competir", dijo.

"Estamos trabajando mucho con Aerolíneas Argentinas, el Instituto Nacional de Promoción Turística y con Calafate y Puerto Madryn para salir con una competencia con la calidad de servicio, no con ofertas".

"Y estamos trabajando para captar turistas sudafricanos y al mercado brasileño. Tienen muy buen poder adquisitivo, les gusta mucho la Patagonia y estamos yendo a darle un paquete armado".

En cuanto al nivel de tarifas de los servicios turísticos, dijo que "no hubo aumentos porque los empresarios saben lo que marca el mercado. En algunos casos se mantuvo y en otros bajaron. Estamos trabajando con las cámaras y el INFUETUR para dar una respuesta a un escenario que es totalmente diferente a los últimos años. Hay que buscar nuevos mercados o segmentos dentro de los mercados que ya teníamos".

"Lo que vimos del invierno pasado a este, es que se trata de un turista distinto. No es un público consumidor. El mercado brasileño de invierno, si bien vino con buen poder adquisitivo, se cuidó un poco más porque la crisis afecta a todo el mundo. Y lo que estamos buscando ahora es un flujo", finalizó.

Fuente: Blog Crónicas Urbanas Fueguinas

Comunicado de Aerolíneas Argentinas, por cierre Aeropuerto Río Grande (recibido por mail)

Se informa que desde el día 24OCT al 22DEC el apto de Rio Grande estará cerrado, por reparación de pista . Los pasajeros serán ubicados en vuelos a Ushuaia. El traslado de los pasajeros a Río Grande, correrá por cuenta propia. En caso de que a los mismos no les sirva la reubicación, podrán solicitar la devolución 100%. N/R: Creo que los usuarios nos debemos a reclamar ante las autoridades de AA2000 y el ORSNA, para hacer valer derechos, por antecedentes similares en otras provincias.

Columna de marketing: "El genio"...

La semana pasada me pasó algo extraordinario, mientras estaba durmiendo, a las 3 de la mañana. Había sido un día normal: empezó muy temprano, autopista, oficina, armar clases, autopista, familia, relax, juegos, cena y a la cama.

Uno de esos días en los que hago muchas cosas y llego cansado pero contento al final del día. Cuando estaba totalmente dormido, más o menos a las 3 de la mañana sentí un leve toque en el hombro que me despertó y vi, medio entre sueños una figura extraña sentada al lado de mi cama.

No si era porque estaba todavía medio dormido, pero lo veía como borroso, como rodeado de una especie de bruma. Estaba vestido -como disfrazado- con unas ropas muy raras.
A pesar de la situación totalmente anormal, me transmitía mucha tranquilidad, porque me recordaba a los genios de los cuentos que había leído desde chico. Yo ni había llegado a reaccionar cuando me miró a los ojos, con una enorme sonrisa y me dijo:
"Rodrigo, te concedo un deseo. El deseo de tu vida. Decime en 10 segundos lo que querés de la vida y yo te lo hago realidad."

Automáticamente se me empezaron a ocurrir muchas cosas, pero no eran tan importantes como para pedírselas al genio, no me iba a gastar el deseo pidiéndole cambiar el auto, o arreglar la humedad de la pared del living.
Empecé a buscar más profundo para encontrar exactamente qué quiero y hacia donde voy en la vida, para aprovechar esta tremenda oportunidad.
Pero no alcanzaron esos 10 segundos. El genio -que hacía como que miraba para otro lado, para no ponerme nervioso- volvió a mirarme a los ojos, siempre sonriente, aunque ahora con un gesto de resignación, como que no estaba contento por la situación, y me dijo: "Rodri, como hacés tantas cosas todos los días, pensé que tenías muy claro qué es lo que querés".
Y desapareció.
Evidentemente los genios disfrutan cumpliendo deseos y no les gusta irse sin poder hacerlo.
Me quedé pensando: "¡qué genio mala onda, me podría haber dado un minuto al menos!", pero enseguida supuse que si me hubiera dado más tiempo no le habría alcanzado para todos los deseos que quería ofrecer esta noche.
Y ya estaba por volver a retomar el sueño, cuando la última frase del genio explotó con toda la fuerza de la verdad en mí adormecida cabeza. Con el efecto de un terremoto que abrió una grieta en el suelo me apareció la pregunta:
"¿y por qué hago todo lo que hago si no sé para qué?"
¿Cómo es que todo el tiempo hago cosas, cómo decido por algunas alternativas y desecho otras, si no sé a dónde estoy yendo?
Si no soy yo el que planifica mi camino, ¿estaré siguiendo automáticamente el camino que otros han recorrido?
¿Cómo sé si me estoy acercando o me estoy alejando de lo que quiero, si no sé lo que es?
Ahí me di cuenta que los 10 segundos que me había dado el genio para elegir eran más que suficientes. Lo que quiero de la vida no es algo que tengo que preguntarme cuando aparece el genio a tratar de cumplirlo, es una decisión, un horizonte, una hoja de ruta, que voy tratando de recorrer con cada una de mis elecciones.

Preguntas finales:

- Todo el tiempo estoy eligiendo. Elijo levantarme temprano, ir a trabajar, estudiar, estar con mi mujer y mis hijos, con mis amigos, dar clases, venir a hacer la columna, hacer un asado el domingo, elijo cosas que me gustan y cosas que no me gustan del todo.

¿Soy completamente consciente de que puedo elegir libremente, dentro de las alternativas válidas que se me presentan, y que nadie me puede obligar a elegir algo que no quiera?
Voy a trabajar un poco más en eso.
- Si apareciera el genio nuevamente ¿podría responderle, aunque me diera solamente 10 segundos?
Voy a prepararme para tener esa respuesta siempre lista, pero ojalá que no aparezca, así voy disfrutando del paisaje mientras recorro el camino.

Rodrigo Castiglione
rodrigo@castiglione.com.ar

El presente artículo fue emitido como columna de marketing en el programa “En Línea Con Franco” por Radio Continental, el día 29 de agosto de 2009. Este material se puede copiar, distribuir y utilizar en otros artículos, mencionando la fuente.

Hidrocarburos Australes: Enap y Methanex invertirán 90 millones de dólares en el bloque Dorado-Riquelme

Más ejemplos en materia de Hidrocarburos, del lado Chileno.

Punta Arenas (La Prensa Austral-Chile): El acuerdo impulsará la exploración y explotación de hidrocarburos en el sector y aportará unos 120 nuevos empleos para la zona.

