16 enero 2008

Cuando la desidia termina con la Historia: Un incendio destruyó el "emblemático" EOLO en la Cabecera del Lago Fagnano


El pasado sábado, luego de las 8 de la noche, se declaró un incendio en el edificio localizado en la cabecera del lago Fagnano conocido como el “Eolo”.
La construcción, de casi cincuenta años, fue destruida por la llamas luego de arder por más de cinco horas.
El hecho se considera que fue intencional.

El paisaje en la cabecera del lago Fagnano no volverá a ser igual luego de que un pavoroso incendio afectara la totalidad de la estructura del edificio conocido como "Eolo".

Una parte importante de la historia de Tierra del Fuego acabó por completo cuando incendiaron intencionalmente el edificio donde funcionó años atrás el denominado Eolo. El edificio había sido construido a finales de la década del 60 en el marco de un proyecto franco-argentino y se hallaba ubicado en la cabecera norte del lago Fagnano. El lugar no contaba con ningún tipo de servicios.

Tras el arrasador fuego, solo quedó la estructura, y afortunadamente no hubo que lamentar ninguna persona lesionada. Años atrás la Provincia había cedido las instalaciones para que allí funcionara una ONG denominada "Viaje de Vuelta", donde concurrían personas con diferentes adicciones. Pero el proyecto terminó en un absoluto fracaso.

Intervinieron 6 dotaciones de bomberos

El fuego se inició cerca de las 20.30 y su paso fue arrollador por las características de este edificio. Trabajaron dos dotaciones de Bomberos Voluntarios de Tolhuin y una dotación de Bomberos de la Policía. Mientras que además colaboraron dos dotaciones del Cuartel "2 de Abril" de Ushuaia, y una del Cuartel "Zona Norte", también de la capital provincial.
Precisamente, la información publicada en la página web de Bomberos Zona Norte señala que turistas avistaron el fuego y alertaron a las autoridades. El fuego descontrolado en su interior, alimentado por años de abandono, comenzó rápidamente a ganar terreno ante el ataque denodado de los bomberos, quienes con varias unidades y abasteciéndose del mismo lago, luchaban denodadamente para controlarlo, además de evitar que las estructuras que caían desde varios metros de altura incendiaran la vegetación circundante, y evitando con esas medidas un seguro incendio de origen forestal, dada a la tupida vegetación que se encuentra a escasos metros del lugar.
Aproximadamente a las 2.30 de la madrugada del domingo, y luego de varias horas de trabajo ininterrumpido, los bomberos mancomunadamente extinguieron el incendio que acabó totalmente con el viejo y emblemático edificio.

Fuente de consulta: El Diario del Fin del Mundo

N/R: La Provincia de Tierra del Fuego actuó con desinterés y desidia en la posibilidad de preservar un edificio histórico y emblemático, en un lugar privilegiado, como centinela del Lago Khami o Fagnano.

Como tantos otros edificios públicos que terminaron expuestos al pillaje y al vandalismo ocasional.

Basta recordar con tristeza, el incendio de la Hostería Alakush, el abandono de las Hosterías Yehuín y San Pablo, entre otros paradigmáticos casos de impericia o negligencia de nuestros funcionarios de turno.

Me permito recrear una nota que supe publicar en septiembre del año pasado, precisamente sobre el "valor" histórico del EOLO.

15 enero 2008

Proyecto Eolo: Para recuperar una Base de Lanzamiento Espacial

Nota Publicada Originalmente el 24 de Septiembre del 2007 en este Blog.

Una cita con las nubes

Esta nota fué publicada en la revista dominical de La Nación, allá por 1971.

Revela la importancia del proyecto EOLO y la ubicación estratégica de las tres únicas "bases de lanzamiento" en Mendoza, Neuquén y Tierra del Fuego.

Fijensé en el registro gráfico del año 1968.

Científicos de traje y corbata, la plataforma de lanzamiento en la cabecera del Fagnano y la imponencia estructural del edificio con rampas deslizantes y techo corredizo.

Decía la crónica de aquella época:

..."Desde las bases espaciales de Mendoza, Neuquén y Lago Fagnano se lanzarán globos sonda para anticipar la predicción del tiempo meteorológico JE SEME A TOUT VENT!... ¡Siembro bajo todos los vientos!

Cuántas generaciones de jóvenes argentinos, al buscar febrilmente el sentido exacto de palabras francesas, miraron distraídos esta frase.

Clásico diccionario, premonitoria imagen. Un fondo de nubes, y una joven de largos cabellos que sopla una planta silvestre de la cual escapan, livianas y fragiles, sus claras semillas por el viento. Son ahora otras semillas, otros vientos. Y serán los nuestros. Sobre nuestros cielos, desde esta semana y hasta fin de año, los argentinos verán elevarse 500 efímeros globos blancos (su vida útil se calcula en sólo tres meses). Poco a poco subirán por la atmósfera hasta una altura de 200 milibares (12 kilómetros). Sueltos, pero cargados con la pequeña y maravillosa semilla de la ciencia moderna. Será con su carga electrónica, como estos globos responderan al satélite francés "Eolo - A" después de lanzarse ál aire desde tres estaciones espaciales argentinas, situadas en Mendoza, Neuquén y Lago Fagnano (Tierra del Fuego).

Proyecto Eolo

Pertenece a Francia; incluye las tres estaciones espaciales argentinas y su centro de coordinación; estaciones de seguimiento francesas; los globos "Eolo" y sobre todo el satélite francés del mismo nombre, lanzado desde Wallops lsland (Virginia,. Estados Unidos), a raíz de un convenio firmado en 1966 entre Francia y la NASA.

Reunidos como los doce vientos que apresara Eolo. Son todos los "grandes" del equipo cientifico frances, directores y jefes de las tres estaciones en une reunion de trabajo en Mendoza

Oriental y sabio, dice un refrán:

"El que habla, siembra; el que escucha, recoge".

Nuestro país, sede de los lanzamientos de estos globos y punto de partida de esta primera experiencia de meteorología científica de alto nivel, recogerá pronto el fruto de este programa francés. La semilla ya existe. Son nuestras tres estaciones espaciales, alejadas entre si pero unidas por el esfuerzo de los modestos y dúctiles técnicos argentinos que en ellas trabajan. Es la inteligente capacidad de las autoridades responsables de su labor: el vicecomodoro Manuel A. lIarregui, director adjunto del Proyecto Eolo; el vicecomodoro Rodolfo Gnus, coordinador de éste con el Servicio Meteorológico Nacional, y el ingeniero Osvaldo A. Peinado, jefe adjunto de la Estación de Mendoza. Y también los estudiantes.


