05 mayo 2010

¿Cómo crear una experiencia en Turismo?

Creo que a estas alturas del desarrollo turístico está bastante asimilada por el sector la necesidad de que la estancia en un destino o el servicio recibido se convierta en toda una experiencia.

Pero la gran duda que se me plantea es si realmente conocemos las características que deberá presentar un producto turístico que desee alcanzar el estadio de Experiencia.

Como advierte el pensador y filósofo Walter Benjamín en su ensayo “Experiencia”, la experiencia es una vivencia que se aleja de lo cotidiano para transformarse en algo memorable. Esta debe ser capaz de contribuir a un enriquecimiento personal del que la vive. Indudablemente, las experiencias pueden ser agradables o todo lo contrario. Nosotros, en su aplicación turística, nos quedaremos con las positivas. Desde mi punto de vista, un producto turístico se puede considerar experiencia si es capaz de ser multisensorial, responsable, personal, generar conexión, único y cualitativo emocionalmente.

Es decir, el consumo de la actividad turística diseñada como experiencia debe abarcar estos cinco aspectos. Éstos son el trabajar mayor número de sentidos para el cliente (la vista debe compartir protagonismo con el olor, el tacto, etc.); configurar un turismo responsable, en relación a la sostenibilidad ambiental, la responsabilidad social, el compromiso con el entorno cultural, así como en relación al propio turista, por otra parte el turista deberá reconocerlo como experiencia propia y personal; planteando en el mercado una singularidad y autenticidad que genere en el público objetivo interés por vivirlo. Así mismo, debe establecer una conexión emocional con el cliente de por vida y tiene que ser un producto cualitativo emocionalmente.

Como fin último, el desarrollo de estos cinco apartados tiene que alcanzar el Flow, concepto acuñado por el sicólogo M. Csikzntminhalyi y que ya fuera tocado por Isaac Vidal en sus siempre interesantes reflexiones dentro de su blog personal. Por Flow entendemos “un estado en el que la persona se encuentra completamente absorta en una actividad para su propio placer y disfrute, durante la cual el tiempo vuela y las acciones, pensamientos y movimientos se suceden unas a otras sin pausa. La persona está en flow cuando se encuentra completamente absorbida por una actividad durante la cual pierde la noción del tiempo y experimenta una enorme satisfacción”.

El reto es claro: las experiencias que ideemos como producto turístico deberán tener como objetivo alcanzar ese llamado Flow del viajero.

2 comentarios:

Anónimo dijo...

Hola José,

Comparto tus comentarios relativos al contenido que debe tener un “producto turístico” para convertirse en esa “experiencia turística” capaz de llevarnos al “flow”...

Sin duda, un buen diseño de “productos vivenciales” , basado en un detallado conocimiento del cliente, de los servicios adecuados y de los recursos que se ponen en valor, será condición necesaria para su éxito, pero no suficiente.

Y es que el mejor de los diseños de experiencias se tendrá que enfrentar al gran reto..., el momento de la verdad: la prestación/entrega efectiva del servicio/producto. Algo que, en la mayor parte de los casos, nos devuelve a un plano más prosaico, donde la poética de las experiencias prometidas, tiene que pelearse con la dura realidad que acaba situando al cliente ante un camarero antipático, unas instalaciones hoteleras “sólo parecidas” a las fotos de la web, un restaurante sin “duende”, un espectáculo sin más autenticidad que “hacer el agosto”, un horario de atención al público en el punto de información poco adecuado,... en definitiva, una promesa incumplida. El pecado capital del marketing!

El cliente acabará exigiendo aquello que le prometemos, esa experiencia diferente, memorable, emocional... ¿estará el producto/servicio siempre a la altura?

Hoy en día, además, con el agravante de que si la ecuación [percepción de la vivencia –expectativas previas] es negativa... ya no sólo será motivo de chascarrillos en la oficina el lunes por la mañana, sino “digno” de comentario público en foros de referencias on line, y con ello, una amplitud de onda que puede destrozar cualquier estrategia de creación y comunicación de experiencias turísticas.

Un ejemplo de un estudio que realizamos hace unos meses: un hotel rural de los denominados “con encanto” (promesa de experiencia encantadora?) aparecía valorado en una web con algo más del 50% de las opiniones expresadas como negativas o muy negativas, las cuales tuvieron una visibilidad potencial de 13.324 personas durante el 2006...

Y sólo hablo de un operador individual, por que si hablamos de una experiencia turística colectiva (un destino, un territorio) la cosa sin duda se complica aún más!


Rafael González
http://www.viventialvalue.com

José Antonio Garcia Suárez dijo...

Estimado Rafael, cuanta razón tienes. El control de los procesos resulta determinante de cara a que eso que hemos concebido como producto turístico experiencial termine por configurar una experiencia (positiva) final y no se nos caiga por el suelo todo. Aquí es donde toca hablar de la calidad emocional y como gestionarla en los productos experienciales para que la realidad de la prestación del servicio final no rompa la magia del "dream product". Es decir, que es la hora de Vivential Value.

Fuente de Consulta: garciasuarez.blogspot.com

04 mayo 2010

Un muy buen ejemplo: La SECTUR lanzó propuesta formativa para alumnos de escuelas primarias

En el programa "Turismo, Patrimonio y Escuela", el objetivo es que los chicos desarrollen conciencia sobre la importancia de la preservación del patrimonio natural y cultural y su relación con el turismo.

La Secretaría de Turismo de la Nación dio inicio al Programa “Turismo, Patrimonio y Escuela”, cuyo objetivo es que los alumnos de los últimos años de las escuelas primarias reconozcan el valor de los sitios argentinos declarados “patrimonio de la humanidad” por la UNESCO y su relación con la actividad turística.

La actividad, que se inicia en las escuelas porteñas con la intención de replicarla luego en todo el país, incluye una jornada de visita a la SECTUR para participar de un taller sobre esta temática, la entrega de material didáctico para profundizar los conceptos y la convocatoria a un concurso que tendrá como premio una semana en alguna de las unidades turísticas que dependen de la Secretaría para aquel grupo que presente la mejor producción referida a la cuestión.

“Se trata de ofrecer un espacio formativo, a partir de reconocer la importancia de educar a las nuevas generaciones en la preservación de este patrimonio. En tal sentido, destacamos el valor de la escuela como institución social y la posibilidad de multiplicar, a través del trabajo con los alumnos, los efectos sensibilizadores en torno al tema a otros actores de la comunidad educativa”, señaló el director nacional de Gestión de Calidad Turística, Gonzalo Casanova Ferro.

La propuesta formativa abarca puntos tales como qué es el turismo y qué es ser turista, la importancia económica y social del turismo y su vínculo con el patrimonio de la humanidad, la sustentabilidad del patrimonio y el compromiso de preservación, así como los roles del Estado nacional, los organismos internacionales y la comunidad en tal sentido.

“El patrimonio representa nuestra identidad. Por esta razón, educar a las nuevas generaciones es una manera de transmitir y afianzar quiénes somos”, apuntó Ángela Ayala, directora de Calidad y Formación en Turismo de la SECTUR.

Foto: la directora de Calidad y Formación en Turismo, Ángela Ayala, y Gonzalo Casanova Ferro, director nacional de Gestión de la Calidad Turística

02 mayo 2010

La última Carta que escribió el Dr. René Favaloro: Un Documento que nos obliga a reflexionar sobre su legado y su grandeza. Tengamos MEMORIA !!!