Por Myriam Ruiz, corresponsal de La Prensa Austral en Santiago
Una alianza entre las empresas Enap y Methanex junto al Estado de Chile generará un importante plan de inversión en el sector energético de Magallanes, fortaleciendo el suministro de gas que necesita la región. Ello, luego de que la Contraloría General de la República tomara razón de la resolución del Ministerio de Minería que aprobó el Contrato Especial de Operación (Ceop) suscrito entre el Estado y estas empresas. Este acuerdo implica la exploración y explotación de yacimientos de hidrocarburos en el bloque Dorado-Riquelme, ubicado a 120 kilómetros al noreste de Punta Arenas, en la comuna de San Gregorio.
El ministro de Minería Santiago González, el gerente general de la Empresa Nacional del Petróleo (Enap) Rodrigo Azócar y el vicepresidente senior de Methanex para América Latina, Paul Schiodtz, entregaron los detalles de este acuerdo que a corto plazo permitiría aumentar significativamente la disponibilidad de gas natural en Magallanes.
En el bloque Dorado-Riquelme está planificada la perforación de hasta 22 nuevos pozos que se suman a los 6 pozos ya perforados en 2008. De estos, actualmente en el bloque ya existen dos pozos en operación, que aportan en total unos 450 mil metros cúbicos diariamente.
Según el ministro González, producto de este trabajo se generarán unos 120 empleos directos e indirectos en la zona y un gran impulso al plan de exploración de hidrocarburos en Magallanes, ya que las inversiones proyectadas entre ambas empresas para los próximos años podrían llegar a los US$90 millones
Los Contratos Especiales de Operación (Ceop), son parte de una iniciativa destinada a atraer inversiones para la Exploración y Producción de hidrocarburos -petróleo y gas natural- en Magallanes, en el marco del Plan “Chile Invierte”, anunciado en marzo de 2007 por la Presidenta Michelle Bachelet. Para Enap esta es la cuarta asociación con privados internacionales a través de un Ceop junto al Estado.
En el caso de Methanex Chile, la compañía también participa de una asociación similar en el bloque Otway, junto a las empresas Wintershall y Geopark, proyecto que aún se encuentra en etapa previa a la producción.
Rodrigo Azócar, gerente general de Enap, destacó el éxito de la política de Estado en materia de Ceop en la zona austral. “Enap está en una campaña para demostrar que tenemos gas en la región y que es posible superar las situaciones del pasado”, afirmó Azócar, en directa alusión a la escasez del gas que ha afectado directamente al desarrollo de empresas como Methanex.

METHANEX SE ASEGURA

Sin duda este acuerdo favorece especialmente el trabajo de Methanex, por lo que el vicepresidente senior de la empresa para América Latina, Paul Schiodtz no ocultó su satisfacción. “Estamos hace 21 años produciendo Metanol en Magallanes y desde entonces hemos tenido una relación muy estrecha con Enap. Además, acuerdos de este tipo son parte de nuestra estrategia de desarrollo de gas en la zona y vemos que en un futuro muy cercano tendremos una producción mucho mayor a la que tenemos hoy”.
El ejecutivo adelantó que con la concreción de este Ceop, la compañía completará una inversión cercana a los US$150 millones en la Región de Magallanes, sumando las actividades que ya desarrolla, ligadas a la producción de petróleo y gas.
El acuerdo para la exploración y explotación en Dorado-Riquelme favorecerá también la anunciada puesta en marcha del segundo tren de la planta de Methanex en Magallanes, lo que debiera ocurrir en el último trimestre de este año.
Con respecto al traslado de una de sus plantas desde Chile a algún otro país, motivados por la falta de materia prima (gas) para la elaboración de metanol, Schiodtz precisó que esa decisión está en plena etapa de evaluación.

Argentina y Chile preparan el lanzamiento de “tarjeta vecinal” en pasos fronterizos

Hablando de ejemplos para imitar...
La Provincia de San Cruz se moviliza para agilizar los trámites de frontera en los Pasos Integrados y acuerda con Chile, en este sentido.
Mientras tanto, nuestra Provincia sigue siendo "indolente" ante los remanidos problemas ocasionados cada año, en el Paso Fronterizo de San Sebastián.

Antes de fin de año, Argentina espera la concreción de la llamada “tarjeta vecinal” con Chile.
La iniciativa, que busca agilizar el paso entre ambos países, tendrá su prueba piloto en el denominado Paso Laurita-Casas Viejas, que une Puerto Natales con 28 de Noviembre.
La información fue dada a conocer en Río Gallegos por el ministro secretario general de la Gobernación, Gustavo Martínez, quien explicó que del éxito que la puesta en marcha pueda tener dependerá su extensión al resto de los complejos fronterizos. El segundo en carpeta sería el paso Dorotea y luego el Integración Austral.
Martínez indicó que el tema -que busca agilizar el trámite aduanero- se viene discutiendo durante los últimos 20 años, en el marco de los esfuerzos por la integración, recordando que una iniciativa similar intentó ponerse en marcha en el Paso San Sebastián. “Lamentablemente, en la realidad es que sólo servía para los pasos argentinos y en los chilenos se debía realizar todo el trámite aduanero”, recordó.
La modalidad apunta a sistematizar todos los datos de los automóviles radicados en cada una de las localidades, reemplazando la actual planilla por un adhesivo en el parabrisas del vehículo. Además, todos los datos personales de migraciones van a estar incluidos dentro de la tarjeta.
Para concretar la iniciativa, acordada a principios de agosto en un encuentro entre ambos gobiernos, resta la ratificación por parte de los Congresos.

Exige a Enanp subsanar inconsistencias contables sobre Lago Mercedes dado que resultan contradictorias con el reporte de Wintershall

El ejemplo de Chile, a la hora de resguardar sus Recursos Hidrocarburíferos. El Ente de Contralor, simplemente CONTROLA y estudia los informes para cotejar posibles diferencias en las Reservas Gasíferas.
Nota Publicada en La Prensa Austral de Punta Arenas (Chile)

Por Elia Simeone R.
Mail: esimeone@laprensaaustral.cl

La Contraloría General de la República pidió a la Empresa Nacional del Petróleo (Enap) corregir la presentación contable del, por ahora, paralizado proyecto de Lago Mercedes, ya que resulta contradictoria con el informe técnico que sobre esta iniciativa realizó la alemana Wintershall.
“La Administración superior de la Empresa Nacional del Petróleo, sobre la base de la diversa información con que cuenta, deberá adoptar a la brevedad medidas tendientes a presentar adecuadamente la información contable relacionado con el proyecto, de manera de hacerla consistente con los resultados entregados por la empresa Wintershall, y tenerla en consideración hasta que se cuente con información y tecnologías más precisas que hagan viable el desarrollo y explotación de este proyecto”, fue la conclusión del ente contralor.
La exigencia, firmada por la abogado jefe de la División de Auditoría Administrativa de la Contraloría General de la República, Patricia Arriagada, determinó que la mayor inconsistencia se produce respecto de los antecedentes aportados por Enap sobre los pozos exploratorios LM2 y LM4, que fueron llevados a la cuenta de pozos secos, mientras el LM3 se calificó de activo, siendo que es el único que Wintershall cuestionó respecto de su factibilidad productiva.
Así, el proyecto de LM sigue pasándole la cuenta a la estatal, tanto por las grandes expectativas que ella misma generó sobre sus proyecciones, como por los cuestionamientos sobre la real rentabilidad que tuvo la millonaria inversión realizada por Enap en este proyecto gasífero.
El costo total de esta iniciativa alcanzó la suma de US$78 millones 32 mil entre enero de 2004 y diciembre del año pasado.
Al 31 de octubre del año anterior, el proyecto mantenía un saldo activado de US$46 millones 364 mil distribuido entre los diversos pozos en exploración (LM2 a LM4).
En el reciente informe de seguimiento del informe final Nº275 emitido el año pasado por la Contraloría sobre la auditoría a este proyecto, se reparó ahora que el saldo antes mencionado sufrió un cambio sustancial en sólo dos meses, ya que al 31 de diciembre de 2008, Enap dio de baja los pozos 2 y 4 e interconexiones, lo que asciende a una suma de casi US$25 millones. Este monto fue cargado contablemente a resultados (baja o pérdida) en la cuenta individualizada como 600331300, de pozos secos de exploración.
Sólo se mantuvo como activo el pozo 3, bajo la suma de US$21 millones 453 mil, cuyos costos fueron distribuidos en otra cuenta, como la 122003110 de “obras en curso de exploración y producción” y la 1220033200 de “obras en curso de producción”.
Hasta junio de este año, las referidas cifras no habían sufrido variaciones.
Así, Enap declaró que un 72,51% de las inversiones fueron dadas de baja y llevadas a resultados y sólo un 27,49% se mantienen incorporadas como activos fijos.
Según la Contraloría, este reporte contable de Enap confirma su anterior pronunciamiento, respecto de que las inversiones realizadas en el proyecto de Lago Mercedes estaban siendo rápidamente cargas como bajas o pérdidas y no fueron capitalizadas. El único pozo que se encuentra incorporado en el activo fijo en calidad de pozo propiamente tal es LM1, por US$1 millón 658 mil, pese a que a la fecha no se encuentra en fase productiva o de explotación.
Comparando el informe técnico de Winter-shall y el reporte contable de Enap, la Contraloría determina:
“1.- Las inversiones del proyecto de Lago Mercedes, que incluyeron la construcción de los pozos LM2 y LM4 e interconexiones fueron llevadas al 31 de diciembre de 2008, a resultados como bajas de activo y, por lo tanto, no fueron capitalizadas. Solamente se mantuvo activado el pozo LM3 como obra en curso de exploración y construcción.
“2.- El informe técnico de Wintershall en el mes de abril de 2009 recomienda no continuar con el proyecto por no existir las condiciones adecuadas bajo el escenario económico actual, pues se requeriría de una inversión de, a lo menos, US$100 millones.
“Sin perjuicio de lo anterior, en el estudio técnico efectuado, se definieron como pozos potenciales productores a los pozos LM1 y LM2, debido a que el pozo LM3 no mostró potencial productivo por la presencia de agua.
“3.- Lo anterior resulta inconsistente con los ajustes contables efectuados al 31 de diciembre de 2008, que cargó a resultados como bajas a los pozos LM2 y LM4, llevándolos a cuenta Pozos secos de exploración y manteniendo como activo al pozo LM3, precisamente al único que la empresa Wintershall cuestionó respecto de su factibilidad productiva.
“Por lo tanto, el mencionado informe técnico resulta contradictorio con la información contable que se maneja actualmente respecto del proyecto bajo análisis”

