Las Cámaras del Sector Turismo abordan la temática aerocomercial decididamente.

Las autoridades de la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA) participaron de la reunión de los Presidentes de las Entidades que conforman la Cámara Argentina de Turismo, realizada el jueves 4 de septiembre para tratar como tema principal la Política Aerocomercial.

En abierta respuesta al reclamo que en la inauguración de Hotelga, hiciera Enrique Meyer al sector privado sobre su falta de propuestas, la dirigencia mantuvo de inmediato una reunión en lo que como primer paso se reflotaron los documentos emanados en el año 2006, tiempos en que el empresariado ya reclamaba una revisión de la política aerocomercial, que como es sabido cayó en saco roto.

En la citada reunión se decidió que, tomando como base los dos documentos ya elaborados por la Cámara: "Visión sobre Transporte Aerocomercial en Argentina" y "Tarifa Económicamente Retributiva", pero sin desatender la realidad actual, se impulsará la elaboración de un nuevo informe técnico vinculado a la implementación de una política aerocomercial, más abarcativa, que además de la situación de AEROLÍNEAS ARGENTINAS, contemple otros aspectos como la ANAC, LAFSA y Aeropuertos.

Las Entidades presentes ofrecieron la participación de profesionales en la materia para concretar rápidamente el informe. Una vez finalizado será presentado a las autoridades nacionales.

Fuente: Hostnews

Aprobada la Ley por Aerolíneas: Y dónde está el piloto?...

El gobierno de este país se mostró "optimista" respecto a la posibilidad de llegar a un acuerdo con el grupo español Marsans para comprar Aerolíneas Argentinas, y negó que tenga previsto "imponer un precio" por la compañía, informa un reporte de EFE.

Así lo manifestó a Radio América el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, quien además destacó el "amplio respaldo" del Parlamento, que el pasado miércoles aprobó una ley que autoriza al Estado a adquirir la línea aérea de bandera a Marsans.

La ley fue aprobada en medio de acusaciones de la oposición por la millonaria deuda de la empresa y la incertidumbre sobre el valor que se pagará, pero Jaime consideró que "se van a cumplir los pasos y el grupo Marsans va a terminar aceptando el precio".

La ley convalida el compromiso del Estado de comprar a Marsans el 94,41 por ciento de Aerolíneas y el 97 por ciento de su subsidiaria de cabotaje Austral, a un valor que aún deben determinar los organismos públicos de tasación y que tendrá que aprobar en una segunda instancia el propio Parlamento.

Marsans y el Gobierno argentino acordaron la transferencia accionarial el pasado 17 de julio, mediante la suscripción de un acta que puso en marcha una comisión de transición encabezada por un funcionario estatal que desde entonces está al frente de la línea aérea.

"No estamos hablando de que le vamos a imponer un precio (al grupo español), sino que todos los organismos técnicos que correspondan van a participar para determinar el valor" de la empresa, declaró Jaime a la emisora Radio América.Además, el funcionario confirmó que el Gobierno "está haciendo los aportes desde el 17 de julio para garantizar la continuidad de los servicios esenciales" de Aerolíneas y Austral.

Desde la firma del acuerdo con Marsans, el Estado ha desembolsado 309 millones de pesos (unos 100 millones de dólares) para mantener operativas estas líneas aéreas, que emplean a unas 9.000 personas y concentran el 80 por ciento de los vuelos domésticos en Argentina.

Mientras eso ocurre, la política comercial de la Compañía se maneja en "piloto automático" y por esa razón me cabe preguntar..."donde está el piloto?"...

Como usar la eduación para crear "edu-vacaciones"

Las vacaciones educacionales son una de las áreas del turismo mundial que esta creciendo rápidamente y ofrece ideas nuevas e innovadoras para casi cualquier comunidad para expandir la oferta de su producto.

Este fenómeno esta destinado a crecer en por los baby boomers que se retiran y buscan experiencias nuevas e interesantes.
Sorprendentemente aun las ciudades con universidades a menudo no toman ventaja de este producto y tienden a asumir que las universidades locales harán el trabajo por ellos.
El turismo educacional puede ser empacado en una variedad de formas, desde fines de semana cortos para especialización hasta programas anuales de estudios en el extranjero Desde una perspectiva turística aquí hay algunas de las maneras en que su comunidad puede desarrollar formas únicas e innovadoras de turismo educacional.