René Favaloro
«Me iré de esta vida con mis silencios»
El 29 de julio de 2000 se suicidó: tenía setenta y siete años.

CONSIDERO PRUDENTE HACERLES LLEGAR ESTE DOCUMENTO, QUE HA COMENZADO A TRASCENDER DESPUÉS DE MUCHO TIEMPO

Faltaba conocer el contenido de la carta que escribió René Favaloro antes del tiro del final.

(Del Dr.. René Favaloro/ julio 29-2000 -14,30 hs) Si se lee mi carta de renuncia a la Cleveland Clinic , está claro que mi regreso a la Argentina (después de haber alcanzado un lugar destacado en la cirugía cardiovascular) se debió a mi eterno compromiso con mi patria. Nunca perdí mis raíces.. Volví para trabajar en docencia, investigación y asistencia médica. La primera etapa en el Sanatorio Guemes, demostró que inmediatamente organizamos la residencia en cardiología y cirugía cardiovascular, además de cursos de post grado a todos los niveles.

Le dimos importancia también a la investigación clínica en donde participaron la mayoría de los miembros de nuestro grupo.

En lo asistencial exigimos de entrada un número de camas para los indigentes. Así, cientos de pacientes fueron operados sin cargo alguno. La mayoría de nuestros pacientes provenían de las obras sociales. El sanatorio tenía contrato con las más importantes de aquel entonces.

La relación con el sanatorio fue muy clara: los honorarios, provinieran de donde provinieran, eran de nosotros; la internación, del sanatorio (sin duda la mayor tajada).

Nosotros con los honorarios pagamos las residencias y las secretarias y nuestras entradas se distribuían entre los médicos proporcionalmente.

Nunca permití que se tocara un solo peso de los que no nos correspondía.

A pesar de que los directores aseguraban que no había retornos, yo conocía que sí los había. De vez en cuando, a pedido de su director, saludaba a los sindicalistas de turno, que agradecían nuestro trabajo.

Este era nuestro único contacto.

A mediados de la década del 70, comenzamos a organizar la Fundación. Primero con la ayuda de la Sedra, creamos el departamento de investigación básica que tanta satisfacción nos ha dado y luego la construcción del Instituto de Cardiología y cirugía cardiovascular.

Cuando entró en funciones, redacté los 10 mandamientos que debían sostenerse a rajatabla, basados en el lineamiento ético que siempre me ha acompañado.

La calidad de nuestro trabajo, basado en la tecnología incorporada más la tarea de los profesionales seleccionados hizo que no nos faltara trabajo, pero debimos luchar continuamente con la corrupción imperante en la medicina (parte de la tremenda corrupción que ha contaminado a nuestro país en todos los niveles sin límites de ninguna naturaleza). Nos hemos negado sistemáticamente a quebrar los lineamientos éticos, como consecuencia, jamás dimos un solo peso de retorno. Así, obras sociales de envergadura no mandaron ni mandan sus pacientes al Instituto.

¡Lo que tendría que narrar de las innumerables entrevistas con los sindicalistas de turno!

Manga de corruptos que viven a costa de los obreros y coimean fundamentalmente con el dinero de las obras sociales que corresponde a la atención médica.

Lo mismo ocurre con el PAMI. Esto lo pueden certificar los médicos de mi país que para sobrevivir deben aceptar participar del sistema implementado a lo largo y ancho de todo el país.

Valga un solo ejemplo: el PAMI tiene una vieja deuda con nosotros, (creo desde el año 94 o 95) de 1.900.000 pesos; la hubiéramos cobrado en 48 horas si hubiéramos aceptado los retornos que se nos pedían (como es lógico no a mí directamente).

Si hubiéramos aceptado las condiciones imperantes por la corrupción del sistema (que se ha ido incrementando en estos últimos años) deberíamos tener 100 camas más.. No daríamos abasto para atender toda la demanda.

El que quiera negar que todo esto es cierto que acepte que rija en la Argentina , el principio fundamental de la libre elección del médico, que terminaría con los acomodados de turno.

Los mismo ocurre con los pacientes privados (incluyendo los de la medicina prepaga) el médico que envía a estos pacientes por el famoso ana-ana , sabe, espera, recibir una jugosa participación del cirujano.

Hace muchísimos años debo escuchar aquello de que Favaloro no opera más! ¿De dónde proviene este infundio?. Muy simple: el pacientes es estudiado. Conclusión, su cardiólogo le dice que debe ser operado. El paciente acepta y expresa sus deseos de que yo lo opere. 'Pero cómo, usted no sabe que Favaloro no opera hace tiempo?'. 'Yo le voy a recomendar un cirujano de real valor, no se preocupe'. El cirujano 'de real valor' además de su capacidad profesional retornará al cardiólogo mandante un 50% de los honorarios!

Varios de esos pacientes han venido a mi consulta no obstante las 'indicaciones' de su cardiólogo. '¿Doctor, usted sigue operando?' y una vez más debo explicar que sí, que lo sigo haciendo con el mismo entusiasmo y responsabilidad de siempre.

Muchos de estos cardiólogos, son de prestigio nacional e internacional.

Concurren a los Congresos del American College o de la American Heart y entonces sí, allí me brindan toda clase de felicitaciones y abrazos cada vez que debo exponer alguna 'lecture' de significación. Así ocurrió cuando la de Paul D. White lecture en Dallas, decenas de cardiólogos argentinos me abrazaron, algunos con lágrimas en los ojos. Pero aquí, vuelven a insertarse en el 'sistema' y el dinero es lo que más les interesa.

La corrupción ha alcanzado niveles que nunca pensé presenciar. Instituciones de prestigio como el Instituto Cardiovascular Buenos Aires, con excelentes profesionales médicos, envían empleados bien entrenados que visitan a los médicos cardiólogos en sus consultorios. Allí les explican en detalles los mecanismos del retorno y los porcentajes que recibirán no solamente por la cirugía, los métodos de diagnóstico no invasivo (Holter echo, camara y etc., etc.) los cateterismos, las angioplastias, etc. etc., están incluidos..

No es la única institución. Médicos de la Fundación me han mostrado las hojas que les dejan con todo muy bien explicado. Llegado el caso, una vez el paciente operado, el mismo personal entrenado, visitará nuevamente al cardiólogo, explicará en detalle 'la operación económica' y entregará el sobre correspondiente!.

La situación actual de la Fundación es desesperante, millones de pesos a cobrar de tarea realizada, incluyendo pacientes de alto riesgo que no podemos rechazar. Es fácil decir 'no hay camas disponibles'.

Nuestro juramento médico lo impide..

Estos pacientes demandan un alto costo raramente reconocido por las obras sociales. A ello se agregan deudas por todos lados, las que corresponden a la construcción y equipamiento del ICYCC, los proveedores, la DGI, los bancos, los médicos con atrasos de varios meses.. Todos nuestros proyectos tambalean y cada vez más todo se complica.

En Estados Unidos, las grandes instituciones médicas, pueden realizar su tarea asistencial, la docencia y la investigación por las donaciones que reciben.

Las cinco facultades médicas más trascendentes reciben más de 100 millones de dólares cada una! Aquí, ni soñando.