Minería Contaminante...

Firma por la defensa de nuestros Glaciares:
http://www.glaciaresnosetocan.com.ar/

Firma contra la Megamineria Contaminante: http://petitorio.noalamina.org/

Clip explicativo sobre la actual modalidad de minería llevada a cabo en la Agentina y en el mundo.Con la participación voluntaria de los siguientes actores:Julieta Diaz, Raúl Taibo, Georgina Barbarossa, Silvia Pérez, Mirta Wons, Gastón Pauls, Nicolás Pauls, Laura Azcurra, Carlos Portaluppi, Juan Palomino, Leonor Manso, Celina Font, Cristina Martin(Conciencia Solidaria) y realizado por el director Pablo D'Alo Abba.

Nuestra Gratitud! para todos los que participaron y realizaron este audiovisual!

Permitida su utilización en pos de la causa.

Por falta de dinero agoniza el acuerdo Aerolíneas-Airbus/Marsans

Si bien semanas atrás voceros gubernamentales insistieron en que era inminente el acuerdo por el cual Aerolíneas Argentinas se haría cargo de una orden de compra de aviones Airbus que había realizado Marsans antes de perder el control de Aerolíneas (operación para la cual el Gobierno español facilitó la renovación de una línea de préstamo), los problemas financieros de la compañía aérea impiden la concreción del contrato, y cabe preguntarse qué está aconsejando la gente de José Luis Rodríguez Zapatero.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Comencemos por el archivo:

> Sábado 07/02, diario Crítica de la Argentina:

"En el marco de la visita de la presidenta Cristina Kirchner a España, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, reconoció que un acuerdo con Airbus para que Aerolíneas Argentinas se haga cargo de un contrato que el grupo español Marsans firmó con la fabricante europea de aviones por la compra de aeronaves podría descomprimir el conflicto y evitar que el asunto llegue a instancias legales.

(...) "En la agenda del viaje de la Presidenta a España, no hay ningún tipo de vinculación" con Aerolíneas, remarcó el funcionario a radio América.

Pero afirmó que existe un "contacto con Airbus, con el objetivo de posibilitar que Aerolíneas Argentinas y Austral puedan acceder a la renovación de su flota".

Asimismo, admitió que "si eso abre un diálogo (con Marsans) para que no se llegue a instancias legales en buena hora". (...)".

> Sábado 04/04, diario Clarín:

"Quienes están cerca del Grupo Marsans aseguran que el acuerdo entre el Gobierno, Airbus y ellos está cerrado. Sólo estarían buscando el momento políticamente oportuno para anunciarlo.

Es probable, como dijo Clarín, que el acuerdo se comunique inmediatamente después del regreso de la Presidente de Londres, aunque obviamente no sería presentado como un “acuerdo” -seguramente Marsans ni siquiera figurará en el mensaje- sino como una operación de compra de aviones para Aerolíneas Argentinas y Austral.

Por lo pronto ya están en camino los primeros B737-700 -de un total de 10 equipos alquilados a GECAS por unos US$ 200.000 mensuales cada uno- y el crédito acordado a Embraer para comenzar la producción de unos 20 equipos EMB190 en caso en que se concrete la operación con Argentina. (...)".

> Jueves 18/06, diario El Cronista Comercial:

"España pondrá € 250 millones, Aerolíneas Argentinas comprará 15 a 20 aviones Airbus, y Marsans bajará la demanda ante el Ciadi. Para los medios ibéricos es una enorme concesión de José Luis Rodríguez Zapatero a Cristina Fernández de Kirchner; el Gobierno argentino admite que el final del conflicto está cercano; y Marsans descorcha optimismo como nunca lo hizo desde julio de 2008, cuando la aerolínea de bandera fue estatizada.

“El clima es positivo porque la solución está cerca. La clave fue la buena relación de Rodríguez Zapatero con Fernández de Kirchner. Cuando los detalles del préstamo estén completos, bajaremos la demanda ante el Ciadi”, confió a El Cronista una fuente de Marsans. También apuntó que “ni nosotros sabíamos cuándo saldría el préstamo”, y admitió que “ese dinero (los € 250 millones) es suficiente para pagar una parte o el total de la fianza”.

Algunos medios de España, sin embargo, apuntaron que los € 250 millones superan largamente los US$ 150 millones (€ 108 millones) que Marsans adelantó a Airbus. El dinero saldrá del Instituto de Crédito Oficial de España (el ICO; que hoy tiene una especia de parangón argentino en la ANSeS), que así cierra casi dos décadas en los cuales el Estado Ibérico financió las pérdida de empresas de su nacionalidad en Aerolíneas Argentinas. (...)".

> Sábado 20/06, agencia española de noticias EFE:

"Argentina avanza hacia un acuerdo con la europea Airbus para la provisión de aviones a Aerolíneas Argentinas, convenio clave para destrabar el conflicto con el grupo español Marsans por la expropiación de la línea área, dijeron a la agencia de noticias EFE fuentes próximas a la negociación.

Las mismas fuentes apuntaron que el pacto está prácticamente sellado y podría anunciarse en breve.

Se trata de un acuerdo tripartito por el que Marsans, a través de una de sus subsidiarias, transferirá a Aerolíneas Argentinas un contrato de compra a Airbus firmado en 2007. A su vez, Airbus y Aerolíneas establecerán en un nuevo convenio la cantidad, características y plazos de entrega de las aeronaves, que podrían ser entre doce y catorce, según las diferentes fuentes consultadas, y se aplicarían a rutas internacionales.

