23 agosto 2007

RSE - Responsabilidad Social Empresaria

En esta Tierra del Fuego tenemos una pléyade de Empresas que desembarcan por los beneficios impositivos de la ley de Promoción Industrial.
Qué bueno sería ver ejemplos como los de Hewlett-Packard, verdad?


Con tantas Empresas Petroleras que solo dejan el 12% de la renta en la explotación hidrocarburífera, bien podríamos imaginar estrategias para que asuman obligatoriamente una tangible RESPONSABILIDAD SOCIAL EMPRESARIA.
Hewlett Packard y la filial Junior Achievement en la Argentina apuestan por los estudiantes y la juventud emprendedora como cultura empresaria.

Desde hace 16 años Hewlett-Packard Argentina auspicia esta competencia como parte de su Programa de Responsabilidad Social Empresaria.

El programa educativo MESE (Management & Economic Simulation Exercise) es un ejercicio de simulación computarizado en el que diferentes compañías virtuales integradas por estudiantes, compiten en la producción y ventas de un bien.

Cada empresa virtual está dirigida por un grupo de estudiantes. Las decisiones requieren planeamiento estratégico y un profundo análisis de la información, haciendo de MESE una poderosa herramienta de aprendizaje y al mismo tiempo una competencia excitante.

P/D: Me consta que Total Austral ha tomado iniciativas en este sentido, pero debería ser una sana costumbre más abierta a la comunidad en general.

Fuente: Portal Hostnews Contenidos (http://www.hostnews.com.ar/)

Jujuy Capital Honorífica de la Nación Argentina

Como conjugar la componente histórica con el devenir de la migración turística interna: Fechas de conmemoración convocantes.

Ejemplo: Como cada 23 de Agosto, la Provincia de Jujuy se convierte en Capital Honorífica de la Nación Argentina, en conmemoración del "Éxodo Jujeño".


Corría el mes de julio y las fuerzas de los realistas, poderosas y bien equipadas, amenazaban destruir totalmente lo poco que se había ganado a fuerza de sacrificio y de coraje. Del norte venían avasallándolo todo a su paso.


La orden de Belgrano fue terminante y precisa: no debería quedar nada que fuese de provecho para el adversario; ni casa ni alimentos ni un solo objeto de utilidad.


Todo fue quemado o transportado a lomo de mula, de caballo, de burro… hasta el último grano de la última cosecha.


El frío y la ventisca invernales acompañaron la caravana, reanimada sólo por aquellas palabras del general Belgrano, en su arenga del 25 de mayo frente a lo irremediable. En medio del viento blanco, la visión de aquella bandera que el “caudillo revolucionario”, como lo llamó el general realista Goyeneche, conservaba bien guardada en una de sus maletas (lejos de destruirla, como había dicho al gobierno de Buenos Aires que haría), ponía su calor reconfortante para proseguir sin desmayos la emigración heroica.


El 23 de agosto de 1812, la revolución continuaba en el éxodo del pueblo jujeño. Esta provincia constituía el paso obligado al Alto Perú y a la plata de sus minas, y ahora, el ardor, la determinación de los patriotas y el miedo que inspiró la saña de los realistas en Cochabamba los hacía marchar.El célebre bando de Belgrano, del 29 de julio, comenzaba diciendo:



“Desde que puse el pie en vuestro suelo para hacerme cargo de vuestra defensa, en que se halla interesado el Excelentísimo Gobierno de las Provincias Unidas de la República del Río de la Plata, os he hablado con verdad. Siguiendo con ella os manifiesto que las armas de Abascal al mando de Goyeneche se acercan a Suipacha; y lo peor es que son llamados por los desnaturalizados que viven entre nosotros y que no pierden arbitrios para que nuestros sagrados derechos de libertad, propiedad y seguridad sean ultrajados y volváis a la esclavitud. Llegó, pues, la época en que manifestéis vuestro heroísmo y de que vengáis a reuniros al Ejército de mi mando, si como aseguráis queréis ser libres…”.



En ese acto sintió Belgrano que se identificaba totalmente con el destino del pueblo que él sacrificaba. Por eso, lo hizo depositario y guardián de la “bandera nacional de nuestra libertad civil”, puesto que, gracias a ese esfuerzo supremo, fue posible ganar la batalla de Tucumán, primero, y la de Salta, después.

Una bandera, una escuela y dos escudos quedaron para siempre en Jujuy como el testimonio de agradecimiento de un general que, si quitaba méritos a las suyas, sabía reconocer las virtudes de los demás.

Fuente: Portal http://www.jujuy.com/

P/D: Como jujeño de nacimiento es un honor para mí evocar en el recuerdo la gesta heroica del ÉXODO DEL PUEBLO de JUJUY.

22 agosto 2007

UN AMBICIOSO PROYECTO AEREO: AIR PAMPAS


Antonio Mata vuelve al ruedo y va por más


Mientras espera que se destrabe el conflicto legal-familiar que le impide hacerse del diario Ámbito Financiero, un instrumento indispensable para "defenderse de quienes lo atacan", Antonio Mata, ex grupo Marsans, y mandamás de Aerolíneas Argentinas desde 2001 a 2006, se apresura a lanzar su línea aérea en la argentina.