Realicé gestiones en el BID que nos ayudó en la etapa inicial y luego publicitó en varias de sus publicaciones a nuestro instituto como uno de sus logros!. Envié cuatro cartas a Enrique Iglesias, solicitando ayuda (¡tiran tanto dinero por la borda en esta Latinoamérica!) todavía estoy esperando alguna respuesta.. Maneja miles de millones de dólares, pero para una institución que ha entrenado centenares de médicos desparramados por nuestro país y toda Latinoamérica, no hay respuesta.

¿Cómo se mide el valor social de nuestra tarea docente?

Es indudable que ser honesto, en esta sociedad corrupta tiene su precio. A la corta o a la larga te lo hacen pagar.

La mayoría del tiempo me siento solo. En aquella carta de renuncia a la C. Clinic , le decía al Dr. Effen que sabía de antemano que iba a tener que luchar y le recordaba que Don Quijote era español!

Sin duda la lucha ha sido muy desigual.

El proyecto de la Fundación tambalea y empieza a resquebrajarse.

Hemos tenido varias reuniones, mis colaboradores más cercanos, algunos de ellos compañeros de lucha desde nuestro recordado Colegio Nacional de La Plata, me aconsejan que para salvar a la Fundación debemos incorporarnos al 'sistema'.

Sí al retorno, sí al ana-ana.

'Pondremos gente a organizar todo'. Hay 'especialistas' que saben como hacerlo. 'Debés dar un paso al costado. Aclararemos que vos no sabés nada, que no estás enterado'. 'Debés comprenderlo si querés salvar a la Fundación'

¡Quién va a creer que yo no estoy enterado!

En este momento y a esta edad terminar con los principios éticos que recibí de mis padres, mis maestros y profesores me resulta extremadamente difícil. No puedo cambiar, prefiero desaparecer.

Joaquín V. González, escribió la lección de optimismo que se nos entregaba al recibirnos: 'a mí no me ha derrotado nadie'. Yo no puedo decir lo mismo. A mí me ha derrotado esta sociedad corrupta que todo lo controla. Estoy cansado de recibir homenajes y elogios al nivel internacional. Hace pocos días fui incluido en el grupo selecto de las leyendas del milenio en cirugía cardiovascular. El año pasado debí participar en varios países desde Suecia a la India escuchando siempre lo mismo.

'¡La leyenda, la leyenda!'

Quizá el pecado capital que he cometido, aquí en mi país, fue expresar siempre en voz alta mis sentimientos, mis críticas, insisto, en esta sociedad del privilegio, donde unos pocos gozan hasta el hartazgo, mientras la mayoría vive en la miseria y la desesperación. Todo esto no se perdona, por el contrario se castiga.

Me consuela el haber atendido a mis pacientes sin distinción de ninguna naturaleza. Mis colaboradores saben de mi inclinación por los pobres, que viene de mis lejanos años en Jacinto Arauz.

Estoy cansado de luchar y luchar, galopando contra el viento como decía Don Ata.

No puedo cambiar.

No ha sido una decisión fácil pero sí meditada.

No se hable de debilidad o valentía.

El cirujano vive con la muerte, es su compañera inseparable, hable de debilidad o valentía..

El cirujano vive con la muerte, es su compañera inseparable, con ella me voy de la mano.

Sólo espero no se haga de este acto una comedia. Al periodismo le pido que tenga un poco de piedad.

Estoy tranquilo. Alguna vez en un acto académico en USA se me presentó como a un hombre bueno que sigue siendo un médico rural. Perdónenme, pero creo, es cierto. Espero que me recuerden así.

En estos días he mandado cartas desesperadas a entidades nacionales, provinciales, empresarios, sin recibir respuesta.

En la Fundación ha comenzado a actuar un comité de crisis con asesoramiento externo. Ayer empezaron a producirse las primeras cesantías. Algunos, pocos, han sido colaboradores fieles y dedicados. El lunes no podría dar la cara.

A mi familia en particular a mis queridos sobrinos, a mis colaboradores, a mis amigos, recuerden que llegué a los 77 años. No aflojen, tienen la obligación de seguir luchando por lo menos hasta alcanzar la misma edad, que no es poco.

Una vez más reitero la obligación de cremarme inmediatamente sin perder tiempo y tirar mis cenizas en los montes cercanos a Jacinto Arauz, allá en La Pampa .

Queda terminantemente prohibido realizar ceremonias religiosas o civiles.

Un abrazo a todos

René Favaloro

Un ejemplo a seguir para el desarrollo turístico de cualquier región: Podemos aplicar este modelo en Río Grande?..por Supuesto !!!

EL CLÚSTER ECOTURÍSTICO DE LA PROVINCIA ASUME EL RETO DEL FUTURO: SOSTENIBILIDAD
Vista de la costa de Barahona desde el hotel Quemaíto.
Aguas termales en Canoa.
Uno de los senderos de Cachote.
Rancho Plato´n, una novedosa oferta ecoturi´stica.
Rafael Matos, director adjunto del Clu´ster Ecoturi´stico de Barahona.

Barahona.- En Barahona no saben con exactitud de cuántas habitaciones disponen para uso turístico, ni la cantidad exacta de visitantes que reciben por aire, tierra o mar. En materia de turismo, las grandes estadísticas parecen reservadas a los grandes polos.

Pero no es algo que mortifique mucho a los barahoneros. En estos momentos se concentran en preservar los muchos recursos naturales que conservan en sus 1,650.49 kilómetros cuadrados y en adecuarlos para conformar una de las más completas ofertas turísticas del país.

Y lo hacen de una forma digna de reconocimiento. Analizan lo que pasa en resto del país, aprenden de los errores de los grandes polos turísticos, refuerzan sus debilidades y discuten y deciden en grupo qué les conviene o no como provincia, como ciudadanos y como consumidores. Al resultado lo llaman turismo comunitario porque la gran protagonista responde a un nombre colectivo que es, también, la gran beneficiada: la comunidad.

En este proceso unen esfuerzos desde el año 2004 el Clúster Ecoturístico de Barahona y la Alianza Dominicana para el Turismo Sostenible (DSTA), a través de una iniciativa de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo (USAID).

“Queremos trabajar con criterio de sostenibilidad. No nos gustaría que el derrame económico no llegue a la comunidad. Por eso estamos promoviendo el turismo comunitario”, dijo el director del Clúster Ecoturístico de Barahona, Rafael Matos, durante un encuentro con representantes de medios de comunicación en la ciudad de Barahona.

Y por eso las cifras no son prioridad en este momento. De hecho, dice Matos, es bueno que aún no haya llegado el boom turístico a la zona “porque eso nos permite planificar, evitar los errores de otros polos”. Al empuje inicial de la USAID se han unido como colaboradores el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), a través de sus proyectos, la Agencia de Cooperación Japonesa (JICA), la Agencia Española de Cooperación Internacional (AECI), la Unesco, la Agencia Alemana de Cooperación al Desarrollo (GTZ) y el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).

Grandes proyectos

El plan de trabajo ya avanzado incluye la capacitación de personal de las micro y medianas empresas turísticas (desde cursos de manejo de PC e Internet y servicio al cliente hasta un prometedor programa de artesanía), limpieza y ordenamiento de playas y el fortalecimiento de la gestión municipal.

Actualmente los trabajos se concentran en la remodelación del centro urbano de Barahona, en el mejoramiento y creación de parques temáticos y en la construcción de un bulevar frente al malecón de la ciudad. Una prioridad es la construcción del nuevo puerto turístico de Barahona, con el que las autoridades ya se comprometieron a colaborar con 120 millones de pesos.