El proyecto Eolo tiene por objeto determinar con mayor exactitud la circulación atmosférica en el hemisferio sur. La meteorología global estudia la circulación atmosférica (vientos, su. dirección, su fuerza), como un solo conjunto, y aplica sus conclusiones a casos particulares.

-¿ Qué significa -preguntamos":" "meteorología dinámica"?

-En este caso es la mecánica de los fluidos aplicada a la circulación del aire alrededor de nuestro planeta, sobre las montañas, el mar ... , la medición de los vientos, la formación de nubes, es decir, "la mecánica del aire". En este hemisferio sur se los ha observado poco, por eso se pronostica el tiempo con escasa anticipación. La meteorologia dinámica, ayudada por la tecnologia electrónica, comprobará en esta experiencia si la teoría científica que hemos elaborado es válida y aplicable. Aqui, esta observación global se realiza por primera vez. Así habló el director científico del proyecto Eolo, el meteorólogo Pierre Morel, jefe del Laboratorio de Meteorologia Dinámica de París, al llegar a la Argentina. Moderno mundo de siglas. En 1969, el proyecto Eolo para la Argentina fue obra de CNES (Centre National d'Etudes Spatiales). CNRS (Centre National de Recherches Spatiales), de Francia, y CNIE (Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales), que depende del Servicio Meteorológico Nacional de la Fuerza Aérea Argentina. Además de la NASA, hay otras siglas interesadas en los primeros pasos del Eolo. Una de ellas es GARP (Global Air Research Project).


El programa Eolo es previo a otro gigantesco de investigación atmosférica a escala mundial, que prevé para 1976 la utilización de cuatro satélites geoestacionarios, llamados así porque al pasar los 35 mil kilómetros de altura dan la vuelta al mundo en 24 horas. Serán dos satélites norteamericanos, uno japonés y otro francés. -


Es interesante conocer cómo se comunicarán con el satélite "Eolo - A", lanzado por el cohete Scout. El globo inflado con helio y ya en el aire mide 16 metros. Cuelga de él, dispuesta a lo largo, su "barquilla" (carga útil) que mide 6 metros y consta de un contador de sobrepresión, un destructor del globo, un generador solar, un regulador de carga, las baterías (dentro de un cono aluminizado), los captadores de presión y de temperatura, el "respondedor" (electrónico), la antena, el lastre y el reflector de radar, éste también para la seguridad aérea.
Al escuchar su nombre (formado por tres letras) el globo responderá al satélite que lo interroga cada 100 minutos. Comunicará datos sobre temperatura, presión atmosférica, sobrepresión interna del globo y tensión de la bateria. Esta alimenta al "respondedor" , o sea al equipo electrónico.

Hall de globos. El gas helio traído desde los Estados Unidos llena el' globo. Los .. globeros" (bollonniers) introducen dentro de una cámara para detectar pasibles fugas. Es la prueba de esfanqueidad

¿Qué ocurriría si algún avión de linea supersónico chocase con algún globo? "Nada", fue la respuesta de los técnicos franceses. "Los globos circularán a mayor altura que los aviones, pero si por casualidad, los tocaran, se desharian inmediatamente, sin dañar al avión."
Mendoza, luminosa ciudad que se estira hacia las alturas andinas, invadida de parques, resplandeciente de sol. de nieves cercanas. Con sus calles de relucientes aceras, abrazadas de árboles, rumorosas de pájaros y de acequias. En Mendoza, en su aeroparque. está la pequeña estación espacial que se inauguró el año pasado. Desde su primer piso se elevarán los globos, a razón de tres o cuatro . por día, cuando el tiempo lo permita. Este ritmo será más lento en el lago Fagnano, donde hay más nubes. .. Aquí soy yo la que decide el lanzamiento", me dice una joven morena, de mirada seria, envuelta en un maxitapado oscuro. Es la meteoróloga Catherine Gautier, de 24 años, nacida en París, y ayudante del profesor Morel. Acaba de llegar a la Estación para ealaborar con el Servicio Meteorológico Argentino. Trabaja con un ingeniero mendocino, Osvaldo A. Peinado (32 años, extenso curriculum, una simpática esposa y tres hijos). Contratado por el CNIE, secunda al jefe francés de esta Estación, Emile Andrei, y además instruye a los argentinos que participan en el proyecto Eolo. Recorremos la estación conversando con el personal francés y argentino. Son los "ballonniers" (preparadores de globos), técnicos electrónicos y de radiocomunicaciones.
Comentan: "Cada barquilla - globo Eolo cuesta 8 millones de pesos viejos. El costo total del proyecto es de unos 26 mil millones".
El equipo científico y técnico, francés y argentino, en acción frente al .. "espectómetro de masas", aparato que completa la verificación de posibles pérdidas del globo, antes de lanzarlo al espacio

En un tiempo de alejada facilidad, mientras niños argentinos hojeaban el "Larousse", sus padres y abuelos soñaban con una capital, fiesta de luces. Maxim's. los Campos Elíseos, PigalIe... Desaparecen los '"Halles" y la noctambula "soupe a I'oignon" Se han ido Cyrano de Bergerac, nariz y sombrero sobre su fantástico cohete, y el profesor Piccard ell su globo. Francia escuchó también, la palabra del presente, que autoritaria, les habló de grandeza. Y gracias a ella es ahora la tercera potencia mundial en programas espaciales. Integra el "Club de los "grandes" del Cosmos" . Otra luz la ilumina ahora, más fría quizás, y más realista.
Terminó la "vie en rose", el "chauvinismo", la desbordada ficción. Su imaginacíón, su saber, su apoyo a la juventud interesada en la ciencia espacial, producen hazañas científicas y tecnológicas como este proyecto Eolo.
Se han unido a Europa y producen también brillantes hombres de ciencia como el profesor Pierre Morel, el que comparte con Jack Müller la responsabilidad de la conducción del mismo ante su país. La entrevista con el profesor fue difícil. Alto, fino, nervioso como un galgo de raza, se impacienta. Al final de una hora de entrevista abandona su brusquedad, nos aprieta la mano, y con sinceridad nos dice: "Bonne chance!".
Es la misma suerte que deseamos sinceramente a todos los que en distintos puntos del país lanzarán los blancos globos del programa Eolo. Y a los integrantes del CNIES (Comisión Nacional de Investigaciones Espaciales) y del Servicio Meteorológico Nacional, que dependen de la Fuerza Aérea, Argentina, de quien depende el proyecto Eolo en nuestro país.
Y éxito a esta experiencia franco - argentina para que al realizarse abra nuevos campos en la meteorologia y en el mundo de la astronáutica para un mayor bienestar mundial. Delfina Mitre.-

N/R: Aprendamos de nuestro pasado para proyectar un futuro de grandeza. Por suerte en nuestra provincia existe un ciudadano ilustre "cazador de historias", Dn. Miguel Vítola, con quién estamos trabajando en un proyecto de recupero y puesta en valor del EOLO como patrimonio cultural y Centro de Interpretación. Tierra del Fuego debería resguardar estas iniciativas, como política de Estado.-

Fuente de Consulta: Ing. Osvaldo Peinado (CONAE)

11 enero 2008

El Auto más barato del mundo sigue dando qué hablar....