Una jugada que de concretarse podría cambiar el mapa aerocomercial argentino.Un importante aviso este domingo en Clarín y La Nación pidiendo pilotos, técnicos, azafatas, personal administrativo y de informática, confirman que su gestión ante las principales autoridades del país, según fuentes oficiales, habría concluido satisfactoriamente.


El paso siguiente fue reunirse este viernes con el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.La intención de contar con el visto bueno oficial antes de largarse a la aventura empresaria en el país no formaba parte de un simple trámite de cortesía teniendo en cuenta la tirante relación que siempre existió entre Mata y Néstor Kirchner, responsable en buena medida junto a determinados gremios y funcionarios de la salida del empresario español de la presidencia ejecutiva de la ex empresa estatal y del supuesto divorcio de sus socios Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán en la propiedad de Air Comet/Marsans.


¿Mata está sólo en este emprendimiento?


Todo parecería indicar que no, y que su nuevo socio al 50%, a título personal, sería nada menos que Juan José Hidalgo, empresario español, cabeza del grupo Globalia, propietario de una serie de agencias de viajes y operadores (Viajes Halcón, Travelplan y Viajes Ecuador), hoteles en España, México, Cuba, República Dominicana y norte de África y una línea aérea: Air Europa.


Sin duda el más importante rival del Grupo Marsans.

No hay que olvidar que Air Europa, empresa que alguna vez trabajó con Southern Winds cuando ésta comenzó a unir Ezeiza con Barajas, se había acercado el año pasado a Safe Flight -la compañía de Claudio Cirigliano que cuenta con rutas, mucho apoyo oficial y personal de la ex empresa de los Maggio a los que les paga el sueldo desde hace casi dos años- para crear una aerolínea local que le permitiera distribuir sus pasajeros dentro de Argentina y la región.


El intento -que fue primicia de Aviación News, aunque recién fue reconocida por algunos de sus protagonistas algún tiempo después -, fracasó cuando el grupo español, con la hija de Hidalgo a la cabeza, analizó con detenimiento las exigencias y el proyecto que ofrecía la empresa que encabeza el titular del grupo Plaza y Trenes de Buenos Aires.¿Qué les llevó Mata a los integrantes del Poder Ejecutivo, siempre preocupados por el futuro de Aerolíneas Argentinas?


Una línea aérea que podrá estar despegando en diciembre -lo que sonó a música en los oídos de los funcionarios en tiempos electorales- con una flota inicial de 3 MD 83 -arrancarían volando a Córdoba, Mendoza, Bariloche y Calafate- para llegar inmediatamente a 10, aunque el proyecto extendido hablaría de 25 aeronaves.


Para tener una idea de lo que en términos de mercado esto significa, basta observar que Austral con 20 aviones de este tipo hoy transporta el 70% de los pasajeros del grupo Aerolíneas Argentinas/Austral, que a su vez representan el 85% del mercado de cabotaje.


La elección de los MD no es casual. Se trata de un excelente avión, con muy buena imagen dentro del país, que hoy se puede conseguir relativamente con más facilidad y a mejor precio que otros en el mercado internacional, producto de que muchas empresas europeas y estadounidense se están desprendiendo de estos equipos buscando aviones de última generación, más económicos de operar.


El proyecto incluye trabajar la parte comercial a través de Internet, mientras que el cuartel general de la empresa estaría en Aeroparque -ya contarían con el ex hangar de LAPA y espacios en el sector cargas- y en pleno centro sobre Carlos Pellegrini, en un edificio muy vinculado con líneas aéreas.


¿De donde saldrían las rutas de Air Pampas?


Después de los contactos a nivel oficial, los directivos de Air Pampas entienden que contarían con el camino despejado como para presentarse con éxito en una supuesta audiencia pública que la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial podría convocar hacia fines de septiembre.


Pero si esto no se concreta la otra alternativa sería comprar -o asociarse- con alguna otra aerolínea que disponga de rutas y no las utilice.


Todas las miradas, entonces, convergen hacia Silver Sky, del empresario mendocino Ricardo Lasmartres, que tiene rutas, pilotos y un B-737/200 en el aeropuerto de Córdoba listo para volar -y un segundo en Chile, esperando para entrar en un chequeo C- pero que sin embargo, y pese a los U$S 80 mil que mensualmente le cuesta el avión parado solo por leasing y seguros, no logra poner en marcha su compañía.


El proyecto de Mata -posiblemente previendo que no tendrá todas a su favor en este tema- sería formar cuatro gremios de empresa, es decir organizaciones que no respondan a los sindicatos ya conocidos.-


Fuente: Aviación News - Edición Especial

21 agosto 2007

Lo Bueno, Lo Malo y Lo Feo (2)






Lo Bueno


Fin de Semana Largo. Propicio para alentar al turismo interno pero sin omitir la conmemoración por la muerte del Gral. San Martín. (Ver video adjunto)


Buen clima en la Provincia para disfrutar nuestros paisajes urbanos y rurales. Parece que el invierno es un feliz recuerdo. Nieve en las altas cumbres y en los complejos invernales. La ruta transitable normal. Un "guiño" para los comercios que saben aprovechar el movimiento interno y generan descuentos especiales para los residentes. Ojalá que el ejemplo sea multiplicador porque por ahora son honrosas excepciones. Solo iniciativas privadas.