Trabas

Pese al entusiasmo, hay una queja. Los problemas que truncan el desarrollo del turismo en la región no tienen que ver con las inversiones ni con el mucho o poco interés de sus habitantes en el tema, sino con las trabas gubernamentales en la obtención de los permisos de rigor para iniciar los proyectos. Algunos de ellos, de alto vuelo, aún esperan aprobación.

De todas formas, los barahoneros se muestran optimistas y no les importa que les digan que son quisquillosos con sus recursos.

“Estamos tratando de mejorar nuestra calidad de vida y somos nosotros los únicos que debemos asumir eso. Nadie, de otro sitio, va a asumir las condiciones de nuestra calidad de vida; al contrario, pueden deteriorar la vida nuestra a los fines de recibir recursos cuantiosos y dejarnos a nosotros todas las maldades y todos los males como está ocurriendo en otros lugares y aquí también ocurrieron”, indica Matos.

Los hoteleros de la zona se unen al compromiso. En el hotel Quemaíto obtienen la energía de paneles solares, cultivan los ingredientes con los que condimentan los alimentos, cuentan con su propia planta de tratamiento y la piscina tiene integrado un sistema que trabaja con la luz ultravioleta y por lo tanto no amerita el uso de químicos. Su administrador, Félix Marcos Sánchez, dice que dan prioridad a estos detalles porque quieren contribuir a encaminar a Barahona al turismo del futuro, al turismo sostenible.

UNA REGIÓN QUE TIENE TODAS LAS OFERTAS

Con todo y el potencial agrícola, minero y turístico de Barahona, Rafael Matos destaca que junto con Pedernales, Independencia y Bahoruco conforma la región más deprimida del país. Gran paradoja, porque se trata de la región que conserva la mayor biodiversidad de la isla y la mayor parte de su territorio está formado por áreas protegidas de todos los tipos, lo que le augura un desarrollo turístico envidiable.

En el caso de Barahona, si los turistas buscan sol tienen en sus costas el más brillante. Si quieren frío, las montañas más altas de la Sierra de Bahoruco les congelarán los huesos. Si buscan sanación, cuentan con miles de metros cúbicos de aguas sulfurosas.

¿Hoteles? Muchos y acogedores como Playa Azul, Quemaíto, Pontevedra, Guarocuya, Casa Bonita y Rancho Platón. Es tan completa la oferta de Barahona que si el turista quiere quedarse en una casa familiar y compartir con sus miembros puede hacerlo en La Ciénaga a través del proyecto Guan Aventura.

Allí encontrará también la más fina artesanía elaborada con materiales desechables y probará exóticas mermeladas jamás pensadas (guanábana, naranja amarga, mango y chinola). ¿Más? Barahona tiene lagunas, impresionantes vistas panorámicas, mangles, cascadas, cuevas, ojos de agua, ricas tradiciones y gente con muchas ganas de progresar

"everybody hurts"-house video

29 abril 2010

Aerolíneas Argentinas: La visión de su Presidente, Mariano Recalde

CIUDAD DE BUENOS AIRES (http://www.lanación.com.ar/) - A principios de los 90, Aerolíneas Argentinas, nuestra línea de bandera, se convirtió en una de las primeras empresas públicas sometidas a la privatización.

Si bien no puede negarse que la empresa atravesaba entonces una situación comprometida, tampoco puede discutirse que el traspaso a manos privadas fue precipitado, desaprensivo e irresponsable.

La historia de las dos décadas transcurridas desde entonces es una historia de abandono y vaciamiento. Iberia adquirió la compañía en 1990, pero fue Aerolíneas la que debió endeudarse a tasas siderales para pagar su propia adquisición.

Entonces, la línea estatal española estaba embarcada en una política de expansión en América latina, que la llevó a adquirir también la venezolana Viasa y la chilena Ladeco.

Pero con la estrepitosa quiebra de Viasa la estrategia fue abandonada y, para reducir los daños, se liquidaron los activos de Aerolíneas. Entre ellos, se vendieron los simuladores de vuelo y su flota propia, de 28 aviones.

En 1998, Iberia le entregó el control de la empresa a American Airlines por un corto lapso.

Luego cayó en manos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), del gobierno español. Se cierra así el ciclo de Iberia-American, cuyo saldo fue una empresa paralizada, concursada y endeudada en 1200 millones de dólares.

Es entonces cuando la SEPI vende su tenencia accionaria al grupo Marsans.

Durante los 20 años de gestión privada, la empresa fue sometida a una sistemática desinversión. Con los dueños que tuvo, no es raro que haya perdido la participación que tenía en el mercado y tampoco que haya abandonado su papel como instrumento para el desarrollo económico y social y para la integración regional.

En julio de 2008, al momento del rescate por parte del Estado nacional, Marsans había dejado de pagar los sueldos; de las 88 aeronaves que tenía (algunas propias y otras alquiladas), sólo volaban 26; se había acumulado un pasivo cercano a los 700 millones de dólares, y la compañía esperaba tener pérdidas en ese año de 800 millones de dólares.

La tarea que le esperaba a la administración pública era gigantesca, más aún en un marco de crisis internacional y de emergencia del sector aerocomercial mundial.

No bien me hice cargo de la gestión de la empresa puse en marcha un programa de transición con un conjunto de objetivos de corto plazo: reducir los costos, incrementar ingresos, reestructurar los pasivos, invertir en el mantenimiento de la flota, transparentar la administración. Aerolíneas había perdido gran parte de sus pasajeros a fuerza de cancelaciones y demoras.

Sin embargo, no todo era negativo: la gente prefiere volar en Aerolíneas. Lo que hacía falta era reconquistarla con prepotencia de trabajo. Y los trabajadores de Aerolíneas tienen siempre la camiseta puesta.

Los frutos se dejaron ver muy rápidamente. Aerolíneas y Austral alcanzaron niveles de puntualidad por encima de la competencia, las cancelaciones se redujeron por debajo de los promedios de la industria, los reclamos cada diez mil pasajeros bajaron a una décima parte, se incrementaron los destinos y también las frecuencias, subió la cantidad de pasajeros de manera exponencial (en marzo, viajó por Aerolíneas un 30% más que en el mismo mes del año anterior, lo que representa 140.000 personas que volvieron a confiar), en ese período la facturación aumentó un 46% y todo eso se va traduciendo en una reducción paulatina del déficit operativo.

A la par, hemos logrado mejorar el servicio con la internacionalización del Aeroparque Metropolitano, la mejora del servicio de a bordo, el relanzamiento de productos como el "Visite Argentina", etc.

Sin embargo, nada de esto es tan importante como otra tarea, de largo plazo, que se está realizando en paralelo: la implementación del plan estratégico quinquenal de la empresa, aprobado por el Congreso de la Nación y también corroborado por la prestigiosa consultora internacional Oliver Wyman.

La columna vertebral de la nueva Aerolíneas Argentina estará dada por una flota moderna y eficiente que se renovará por completo. Sobre esta base se podrá ampliar la operación y mejorar sustancialmente la calidad del servicio.

En la actualidad, llega a 20 destinos en el país a los que ninguna otra empresa vuela porque no es comercialmente conveniente.