- Seminarios y clases académicas.
- Conferencias académicas.
- Campamentos de estudios especiales.
- Campamentos de habilidades especiales (tales como campamentos deportivos.)
- Actividades especiales al aire libre que proveen un componente educativo.

A pesar de que el turismo viene en una variedad de formatos, todas las formas de turismo educacional tienen un número de elementos en común. Entre ellos están, la idea de que viajar es mucho tanto acerca del mejoramiento personal como del relajamiento, de que el aprendizaje puede ser divertido, y que el aprendizaje es para todas las edades. La parte interesante es que mucha gente desea de este tipo de vacaciones alguna clase de certificación para probar que el "vacacionista" logro "X" tarea. No todas las formas de educación son las correctas para todas las comunidades. Aquí hay una lista de algunas de las ofertas educacionales que usted podría considerar:

Aquí hay solo algunas de las formas en las que los viajes y las vacaciones educativas se transforman en "eduvacaciones."

* Viajes escolares.

Estas experiencias de viaje de corta y mediana duración pueden ser un bombazo para la economía local. Los viajes escolares pueden variar desde visitas a museos y sitios históricos hasta ecología y parques nacionales. ¿Tiene usted algún folleto especial o sección en su sitio web enlistando los precios de interés para las escuelas? ¿los profesores deben donde pueden llevar a sus estudiantes a comer o donde encontrar cosas especiales para comprar como parte del la experiencia del viaje? Los profesores tienden a buscar lugares donde le pueden ofrecer nuevas habilidades a sus estudiantes o mostrarles algo acerca de la vida que complemente lo que les enseñan en las aulas.

* Experiencias de viajes alternativos de vacaciones de primavera "spring break."

No hay parte en el mundo que no tiene algo que enseñar o algo que aprender del mundo de los viajes. Actualmente experiencia de la "alternativa de las vacaciones de primavera o spring break" provee un ejemplo de cómo los viajes pueden servir al mundo para hacerlo un lugar mejor. Estos estudiantes tienden a ser gentiles y ofrecen pocos problemas sociales. Vienen por una semana y luego se van. Muchos provienen de familias de clase media alta y bien pueden costear compras múltiples. Mientras que muchos de estos viajes son a países extranjeros, este fenómeno mundial también atrae buscadores domésticos de experiencias. Haga un alista de lo que puede ofrecer como un proyecto a la "alternativa de spring break" y luego asegúrese de que la gente alrededor del mundo sepa cuan feliz estará usted de recibirlos. Esta "alternativa de spring break" involucra miles de jóvenes que elijen en lugar de vacacionar en la playa, usar su tiempo para ayudar a aquellos alrededor del mundo que son menos afortunados que ellos mismos.

* Experiencias internacionales de estudio.

La mayoría de las universidades promueven alguna clase de viajes fuera del país para sus alumnos. Las experiencias de estudios fuera del país proveen a los estudiantes desde sesiones intensivas de estudios de 6 semanas hasta un año completo de inmersión lingüística y cultural. Los estudiantes a menudo viajan no solo al país de destino que eligieron sino que recorren el país y aun los países vecinos. El objetivo aquí es ampliar la experiencia educacional para que los estudiantes universitarios no solo conozcan su propia cultura sino que al menos conozcan la cultura de otra nación. Naciones tales como Estados Unidos y Australia han hecho trabajos excelentes en la promoción del aprendizaje del idioma Ingles como una atracción turística. España, México y Guatemala han hecho lo mismo con el idioma Español. Florencia, Italia ha usado sus recursos culturales para atraer estudiantes serios e Israel usa sus múltiples atracciones religiosas y espirituales además del idioma Hebreo para atraer a la gente desde todos los confines del mundo que desean experimentar un año en la "Tierra Santa" o aprender a hablar el idioma de la Biblia.

* Vacaciones de mejoramiento de habilidades y seminario.