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Lo Malo


El estado lamentable de las rutas provinciales y particularmente la Ruta Nacional Nº 3. Baches que se han convertido en pozos o "piletas" peligrosísimas para cualquier vehículo. Ruta sin demarcar. Sin control de tránsito (prácticamente). Sería importante implementar campañas especiales de asistencia a turistas en fechas especiales como los fines de semana. De esa manera podríamos evitar las "rutas de la muerte".

Un ceño fruncido para el "Paseo de los Artesanos" en Ushuaia que ayer lunes feriado largo, estaba cerrado.


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Lo Feo

Que un pueblo pierda su memoria.

Me permito recordar el Diario de Sesiones de nuestra Legislatura (Sesión ordinaria, 21 de Mayo de 1992). Palabras de la Sra. Liliana Fadul:

..."Hace unos días, más precisamente el diecinueve del corriente mes, asistimos al acto llevado a cabo en el cementerio local, referido al traslado de los restos del Capitán Ernesto Manuel Campos, al monumento construido por la loable gestión del Intendente de nuestra ciudad.
Su nombre está íntimamente ligado al histórico progreso y evolución de la Tierra del Fuego, propósito al que dedicó buena parte de su vida desde los distintos cargos oficiales por él desempeñados en diferentes épocas y períodos, ya como Diputado de la Nación, ya como Gobernador de la Tierra del Fuego.
Inteligente, inquieto, sencillo y visionario, polarizó entonces su accionar en dos direcciones: turismo y petroquímica.
Y así se preocupó por la construcción, entre otras, de las Hosterías Petrel, Alakush, Kaikén. El Hospital, "muy caro" al decir de algunos sin tener en cuenta que por "aislado" debía contar con todas las especializaciones y técnica, para poder sortear airadamente las dificultades en que una emergencia pudiese cobrar el precio de una vida. El Hotel Albatros "muy grande" en opinión de otros... pero que resultó "chico" desde el momento mismo de su inauguración.
Y es que el Capitán Ernesto Manuel Campos fue ante todo -y lo repito-, un visionario. Proyectaba, caminaba, golpeaba insistentemente las puertas de los Ministerios en Buenos Aires, y así creaba este territorio que finalmente vio progresar y crecer saludablemente, con la satisfacción de ver concretados sus afanes.
Y otro de sus sueños, que no alcanzó a ver realizado: la reciente provincialización.
Fue, hay que decirlo muchas veces, un visionario como pocos.
Otra de sus preocupaciones: la gente, los pobladores. Conocía a todos, frecuentaba a todos. No solamente no era necesario pedirle audiencia, recibía a cuanta persona se acercaba, en cualquier momento y él mismo visitaba asiduamente sus casas, preocupándose, contando sus propios proyectos, llevando a la gente en su propio vehículo a visitar las obras en construcción, aún en tempranas mañanas invernales. Tales eran su entusiasmo y su fervor.
Y por si quedara alguna duda de su amor por esta tierra, ya próximo a morir pidió que sus restos
descansaran en Ushuaia.
Tenemos aquí su corazón.
Ojalá él sepa que en el corazón de los fueguinos que supimos conocerlo, tiene también otro monumento: el de la gratitud. Gracias"...

P/D: Este fin de semana recorrí lugares turísticos de nuestra Provincia y lamenté mucho ver la ruina de las hostería Yehuín, San Pablo. La Hostería Petrel sin habilitar y sin servicio prácticamente. Cuantos lugares que son enclaves turísticos y están abandonados. Cuanta desidia y cuanta oportunidad desperdiciada.

LAN Argentina comenzará a volar nuevamente a Ushuaia, desde Octubre próximo



Por suerte, al menos para Ushuaia, LAN Argentina adelantó que a partir de Octubre volverá a implementar, con tres frecuencias por semana, el corredor turístico Buenos Aires- Puerto Madryn- Ushuaia (Ida y vuelta)



LAN Argentina y la Municipalidad de Puerto Madryn anunciaron que a partir de octubre la compañía aerocomercial comenzará a operar la ruta Buenos Aires – Puerto Madryn - Ushuaia, con tres vuelos a la semana.


El vuelo partirá desde el Aeroparque Metropolitano los días lunes, miércoles y sábados a las 6 y arribará a la ciudad de Puerto Madryn a las 8, partiendo hacia Ushuaia a las 8.35 y arribando a las 10.46 a la ciudad fueguina. De Ushuaia el vuelo partirá a las 11.40 y arribará al Aeroparque Metropolitano a las 15 horas.


Con más de un millón de pasajeros transportados dentro del país y con el objetivo de continuar consolidando la operación en Argentina, la compañía operará esta ruta con un moderno Airbus A320."


La incorporación de esta nueva ruta refleja claramente la convicción de la compañía de continuar invirtiendo en el país, sumando nuevas opciones para nuestros pasajeros y clientes de carga –señaló Damián Scokin, Gerente General de LAN Argentina-.


Puerto Madryn es uno de los destinos más buscados por los turistas internacionales que visitan nuestro país y esperamos poder ofrecer a nuestros pasajeros y clientes de carga un servicio con los más altos estándares en materia de seguridad, calidad y servicio".