Si se concreta esta cesión de contrato, Marsans lograría que Airbus le devuelva la seña ya abonada por el contrato firmado en 2007 -unos € 150 millones (US$ 210 millones)- y se libraría de un potencial juicio por incumplimiento del contrato de compra con el fabricante europeo. (...)".

¿Cuál es la situación el jueves 20/09?

La negociación se ha frenado. Desde la salida de Ricardo Jaime de la Secretaría de Transporte no ocurrieron avances pese a la asistencia gubernamental española, al anunciar que renovaba una línea de financiación estatal a favor de la Argentina, para así facilitar la operación.

¿Por qué se ha interrumpido, cuando el Gobierno español apoyaba la operación?

Porque Aerolíneas Argentinas no tiene dinero y el Estado Argentino ha gastado mucho dinero en Aerolíneas y tendrá que gastar mucho más en el futuro próximo.

Resulta ridículo que el Estado argentino se encuentra gastando tando dinero por Aerolíneas cuando ni siquiera le pertenece jurídicamente ni esa empresa ni Austral Líneas Aéreas.

Debe recordarse que el Estado argentino no expropió Aerolíneas, sino que en los papeles sigue teniendo un paquete accioniario de 5% y ninguna acción en Austral, en una situación muy irregular, imposible de explicar ante un Tribunal Arbitral internacional como es el Ciadi o cualquier otra instancia.

El propósito de la cesión de la orden de compra de los Airbus era para, a la vez, transferir los paquetes accionarios de Marsans a Aerolíneas.

La decisión administrativa 168/09, publicada en el Boletín Oficial del 27/08, con un anexo de 570 páginas y demandó un análisis de casi 2 semanas por parte de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP), dio cuenta del refuerzo de partidas presupuestarias para Aerolíneas Argentinas.

Según Esteban Rafele, en el diario El Cronista Comercial, "(...) el Gobierno lleva destinados a Aerolíneas Argentinas $ 1.942,8 millones en lo que va de 2009. Sin embargo, ese dinero no sería suficiente para que la línea aérea llegue a fin de año, ya que en los primeros 6 meses gastó $ 1.212,6 millones. (...)

Parte del dinero reasignado a la línea aérea estatizada proviene de partidas antes destinadas a los servicios de trenes y subtes.

Según un estudio de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP), los cambios implicaron una ampliación en los gastos corrientes y de capital del presupuesto de $ 507 millones y una reasignación de gastos de $ 1.406 millones.

Aerolíneas Argentinas recibió $ 247,4 millones, que se suman a los $ 1.595,5 millones presupuestados anteriormente, de los cuales ya se había ejecutado el 76% a mitad de año. Por eso, quienes siguen de cerca la ejecución presupuestaria opinan que será necesario un nuevo refuerzo monetario más adelante para línea aérea.

Aerolíneas viene presentando déficits mes a mes. En julio último, el rojo fue de $ 218 millones, según información oficial. En agosto también habría llegado a los $ 200 millones, a pesar de que su director, Mariano Recalde, prometió encarar un ajuste en los gastos que lleve a la empresa al equilibrio.

También recibió inyecciones de dinero el Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte ($ 231 millones, de los cuales $ 122 millones están previstos para implementar el boleto electrónico).

Como contrapartida, el sector del transporte cedió partidas destinadas a los concesionarios de trenes y subtes ($ 135 millones) y a las empresas estatales Administradora Ferroviara ($ 337 millones) y Operador Ferroviaro ($ 155 millones). (...)".

Repasando agenda: la ANAC está en funciones desde agosto ppdo. (Por fin...)

Desde el jueves 6 de agosto, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) comenzó a ejercer las funciones que hasta el 4 de agosto cumplía la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, dependiente de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.

El Secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi y el titular de la ANAC, Rodolfo Federico Gabrielli, firmaron el jueves pasado un Acta que definió el traspaso a la autoridad aeronáutica, al tiempo que formalizó las responsabilidades de reglamentación, fiscalización, control y administración de los servicios y de la actividad aeronáutica civil.

"De esta manera, unificamos y simplificamos en un solo ente todas las funciones de regulación y definición de los objetivos y políticas en materia de transporte aerocomercial", precisó Juan Pablo Schiavi.

"Ésta decisión forma parte de una estrategia integral para darle al sector, el impulso y respaldo que la actividad aerocomercial requiere para estar a la altura de las demandas y exigencias de los usuarios", remarcó el funcionario.

El acto se llevó a cabo conforme a las funciones y competencias establecidas en el Código Aeronáutico, en la Ley 19.030 de Política Aérea; en los Tratados y Acuerdos Internacionales, leyes, decretos y disposiciones que regulan la actividad aeronáutica civil en la Repúblicas Argentina.

Por decisión de la Presidenta de la Nación, desde el 1 de julio de 2009, el control de tráfico aéreo civil y comercial, está a cargo de la ANAC; y por Decreto 1770/07 se le otorgó la gestión y desarrollo de la seguridad operacional de los servicios de navegación aérea y aeródromos, la planificación y regulación aeronáutica, el registro de productos aeronáuticos y aeronaves, la capacitación, formación, investigación y perfeccionamiento en materia de aviación civil, la prevención e investigación de accidentes de aviación civil y el fortalecimiento de las relaciones internacionales con organismos y entidades rectores en la materia.

La puesta en funcionamiento de la ANAC se fue postergando en varias oportunidades, incluso, hubo jornadas en donde los funcionarios del Comando de Regiones Aéreas no sabían si tenían o no el poder para mantener el ordenamiento del sector.

Tal fue el caso del aeropuerto de Viedma, en donde la Fuerza Aéreas Argentina envió un equipo contra incendios de escasa utilidad, pero por cuenta y orden de la Administración Nacional de la Aviación Civil, cuando, en realidad, debería haber sido función del Comando de Regiones Aéreas.

Ahora, queda en la ANAC resolver todas las cuestiones pendientes que dejaron Ricardo Cirielli y Ricardo Jaime, en especial, las condiciones sobre las cuales se llamará a una Audiencia Pública para autorizar el funcionamiento de nuevas líneas aéreas. Quizás, el tema más controvertido que mantuvieron frenados los choques y decisiones de los dos ex funcionarios.

El tema no es menor: el futuro del diseño comercial del sector aerocomercial pende de un hilo ante la incertidumbre del camino que seguirán Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas y los problemas que tienen de demanda muchas plazas del interior.

Fuente: Código Aéreo.-
13 de agosto de 2009.

Más presupuesto para subsidios en Nación

Energía, transporte y obra pública fueron los más beneficiados; Aerolíneas Argentinas recibió $ 347 millones

Una vez más, las prioridades y las urgencias de la administración Kirchner quedaron expuestas en un movimiento presupuestario.

Mediante una serie de adecuaciones en las partidas, el Gobierno reforzó las cuentas destinadas a los planes de vivienda y les concedió más fondos a las que están destinadas a subsidios al transporte y a la energía.

Con la ayuda de los superpoderes, el jefe de Gabinete, Anibal Fernández, firmó la decisión administrativa 168, que contiene movimientos por $ 2519 millones. El resultado neto fue una ampliación del presupuesto de la administración nacional en $ 507 millones.

Según un informe de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP) difundido ayer, "los créditos para gastos corrientes y de capital del Ministerio de Planificación presentan incrementos por $ 2519 millones y reducciones por $ 620 millones, resultando un incremento neto de $ 1899 millones".