Esta clase de experiencia de viaje es especialmente apreciada por aquellas personas que se retiraron recientemente. Los programas tales como hostales para adultos mayores proveen a los ciudadanos de la tercera edad con todo desde la oportunidad de aprender acerca de las artes hasta lecturas físicas o astronomía. Ellos son conducidos a campamentos o a campuses alrededor del mundo. Cercanamente relacionados a las vacaciones de seminarios son las vacaciones de "experiencia aumentada de manos a la obra." Por ejemplo, cada año miles de personas viajan a Israel a aprender algo acerca de la excavación arqueológica y pagan por participar en tales excavaciones. Otro buen ejemplo es Costa Rica que ha sido extremadamente exitoso en el eco turismo en el cual los visitantes combinan lecciones de cómo proteger la ecología mundial con la experiencia de viaje.

* Cruceros educacionales.

Estos cruceros combinan toda la diversión de un crucero con lecturas en temas específicos. Los cruceros educacionales tienen la ventaja de que la gente que los toma tiende a tener un interés común y por tanto tiene mayores posibilidades de hacer nuevos amigos mientras adquiere conocimientos nuevos.

Las eduvacaciones no necesitan basarse alrededor de una atracción mayor. En su lugar considere algunos de los recursos educacionales siguientes que puede tener su comunidad:

- La gente que vive en la comunidad con habilidades establecidas que son únicas. Las eduvacaciones no son acerca de grados, sino acerca de mejoramiento personal y de divertirse. Haga una lista de la gente en su comunidad que tiene establecidas ciertas habilidades. Estas personas pueden ser desde zapateros hasta profesores de matemáticas. A gente que tiene habilidades de artesanía tales como tejido en telar o tocar instrumentos musicales pueden convertirse en un recurso turístico mayor.

- Ofrecer un programa organizado que aparece en un folleto bien elaborado.

- Haga una lista de las cosas que le puede enseñar a otros. Cada comunidad tiene algo especial que puede enseñar a otras personas. El reto es empacar el programa eduvacacional de tal manera que el aprendizaje se vuelva divertido mas que un problema. Nunca olvide que estas personas están eligiendo venir a su comunidad. Haga su eduvacacion divertida y hospitalaria y puede asegurar que será un éxito.

Como contribuye al Desarrollo el Turismo?

Amigos lectores: Saben uds. que la idea de este blog es sumar debate de opinión, comentarios y apreciaciones sobre el desarrollo de la actividad turística en nuestra provincia, en el contexto país y en toda la Región.

Por eso, cada cierto cierto tiempo iré subiendo artículos y ensayos académicos para el debate público de todos los que se interesen en el proceso de investigación de una actividad apasionante.

En esta oportunidad he tomado la opinión que el investigador del Instituto de Economía y Geografía del CSIC (España), Venancio Bote, expreso en el boletín NEXOTUR , hace un par de años, donde habló de la "La contribución de la actividad estratégica del turismo ¿se reconoce pero no se asume?

En esta entrevista Bote reconoce la importancia de la actividad turística en el desarrollo económico y social de España en las ultimas cuatro décadas, pero unido a ello le asaltan una serie de interrogantes, las cuales agrupa en cuatro grandes puntos.

A.- Desde el punto de vista Macro económico
1. ¿Los cambios económicos y sociales se habrían producido sin la participación de la actividad turística?

B. - Reconocimiento de la Actividad

¿Los medios de comunicación aportan una comprensión suficiente de la realidad turística?

1. ¿Son necesarios más artículos de investigación para transmitir una comprensión más objetiva?
2. ¿La incorporación de la enseñanza de turismo en la universidad española, se trata de una incorporación innovadora y con suficiente unidad y coherencia para responder a la demanda de una actividad tan importante y que permita aprehender e investigar su novedad, complejidad y especificidad?
3. ¿La actividad turística no necesita incorporarse también a la sociedad del conocimiento, que se reivindica, para asegurar el mantenimiento de la economía española y el bienestar de sus ciudadanos?
4. La política turística ¿ha constituido una política estratégica o de nivel inferior?
5. ¿La política turística cuenta con el nivel administrativo y político adecuado y con recursos materiales y humanos suficientes?
6. ¿Porque no existe un mayor interés por investigar qué es la actividad turística en el siglo XXI, en la sociedad del conocimiento y de las nuevas tecnologías?
7. ¿Es el turismo una actividad necesaria pero no suficientemente querida por la política económica y científica general que, gracias a su contribución, persigue otros objetivos y actividades consideradas más nobles?