17 agosto 2007

Tierra del Fuego otra vez queda fuera de la vinculación aérea?



SKY AIRLINES BUSCA UNIR LA PATAGONIA CHILENA-ARGENTINA



En el marco del Encuentro Integrado de Empresarios Turísticos de la Patagonia austral Chilena-Argentina, la compañía aérea Sky Airlines se comprometió a estudiar la creación de un circuito Punta Arenas-Puerto Natales-El Calafate, que conecte con sus vuelos a Santiago de Chile.


La información fue proporcionada por el presidente de la Cámara de Turismo de Útima Esperanza, Alfonso López, quien dijo que la línea aérea ya hizo contratos con operadores de la provincia, y que inicialmente serían dos frecuencias semanales a partir de octubre, lo que está supeditado a los permisos correspondientes y a la eventual demanda de pasajeros.

Análisis de los planes de estudio de carreras de grado en turismo y hotelería en el ámbito universitario en América






Fundamentación de la Investigación
Por María Vandam (*)


El sector turístico se caracteriza por su gran dinamismo, su continua evolución y un ritmo de crecimiento como nunca ninguna otra actividad ha experimentado en los últimos años.La estructura educativa que dé cuenta de ese gigantesco fenómeno social denominado turismo, tiene que tener una gran flexibilidad para cubrir las necesidades del sistema.
Especialmente se debe contar con recursos humanos en cantidad y calidad suficientes para atender el desenvolvimiento del flujo turístico, con la mira puesta en un verdadero desarrollo del turismo en cada uno de nuestros países.
En este sentido, entre las múltiples dimensiones de análisis que generan el turismo y la hotelería, es preciso tomar en cuenta la formación profesional de los recursos humanos.Ésta ha de fundamentarse en el conocimiento de las reales posibilidades presentes y futuras de esos recursos humanos, considerando la calificación, aptitud e idoneidad para los desempeños requeridos, y atendiendo a la realización plena del ser humano integral, conforme a valores, al servicio de la comunidad.
A pesar de la importancia que la enseñanza del Turismo y la Hotelería ha ido adquiriendo, expresados en los múltiples encuentros de -por lo menos- los últimos veinte años, la investigación, cuyo resumen se publica en esta edición, es la primera en proponer un análisis integral de los planes de estudio de carreras de grado en el ámbito universitario en América.
En referencia a los antecedentes sobre el estudio del turismo en el nivel superior, puede decirse en muy apretada síntesis que, en América Latina, los estudios en las universidades iniciaron a fines de la década del sesenta habida cuenta de la necesidad de formar los cuadros directivos que, tanto en el sector oficial como el privado; exigía el desarrollo turístico encarado en la mayoría de los países de la región con miras a obtener del turismo, fundamentalmente beneficios económicos y sociales.
Las universidades abrieron carreras de turismo y, para la confección de planes y programas, fueron convocados especialistas venidos de muy diversas disciplinas, mas no del turismo, pues no los había. De allí proviene, en parte, alto grado de heterogeneidad en referencia a los enfoques y objetivos de las carreras.
Por motivos diferentes, las nuevas carreras universitarias fueron además insertadas en diversas facultades: de humanidades, de historia, de contaduría y administración, de economía, de ciencias de la comunicación, de economía y administración, de ciencias de la gestión, etc., La inserción en el ámbito institucional ha generado distintas influencias y disparidad de criterios en cuanto a los conocimientos impartidos en cada caso.
Las especialidades del área institucional en la cual se incorporó la carrera afectaron la estructura curricular, pues se observa claramente el énfasis puesto ya sea en economía, o en geografía, sociología, psicología, administración, etc., dependiendo de la facultad o dependencia en que Turismo logró su inserción.Lo propio sucedió más tarde con las carreras de Hotelería.
Todo lo anterior se refleja en las características que presentan los distintos planes de estudio sobre los cuales se sustenta la formación profesional en este nivel.En el proceso de planificación y diseño de los planes de estudio, las universidades elaboraron los diagnósticos para determinar el perfil de los egresados.
En función de este perfil se fijaron los objetivos del aprendizaje y, finalmente, se determinaron las estructuras de los planes de estudio.
En dicho proceso se contempló el aspecto interdisciplinario característico del planeamiento y diseño de estructuras curriculares y se dio participación a especialistas y también expertos en educación.
Sin embargo, como ya se ha dicho, no se contó con el aporte imprescindible de los especialistas en turismo que pudieran asesorar en cuanto al cuerpo de conocimientos requeridos para la carrera, pues claramente no los había.
No se advertía la complejidad del fenómeno y no había especialistas. Y es en estos condicionantes donde debe buscarse el mayor problema detectado en los planes de estudio, que perdura hasta hoy: su contenido difuso e incompleto.