El reparto de dinero tuvo ganadores y perdedores. Los que más se llevaron fueron los programas de vivienda y de obras públicas, que sumaron 1203 millones de pesos. Sucede que desde unos meses antes de las elecciones, los pagos en ese sector se estancaron. Desde entonces los reclamos de los constructores se hicieron escuchar en los despachos del Ministerio.

Los fondos destinados a los subsidios también debieron ser aumentados. Los que se aplican en el sector energético -que se destinan a comprar combustibles líquidos para reemplazar el cada vez más escaso gas natural- aumentaron 829 millones de pesos.

También hubo que reforzar el dinero destinado a subsidiar al transporte de pasajeros. Pese a las promesas de reducir los giros a los transportistas, hubo que destinar 444 millones de pesos adicionales, a cambio de mantener congeladas las tarifas.

También se giró dinero adicional para la Comisión Nacional de Comunicaciones (40 millones de pesos) y para la Dirección Nacional de Vialidad (3 millones de pesos). Por otra parte, mediante la resolución del 27 de agosto se reforzó el presupuesto de Energía Argentina (Enarsa), que recibió 43,7 millones de pesos.

Cammesa -la empresa que maneja la compra de combustibles alternativos para generar energía- recibió 746 millones de pesos. A su vez, se reservaron 828 millones de pesos para destinarlos al pago del inicio de las obras de ampliación de las redes eléctricas de alta tensión. La construcción de 1200 kilómetros de red fue adjudicada a los consorcios Intesar (de la cordobesa Electroingeniería) y Limsa (integrada por las constructoras locales Iecsa y Cartellone).

Pero el dinero no alcanza para todos. Entonces, según lo que surge de las 503 hojas que forman el anexo de la resolución, hubo que ceder terreno en otras obras que siempre fueron destacadas como prioritarias para el ministro Julio De Vido: Atucha II y Yacyretá. La compañía que gerencia la construcción de la central atómica -Nucleoeléctrica- restó de su presupuesto 450 millones de pesos, mientras que la hidroeléctrica binacional perdió el 41% de los recursos con los que contaba para terminar la obra este año: 529 millones de pesos.

Dinero para el SUBE

Aerolíneas Argentinas, una de las nuevas estrellas a la hora de la asignación de fondos frescos, recibió 347 millones de pesos, mientras que el Fondo Fiduciario del Sistema de Infraestructura del Transporte -que paga los subsidios a los colectivos urbanos- recibió 231,4 millones de pesos, de los cuales 122 millones serán destinados a la puesta en marcha del Sistema Unico de Boleto Electrónico (SUBE).

"Sin embargo, estos aumentos no llegan a equiparar las reducciones en las partidas destinadas a los concesionarios de trenes y subtes (135 millones de pesos) y de las sociedades del Estado Administradora Ferroviaria ($ 337 millones) y Operador Ferroviario ($ 155 millones), resultando una baja de 48 millones de pesos en los créditos vigentes para subsidiar al transporte", dice el informe de la ASAP.

Fuente: La Nación

Las pérdidas de Aerolíneas en Agosto, serían similares a las de Julio (Siguen los números en rojo)

Tratar de acertar cada mes el déficit de Aerolíneas Argentinas se ha convertido en el deporte favorito de algunos medios y de políticos de la oposición.

La curiosidad ahora es tratar de descubrir si el rojo de agosto fue mayor o menor que el de julio, un mes de baja para Mariano Recalde, presidente de Aerolíneas, y un mes de alta para la industria.

En julio se habrían perdido U$S 60 millones, versión Recalde, y 78 millones versión La Nación y otras fuentes.

Es difícil que las medidas tendientes a reducir gastos -suponiendo que fueran efectivas- puedan tener efecto de un mes para el otro pero es seguro que agosto, históricamente, es un mes más flojo en términos de ingresos que julio, época de vacaciones para los argentinos.

Según fuentes internas, las pérdidas operativas este mes serán iguales o mayores a las que el mes pasado causaron semejante revuelo.

Desde la empresa, en cambio, sostienen que los números definitivos -que recién se conocerán la próxima semana- serán menores. Aunque también hay quienes sospechan que, como ocurrió en julio, también se trasladen gastos al siguiente mes. Lo que comúnmente se denomina "patear para adelante".

Fuente: Aviación News

Tiempos dificiles para Aerolíneas Argentinas y frente de tormenta

Hay funcionarios en el gobierno que están cansados de Jorge Pérez Tamayo. Hay pilotos dentro del plantel de Aerolíneas que cuestionan el accionar y el fundamentalismo del piloto/gremialista, pero no se atreven a sacar los pies fuera del plato. Los telegramas de despido esta semana a los pilotos que aún permanecían en la empresa después de atreverse a desobedecer una medida de fuerza del gremio en diciembre del 2005, es un mensaje muy convincente. Los demás gremios, con excepción de APTA y UALA, también le temen por lo que lo acompañan pero no se comprometen demasiado. Apoyan la estatización pero no las piedras en el camino al proceso de recuperación de la compañía. Para los empleados con un poco de memoria, Pérez Tamayo es hoy hacia Marsans y el gobierno de los Kirchner lo que en el 2001 fue Cirielli para la SEPI en retirada y el gobierno radical. Una semana atrás, antes del mediático AR 1134, APLA había convocado a APA, AAA y UPSA a una reunión en la sede de los pilotos para discutir la situación de la empresa. El comunicado que emitió APLA después de la reunión atacando a Cirielli -como si hubiera sido el único tema en la agenda- no conformó a los otros gremios que no habían sido consultados sobre el comunicado. Inclusive Pérez Tamayo había invitado a Juan Pappalardo, ex secretario general de APTA, mientras Cirielli era subsecretario de Transporte y ahora su enemigo número uno, sin consultarlos. Los otros gremios, que no quieren aparecer tampoco abiertamente enfrentados a Cirielli, se opusieron a la presencia de Pappalardo por lo que éste debió conformarse con seguir la reunión desde la platea y sin pronunciar palabra.

Después de los reclamos de Recalde, Juan Pablo Schiavi y De Vido por los errores y negligencias del AR 1134 y de una dura charla telefónica entre el gerente general y Pérez Tamayo, la dirección de APLA convocó de urgencia a los pilotos a una "reunión informativa" en la sede del gremio. Arrancó advirtiendo que hay una campaña política contra APLA para luego describir la empresa "como un quilombo", "con gente en el gobierno que la quiere reprivatizar" y con "graves problemas de mantenimiento". "Hay que preparar cascos y cascotes porque se viene lo peor", amenazó Pérez Tamayo. También aseguró que espera ansioso a Recalde -en ese momento firmando el contrato de los Embraer en Brasil- para hacerse oír. El piloto intentó, después, minimizar algunos de sus comentarios y desmentir que haya amenazado con medidas de fuerza encubiertas, pero había demasiados testigos en la reunión. Mientras tanto Recalde y De Vido salieron a afirmar vía Telam que las relaciones con los gremios son excelentes. ¿Estarán viendo otro partido? Fuente de Consulta: Aviación News de Santiago García Rúa

La esperanza de un Bicentenario con comunas

Por la Ciudad...

Angeles Castro (Periodista Diario La Nación)

Algunos ciudadanos y militantes políticos están entusiasmados con que el 25 de Mayo de 2010, cuando la Argentina festeje el Bicentenario de su primer gobierno patrio, la ciudad que sirvió de escenario al Cabildo de 1810 comience a atravesar una nueva etapa fundacional. Tienen la esperanza puesta en que, ese día, finalmente logren empezar a funcionar las 15 comunas porteñas que, en teoría, acercarán el gobierno descentralizado a los vecinos, permitiendo una solución más rápida a los problemas barriales.