Al fabricante automovilístico indio Tata Motors le gustan los extremos.

A pocos días de anunciar su interés por hacerse con la marca de lujo Jaguar y la emblemática Land Rover, hoy ha presentado en el segmento totalmente opuesto del mercado su modelo Nano, el utilitario más barato del mundo con un coste previsto de US$ 2.500 o, lo que es lo mismo, el dinero que cuesta el extra de incorporar un reproductor de DVD en un Lexus de alta gama.

El modelo ha sido presentado en el 1er. día de la feria Auto Expo en Nueva Delhi por el presidente de la compañía, Ratan Tata, que ha explicado que han elegido el nombre de Nano para este utilitario por su "pequeño tamaño" y su "alta tecnología".

El secreto de su precio, que sería de € 1.700 al cambio actual frente al dólar, es que el hierro y el aluminio han sido sustituidos por plásticos reelaborados pegados con adhesivos para reducir costes.

La previsión inicial del mayor fabricante de vehículos indio es producir 250.000 unidades al año, pero confía en aumentar esta cantidad progresivamente. Asimismo, el automóvil podría ser exportado hacia África y América Latina, pero no a la Unión Europea por falta de los pertinentes permisos de seguridad.

Según Tata, que aspira a convertirse en el Henry Ford indio, el utilitario ha nacido con el objetivo de facilitar a la creciente clase media de este país la posibilidad de disponer de un vehículo propio de cuatro ruedas.

Actualmente, sólo existen 10 coches por cada 1.000 personas en India, dato que contrasta con los 40 de China, la otra gran economía emergente del planeta.

Además, las cifras de ventas en India siguen siendo bajas a pesar de la gran población del país, ya que apenas se vendieron 1,4 millón de vehículos en 2007 frente a una población de unos 1.000 millones.

El Nano es, según Tata, un 8% más pequeño por fuera que su inmediato competidor indio -el Maruti 800- pero tiene un 21% más de espacio interior.

En esta línea, el presidente del grupo ha asegurado que el utilitario -del que salen al mercado un modelo básico y dos de "lujo"- "reúne todos los estándares de seguridad" a pesar de no tener Airbags de serie. Además, ha garantizado que respeta las reglas de emisión Euro IV.

En cuanto al resto de sus rivales, el modelo básico de este vehículo de un lakh (100.000 rupias) costará casi la mitad que el Maruti 800 del fabricante indio-japonés Maruti-Suzuki, cuyo precio es de 1,9 lakh.

De esta parte, tras el anuncio del lanzamiento del Nano, otros fabricantes como Volkswagen, Honda y Toyota, han confirmado que trabajan para producir sus propios modelos económicos.

Tata Motors, que comenzó su carrera como fabricante de camiones en India, está valorada en la actualidad en más de US$ 7.800 millones.

Su crecimiento dentro del mundo automotriz la posiciona como el fabricante más grande de India y en estos momentos está negociando con Ford la compra de las marcas Jaguar y Land Rover

Aerolíneas Argentinas con mejor ánimo

También habría mejorado el humor en las oficinas de Bouchard de Aerolíneas Argentinas y en las del Grupo Marsans en Madrid.

Por lo menos es el clima que se percibe en cuanto al diálogo entre la empresa y el gobierno, en particular a través del Ministerio de Planificación Federal.
Uno de los puntos sobre los que se habrían logrado importantes avances estaría en la negociación relativa al cómo y al cuánto implicaría el aumento de participación del gobierno en el paquete accionario de la ex empresa estatal.
Los directivos del Grupo Marsans y Néstor Kirchner, sobre las postrimerías de su mandato, habían acordado un incremento en la participación del Estado en la compañía de un 15%. La discusión era sobre cuál es el valor de la empresa y cómo sería el pago.
En un extremo estaba el gobierno que quería hacerlo por canje de deudas, mientras que del otro los empresarios españoles pretendían el ingreso de efectivo.
Las negociaciones estarían siendo monitoreadas directamente por el ministro Julio De Vido.
Otro motivo de optimismo es cierto mensaje que habría bajado desde el gobierno hacia los gremios tratando de lograr la tan ansiada paz social, aunque no sería descabellado suponer que APLA no intente alguna medida de fuerza hacia fines de enero.
También hay expectativa por saber cuál será la actitud de Ricardo Cirielli, quien podría retornar a APTA luego de su salida del gobierno, y sus críticas al secretario de Transporte y al mismísimo matrimonio Kirchner.

Fuente: Reporte Aviación News

10 enero 2008

Aumentarán pasajes un 30% y bajarán el costo de la JP 1 para las aerolíneas locales

SE ANUNCIARIA ESTE MES EL PAQUETE DE MEDIDAS

En la Secretaría de Transporte se analizan una serie de medidas para mejorar la rentabilidad del sector. Por ejemplo, se anunciaría un leve aumento en el precio de los pasajes, que rondaría 30%, y se reduciría el costo del combustible para aviones hasta un 50%.-

Fuente: Código Aéreo

09 enero 2008

Aerolíneas Argentinas está incorporando aviones a su flota en Enero

Además del MD 88 incorporado a la flota de Austral -aún se lo puede ver en aeroparque con los colores de la empresa mexicana a la que pertenecía-, para este mes el Grupo espera el ingreso de dos B-737/500 y la llegada de los dos primeros A320 que se incorporarían a la flota de cabotaje y regional de Aerolíneas Argentinas.

Mientras tanto ya nadie habla en el 9no. piso de la Torre Bouchard del regreso de los MD 88 que militan en Austral a la flota de Aerolíneas. Los primeros deberían haber migrado en diciembre, cosa que no ocurrió.

Fuentes cercanas a la empresa aseguran que se mantiene más firme que nunca el proyecto de dotar a Austral de una flota uniforme de 24 ó 25 aviones MD.

Fuente: Aviación News.-

Tierra del Fuego: Como salir de la Crisis (sistémica)

La película continúa...