A la par, trabajamos realizando todos los cambios necesarios para que las cuentas de la empresa salgan del rojo.

Según las proyecciones, en 2011, Aerolíneas tendrá un déficit mínimo y en 2012 comenzará a dar superávit.

Me parece sensato considerar los aportes que realiza el Estado no como un gasto, sino como una inversión para la recuperación de la línea de bandera. Aerolíneas comenzará a devolver estos fondos aportados con creces en unos pocos años, una vez que junto con los trabajadores y con nuestros pasajeros hayamos conseguido ponerla nuevamente de pie, después de décadas de virtual saqueo y mala administración.

Aerolíneas Argentinas perdió un millón de dólares diarios durante el verano

CIUDAD DE BUENOS AIRES (http://www.críticadigital.com/)
Durante el verano, Aerolíneas Argentinas registró una pérdida de un millón de dólares por día. En febrero, el quebranto se amplió a 1,2 millón diarios, de acuerdo con los datos que surgen de las operaciones de la compañía.

El balance en rojo de la Aerolíneas reestatizada no puede darse vuelta a pesar de que el Gobierno ya autorizó varios ajustes en las tarifas y que el costo del combustible muestra una sensible baja, en línea con lo que viene ocurriendo con el barril de petróleo a nivel internacional.

Entre enero y febrero, Aerolíneas acusó una pérdida neta de 53,1 millones de pesos. Un año atrás había perdido 36,2 millones. Es decir, entre un año y otro, el desbalance se incrementó nada menos que un 46,7 por ciento, aun cuando 2009 fue el año cuando la crisis internacional golpeó en forma rotunda en el turismo local y extranjero. Sin embargo, en este 2010 de turismo récord, a Aerolíneas Argentinas le fue peor.

También retrocedió respecto de lo ocurrido los años anteriores: en el verano de 2008 había resignado 34,8 millones de pesos. Esto a pesar de que el combustible, principal insumo de la empresa, vino bajando de precio: en 2008, el barril de WTI se conseguía a 94 dólares en promedio contra 48 dólares del año pasado y 80 dólares del último verano.

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, asegura que la compañía reducirá a un déficit mínimo la operación de 2011 y comenzará a dar superávit para el año siguiente.

Un escenario difícil de prever en medio de un rojo cada vez más profundo y difícil de explicar. Sobre todo porque la operación de Aerolíneas Argentinas muestra una mejora del 24% con respecto al bimestre enero-febrero de 2009, en la cantidad de horas voladas, pero sin embargo no logra revertir la grave situación económico-financiera.

También es cierto que existe una recuperación en los ingresos respecto de la gestión de Julio Alak. Pero eso se debe a que el propio Gobierno autorizó a la línea de bandera a aplicar tres aumentos de tarifas. Y ni siquiera así los ingresos de la empresa se cercana los ratios históricos.

Una de las explicaciones del incremento del déficit guarda relación con las remuneraciones pagadas por la empresa. Si se comparan las erogaciones del período enero-febrero 2010 con el mismo lapso del año pasado, la suba fue del 21,6 por ciento.

El impacto no sólo vino dado por la lógica recomposición salarial del personal sino también por la incorporación sobre todo de pilotos durante la gestión Alak, que ahora tiene impacto sobre la administración Recalde.

Por todo concepto (tripulación técnica y de cabina, viáticos, técnicos de mantenimiento, personal de las sucursales y en los aeropuertos), Aerolíneas Argentina erogó unos 88,8 millones de dólares en el primer bimestre del año, contra 73 millones de igual lapso de 2009 y a 72,6 millones de 2008.

Como dato, si se quiere, de color: cada vez hay más pasajeros "no remunerados". Es decir que abonan menos del 25% del valor del pasaje. En el verano de 2008 fueron 11.313 personas; en 2009 ya fueron 15.513 y ahora viajaron 16.017, un 42% más que hace dos años.

Otro punto interesante del balance es que la compañía gasta cada vez más en alquileres de naves.

Este año ya gastó 17,5 millones de dólares, un 13% más que el año pasado y un 29,6% por encima a enero-febrero de 2008. A pesar de que se incorporaron nuevos aviones.

Resulta llamativa la falta de información oficial por parte de los organismos de contralor que deberían formar parte en el caso de Aerolíneas:

-Inspección General de Justicia: Existe una obligación de presentar los estados contables anuales (cierre diciembre 2008), como máximo en mayo 2009. A abril 2010 no se ha presentado esta información.

-Auditoría General de la Nación: No ha presentado su informe como auditor de los estados contables al 31 de diciembre de 2008 en su página oficial.

-Sindicatura General de la Nación: No existen presentaciones oficiales de público conocimiento.

Falta un mes para que venzan los plazos de los estados contables al 31 de diciembre de 2009; todavía no se presentó el ejercicio anterior.

Es llamativo el apuro de presentación, información y publicación oficial en el momento de la expropiación y el relajamiento que existe actualmente. A pesar de los millones desembolsados, el Estado no ha culminado el proceso de expropiación de la compañía.

Se acabó la paz entre los gremios y Mariano Recalde

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Demoras, postergaciones y suspensión de vuelos fue el resultado de las medidas de fuerza que tomaron la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), la Asociación de Personal Técnicos Aeronautico (APTA) y la Asociación de Personal de Aerocomercial (APA).

La medidas de fuerza de cada gremios se realizaron casi en forma conjunta y en medio de la negociación salarial, lo que implica que el Presidente y Gerente General de Aerolíneas Argentina y Austral Líneas Aéreas, Mariano Recalde, resolvió cambiar poder por aumentos, es decir, una típica pelea entre empresas y gremios.

Desde que comenzó el enfrentamiento, el titular de APLA, Jorge Pérez Tamayo, niega que haya habido demoras o cancelaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y aseguró que "no hubo en ningún momento ninguna huelga", un trema del que sólo hablaron medios mal informados.

Sin embargo, Perez Tamayo aceptó que la designación del mexicano Andrés Fabre Robles como Coordinador del Plan de Transición provocó la renuncia de unos 50 instructores y jefes de línea pero "esto no tiene un efecto directo sobre los pasajeros".

"Desde el 7 de abril, cuando nos enteramos que iban a traer una persona extranjera para hacerse cargo de todo lo que es la parte de manejo operativo relacionado de manera directa o indirecta, lo que se hizo fue un mandato de asamblea de 310 pilotos de Aerolíneas Argentinas de lo cual la mayor cantidad de integrantes eran gente que tenían cargo, que tienen que trabajar de manera directa con esa persona", dijo.

"Lo primero que dijeron es que apenas se haga cargo un extranjero dada la experiencia que hemos tenido durante los últimos años con los extranjeros manejando pilotos, se decidió que todos iban a presentar la denuncia y eso fue lo que pasó", explicó.

"Fue un conflicto solamente de un mandato de asamblea, no fue una medida de fuerza fue tomada por 310 pilotos, con voto secreto y fue aprobado por unanimidad. Además, no tienen obligación de trabajar los pilotos cuando saben que una persona que está arriba no está de acuerdo con la operativa de la empresa con respecto a mantener la estatización de la misma", dijo.

El dirigente explicó que "la renuncia de estos pilotos no genera demoras" en los vuelos porque con su dimisión "el piloto de Aerolíneas Argentinas que tiene cargo pasa a ser comandante raso" con la consecuencia de que lo único que se paraliza son los vuelos de instrucción "y esto no tiene un efecto directo sobre los pasajeros".