Si bien la corporación política adeuda las comunas desde octubre de 2001, plazo fijado por la Constitución porteña para la primera elección de juntistas, y pese a que la fecha de comicios fue aprobada por ley y prorrogada ya muchas veces, ahora hay quienes ven una luz de esperanza en un trámite que se realiza ante el Tribunal Superior de Justicia de la ciudad.

Fue ante los jueces del máximo tribunal que, hace unos 20 días, el vicepresidente primero de la Legislatura, el macrista Diego Santilli, afirmó que los diputados celebrarán el 20 de octubre próximo una sesión especial para fijar la fecha de los comicios comunales.

En las eventuales elecciones, tal como lo indica la normativa vigente, serán elegidos siete juntistas por cada una de las 15 unidades administrativas descentralizadas, o sea, un total de 105 cargos nuevos. Mauricio Macri y sus equipos rechazan este esquema, que paradójicamente fue respaldado en votaciones legislativas por diputados de Pro, por considerar que se traduce en un gasto político innecesario. Por eso, propusieron modificar la ley de comunas para que los cargos sean ad honorem , antes de convocar a elecciones.

Sin embargo, Santilli se vio obligado a tomar el compromiso de la sesión especial en una audiencia convocada por el máximo tribunal porteño a raíz del amparo presentado por los vecinos Fandor Lucio Montenegro, Ricardo Cúneo, Gerardo Codina e Ismael Reaño, por la demora oficial en alumbrar las comunas.

Según Santilli, ahora cuenta con el respaldo "casi unánime de todos los bloques" para la sesión especial en la que se fijará una fecha electoral.

La jugada, sin embargo, puede terminar resultando inconducente, ya que si bien la Legislatura fija la fecha el Poder Ejecutivo tiene la potestad de firmar el decreto de convocatoria. Por otra parte, como se dijo, la corporación política no quiere compartir el poder centralizado con las autoridades comunales.

Pese a los malos antecedentes y augurios, los vecinos tienen la esperanza de que el 20 de octubre se fije una fecha de comicios para los primeros meses de 2010 y que, así, junto con el festejo del Bicentenario, comience una nueva etapa fundacional en la Capital con el estreno de las comunas.

acastro@lanacion.com.ar

Tierra de Fuego: La isla del fin del mundo (versión libre)

¿Alguna vez pensaste en viajar a la zona más austral del continente sudamericano?

Pues ahora lo puedes hacer reservando tu viaje en La Tierra del Fuego.

Totalmente alejado de la civilización, este lugar queda a 3.000 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires y las únicas maneras llegar a él son en avión o en barco. Lo más común es ir en avión, de lo contrario demorarás cuatro días en llegar. Si tienes tiempo sería genial, una experiencia nueva.

Este lugar es ideal para todos nuestros amigos viajeros. Es como estar en una expedición en búsqueda de animales y lugares desconocidos. La isla ofrece una extensa naturaleza llena de bosques, montañas, valles y lagos. Altamente recomendado para los aficionados a la fotografía, y al deporte de aventura.

Durante tu estadía puedes conocer Río Grande, Tolhuin y Ushuaia. Río Grande es una ciudad que alberga museos y monumentos históricos. Además cuenta con hermosos ríos, lagunas, reservas naturales y playas. Aquí podrás practicar la pesca y hasta comer tu mismo pescado ¿Te apetece una trucha? Siguiendo con los deportes acuáticos, puedes ir a conocer el Lago Yehuin. Además por el amplio terreno puedes hacer trekking y en el camino encontrar hermosas aves. Si quieres seguir apreciando aves entonces no dejes de ir a la Reserva Costa Atlántica, lugar en donde se posan las aves migratorias. Por último antes de partir de Río Grande no olvides visitar el Cabo Domingo para observar una espléndida vista panorámica de la ciudad.

El otro punto a visitar en La Tierra de Fuego es Tolhuin. Aquí podrás practicar la pesca en sus hermosos ríos y lagos. ¿Qué te parece montar a caballo mientras observas el verde paisaje en Laguna Negra o tal vez prefieres recorrer Paso Bridges y sus montañas? Otra opción es hacer trekking hacia el Lago Fagnano. ¿Cómo le vas con la bicicleta? Puedes también hacer un recorrido en bici montañera por la Laguna de Aguas Blancas. Si después de todo el ejercicio te dio hambre entonces debes ir a la Panadería La Unión y comer todos los panes, pasteles y chocolates que desees. Por último no te quedes sin ver a los majestuosos cóndores en el Cerro Shenolsh.

Por último está la provincia de Ushuaia donde podrás hacer un city tour en bus. Asimismo si te interesa la cultura puedes acudir al Museo del Fin del Mundo, Museo Marítimo, Museo del Presidio y Museo Yámana. Estamos seguros que otras actividades como el Ushuaia Aquarium y el Paseo de los Artesanos te encantarán. ¿Quieres un poco más de aventura? Entonces puedes pasear por los bosques y lagos del Parque Nacional Tierra de Fuego. Adéntrate en los Glaciares Martial y en la Isla Martillo para ver graciosos pinguinos.

Hay vuelos baratos desde Buenos Aires. La llamada tarifa de "Residente" suma $ 550 de ida y vuelta. También existen promociones intermedias que rondan los $ 750 y $ 850. La tarifa "normal", plena, ronda los $ 1.000 , siempre de ida y vuelta.
También se puede llegar vía terrestre, en bus, atravesando el Estrecho de Magallanes en ferry (toda una experiencia).

Fuente de Consulta: Viajesudamerica.com

El Gobierno salva a Aerolíneas, pero pone en jaque a los micros

LOS SUBSIDIOS LE PERMITEN A LA EMPRESA AEREA COBRAR MENOS QUE LOS OMNIBUS

La competencia se da en los destinos ubicados a más de 1.000 kilómetros.

Por: Antonio Rossi (Diario CLARIN)

Los subsidios crecientes que el Estado viene desembolsando para sostener el funcionamiento de Aerolíneas Argentinas han comenzado a generar "daños colaterales" que afectan a otros medios de transporte.

La tarifas promocionales que la aérea estatal viene cobrando desde hace varios meses en los vuelos de cabotaje están asfixiando a las líneas de ómnibus que prestan servicios premium y ejecutivos.

En épocas normales y en trayectos de más de 1.000 kilómetros de distancia, el precio del pasaje en avión fue siempre entre 2 y 3 veces más caro que el boleto de un ómnibus ejecutivo. Pero ahora, esa relación tarifaria ha desaparecido y, en muchos casos, los tickets aéreos se ubican por debajo de la tarifa de los colectivos.

Tras haber sido reestatizada, Aerolíneas Argentinas salió a desplegar en el mercado doméstico una marcada estrategia de venta de pasajes a precios que se ubicaron en los escalones más bajos de las bandas tarifarias autorizadas por el Gobierno. Con la gestión privada, se vendía sólo hasta el 20% de cada vuelo con las denominadas tarifas sociales. Bajo la gestión estatal, ese porcentaje de asientos a valores promocionales saltó, en promedio, al 80% de cada vuelo.

Esa medida -que reposicionó a la empresa como la principal transportadora aérea del país- provocó una disminución de hasta el 40% en los pasajeros transportados por los ómnibus de alta gama.

Las tres cámaras que agrupan a las líneas de ómnibus de larga distancia -AEETA, Celadi y CEAP- denunciaron ante el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, que "la indiscriminada política tarifaria de Aerolíneas está poniendo en riesgo la fuente de trabajo de casi 10.000 personas que atienden los servicios ejecutivos".