Como puede entenderse que una Provincia tan rica en Recursos Naturales y con todo su potencial, siga padeciendo crisis en todas sus versiones?
Una provincia con algo más de 150.000 habitantes. Con un presupuesto anual de 1.500.000.000 (un mil quinientos millones de pesos). Con dos Municipios "ricos" como Ushuaia (con ingresos en concepto de Turismo de aproximadamente $ 250.000.000) y Río Grande (que genera ingresos en concepto de regalías hidrocarburíferas también en órden a los $ 260.000.000) y una Comuna de Tolhuin, en el corazón de la Isla, con todo por hacer.

Pueden creer?...
En esa busqueda de respuesta me encontré con un libro escrito por el Centro de Estudios Económicos y Sociales de Tierra del Fuego, allá por el año 1996.

Han transcurrido poco más de 12 años y seguimos igual.
Una de la razones de nuestro atraso son los profundos DESENCUENTROS que han protagonizado la vida política y social de la provincia.
La ausencia de horizontes comunes ha sido la causa y el efecto del permanente chisporroteo de las relaciones entre los diversos sectores de la sociedad fueguina.

Ya por aquella época se proponía la necesidad de producir un "verdadero sinceramiento de la situación para poder acordar objetivos comunes".

La corta historia política de la Tierra del Fuego ha estado profusamente ilustrada por ANTAGONISMOS y MEZQUINDADES de distinta naturaleza que ha contagiado todo el espectro social.
La ausencia de "IDEAS-FUERZA" que permitan contagiar entusiasmo, han brillado por su ausencia. Incluso podríamos decir sin exagerar, que la POLÍTICA DE LA CONFRONTACIÓN se ha ido imponiendo rápidamente sobre la POLÍTICA DEL CONSENSO.

Los acuerdo que han existido, no han sido el producto de criterios elaborados con amplitud, sino más bien, el resultado de "negociaciones de trastienda", muchas de ellas culminadas en verdaderos escándalos.

Hoy, en enero del 2008, seguimos preguntándonos:
- De qué modo equilibramos las cuentas públicas?
- Cómo debemos ORGANIZAR el estado?
- Cómo vamos a crecer?
- Sobre que Sectores de la Economía deberíamos avanzar en prioridad?
- Qué pensamos producir?
- Qué podemos venderle al mundo?
- Es posible una mejor distribución de la riqueza?

..."La verdadera riqueza de una Sociedad no radica en sus potencialidades económicas, sino en la capacidad de organizarse socialmente"... (Alvin Toffler)
Cuesta asumir nuestra realidad, pero a las pruebas me remito.
Por ejemplo, el blog "Crónicas Urbanas" revela algunos titulares preocupantes:

Toma Uno !

El Ministro de Economía, Eugenio Sideris, anunció que el cronograma de pagos de los sueldos a los agentes de la Administración Pública provincial se realizará en forma escalonada, dada la situación financiera de la Tesorería provincial que el funcionario describió como “caótica”. El cronograma dispuesto comenzará este miércoles 9 con el pago de las pensiones graciables; continuará el próximo viernes 11 con el depósito de una suma proporcional de los haberes de los agentes, priorizando las categorías inferiores o de menores ingresos y por último, los sueldos de los funcionarios. Durante el transcurso del mes de enero, y a medida que vaya ingresando dinero a las arcas provinciales, se completará el pago de la totalidad de los salarios. Sideris dijo que la situación financiera hace imposible el cumplimiento en tiempo y forma de las obligaciones salariales.
El funcionario, de acuerdo a la Secretaría de Información Institucional, señaló que el delicado panorama de las finanzas provinciales es “consecuencia de las deudas contraídas por la anterior gestión, la disminución en los ingresos, la falta de remisión de fondos comprometidos oportunamente, a la gobernadora Fabiana Ríos, por el Ejecutivo nacional, y la no sanción por parte de la Legislatura de la reforma tributaria impulsada desde el gobierno”, tornando imposible el cumplimiento en tiempo y forma de las obligaciones salariales.

Toma Dos !


Desde diferentes sectores, la mayoría no agremiados, se está convocando a una movilización para mañana a las 15 hs frente a Casa de Gobierno en Ushuaia y en Rio Grande frente a la plaza del Concejo Deliberante, en reclamo del pago de sueldos en cuotas de los empleados estatales.
Hasta el momento, esta convocatoria no fue apoyada por los gremios pero gran cantidad de empleados estatales ante la falta de respuesta por parte de sus dirigentes han decidió acompañar esta movilización y reclamo que sigue en pie ante la falta de respuesta o información desde el gobierno y hasta tener certeza sobre que sucederá con los salarios de los estatales. Desde ATE, seccional Rio Grande, se esta analizando en este momento realizar un paro de actividades según informaron hace minutos.

Toma Tres !
Les pagamos el Fin de Año en Buenos Aires con viáticos
DECRETO Nº 3703 ARTICULO 1°.- Autorizar el traslado por razones particulares a la ciudad Autónoma de Buenos Aires,del señor Ministro de Economía, C.P.N. Eugenio SIDERIS, apartir del día veintiocho (28) deDiciembre de 2007 y hasta el día primero (1°) de Enero de 2008. ARTICULO 2°.- Autorizar la Comisión de Servicios, del funcionario citado en el artículo precedente,en la mencionada ciudad, a partir del día primero (1°) y hasta el día cuatro (4) de Enero de 2008,por razones inherentes a sus funciones. ARTICULO 3°.- El presente generará gastos de pasajes y viáticos.ARTICULO 4°.- El gasto que demande el cumplimiento del presente deberá ser imputado a la partida presupuestaria del ejercicio económico en vigencia.

Fe de erratas: En el caso del Decreto N° 3705 , el Boletín Oficial dice claramente que el Viaje del Ministro de Trabajo NO generó gastos de PASAJES Y VIÁTICOS.-
(remitirse al B.O. N° 2374). Lo que dice el Blog "Crónicas Urbanas" es falso, en este caso. Doy fé.-

N/R: Cualquier parecido con la realidad es pura ficción

08 enero 2008

Es la Política, estúpido !!!...


En referencia a la nota anterior, donde me permití exponer apuntes de naturaleza política, quiero recordar a Sócrates (aquel notable filósofo Griego) quién solía decirle a los que se definían como "apolíticos" que en realidad eran IDIOTAS, o sea, gente que se desentendía de la "polis", y les avisaba que ellos podían NO METERSE con la POLÍTICA pero que era inevitable que la POLÍTICA se metiera con ellos.

Las enseñanzas de Sócrates, que conocemos a través de Platón, nos ayudan a pensar que, efectivamente, SIN POLÍTICA estamos CONDENADOS a la idiotez.