La medida de APLA, con una manifiesta expresión de xenofobia que los pilotos reconocen y usan como argumento principal está dirigido a tomar el control del puesto que más desean tener dentro de Aerolíneas Argentinas: la Gerencia de Operaciones.

Por su parte, Mariano Recalde, aseguró que la prestación de los servicios por parte de la empresa es "normal" y que "los pasajeros no han tenido inconvenientes", en el marco de versiones según las cuales un conflicto gremial habría paralizado algunos vuelos.

Admitió que si bien "hubo algún reclamo (de parte de uno de los gremios), lo estamos solucionando a través del diálogo, y vamos a encontrarle una solución porque no hay ningún tema de fondo en discusión".

Explicó que "no hubo extrictamente un paro, han renunciado algunos pilotos con cargo jerárquico, y lo que hubo es una medida de fuerza encubierta, pero se normalizo la situación, están dejando sin efecto esas renuncias, y el pasajero no se afectó".

En cuanto al accionar del gremio, señaló "no sé que quiere el gremio de APLA, pero las decisiones en esta empresa las toman los miembros del Directorio, en general concensuadas con los gremios, y en este caso se había hecho, por lo que me llama la atención".

Por último expresó que "ya está solucionado el tema principal que son los vuelos. Después nos sentaremos a conversar y ver cómo seguimos avanzando en el mejoramiento de la empresa".

Pérez Tamayo sostuvo que "todo el personal de Aerolíneas Argentinas tiene que ser argentino y nativo", a lo que la compañía replicó que cuenta con "128 trabajadores extranjeros, solamente en Argentina", además de numerosos empleados en el exterior.

El dirigente gremial dijo que mientras Fabre Robles se ocupe del área de Producción de la compañía de bandera, los comandantes que renunciaron "no van a ir dando instrucción, sino que van a ir como comandantes rasos con copilotos habilitados".

"Hay gente que ha querido venir de México para imponerse en el área de Producción. En la República Argentina tenemos gente totalmente capacitada para estar allí", sostuvo.

Pérez Tamayo precisó que en ese puesto se está "a cargo de mantenimiento y operaciones, todo lo que sea la parte operativa de Aerolíneas Argentinas en lo que respecta a la parte de operaciones de pilotos y la parte de mantenimiento de aeronaves. Es el corazón de la empresa".

"Querían poner a una persona de origen mexicano. Cuando salió la ley se especificó bien claro que todo el personal de Aerolíneas Argentinas tiene que ser argentino y nativo. Los pilotos dijeron que iban a renunciar (a ser instructores) para no compartir la gestión de esta persona", prosiguió.

Entonces, cuando el problema con APLA parecía normalizarse, surgieron los problemas con la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas y la Asociación de Personal Técnico Aeronautico, extendido las demoras, postergaciones y anulaciones.

UALA emitió un comunicado de prensa en donde indicó que se declaró "el Estado de Alerta y Movilización ante el intento de reincorporación a la Empresa del Sr. Jorge Ballesteros, ex Gerente Corporativo de Operaciones y Área Técnica, despedido con justa causa por mal desempeño de sus funciones, poniendo una vez más en serio riesgo el normal funcionamiento de Austral Líneas Aéreas".

"Queda demostrado una vez más, que a pesar de la buena voluntad y cooperación de nuestro sindicato para que Austral se fortalezca y sea un factor importante en la recuperación de nuestros cielos, la irracionalidad prima sobre la cordura y la incoherencia sobre la planificación" agrega la comunicación.

En forma paralela, APTA sostuvo en un informe que "Ante la decisión de la máxima conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral, conjuntamente con todos los miembros de su directorio designado por el Gobierno nacional Simeonoff Gustavo, Eduardo De Pedro, Juan Cingunegui, de reincorporar al despedido Lic. Guillermo BALLESTEROS, ex Gerente Corporativo de Operaciones y Área Técnica, hace siete meses separado de sus funciones por el actual Gerente de ambas empresas Mariano RECALDE, por incompetencia manifiesta y fundadas denuncias de corrupción"

"Una decisión consecuencia de la claudicación del Estado nacional a las extorsiones del gremio de pilotos APLA. A quien de hecho, le esta entregando el control y administración de Aerolíneas Argentinas y Austral. Lo cual, inexorablemente, terminaría llevando a la desaparición de ambas líneas aéreas", agrega.

Y concluye: "la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico se declara a partir de la fecha en Estado de Alerta y Movilización, no descartando ninguna acción sindical, incluidas todo tipo de medidas de fuerza, para impedir el fatal daño corporativo que generaría la falencia ética y el desatino empresarial de semejante reincorporación".

En pocas palabras, se acabó la paz social en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Se verá si los funcionarios designados continúan en sus cargo, si se mantienen las medidas de fuerza y si un suculento aumento de sueldo puede calmar las aguas.

Más demoras y cancelaciones en Aerolíneas y Austral

A una semana del inicio del conflicto, hay vuelos que no partieron y otros sufren retrasos. Mariano Recalde, en al cuerda floja.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) El conflicto gremial que afecta las operaciones en Ezeiza y Aeroparque afecta a más de 10.000 pasajeros, luego de más de 50 vuelos fueran cancelados y otros 50 sufrieron importantes demoras.

Dos vuelos de Austral que tenían que partir de Aeroparque con destino a Bariloche fueron cancelados, mientras que otros sufren demoras por el conflicto sindical.

Esta vez, el actual conflicto lo mantienen la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas que agrupa a los pilotos de Austral, y de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico -mecánicos- con los directivos de Aerolíneas Argentinas.

Además, un sector de los pilotos y mecánicos de Austral se opone a la designación de Guillermo Ballesteros en la gerencia de operaciones de Aerolíneas Argentinas.

Ballesteros ocupó el lugar dejado por el mexicano Andrés Fabré Robles, que a su vez había sido repudiado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, por lo que Mariano Recalde lo desplazó de su cargo.

Las medidas de fuerza hicieron crecer las preocupaciones en el Gobierno por las demoras y cancelaciones y hasta pusieron en discusión el propio manejo de las empresas por parte de Mariano Recalde.

Días atrás desde los gremios advierten que la conducción de Aerolíneas "no cuenta con un plan estratégico" y por este motivo "trabaja con parches" en cada situación. Por ejemplo, puntualizan que en la última semana, Recalde tuvo que reemplazar a un directivo a horas de haberlo nombrado, dado que ese nuevo jefe había sido cuestionado con dureza por los pilotos, lo cual le costó fuertes reproches desde la Casa Rosada.

El nombramiento de Ballesteros fue bien recibido por los pilotos, pero obtuvo el rechazo de los mecánicos de Apta y los pilotos de Austral, nucleados en Uala, por lo que nuevamente se registraron serios problemas. Apta y Uala iniciaron un "quite de colaboración" en rechazo a Ballesteros, un funcionario que había sido despedido hace siete meses por el propio Recalde y fue retomado después de presentarse a concurso para cubrir el mismo puesto que había dejado libre.

Una excelente propuesta para disfrutar y dejarse mimar en Ushuaia

Descubrir Los Cauquenes Resort & Spa - Ushuaia en Otoño

Ubicado en un lugar privilegiado de Ushuaia, a orillas del Canal Beagle y con una imponente vista a los nevados picos de la cordillera de Los Andes, se encuentra Los Cauquenes Resort & Spa, miembro de Small Luxury Hotels y Conde Nast.