Según los datos que aportaron los autotransportistas, los ejemplos más destacados de la "competencia desleal" que ejerce Aerolíneas con el sustento de los subsidios son los siguientes:

Buenos Aires-Iguazú: El viaje ida y vuelta con la tarifa promocional de Aerolíneas no llega a $ 500; mientras que el boleto de un coche tipo suite es de $ 598 y el de un servicio tipo cama, $ 548.

Buenos Aires-Bariloche: Frente a las tarifas de $ 620 de los ómnibus ejecutivos y de $ 700 de un servicio premium; los tickets aéreos más económicos se ubican en $ 590, también ida y vuelta.

Buenos Aires-Córdoba: Los pasajes aéreos promedian los $ 400 mientras que los boletos de los servicios ejecutivos alcanzan los $ 510 y los tipo suite, los $ 560.

Las empresas de ómnibus también advirtieron que las tarifas de Aerolíneas son extremadamente bajas respecto a las vigentes en los países vecinos. En promedio, la tarifa que cobra Aerolíneas por kilómetro es de US$ 0,05 frente a los US$ 0,22 que facturan las empresas de Brasil y los US$ 0,36 que reciben las aéreas de Chile.

Para corregir esta asimetría, las líneas de larga distancia le reclamaron a Shiavi que ponga fin a las tarifas subsidiadas de Aerolíneas o que, en su defecto, proceda a entregarle a los ómnibus ejecutivos todo el gasoil que consumen al precio diferencial de 82 centavos por litro para poder competir en igualdad de condiciones.

Recalde (Gerente Gral de Aerolíneas Argentinas) reconoce el desfasaje tarifario

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, confirmó ayer que se aplicará un aumento que rondará el 15% en los pasajes a algunos destinos que cubre la empresa y reconoció que el cuadro tarifario de la compañía está afectando a otros sectores del transporte.

"Uno de los temas que hay que corregir son las tarifas porque no solamente están bajas y afectan los ingresos de Aerolíneas, sino que también a otros medios de transporte", explicó en declaraciones radiales. En ese sentido, confirmó que "ir a Mendoza en avión sale más barato que hacerlo en ómnibus".

Recalde anticipó que "los incrementos variarán según el destino", y afirmó que tal decisión "está en pleno proceso de estudio".

El titular de la aérea estatal señaló que actualmente "el problema principal de Aerolíneas es la desinversión y el vaciamiento que sufrió durante los últimos años de la gestión privada". Remarcó que el objetivo es renovar la flota, recuperar el buen servicio y que la aerolínea sea eficiente desde el punto de vista económico.

Por otro lado, dijo que la expropiación de la compañía al Grupo Marsans depende de que la Justicia determine su valor para que se concrete el traspaso definitivo a manos del Estado.

Mar de fondo en Aerolíneas Argentinas??....

Jorge Miglioranza habría dejado de ser, momentáneamente, el gerente comercial de Aerolíneas.

También habría sido separado del cargo Gustavo Soto, quien estaba al frente de la reconstrucción de Optar.

En tanto, el cruce entre los sindicatos sigue recalentándose y desde el Gobierno comienzan a endurecer su posición con los mismos.

Ampliaremos....

Sospechosa decisión oficial: Se cae el Juicio por el caso LAPA???

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - María Cristina Sanmartino, una de las juezas que integran el tribunal oral que juzga la tragedia del avión de LAPA, de la que se cumplió diez años el lunes, renunció el mismo día a su cargo para jubilarse.

La magistrada del Tribunal Oral Federal 4, que desde febrero de 2008 analiza la responsabilidad de cinco ex directivos de la aerolínea y ex funcionarios de la Fuerza Aérea, presentó su renuncia el jueves pasado para hacerla efectiva el próximo 1 de octubre.

La renuncia quedó sujeta a la aprobación del Poder Ejecutivo, que podría dilatar una decisión hasta que termine el juicio oral, como reclamaron familiares de víctimas.

En caso de concretarse el alejamiento, Sanmartino no estará para la sentencia y el proceso concluiría con un nuevo juez, que asistió a las audiencias para intervenir en caso de enfermedad prolongada de algún miembro del tribunal, ya que el debate oral no puede suspenderse por más de diez días hábiles.

Durante la jornada del lunes, familiares de las 67 víctimas y sus abogados tuvieron una audiencia con Sanmartino para intentar que revea su postura, que ella mantuvo "indeclinable", según las fuentes.

Según la jueza, ya tiene otorgada la jubilación y hace tiempo que estaba esperando retirarse, pero el debate se extendió de una manera no prevista y por ello necesita pasar a retiro el mes próximo, según explicaron a la agencia DyN fuentes consultadas.

A criterio de Sanmartino, no tendría por qué correr riesgo: es que -gracias a una reforma en el Código de Procedimiento- el juicio oral por la tragedia de LAPA contó con un cuarto juez que presenció todas las audiencias desde el inicio y que, por lo tanto, podría subrogarla, según la agencia, a su retiro, sin que se vieran afectadas las garantías de los acusados ni los derechos de las víctimas.

Sin embargo, las querellas rechazaron ese planteo que conocieron, justo al cumplirse 10 años de la tragedia: el abogado querellante Hugo Wortman Joffre explicó a esa agencia que ese reemplazo sólo es posible "en caso de incapacidad o enfermedad", pero "no en caso de renuncia".

El Tribunal deberá decidir si avala que el proceso continúe con el cuarto juez suplente, pese a que sólo está contemplada su intervención para casos de enfermedad, mientras que hasta ahora nunca había ocurrido una renuncia en pleno juicio oral.

El TOF 4 está integrado además por Leopoldo Bruglia y Jorge Gorini y comenzará con los alegatos del juicio el 1 de noviembre próximo.

Top de 10 fenómenos inexplicables y la razón del isologo en Google

Los fenómenos inexplicables no son cosa solo de ovnis y monstruos chupacabras, algo tan “común” como el Deja Vu o la Intuición es algo que aún no tiene una explicación. Teorías para este y otros fenómenos existe, pero a ciencia cierta aún no se sabe el por qué de ellos.

Como internet es el campo ideal para hacer circular todo tipo de fenómenos extraños, es fácil encontrar historias sobrenaturales, pero ahora concentrémonos en esta lista de los top 10 de fenómenos inexplicables.

Al final también veremos el famoso video de la autopsia a un alíen.