La palabra POLÍTICA le suena mal a la sociedad argentina, que aprendió que en su nombre se cometieron DEFRAUDACIONES; que en nombre de la política se edificaron fortunas basadas en la miseria general; que su voto fue utilizado, literalmente, como un cheque en blanco por funcionarios que creyeron que la relación con sus electores terminaba en el cuarto oscuro.
Por TODO esto y CONTRA TODO ESTO, hay que volver a LA POLÍTICA.
A discutir POLÍTICA rompiendo las agendas que proponen los "comunicadores sociales", en las que no figuran la política sino LAS INTERNAS y todo aquello que la población votante aprendió a DETESTAR, A RECHAZAR.
La nueva agenda, que es la que está pendiente, debe basarse en las GRANDES POLÍTICAS DE ESTADO.

Manuel Belgrano, desde sus "Memorias del Consulado de Buenos Aires en 1795", decía que el Estado debía atender a los cuatro puntos cardinales de una Nación pujante:
- EDUCACIÓN
- JUSTICIA
- INDUSTRIA
- EQUIDAD

Sabia reflexión, verdad?... Estas demandas llevan más de 200 años sin ser debidamente escuchadas.

Ojalá que, desde el sur más austral de nuestro país, comience a gestarse esa posibilidad de ejercer un CAMBIO DE VERDAD !!!. Porque se agota el tiempo de las palabras.

El cambio de Gobierno y de Gabinete, el propio recambio institucional, tienen que servir para que los FUNCIONARIOS dejen de dedicar sus horas de trabajo, que pagamos TODOS, en complicadas operaciones y arquitecturas internistas y se dediquen de pleno a los grandes temas de la política, a la GESTIÓN DE GOBIERNO, a devolverle al pueblo el disfrute de sus DERECHOS ADQUIRIDOS y que la recaudación impositiva sirva para que el ESTADO cumpla con su función NIVELADORA y de DISTRIBUIDOR PROGRESIVO DE LA RIQUEZA generada por los Fueguinos, pero apropiada por unos pocos.

La vuelta de la Política debe servir para disputarle a la Economía la preeminencia discursiva.
La Economía debe volver a estar al servicio de la Política y no al revés.

Es tan difícil aumentar la INVERSIÓN SOCIAL?....
Muchos dicen que ese "gasto público" lleva al caos y a la inflación....

Ojalá que este Gobierno, que gestiona el ARI, nos haga salir de esa trampa extorsiva en la que nos han puesto.-

N/R: Inspirado en el pensamiento del Historiador Felipe Pigna

Justo es reconocer: Una buena labor periodística en Radio ( Cóccaro Remake y la deriva Municipal)


A Oscar D´Agostino de La 97 Radio Fueguina.

En el pasado supimos coincidir en criterios y compartir iniciativas, pero la "función pública" que me cupo, allá por el 2004 en la Subsecretaría de Turismo, nos terminó distanciando.
De mi parte no tengo razones para explicarlo, pero incluso en su función de periodista me "castigó" duramente con algunas Editoriales, solapadas, en Tiempo Fueguino. Incluso llegamos a hablar del tema, pero no pudimos aclararlo y volver a coincidir.

Hoy, en un ocasional "zapping" de radio, lo pude escuchar vertir opiniones, a modo de enfoque, sobre distintos temas y verdaderamente debo reconocer que sigue siendo muy OBJETIVO en su razonamiento. Incluso, hasta se despachó con un interesante reportaje telefónico al Ex Gobernador Hugo Cóccaro.

En ese Medio, se dijeron cosas, que me permito recrear :

- Cómo puede ser que en la Municipalidad de Río Grande se haya dispuesto pasar el área de Obras Sanitarias a la Secretaría de Gobierno?. Para "salvar" una "interna"? (sic)...Terrible. Y qué hacemos con el presupuesto asignado por Obras Públicas a cuya dependencia pertenecía naturalmente la cartera de Carlos Carazzo?
- Quién GOBIERNA en la Municipalidad de Río Grande?. Hay señales espasmódicas, ahora, por parte de Blanco en su Condición de Secretario (Político) de Gobierno. Pero dónde anda Martín, electo por 3ra vez consecutiva en el cargo?
- La limpieza urbana de los espacios públicos. Lamentable !!!
- Los sueldos de la Provincia....ssshhhhh....silencio de radio.
- De la nota a Hugo Cóccaro, considero importante subrayar algunos conceptos muy INTERESANTES...

Por ejemplo, dijo que...
* La situación de la Provincia y el "ahogo" financiero que padece el Gobierno de Fabiana Ríos es producto de haber desestimado la licitación del área hidrocarburífera CA-12 (de igual potencial gasífero que Loma de la Lata (sic)) y de no haber acompañado el pedido de adelanto de Fondos para la Provincia (condición sine-quanon del Gobierno Central)
* La gestión Cóccaro solo pidió UN ÚNICO ADELANTO DE COPARTICIPACIÓN en Agosto ppdo. por 35.000.000 que se devolvieron en 3 cuotas, ya descontadas.
* Es muy difícil conseguir ATN para cubrir "urgencias" de gastos corrientes . De hecho en la gestión de Cóccaro (según él) solo se consiguió UNA ÚNICA vez, cuando la emergencia hídrica ( $ 1.000.000)
* Su mayor ERROR fue acordar aumentos salariales para la Administración Pública, POR SECTORES.
* Dijo que, con Colazo, recibieron también una administración complicada con una deuda consolidada de 1.400 millones de pesos y tuvieron que afrontar en el comienzo compromisos por 200 millones de pesos de deuda financiada.
* Destacó también que cuando él se hizo cargo había 1.600 trabajadores en las fabricas y hoy existen más de 7.000 operarios trabajando.
* Según manifestó, la recaudación obtenida en el ultimo mes debería permitir pagar los sueldos de este mes, sin ningún tipo de problemas. (que él ya lo hubiese hecho, como lo hizo siempre, sin dejar de cumplir con los plazos dados por ley)
* Recordó con sorna que "En cada mesa de negociación, con cada gremio, el 80% eran del ARI, incluso han estado legisladores y asesores económicos del ARI, donde muchas veces yo decía hasta acá se puede, mas no se puede, y ellos decían, si la plata está; Cóccaro andá a cobrarle a las petroleras. Ahora por qué no le cobran ellos, los 500 millones a las petroleras y arreglan todo?", disparó.
* Coccaro reconoció que casi el 90% del presupuesto se destina a salarios y remarcó que se debe aumentar la recaudación. "Es la única manera de solucionarlo, pero no nos olvidemos que si yo no daba a conocer el cronograma de pagos para el día 5 de cada mes, los docentes nos paraban los colegios, nos tomaban el ministerio, nos hacían carpa frente a la policía, incluso frente a la misma Casa de Gobierno; reclamaban el REPAS y 1.000 pesos al básico".
* "Los del ARI, ahora tiene que dejarse de preocupar tanto por las DENUNCIAS y comenzar a GOBERNAR", aseveró.
* Remarcó que el SUR es TURISMO y el NORTE es INDUSTRIA. Por esa razón se imponía que todos los proyectos de inversión fabril tenían que radicarse en Río Grande. Ahora vienen Garbarino y otras importantes firmas. Hubo gestión para convencerlos (adujo)