Comentar la Noticia Agregar Comentario

Este Resort 5 estrellas logra integrarse armónicamente en su impresionante entorno natural. Posee una arquitectura típicamente fueguina, revestido exteriormente con madera de lenga y piedra de la zona.


Los Cauquenes Resort & Spa cuenta con 54 amplias habitaciones, 5 de ellas en suite, todas altamente equipadas para el confort de sus huéspedes.

El hotel ofrece una amplia variedad de servicios para el relax y recreación de sus huéspedes.


El Spa con una distintiva ambientación patagónica especialmente diseñada para los tratamientos de salud y belleza y entrenamiento físico. Un equipo de profesionales coordina el Sauna, jacuzzi, sala de relax, pileta climatizada in/out, jacuzzi exterior, gimnasio con máquinas computarizadas. Una amplia variedad de masajes y tratamientos de belleza están a disposición de los huéspedes en gabinetes con una majestuosa vista al Canal Beagle.


El Restaurant Reinamora con una vista imponente al Canal, ofrece una fusión de platos regionales con un toque internacional. También ofrece el desayuno estilo americano con diversas alternativas de platos fríos y calientes. Reinamora ha sido premiado por tres años consecutivos con el Prime Premio en el Torneo Chef de Ushuaia.

El nuevo jardín de invierno inmerso en la vista del Canal y Montañas es ideal para degustar un excelente vino de nuestra cava acompañado de las delicias del Chef Ejecutivo. El lugar ofrece un ambiente íntimo y acogedor ideal para disfrutar el servicio de té de la tarde, un trago o copa de vino antes de comer.

Los Cauquenes Resort & Spa posee una amplia gama de servicios para garantizar el éxito de eventos sociales y corporativos. El hotel cuenta con un exclusivo servicio de catering que se adapta a las necesidades de cada evento. Su salón está equipado con sistema multimedia de última generación

El hotel cuenta con servicio de shuttle a la ciudad durante todo el día para aquellos que quieren hacer shopping o visitar algún atractivo turístico como los museos, Conserjería, Van para traslados de huéspedes VIP y también servicio de Guest Service para satisfacer todas las necesidades de los pasajeros dentro y fuera del hotel.

La calidad de su servicio lo destaca en la región y lo ubica como una de las opciones lideres en Resorts Patagónicos.

El otoño es un momento muy especial para descubrir Ushuaia. En esta época, el clima es propicio para caminar entre los centenarios árboles que pueblan sus bosques, realizar travesías en vehículos todo terreno, embarcarse en excursiones marítimas, cabalgar hasta lugares recónditos o simplemente relajarse en Los Cauquenes Resort & Spa mirando el Canal Beagle, disfrutando de la exclusiva piscina in-out, del SPA o de la gastronomía premiada de Reinamora.



El programa especialmente diseñado para esta estación incluye

3 noches de alojamiento
Desayuno en Reinamora

Acceso al Spa con piscina climatizada in/out, gym, sala de relax, jacuzzi interior y exterior, sauna.
Shuttle a la ciudad

BENEFICIOS INCLUIDOS:

- Una (1) cena en Reinamora
- Un (1) Masaje de 30 minutos en el SPA

Vigencia: Desde 15/04/10 al 18/06/10.
* A$ 1240, Precio por persona base doble en habitación Standard Montaña.

Reservas al: 02964-430610 / 430448

27 abril 2010

27 de Abril, Día del Agente de Viajes: "Vivir PARA el Turismo. No DEL Turismo"

Como cada año, el 27 de Abril, la celebración del "Día de Los Agentes de Viajes" nos induce a reflexionar sobre los cambios de paradigmas que también se imponen en este sector de Servicios.


Existen, sin dudas, varias razones que están impulsando a la transformación del rol que le cupo al Agente de Viajes.


En este sentido, soy consciente que nos debemos a reformular la Ley 18.829 (Ley de los Agentes de Viajes) porque la tecnología ha incorporado otros actores no contemplados en la regulación y se hace necesario adecuar la normativa. Además, desde el enfoque PROFESIONAL, también tenemos la obligación de evolucionar con los conceptos de un NEGOCIO DINÁMICO.


En Europa, con otra letra de Ley, ya se habla de profundos cambios. Estaremos en la misma sintonía, también en nuestro País?


Una razón es eminentemente técnica y es la generalización del uso de INTERNET y las posibilidades interactivas que le permite a cualquier persona tener acceso directo a los horarios, itinerarios y tarifas que ofrecen la mayoría de las líneas aéreas y especialmente a las ofertas que se publican permanentemente, hacer las reservas, pagar por intermedio del mismo medio electrónico, al tiempo que también del mismo modo se pueden reservar habitaciones en hoteles, incluso en los llamados alojamientos familiares (BED AND BREAKFAST), alquilar autos en fin y todo lo necesario para una viaje según las posibilidades económicas de cada uno.

Esta forma de contratación también permite obtener mejores precios debido a la ausencia de intermediación.

Las líneas “low cost” en general solo ofrecen sus servicios por INTERNET aunque algunas también recurren a las AGENCIAS DE VIAJES VIRTUALES, que son las que obviamente solo tienen presencia en la red.

Asimismo hay razones económicas que impulsan a las líneas aéreas a intentar el incremento de sus ventas directas que las lleva a ahorrar sumas importantes de dinero en la comercialización de sus servicios.

Por otra parte en la medida que las líneas aéreas incrementen sus ventas directas aumentaran su capacidad para administrar más eficientemente sus servicios, no se olvide que la línea aérea es la dueña de su producto.

Se debe reconocer que hasta fines del siglo pasado las agencias de viaje determinaban o condicionaban la política comercial de las empresas ya que las generosas comisiones que percibían le permitían conceder descuentos a sus clientes, descuentos imposibles de obtener en la propialínea aérea.

Por ello a mayor comisión mayor margen tenia el AGENTE para manipular la tarifa y en su caso desviar la venta a favor de una u otra línea aérea.

Si bien en esa época las AGENCIAS ofrecían otros servicios el grueso de sus ganancias provenía de las ventas de billetes aéreos.

Existían tambien cuestiones técnicas ya que hasta fines de los años setenta u ochenta las reservas se efectuaban por medios manuales y la concurrencia al mostrador de cualquier compañía podía insumir bastante tiempo hasta que uno lograba la confirmación del itinerario elegido y en los casos que había que solicitar la reserva a otra línea aérea el trámite podía demorar horas o días.

Por el contrario el pax le daba al AGENTE el itinerario deseado y al tiempo recibía sus billetes sin haber perdido tiempo.

Lo curioso es que todo el trabajo que el AGENTE realizaba en beneficio de su cliente lo pagaba exclusivamente la línea aérea.

Podríamos decir que en la “vieja comercialización” las líneas aéreas no solo subsidiaban al AGENTE sino también al pax.

Es evidente que INTERNET ha modificado de modo radical el sistema de comercialización y en ese sentido el usuario, cliente o potencial cliente está mucho mas cerca de la línea aérea que a través de sus páginas web le pone a disposición un variado menú de opciones.