• La conexión Cuerpo/Mente
  • ¿Quién no ha escuchado que la mente controla al cuerpo? Es casi una ley. Si te sientes mal el estado de ánimo te puede recuperar por completo. El efecto placebo es prueba de ello: Te sientes mal y el médico te receta una supermedicina que nunca falla, te recuperas y resulta que la supermedicina no es tal, pero al pensar que eso te iba a ayudar tu cuerpo se siente mejor. El efecto placebo no solo se usa en medicina, se usa también en cosas como algunos botones del ascensor.
• Poderes psíquicos y percepción extrasensorial
  • Este fenómeno rosa entre lo inexplicable y lo falso. Hay casos que parecen ser real, se hacen pruebas científicas y todo lo demás para demostrarlo pero terminan fallando en algunos criterios. Algunos hacen prueba de ello, sobretodo en actos de magia, y por mas raro que parezca muchas veces resulta ser acerca. Estos poderes psíquicos van desde leer la menta hasta mover objetos, increíble pero aún no demostrado.
• Experiencias cercanas a la muerte
  • ¿Existe algo mas allá de la muerte? Todos nos hemos hecho alguna vez la pregunta, en distintas religiones se narran diferentes cosas que uno puede ver al terminar esta vida. Algunos que han padecido de muerte clínica por minutos dicen ver una luz, ver imágenes o simplemente no recordar nada. ¿La ciencia puede demostrarlo? Aún no, y quizás nunca lo haga. Sin duda una de los fenómenos inexplicables que mas nos intriga.
• OVNIs
  • Una lista de fenómenos inexplicables no puede estar completa si el mayor fenómeno paranormal de la era moderna: Los ovnis. El caso de avistamientos de Ovnis (Objeto Volador No Identificado) alrededor del mundo son muchos, lastima que todos los videos que intentan ser una prueba irrefutable de la existencia de seres de otros planetas resulten tener pésima calidad. Un fenómeno que podría ser demostrado esta semana o dentro de 100 años.
• Deja Vu
  • Traducido del francés Deja Vu resulta ser “Ya visto”. Es aquel fenómeno muy común en el que uno tiene la sensación de haber experimentado ciertas circunstancias con anterioridad. “Esto me ha pasado antes”. Es algo realmente común, tal vez ocurra porque hemos pasado por un evento muy parecido, sin embargo los creyentes en fenómenos paranormales atribuyen esta sensación a recuerdos de vidas pasadas.
• Fantasmas
  • Así como los Ovnis, el avistamiento de fantasmas es algo que “ocurre” en muchas partes del mundo, numerosas películas sobre el tema se han realizado y hasta la misma CNN ha pasado en su canal el video del “fantasma de Michael Jackson”. Las pruebas que se quieren dar van desde fotos hasta contacto por medio de Médiums (personas que conversan con los muertos), pero esto no tiene validez científica alguna. Quizás algún día tengamos pruebas validas, por el momento sigue siendo inexplicable.
• Desapariciones misteriosas
  • Sucede en todo el mundo, de la noche a la mañana una persona desaparece y no se sabe nada de ella. ¿Se lo tragó la tierra? ¿Lo raptaron extraterrestres? ¿Escapó de su casa?. Estos casos están mas cerca a ser una caso policial, pero no siempre queda esclarecido, hay personas que han desaparecido y nunca se ha vuelto a saber nada mas de ellos. Quizás estén en la isla de Lost.
• Intuición
  • A todos nos pasa y las mujeres son campeonas de ello. Puede ser una coincidencia pero la intuición forma parte de nuestras vidas, muchas veces tomamos decisiones sin estar seguros y eso no tiene nada de raro, pero hay personas que afirman que su “sexto sentido” puede intuir todo suceso. ¿Falso? Casi siempre si.
• Pie Grande
  • Una leyenda tan grande como la del Monstruo del Lago Ness. Pie Grande (Big foot o Sasquatch) es aquel ser misterioso que ronda áreas remotas en distintas partes del mundo. Las pruebas: Fotografías, huellas y hasta videos, pero ni un solo cadáver. Se han hecho muchas expediciones en busca de esta criatura pero nunca ha sido hallada, un caso mas que no tendrá fin.
• El zumbido de Taos
  • Desde Nuevo México viene este ultimo fenómeno inexplicable. Resulta que muchas personas de esta ciudad escuchan un misterioso zumbido en el aire del desierto. Al ser un fenómeno propio de una localidad se han realizado muchas expediciones para llegar a tener una explicación, lastimosamente aun no tenemos un resultado preciso.

Esta lista de fenómenos inexplicables está dando mucho que hablar. ¿Por qué? Porque la realiza nada mas ni nadie menos que Live Science, démosle un vistazo que vale la pena.

Actualización: Tras un comentario de Alfred en Tengo un … mencionando que me he apoderado de su post quiero dejar en claro que el reclamo lo hace con justicia, ya que me entero de este Top10 por su post y no lo he mencionado, pero que no es un C&P, tan solo me limito a dar mi opinión sobre cada uno de los fenómenos de la lista y no una traducción. | Diez fenómenos inexplicables (inexplicados)

"...Es verdad -suspiró el Coronel-, la vida es la cosa mejor que se ha inventado..."
Gabriel García Marquez

Fuente: braulioaquino.com

YouTube te convierte en socio: El sitio de videos compartirá los ingresos publicitarios con los usuarios

YouTube, el sitio de intercambio de videos más popular en internet, anunció este martes (25/8) un mecanismo para que sus usuarios puedan obtener dinero de su éxito en la red: compartiendo ganancias.

Según anunció en su blog, el sitio está dispuesto a compartir los ingresos obtenidos por publicidad con algunos de sus usuarios, en lo que llamaron Programa de Sociedad con YouTube.

"Ahora, cuando subas un video a YouTube que acumule muchas visitas, te podríamos invitar a capitalizar el video y empezar a obtener ganancias por él" escribió Shenaz Zack, gerente de productos de YouTube.

El sitio, propiedad del portal Google, explicó el mecanismo de participación: enviarán un correo electrónico a un determinado usuario, le propondrán "compartir ganancias" (Enable Revenue Sharing) y activarán el botón en la página.

Si el usuario acepta, YouTube venderá publicidad y repartirá un porcentaje.

"Para determinar qué video en particular es elegible para capitalizarlo veremos factores como el número de visitas, la cantidad de veces que el video ha sido reenviado por los usuarios (la viralidad del mismo) y que vaya de acuerdo con los términos de uso de YouTube" explicó Zack en el sitio.

Sin embargo, no reveló el porcentaje de los ingresos que será repartido.

Por el momento, el programa estará disponible tan sólo en USA pero esperan poder ampliarlo en poco tiempo al resto del mundo.

Fuente: Urgente 24

Recalde desmintió que el Gobierno esté pensando reprivatizar Aerolíneas

Dijo que recibió una compañía en "estado calamitoso" y que eso "no se cambia de un día para el otro

El presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde dijo que recibió una compañía en "estado calamitoso" y que eso "no se cambia de un día para el otro". Sin embargo, aseguró que están "mejorando la puntualidad rotundamente" y que las demoras del otro día fueron "un hecho aislado".

En diálogo con Radio Rivadavia, sostuvo que se heredó una compañía "con una serie interminable de ineficiencias, de problemas y de falta de inversión" pero que "hay una absoluta colaboración de todos los sectores de la empresa" para mejorar el servicio.

Ayer, Recalde había dicho sobre la demora en la salida de un avión que debía partir a Madrid que "si hubo negligencia, imprudencia o mala fe de algún empleado, y detectamos algo de eso, vamos a aplicar las sanciones que correspondan".

"Fue un hecho aislado y que se originó por una concatenación de hechos desafortunados. Reunimos a las gerencias y las instruimos que lleven adelante un sumario para ver qué responsabilidades hubo", señaló a Radio del Plata.

Jueves 3 de Septiembre de 2009 09:12

Sinergia en Pool de ventas: Tecni Austral & Andesmar

Imágenes de coches ANDESMAR, frente a la Oficina de Casa Central TECNI AUSTRAL, en Río Grande, Tierra del Fuego.

Martes 01 de Septiembre de 2009.

Un Coche Cama/Suite de Andesmar en la base de Tecni Austral

Ricardo Montaner lo hizo posible...




El recital de popular cantante venezolano en Río Grande, fué motivo de contratación de dos coches "VIP" de Andesmar, para cruzar el Estrecho de Magallanes y llevar al Grupo de Gira por la Patagonia Austral.
En el vídeo, precisamente, un Andesmar en la Casa de Tecni Austral