N/R: Interesante, verdad?.
Un "Maestro" me dijo, alguna vez, que era más importante hablar con el funcionario "recién salido"; porque se pueden extraer muchas experiencias de campo que sin lugar a dudas sirven, y mucho, a la hora de "salir a la cancha".
Ahora cabe una reflexión final... Nuestra Constitución establece un período de TRANSICIÓN de casi 6 meses para el recambio institucional de Gobierno.
Me pregunto: No será para co-gobernar y evitar sobresaltos en el recambio?.
Acaso la Gobernadora Electa (en su momento) no sostuvo su banca de Diputado hasta el corte mismo del mandato? ; cumpliendo esa función (dual) cuando en realidad (en humilde opinión) se debió haber preocupado más (exclusivamente) por la situación del Gobierno que estaba heredando.
Resulta inadmisible llegar a Enero y encontrarnos con declaraciones de "sorpresa" (de algunos Funcionarios) por la situación financiera /económica /administrativa (sic).
Además, digo, si el recambio institucional estaba previsto al 10 de enero del corriente, por qué le evitamos a Cóccaro hacerse cargo del pago de los haberes de Diciembre y el medio aguinaldo?.

Estoy repasando la tapa del Diario El Sureño ,del 10 de enero del 2004: Decía en su principal titular..."Colazo asume hoy para ser Gobernador hasta el 2008"...

Queda mucha tela para cortar, sin dudas
.-

Aerolíneas Argentinas cerró 2007 con una pérdida de 100 millones de pesos



PESE A HABER FACTURADO 1.100 MILLONES DE DOLARES
Las primeras cifras que se conocen del balance 2007 de Aerolíneas Argentina son negativos:
la empresa habría alcanzado pérdidas por unos 100 millones de pesos, pese a haber facturado casi 1.100 millones de dólares.
Según los datos que pudo obtener CODIGO AÉREO, fueron claves para llevar al rojo a la empresa el aumento de combustibles y los problemas en la realización de vuelos que tuvo la rotura del radar en Ezeiza y el cambio en el regimen de descanso de los pilotos que ordenó el Ministerio de Defensa.
Sin embargo, en el fondo, la causa principal que llevaron a tener pérdida en los estados contables de la compañia fue la larga sucesión de conflictos sindicales (cerca de 60 medidas de fuerza) que sufrió Aerolíneas Argentinas en 2007.

MARCELO PELLEGRINI para CODIGO AÉREO

Marcha atrás y despegue: Ahora no hay excusas para que Aerolíneas restituya las frecuencias de los viernes y domingos a Río Grande.



En mayo del año pasado la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas (DHA) reinterpretaba el alcance del artículo 44 del decreto 671/94 estableciendo, entre otros puntos polémicos, que si existía un período mayor a tres horas entre dos vuelos que debía realizar un piloto, no lo podía hacer porque tenía que mediar un descanso posterior al primer vuelo de 25 horas y media.
Esto dejaba sin efecto la parte más importante de la disposición, que a través de sus artículos 4º y 23º, regula los tiempos máximos de servicio y mínimos de descanso.
Otro punto polémico era el que tiene que ver con la programación de la actividad de los tripulantes.
Quejas y cambios
Estas medidas, entre otras, levantaron fervientes quejas del sector aerocomercial, ya que se veía profundamente perjudicado por esta determinación, que no registraba antecedentes ni en el ámbito internacional.
Para alivio del complicado panorama, finalmente la semana pasada fue publicado en el Boletín Oficial la Disposición 119/2007 que vuelve atrás lo que para la mayoría fue una reinterpretación “absurda”.
Así, se indica en el documento que la Dirección de Habilitaciones Aeronáuticas continuará aplicando lo normado conforme el criterio utilizado con anterioridad al 14 de mayo de 2007.
En diálogo con Mensajero Periódico Turístico, Diego Fargosi, presidente de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina, CLARA, indicó:
“La interpretación que se hizo en mayo generaba que las compañías tuvieran que reducir su oferta o, para tener la misma oferta, necesitaban más pilotos, lo cual, de todas maneras generaba un costo extra para todas las líneas aéreas, difícil de asumir”.
Del mismo modo, tiempo atrás, distintos referentes del sector hablaban con este medio al respecto.
Para Pablo Querol, gerente de Comunicaciones y Relaciones Institucionales de LAN Argentina, la reinterpretación obligaba a las líneas aéreas a restringir su oferta de cabotaje, justamente en un país que está necesitando mucha más oferta.
“Ninguna aerolínea tiene la capacidad de generar, con la rapidez que esta restricción lo exige, la cantidad de pilotos que debería para poder volar las horas que estaba haciéndolo antes de la interpretación”.
Un punto central es la capacitación de los pilotos, que lleva mucho tiempo y costos”.
El requisito para un capitán de un Airbus 320 son 6 mil horas de vuelo mínimas.
quiere decir que un piloto tarda para conseguir ello entre tres y seis años, dependiendo de cuan frecuentemente vuele”.
Desde la compañía Aerolíneas Argentinas aseguraban que “la postura de la empresa es que cualquier interpretación debe ser, en primer lugar global -no de manera aislada-, realizada no por la autoridad de regulación sino por otro órgano independiente y que debe estar en línea con los reglamentos internacionales, que es lo que va a marcar la posibilidad de ser competitivos”. Así, desde CLARA, que nuclea a Aerolíneas Argentinas, LAN Argentina, Andes Líneas Aéreas y Sol Líneas Aéreas, levantaron la voz, que finalmente se hizo escuchar.
Las expectativas
Diego Fargosi expresó así sus expectativas:
“Sabemos que el gobierno quiere que la industria aeronáutica crezca y se desarrolle, y para ello, vía la cámara, nos han pedido que llevemos la voz cantante en las necesidades del sector para lograr este objetivo. Evidentemente se proyecta que el trasporte aéreo sea una de las bases del desarrollo del país y vamos a sentarnos para trabajar juntos en ello”.
Respecto a la creación de la ANAC y su funcionamiento, el presidente de CLARA destacó: “Creemos que es desde todo punto de vista beneficioso, porque pasa a manos civiles la aviación civil.
La entidad va a ser muy útil para el desarrollo del trasporte aéreo, desde la creación de una empresa hasta su regulación y control”.
A la hora de las prioridades, un punto central a resolver es el tema de las tarifas, un viejo reclamo del sector por considerarlas absolutamente desfasadas respecto a los costos.
Otro tema es el IVA al combustible que constituye un costo financiero importante para las líneas aéreas que quedan con saldos técnicos sin poder utilizar.
Una alternativa planteada es la reducción de costos a partir de la eliminación del IVA sobre el combustible y la importación de repuestos, y la posibilidad de aplicar los saldos técnicos del IVA para pagar otros impuestos.
“Creemos que la Argentina de acá a un mediano plazo debería tener el mercado aerocomercial que se merece y para eso las líneas aéreas y el Estado tienen que trabajar en conjunto para que, en definitiva, todos se beneficien, los empleados, las empresas y el gobierno”, finalizó Diego Fargosi.
Diferencias
En la investigación hecha por este medio respecto a la reinterpretación hallábamos posiciones encontradas en los gremios aerocomerciales. Mientras para APLA las reinterpretaciones eran correctas y han formado parte de sus constantes reclamos (se cree incluso ahora no se quedarán de brazos cruzados), para UALA se trataba de “una locura”.
Diego Serra, presidente de la entidad señalaba a este medio: “Si se quiere tener una programación normal para los pilotos -de 70 horas más o menos- con esta interpretación no lo podés tener nunca en cabotaje, porque lo máximo que pueden volar con esta interpretación son 40 - 45 horas. Entonces, para poder volar la misma cantidad de horas que tenía prevista la aerolínea, tiene que tomar el 50 por ciento más de pilotos. Sabemos que las compañías no pueden sostener eso”.
Fuente: Mensajero Periódico Turístico (Web)