Por ello en este mundo de la informática se comenzó a hablar de la “persuabilidad” que podríamos definir, siguiendo a DAVID BORONAT como la capacidad de persuasión que tiene una presencia “on line” para inducir al usuario a la acción para convertirlo en cliente y comprador de un servicio o bien.

La “persuabilidad” constituiría un nuevo elemento de valor comercial que penetra en la sicología del usuario analizando los elementos que pueden condicionar sus decisiones luego o durante su visita a la pagina web. Desde ya recomendamos la nota publicada en LADEVI on line de noviembre titulada “LAS LOW COST GANAN LA BATALLA DE LA PERSUASIÓN ON LINE”, en la que también se pone de manifiesto el absoluto liderazgo de este tipo de empresas en la ventas on line.

Lo cierto es que las “AGENCIAS DE VIAJE” parecería que han iniciado el camino de su extinción. Tal lo que se piensa en ESPAÑA, REINO UNIDO, FRANCIA y ALEMANIA, y algunos han llegado a decir que el propio turismo está “matando” al agente de viajes que era su principal canal de ventas.

Debe reconocerse que en general en esta actividad hubo un sobredimensionamiento y desde hace varios años varias agencias han desaparecido por motivos económicos. Por ejemplo leía el otro dia que en ESPAÑA hubo 20.000 agentes para atender a una población de CUARENTA Y CUATRO MILLONES DE HABITANTES mientras que en EE.UU. solo DIEZ MIL AGENTES atendían a mas de TRESCIENTOS MILLONES en un territorio mucho mas extenso.

Esto también puede ser muestra de dos economías diferentes la americana mucho mas vital y diversificada y la ESPAÑOLA por lo menos hasta hace unos años menos dinámica.

Quizás es lo que también ocurrió en la ARGENTINA que para instalar una agencia solo hacia falta y un escritorio y un teléfono…

Sin embargo nosotros no creemos que la actividad del AGENTE DE VIAJES este en vías de extinción, lo que si puede estar en vías de extinción es un modo de trabajar o de concebir el negocio como meros apéndices de las líneas aéreas.

Dentro de muy poco tiempo el AGENTE DE VIAJES no recibirá más comisión de ninguna línea aérea y probablemente de ningún otro servicio turístico. Su actividad deberá ser remunerada exclusivamente por sus propios clientes, pero esa remuneración dependerá del servicio profesional que ofrezca al cliente.

Así como la misión de un bibliotecario no se limita a bajar un libro de un estante sino que debe orientar al lector en el tema que busca y proponerle una determinada variedad de textos y autores, el AGENTE DE VIAJES deberá también tentar la imaginación del cliente proponiéndole itinerarios describiendo diversas geografías y formas de vida y fundamentalmente sabiendo relacionar las posibilidades económicas del cliente con el destino posible.

Es decir la profesión de AGENTE DE VIAJES tiene y tendrá un cambio fundamental, lo que obviamente se traducirá en excelencia y calidad y en una disminución cuantitativa del número de AGENTES.

Hoy dia no se puede llamar AGENTE DE VIAJES a quien solo tiene capacidad para vender un billete aéreo o la habitación de un hotel o un circuito turístico y percibir el precio de ese, diría primitivo servicio, por parte del prestador llámese línea aérea, empresa hotelera o de transporte terrestre o marítimo.

Más aun soy de los que creen que en un futuro no muy lejano para poder vender billetes aéreos probablemente el intermediario deba pagarle al transportista por el derecho que este le concede de comercializar sus servicios.

En fin, la profesión de “AGENTE DE VIAJES” ingresa en una nueva dimensión que nada tendrá que ver con lo que conocimos hasta ahora.

El “AGENTE DE VIAJES” se convertirá ahora en un generador de viajes lo que le exigirá no solo una alta tecnificación sino también una sólida formación intelectual para saber proponer a cada cliente el viaje ideal o mas apropiado a su personalidad, carácter o temperamento.


Contrariamente a lo que piensan muchos el AGENTE DE VIAJES no solo seguirá siendo necesario sino que además tendrá una misión esencial que será, como ya lo dijimos, la de anticipar en la imaginación del cliente el viaje que realizará ya fuere por turismo, negocios razones étnicas o las que fueren…


Quizás podamos decir que de ahora en más el AGENTE DE VIAJES no vivirá del turismo sino para el turismo.


Fuente de Consulta: TyM Online

Construirán en Buenos Aires el hotel más lujoso de Sudamérica

En la segunda mitad de 2010 debe comenzar en la exclusiva zona de Puerto Madero la construcción del hotel Mansions of the World, de Grupo Vidanta, que se prevé abra en 2013 con seis estrellas y un centenar de habitaciones cuyas tarifas llegarán a los 1.000 dólares la noche.

Coincidiendo con el anuncio, un informe oficial reveló que en 2009 la construcción hotelera en Buenos Aires aumentó 44,8% respecto a 2008 y se inauguraron al menos siete hoteles de gran categoría, algunos pertenecientes a grandes cadenas internacionales y otros pequeños establecimientos de lujo.
Mansions of the World será el primer desarrollo fuera de México que emprende el Grupo Vidanta, nuevo nombre de la cadena Mayan Resorts.
El Mansions of the World sera construido en un área de 29.000 metros cuadrados comprado por el grupo del empresario Daniel Chávez Morán en el exclusivo enclave bonaerense. Se trata, destacó la prensa, de primer paso en un proceso de internacionalización de la cadena, que ya tiene unas 8.000 habitaciones en México y posee inversiones en Mazatlán, Acapulco, Puerto Vallarta, Cancún y la Riviera Maya.
Grupo Vidanta engloba una serie de negocios de Chávez Morán, incluidos los resorts de lujo (The Grand Bliss, The Bliss, The Grand Mayan, Vidafel, Mayan Palace, Paraíso del Mar, Ocean Breeze y el club residencial Grand Luxxe), desarrollos de bienes raíces en zonas de playa, campos de golf y la administración del aeropuerto de Mar de Cortés, en Puerto Peñasco.

Crece sector hotelero bonaerense
Según un informe oficial, en 2009 la construcción hotelera en la capital argentina creció 44,8% respecto a 2008, se invirtieron más de 340 millones de dólares y se solicitaron permisos de construcción por 148.080 metros cuadrados para "hotelería y alojamiento", una tendencia que se mantiene este año, según analistas.
De acuerdo con cifras del Ente de Turismo de la Ciudad, a lo largo de 2009 se inauguraron al menos siete hoteles de gran categoría, algunos pertenecientes a grandes cadenas internacionales y otros pequeños establecimientos de lujo independientes.
A principios de año abrió sus puertas el Esplendor, en Palermo Hollywood, y el mismo grupo hotelero inauguró en marzo el Dazzler Tower Maipú. En mayo se terminó de construir el Eurobuilding Hotel Boutique Buenos Aires.
En julio el Own, otro pequeño hotel boutique con una inversión de un millón de dólares, abrió en Palermo Hollywood. Y en octubre el grupo Accor abrió en Corrientes dos hoteles ubicados uno junto al otro, el Novotel y el Ibis Buenos Aires Obelisco, con una inversión conjunta de 26 millones de dólares.
En diciembre otro gran hotel abrió sus puertas, el NH Tango, frente al Obelisco y con una inversión de 25 millones.
El informe oficial señala que el 26% de los 220 hoteles que se construyen en el país está en la Ciudad. Actualmente, se realizan las obras de los hoteles Boca Juniors y Alvear Art.