Aún hoy, después de tantos años, la consulta a especialistas en educación y turismo es poco habitual.
En referencia a los antecedentes de las estructuras curriculares, el estudio exhaustivo de la bibliografía revela ciertas características comunes a la región:
a) En cuanto a las áreas de conocimientos: No existía una clara definición de los conocimientos que debían integrar la currícula en función de los objetivos finales de la carrera y era muy notorio el bajo contenido de conocimientos que éstas presentaban en el área específica del turismo, o sea en el principal campo de actuación profesional del futuro graduado. Todo ello producto de los limitados conocimientos que se tenían en materia de turismo por aquellos años. Observaciones válidas también para la hotelería y más cerca en el tiempo, a la gastronomía.
b) En cuanto a la evolución de los conocimientos: No estaban organizados en una secuencia lógica que garantizara una continuidad en el estudio dificultándose la acumulación de conocimientos, lacoherencia e incluso la profundidad requerida al alumno a lo largo del proceso de enseñanza – aprendizaje. Las estructuras curriculares mostraban una escasa articulación en la organización de los conocimientos. El hecho negativo más destacable resulta ser el descuido del principal campode actuación profesional, el turismo, (y/o la hotelería, más tarde) cuyo estudio se caracteriza por no exceder el nivel introductorio.
c) En cuanto al contenido programático de las materias en el área del turismo: La desorientaciónseñalada en las estructuras curriculares se replicaría en los programas de las asignaturas, pues una gran falencia es la falta de concreción de una secuencia lógica en el ordenamiento de los temas a lo largo de la carrera.
d) En cuanto a la necesidad de revisar los planes de estudio actuales: La afirmación de un estudioso del turismo don Miguel Acerenza, que data de 1980 (1) es absolutamente actual razón por la cual transcribimos textualmente sus expresiones:“El panorama planteado…, sugiere la necesidad de proceder a una revisión de los planes de estudio del turismo en el nivel superior y, por tanto, encarar el diseño de una nueva estructura curricular que sea más consecuente con su objeto de estudio y con la realidad. Puesto que ya no es posible seguir aceptando una formación profesional deficiente en este nivel, y que debemos, por consiguiente, afrontar el compromiso de rever la estructura curricular de la carrera cuya reorganización constituye una tarea insoslayable e inapelable”
Las complejidades propias del turismo y la falta de experiencias y especialistas dieron como resultado un alto grado de heterogeneidad en lo que se refiere a los enfoques y objetivos de las carreras.
Muchas de las características señaladas aún persisten en un número considerable de planes y han quedado claramente de manifiesto en el estudio que llevamos adelante, lo cual ha permitido detectar la disparidad de criterios existentes en cuanto a los conocimientos impartidos durante el proceso de enseñanza aprendizaje. El estudio exhaustivo de las condiciones históricas en que el turismo, y muy posteriormente la hotelería, se constituyeron en carreras universitarias permite explicar en parte, el estado actual de situación.
Si bien hoy, el cuerpo de conocimientos ha progresado de modo considerable, al igual que el número de expertos, otra circunstancia ha irrumpido para confundir los objetivos académicos.
Se trata de lo que podemos llamar “el marcado acento economicista” que ha venido tomando la enseñanza de las dos carreras habida cuenta que, en el imaginario social, se han constituido en carreras que permitirían a los jóvenes un rápido ascenso social.
Una creencia social, habitualmente generalizada, es que el turismo y la hotelería conectan con mundos glamorosos donde fluye el dinero fácilmente.
Esto último ha contribuido a promover, tanto el aumento de la matrícula estudiantil, cuanto unamultiplicación considerable de instituciones muy competitivas entre sí. Al mismo tiempo se haincrementado la presión a las universidades para que provean una salida rápida al mercado laboral.
Advertir que el turismo es un fenómeno de enorme complejidad y alta significatividad para los pueblos, es casi un develamiento de los últimos años que aún no ha logrado insertarse acabadamente en el ámbito académico ni en la sociedad en su conjunto.
1. Acerenza Miguel Ángel, Consideraciones sobre la currícula del Licenciado en Turismo, CENIT – IPN, México, 1980
* La autora Licenciada en Demografía y Turismo y Doctora en Psicología Social. Decana del Departamento de Demografía y Turismo. Directora de la Escuela de Administración Hotelera. Universidad Argentina J. F. Kennedy. Profesora Titular: Cátedras: Política Demográfica Argentina y Mundial. Demografía General. Corrientes Demográficas Mundiales. Vicepresidenta para América del Sur. Confederación Panamericana de Escuelas de Hotelería, Gastronomía y Turismo. CONPEHT.