Ariel Basteiro sale del Directorio de Aerolíneas para ocupar su Banca de Diputado en el Congreso



Ariel Basteiro, renunció al cargo de Director que ostentaba en el Directorio de Aerolíneas Argentinas por parte del Estado, para ocupar su Banca de Diputado en el Congreso de la Nación, por el Partido Socialista pero dentro del Frente para la Visctoria (sic)
“Me comprometo a seguir colaborando con usuarios y trabajadores de la aerolínea de bandera, porque Aerolíneas Argentinas es hoy la empresa aerocomercial que, en el país, puede dar respuestas inmediatas a las necesidades de servicios”, afirmó a Mensajero Periódico Turístico Ariel Basteiro, quien renunció como director de Aerolíneas Argentinas en representación del Estado, cargo que ocupaba desde febrero 2007.
Al ser consultado acerca de su vínculo desde el Congreso, a partir de su asunción como diputado nacional por el Partido Socialista, dentro del Frente para la Victoria - cargo por el que juró el pasado 19 de diciembre-, declaró:
“Es primordial que se atienda especialmente la suerte que corra esta aerolíneas y la situación que atraviesa la actividad en general, que está muy ligada a situaciones del contexto mundial. Es importante que alguien desde el Congreso atienda la cuestión del trasporte aerocomercial. Fundamentalmente para poder dar respuestas a las necesidades de los trabajadores y de los usuarios, ya que el grupo mayoritario tiene condiciones y fuerzas para poder gestionar por si solo ante el gobierno. Yo lo voy a hacer más que nada por la actividad, y en el caso de Aerolíneas, por los usuarios y los trabajadores”, recalcó Basteiro.
El flamante diputado había indicado en un comunicado de prensa que “es tarea de todos defender la empresa de bandera como un instrumento idóneo para promover el turismo, fortalecer las economías regionales, el desarrollo de las provincias, por encima del interes de lucro de los empresarios, o cualquier otro interés ajeno al fortalecimiento de la empresa y el bienestar de sus trabajadores”.
En el debe
En cuanto a las líneas sobre las que habría que profundizar el trabajo, el funcionario indicó que “lo que hay que terminar de resolver es que las inversiones que vienen comprometiéndose a llevar adelante el grupo mayoritario efectivamente se den, más allá de los anuncios, más allá de compromiso de compra de aviones, que tampoco es un paso menor. Hay dos maneras de que esos aviones ingresen al país: o con aporte de capital de los socios mayoritarios, o a partir de la recaudación de la caja de la propia compañía”. A este respecto, Basteiro dijo que hoy Aerolíneas está llegando al record de facturación en su historia, así “la caja podría amortiguar o tener espalda para hacer la incorporación del Leassing que se van a dar a futuro”. Sin embrago advirtió “ahora, si se hace eso, no se hace todo lo demás que también se tiene que hacer en una empresa aerocomercial de estas características.
Hasta el momento, que quede claro que más allá de las garantías, el grupo mayoritario no ha puesto efectivo. Las aeronaves que se incorporaron en el último año y medio, siempre han salido de los aportes de la caja de la propia compañía. Por eso lo que yo creo que hay que hacer a futuro es que esas inversiones comprometidas realmente se lleven adelante”.
En relación a los problemas de conectividad y la falta de vuelos en territorio argentino, Basteiro reconoció que “ahí hay una responsabilidad que no creo que sea primaria de Aerolíneas Argentinas sino del Estado.
Es real que Aerolíneas no puede volar todas las rutas que debería porque no es redituable, por eso tampoco lo hacen otras empresas aerocomerciales.
Para poder tener mayor cantidad de frecuencias e interconexión de provincias con la capital y entre si, hacen falta no tan solo acciones, sino también que la operación no genere al menos perdidas importantes, como ocurre hoy”.
Entre las acciones que ayudarían a revertir este cuadro figuran la necesidad de realizar alguna modificación en el cuadro tarifario y en algún nivel de cobertura de gastos de tasas aeroportuarias y de combustible, entre otros.
“Yo creo que la cuestión pendiente es esa y encontrarle un nivel de convivencia interna lógico”. Sobre el apoyo o la intervención que puede brindar el Estado destacó que “con legislación y con una política de subsidio, de reducir costos, donde el Estado, el ministerio de infraestructura, tiene que tener claramente una actitud más benevolente con el trasporte aerocomercial como lo tiene con los otros tipo de trasporte”.
Balance positivo
Haciendo una retrospectiva de su gestión, Ariel Basteiro indicó a Mensajero Periódico Turístico que fue “altamente positiva”.
“En este año hemos logrado que el Estado accediera al 20 por ciento de las acciones, que se invirtieran más de 70- 80 millones de pesos en mantenimiento, que la flota que estaba en tierra se ponga en funcionamiento, que se hayan incorporado 10 aviones y que Aerolíneas Argentinas haya mantenido el nivel de preponderancia en el mercado regional y cabotaje.
Lo que creo que faltó será cuestión de tiempo: mayor inversión y mejor nivel de cronograma operativo de vuelos para poder conectar con mayor cantidad de frecuencias el territorio nacional.
Sin nombres
Si bien ya hay varios nombres circulando para el reemplazo de Ariel Basteirio en el directorio de Aerolíneas Argentina, todavía están en estudio las posibilidades.
“De acuerdo al ministerio que pueda involucrarse tienen diferentes candidatos. Yo como director saliente también estaría suministrando algún nombre, un técnico especializado, con mucha experiencia, ya lo he dado a conocer hace algunos días a las autoridades como alternativa”, dijo a este medio Basteiro pero se abstuvo de dar nombres para “no quemarlo”. De todas formas “es una decisión que va a depender de Cristina Kirchner y de algún ministro”.
Fuente: Mensajero Turístico (WEB)