Publicado en la Revista Turismo. Patrimonio y Desarrollo, TURPADE. Nº 1 y 2. Por el Centro de Investigaciones "Manuel Gurría Di Bella” de la Universidad de las Américas. Puebla.México. 2005 (Primera Parte)

Objetivos del Foro de profesionales en Turismo





Propender al desarrollo del turismo sostenible en general, a fin de que responda a los objetivos de progreso económico, protección del ambiente y lucha contra la pobreza, así como al respeto y observancia de los derechos humanos y de las libertades fundamentales sin distinción de raza, sexo ni religión.
Influir mediante la acción colectiva y la fuerza moral de los asociados para lograr una mayor jerarquización, legitimidad y responsabilidad en el ejercicio de la profesión en turismo, de forma que ésta contribuya a asegurar los deberes y derechos de los profesionales, los turistas, las comunidades receptoras, las administraciones públicas, los trabajadores del sector, las organizaciones no gubernamentales y los órganos de prensa involucrados en la actividad turística.

Cuando la Imaginación juega a favor del Turismo


Finalmente, una placa identificará la casa donde vivió Mafalda



La "casa" de Mafalda, el personaje más popular del dibujante argentino Quino, estará identificada próximamente en Buenos Aires con una placa que busca mantener vivo el recuerdo de esta entrañable niña que cautivó a chicos y grandes, según consigna este sábado el portal 20minutos.es. "Aquí se sentó Mafalda", indicará la placa ubicada en la edificación del barrio porteño de San Telmo, que inspiró a Quino para dibujar la vivienda en la que habitaría el personaje nacido en 1963 y cuyas historietas se tradujeron a más de treinta idiomas. Así lo establece un proyecto de ley sancionado el año pasado por la Legislatura porteña, a raíz de una iniciativa de un grupo de periodistas y "bloggers", quienes solicitaron a través de numerosas firmas que se coloque "una placa recordatoria en la casa donde vivió Mafalda", ubicada en la calle Chile 371.
Los impulsores de esta iniciativa recibieron en los últimos días la noticia del Legislativo porteño de que la placa será colocada en un acto que se realizará próximamente, aunque Darío Gallo, uno de los autores de la propuesta, señaló que aún no tienen la fecha precisa en la que se concretará el esperado evento. Quino, el creador de Mafalda, Manolito, Felipe, Libertad y otros personajes, radicado en Europa y con nacionalidad española desde 1990, ha recibido gran cantidad de premios y muestras de reconocimiento en todo el mundo.
El texto de la norma indica que, con esta placa, el lugar constituirá "un hito turístico y cultural dentro de la ciudad" y "un punto inevitable de todos los turistas que visiten el barrio de San Telmo". "Quino se inspiró en el porteño barrio de San Telmo para darle marco a esa historieta que recorre el mundo. El Almacén Don Manolo estaba sobre la calle Balcarce (ahora hay un kiosco, pero tiene un cartel recordatorio puesto por sus dueños)", señalan los promotores de la medida en la página de internet.
Además, opinan que se podría instalar "un pequeño circuito histórico, desde la escuela de Mafalda, pasando por el almacén Don Manolo, a la casa de Quino". "
¿Cuáles habrán sido los impedimentos para realizar algo tan simple y disfrutable para grandes y chicos?", se preguntan los creadores de la página web. (Fuente: Noticias de Turismo por Marisa Viotti)

16 agosto 2007

El Tribunal de Cuentas de la Provincia tardó casi 8 años en dar un Dictámen sobre la Concesión del Complejo Cerro Castor

La pasividad a modo de complacencia por parte del In.Fue.Tur
Fuente: Cronicas Urbanas Fueguinas


El Tribunal de Cuentas de la Provincia formuló cerca de 20 observaciones sobre potenciales incumplimientos a diversas cláusulas del contrato de concesión del centro invernal Cerro Castor.
En el acuerdo plenario 1226, del 14 de diciembre de 2006, los miembros del órgano de contralor resolvieron solicitar informes a distintos organismo del estado provincial sobre los resultados de las intimaciones efectuadas al concesionario sobre el cumplimiento de distintas obligaciones impuestas en el contrato de concesión.
Además dispusieron dar intervención a la Fiscalía de Estado para que realice el control de legalidad del decreto provincial 1838/99, por el cual la provincia adjudicó en venta a Cerro Castor S.A. un predio de 3,5 hectáreas, lindero al predio del centro invernal, ya que a entender del Tribunal de Cuantas esa decisión desvirtuaría las condiciones del pliego licitatorio que garantizan exclusividad al concesionario del centro de deportes invernales.
También se observa que “la planta de tratamiento de líquidos cloacales está construida” sobre el predio cedido en venta a la empresa, “cuando acorde se infiere del pliego de licitación la ubicación de este servicio debe ser dentro del predio entregado en custodia por la Provincia al concesionario”.
Se advierte que “como consecuencia de ello podría producirse perjuicio fiscal, toda vez que al finalizar la concesión dichas instalaciones deben integrar el patrimonio del Estado Provincial”.Otra de las objeciones que surge de este acuerdo plenario refiere a la decisión del Gobierno de dejar sin efecto, en el año 2000, el artículo 19 del pliego de licitación,obligaba a la concesionaria a conformar “una garantía de cumplimiento del contrato equivalente al 10% del total del costo estimado” de una serie de inversiones indicadas en el mencionado pliego licitatorio.
Sobre este se “entiende que podría aceptarse una disminución del monto de la cobertura de la garantía en función de las obligaciones cumplidas, pero de ninguna manera procede eximir a la concesionaria de esa obligación”.
El órgano de contralor cuestiona también la decisión adoptada por el Gobierno en el año 2001, que consistió en modificar el contrato de concesión “eliminando de este la obligación por parte de la empresa de abonar un canon fijo por los derecho de explotación del complejo” que era de 10.000 pesos mensuales.
Hace lo propio respecto de la decisión de aumentar “el plazo de concesión a 26 años a computar desde el 10 de enero de 2001”. En el contrato original se había establecido en 20 años el plazo de concesión, contados a partir del 20 de febrero de 1998. “Con la eliminación del canon fijo por todo el plazo de la concesión de la concesión se estaría desnaturalizado el contrato y alterando las condiciones del pliego” se indica en el acuerdo plenario 1226.
Otra llamativa objeción esta relacionada con el incumplimiento “por parte de la concesionaria y del In.Fue.Tur, al no haberse presentado el estudio de suelos previo al inicio de las obras, ni haberse exigido durante su ejecución muestras para evaluar la calida de los materiales a utilizar”. Se menciona que el estudio de suelos que se habría utilizado lo realizó la empresa Pomagalski (encargada del montaje de los medios de elevación) y que correspondería a una “ubicación física lindera al lugar donde se ejecutaron las obras”.Además “el In.Fue.Tur entregó a Cerro Castor S.A. los estudios de suelos realizados por la citada empresa”, cuando correspondía que lo realizara “la concesionaria a su costo”.
¿Más vale tarde que nunca?
La licitación para la concesión del Centro de Deportes Invernales y Actividades Recreativas Cerro Krund tuvo su origen a inicios de 1997.El 20 de febrero de 1998 se firmó el contrato de concesión con la firma Cerro Castor S.A.
Ese mismo año se da inicio al expediente 224/98 del Tribunal de Cuentas, caratulado “S/ análisis concesión de centros invernales del Cerro Krund”.
Desde 1999 el Tribunal de Cuentas viene formulando observaciones ante incumplimientos del pliego licitatorio o del contrato de concesión.
En diciembre de 2006, a 8 años de iniciado el análisis de la concesión el órgano de contralor emitió acuerdo plenario sobre el tema.
Transcurridos 6 meses desde ese entonces, todavía no se le habría dado efectiva intervención a la Fiscalía de Estado (sic)