06 enero 2008

De qué se quejan los Turistas en Argentina?

Estimado Heredia

En nombre de nuestro Presidente, el Dr Diego Benitez y toda la comisión directiva de AADETUR, queremos acercarle y compartir el adelanto de los resultados de la Tercera edición del “Informe sobre quejas de los turistas 2007” y que recepta el trabajo sobre 5082 casos;

Vemos con satisfacción una mejora de las quejas vinculadas al sector turístico en general, y Patagonia y NOA, como regiones.

A pedido de las autoridades de turismo se confeccionarán “separatas” por destino.

Más informes: www.derechodelturismo.org

Atte

Mabel Álvarez- AADETUR

INFORME: TERCERA EDICION 2007

  • 5.082 son los correos electrónicos contestados gratuitamente por AADETUR durante 2007, que constituyen la base del INFORME DE QUEJAS DE TURISTAS 2007
  • 72 horas hábiles es el promedio de respuesta a los contactos
  • 1 de cada 10 quejas llegadas a AADETUR es de turistas extranjeros

Servicios en el país

  • 7 de cada 10 quejas de turistas en la Argentina están vinculadas al transporte.
  • 27% es el aumento de las quejas en el transporte aéreo de cabotaje en relación a la medición temporada 2006/07, ubicando a este sector en el mayor productor de conflictos con los turistas en el país.
  • 23% es el descenso de las quejas en el alojamiento, agencias de viajes, alquiler de vehículos, prestadores de turismo aventura, para igual periodo 2006.

  • 3 de cada 10 quejas de turistas sobre agencias de viajes se vinculan a la intermediación en la venta de tickets aéreos.
  • 70% es el aumento de los reclamos sobre servicios aeroportuarios: demoras de trámites de migraciones en Ezeiza; precios abusivos en los gastronomía, internet, y estacionamiento en aeropuertos del país; taxis en Aeroparque.
  • 55% de las quejas recibidas por sobreventa de plazas aéreas se produce entre el 15 de diciembre y 15 de enero de cada año.
  • 82% de los reclamos de equipajes se produce en vuelos internacionales.
  • Patagonia y NOA lograron reducir 30% las quejas de los turistas


Sobre servicios en el exterior

  • 4 de cada 10 quejas de argentinos en el exterior estuvieron vinculadas a problemas con cancelaciones, demoras, pérdidas de equipajes y conexiones en el aeropuerto de Madrid-Barajas
  • el Aeropuerto de Miami es el segundo productor de quejas, seguido por Guarulhos-San Pablo.
  • 18 % de las quejas sobre vuelos de los argentinos en el exterior estuvo vinculada a compañías “low-cost”.
  • Aumento considerable de conflictos por falta de información sobre la condición de “vuelo no regular” (chárter) en los “paquetes turísticos”

Sobre quejas de turistas extranjeros

  • El 72 % de los turistas extranjeros han reclamado por demoras y pérdidas de conexiones en aeropuertos; así como la falta de indemnizaciones automáticas por parte de las compañías.
  • 85% de las quejas de los chilenos en Argentina lo constituye la tarifa diferenciada en el combustible.
  • 55% de los reclamos de los franceses se concentra en el NOA.
  • 67% de los reclamos de los brasileños se reparte entre Buenos Aires y Bariloche.
  • Mientras que norteamericanos, canadienses y británicos reclaman por temas de higiene y seguridad, el resto de europeos lo hace en relación a incumplimientos de servicios turísticos.

Motivos de las quejas de los extranjeros en Argentina (sobre 495 casos)

1. Demoras, pérdida de conexiones y cancelaciones aéreas

2. Tarifas aéreas diferenciadas

3. Tarifas diferenciadas en combustibles

4. Problemas con agencias de viajes

5. Alojamiento de calidad inferior al pactado

6. Precios ocultos en el alquiler de automóviles

7. Horarios del transporte terrestre

8. Sobreprecios e higiene en restaurantes

9. Problemas con taxis

10. Faltantes en equipajes en vuelos de cabotaje

11. Precios excesivos de servicios en aeropuertos

12. Seguridad en el turismo aventura

13. Fraudes en comercios adheridos para la devolución de IVA

14. Demoras en Migraciones/ Aduana Ezeiza

15. Falta de oficinas de denuncias

Motivos de las quejas de los argentinos en servicios en el país (sobre 3665 casos)

1. Demoras y cancelaciones aéreas

2. Alojamiento de diferente ubicación y categoría

3. Incumplimiento de paquetes turísticos

4. Deficiencias en el transporte interurbano

5. Problemas con agencias de viajes estudiantiles

6. Equipajes transporte aéreo

7. Seguridad e higiene en alojamiento y gastronomía

8. Servicios del alquiler de inmuebles turísticos

9. Falta de acción de organismos gubernamentales

10. Sobreventa de plazas aéreas

11. Alquiler de vehículos defectuosos.

12. Precios excesivos en aeropuertos

13. Demoras en el transporte ferroviario

14. Radares fotográficos sin homologación

15. Falta de información en el turismo aventura

Quejas por sector

  1. Transporte aerocomercial 62%
  2. Alojamiento 13 %
  3. Agencias de viajes 10 %
  4. Transporte automotor 5.5%
  5. Organismos gubernamentales 3%
  6. Alquiler de vehículos 2.5%
  7. Gastronomía 2.3%
  8. Otros 1.7%

www.derechodelturismo.org

info@derechodelturismo.org

AADETUR, enero de 2008