Lo Sencillo Conduce al Éxito


Por : Antonio Torrejón

La difusión globalizada, la cultura que desencadena el consumo, el manipuleo de los seudo economistas, ciertos -consultores- en -todos los campos- y otros factores, en la búsqueda de resultados, nos han hecho creer, que la receta sofisticada, es la que puede llevarnos al éxito, al cambio. De allí la convivencia, que hemos tenido particularmente en el Estado, de estudios y planes, que nos “llenaron de ilusión”, pero que –salvo excepciones- nos sumaron, nuevas cuotas de problemas.

Años atrás, el Diario “Washington Post”, advertía en un editorial: “la ambición de los economistas les ha llevado a crear complejas soluciones matemáticas para los problemas teóricos que deben ser entendibles, que pese a su elegante formulación nunca resuelven, los problemas sociales”

La última publicación de JACK TROUT, más que un “Gurú” del Marketing, Un sensato pensador, laborioso, y brillante crítico, en los modernos temas del marketing estratégico, hace un nuevo aporte, a través de su libro: -El Poder de lo Simple-, allí nos recuerda, “ que hay demasiada gente dedicada a complicar las cosas y la forma de combatirlos en esa –complejidad- poco conducente, es simplificarlas, poner la adecuada luz sobre las mismas, la transparencia, para que todos, o la mayor parte, puedan ver, y llegar a entender, las propuestas, y las técnicas que las harán posible”.

Sugiere aprender de “El Principito”:


Trout, nos recuerda que para el Diccionario Español, "SIMPLE”: “ES LO SENCILLO, SIN COMPLICACIONES NI DIFICULTADES”


Desde Galileo a Einstein, pasando por Copernico o Newton, todos han sido casi obsesionados por la simplicidad. La Biblia, nos subraya”:Bien aventurados los sencillos porque tendrán mucha paz”.


El verdadero problema es que, particularmente, los que no tienen seguridad, o la adecuada profesionalidad, sobre lo que trasmiten (en lo verbal o escrito), buscan lo sofisticado de las expresiones, o de las soluciones, para que, parezcan surgidas de seres originales o importantes. (Como dice un humorista argentino, los que hacen o viven de la confusión general...)
Pío Baroja, en sus “Memorias” nos alerta del peligro de la confusión, manifiesta que “las grandes suelen estar rodeadas de la virtud de la sencillez, carente de ruidos y de vehementes gestos”.-

14 agosto 2007

Reflexión del día




Tenemos que ser parte activa en las decisiones que involucran al Turismo y no dejar que el Estado haga todo…
Nosotros también somos responsables y tenemos que asumir el compromiso diario para hacer de Tierra del Fuego una Provincia Turística.

Trabajemos a conciencia, desde la función y el rol que nos toca, para que nuestro destino alcance un nivel de excelencia en servicios.

Lo Bueno, Lo Malo y Lo Feo (1)

Lo Bueno


  • AEROPUERTO RÍO GRANDE

Nobleza obliga. Hace una semana expresé una crítica negativa en referencia a la inconclusa obra de remodelación de la Aeroestación Río Grande.

Hoy, debo reflejar que: ..."Aeropuertos Argentina 2000 informó que estima terminar para fines de octubre la ampliación del aeropuerto fueguino de Río Grande y que, desde principio de esta semana, ya puso en marcha la nueva manga, lo que implica una mayor comodidad a los pasajeros para abordar al único vuelo que tiene programado Aerolíneas Argentinas en la ciudad.

De acuerdo a lo expresado en el mismo comunicado se alude a que las obras que se están ejecutando son para remodelar y ampliar en 900 m2 la terminal actual y triplicar la superficie de estacionamiento vehicular. También habrá una nueva sala de preembarque y una nueva sala VIP con vistas a la plataforma y la pista"...

Seamos custodios públicos para que lo prometido se cumpla en ese plazo !!!
El turismo necesita de infraestructura como condición básica para su desarrollo

  • MUESTRA ITINERANTE "100 AÑOS DEL TURISMO"
Entre los objetivos de la Secretaria Nacional de Turismo de Argentina por revalorizar la actividad, a partir del conocimiento de su significación socio-economica y de la importancia integradora, se cuentan, entre otros, la necesidad de reivindicar en este centenario:

La creación del Parque Nacional Nahuel Huapi

La concreción del Parque Nacional Iguazú

La instauración de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado

El impulso al sistema Nacional de caminos y rutas.

La muestra busca destacar la importancia del Sector para la economía del país, para la creación de riqueza, de empleo, y la preservación de los atractivos, en un marco de equilibrio regional, según se anunció en rueda de prensa.

La historia del turismo está íntimamente vinculada con el creación de Parques Nacionales y el Automóvil Club Argentino.

Simultáneamente a la celebración, se convocarán a los alumnos de la etapa final de los terciarios en la disciplina turística, para que concursen con trabajos monográficos interaccionando los 100 años con lo plasmado en el Plan Federal Estratégico de Turismo Sustentable 2016.-
(Fuente: Antonio Torrejon)
Nota: Para tomar ejemplo !!


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Lo Malo


  • EX HOTEL LOS YAGANES


El emblemático Ex Hotel "Los Yaganes", ahora devenido en futura Escuela de Gastronomía y Hotelería.Un proyecto original que se tergiversó y que termina en una incertidumbre sobre el destino de los fondos asignados originalmente.
Legislatura aprobó en su momento la reasignación de 4 millones y medio de pesos pero el Gobierno Provincial le solicita ahora a la Nación recursos económicos para completar la obra con una reformulación presupuestaria que terminaría en casi cinco millones y medio de pesos.

La empresa PETROCOM se adjudicó esa obra por un monto de $ 4.400.000, por lo que los fondos asignados a tal fin cubrian en exceso el presupuesto del proyecto.Por esa razón no se entiende el pedido extraordinario para financiar casi el 60% del costo total.
Lo real es que al día de hoy no tenemos el "Fondo Puerto Caleta La Mision", tampoco el Puerto, tampoco el hotel Los Yaganes, ni lo recaudado por aquel impuesto al tabaco. Pero seguramente llegaremos a tener una digna Escuela de Gastronomía y Hotelería.

Aunque, en modesta opinión, se debió haber recuperado el 70 % de habitaciones como Hotel Escuela y el resto en un Instituto Modelo de Gastronomía para la formación de RRHH de toda la Región.El contrato contemplaba un final de obra para Abril ppdo.

Seguiremos esperando !!!
  • INMINENTE AUMENTO DE TARIFAS AÉREAS

Si nos atenemos a los reiterados reclamos y al comunicado emitido por la empresa Aerolíneas Argentinas, un día después que el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, le admitiera al diario BAE, que en el gobierno estaban pensando en la desregulación de las tarifas aéreas, se concluiría que efectivamente los directivos del Grupo Marsans forman parte de los empresarios españoles tildados por el Presidente de la Nación de "incorregibles" y de hacer "lobby desesperadamente" por pedir aumentos de tarifas de los servicios públicos.

La pregunta que muchos se hacen es qué tiene de malo que en un mercado regulado y con costos locales e internacionales en alza los empresarios reclamen por mejores tarifas. Justamente esta semana, frente a declaraciones efectuadas por el vocero de la Defensoría del Pueblo de la Nación indicando que "las tarifas de cabotaje registraron en los últimos años un aumento de alrededor del 85%", Jorge Molina, vocero de Aerolíneas, salió con los botines de punta para aclarar que las tarifas se incrementaron solo un 10% en 2002 y otro 20% en agosto y septiembre de 2006.

Como contrapartida, señalaron, el costo del combustible trepó un 285% y el precio de leasing de aeronaves entre un 70 y un 90%. (Fuente Aviación News)
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Lo Feo

RIO GRANDE...de "CIUDAD JARDÍN" a "CIUDAD BASURAL".

Realmente, nuestra querida ciudad de Río Grande, está muy sucia. Basta recorrer sus calles para darnos cuenta de la negligencia de la Empresa encargada de la recolección de resíduos y limpieza urbana y también de los desaprensivos vecinos que ni siquiera tienen la voluntad de cumplir con la Ordenanza Municipal que los obliga a tener un cesto para la basura en la puerta de su casa. Amén de disponer sacar y "tirar" la basura en cualquier horario.

Abunda la basura por doquier y la cantidad de perros callejeros (quiltros) se encargan de colaborar con este triste panorama.

Lejos, muy lejos de la proclama de ciudad jardín.

Por suerte el viento nuestro de cada día, cumple la misión de "limpiar" las calles.

Uds. podrían ayudarme a recordar la función de aquellos cestos de color que fueron colocados en varios lugares para concientizar a la comunidad sobre la necesidad de reciclar la basura separando los plásticos, papeles y vidrios (sic).