C.- ¿No se ve o no se quiere ver?

1. Si las actividades turísticas presentan una continua capacidad para crear empleo ¿porque los políticos y los medios de comunicación no muestran una mayor sensibilidad por la actividad?

2. ¿Porque se considera la actividad turística como específica de países en desarrollo, prejuicio que ignora que está más estructurada y es más importante en los países más desarrollados y que las principales cadenas hoteleras, turoperadores o compañías aéreas pertenecen precisamente a estos países?.

3. ¿Cómo compatibilizar el auge turístico inmobiliario y el desarrollo turístico en sentido más estricto?

D. - A la búsqueda de un pensamiento turístico más libre y sin complejos

1. ¿Porque la política científica actual evalúa más positivamente a los investigadores que publican en revistas turísticas extranjeras? en vez de definir una estrategia para internacionalizar las propias o potenciar una revista de pensamiento turístico de referencia internacional
2. ¿No es oportuno reivindicar una economía y una ciencia turística más humana y un área de conocimiento específica para el Turismo?
3. ¿No ha llegado la hora de superar los esquemas teóricos del sistema de producción y distribución de bienes materiales?
4. ¿El Turismo es una cosa, un producto o una actividad humana?

En este contexto en que nos sitúa Bote cabe preguntarse:
1.- ¿Que esta pasando en nuestro país en torno a la actividad?
2.- ¿Porque no existe una corriente argentina de pensamiento turístico que incluya aspecto culturales y sociales que nos son tan propios como los carnavales, el fútbol, el indigenismo, etc.?
3.- ¿Tienen las universidades de turismo un enfoque propio de la Región de desarrollo o son simples maquinas de producir profesionales?
4.- Que esta pasando con nuestras autoridades, que tienen el tema turístico muy presente a la hora de las elecciones en el ámbito discursivo, pero muy olvidado a la hora de implementar políticas de desarrollo efectivas?

Por todo lo expuesto, amigos, los invito a reflexionar, comentar y discutir.
Hasta la próxima

José Heredia

Nuevas e Importantes Inversiones de naturaleza turística en Río Grande

En la búsqueda de la Diversidad.

Río Grande, " la puerta de entrada al encanto fueguino", comienza a generar interés de inversión turística.

Ya se advierten importantes obras, privadas y públicas que denotan una tendencia en este sentido.

El Intendente de Río Grande, siempre tuvo un discurso aludiendo a la necesidad que se generasen las inversiones privadas para que el Estado "acompañe".
Y ahora?.... Cambiará de política en materia de Turismo?.

Apart Hotel "Laguna Escondida" de Bronzovich. Un complejo de primer nivel con una inversión millonaria.

Ex Hotel Los Yaganes,

Devenido en futura "Escuela de Hotelería y Gastronomía". Ya presenta una renovada fachada y ha recupera su condición de Centro Cultural.
Una Inversión Pública que se hizo esperar.

Posada de Fiori.

Otra probada muestra de inversión turística. También millonaria.
Un hotel con categoría de posada 3 estrellas, de primer nivel.

La Costanera

Río Grande, crecía como ciudad de "espaldas al mar" y necesitaba de una costanera como paseo turístico urbanizado.
Importante inversión pública.

La Terminal de Ómnibus

Hub de distribución en servicios terrestres.
Nuestra necesidad necesitaba de una Terminal y la inversión privada es hoy una tangible realidad, más allá de las falencias en su funcionamiento.

Status, Casino-Hotel

Un Gran Hotel de categoría 4 estrellas, con Restaurante de primer nivel, Pub y Casino incluídos.
Una inversión de magnitud millonaria con gran proyección de negocios.

Se confirman Obras de repavimentación en la pista del Aeropuerto de Río Grande, lo que implica su cierre por 50 días

Confirman Obras de AA2000 en Córdoba y Río Grande.

Este mes Aeropuertos Argentina 2000 comenzará en Córdoba las obras de repavimentación de la pista del Aeropuerto Internacional y se completará la instalación del nuevo sistema de balizamiento eléctrico.

A su vez, desde noviembre la concesionaria se ocupará de mejorar los 2.000 metros de largo de la pista de Río Grande y ampliar el ancho de 40 a 45 metros. En Córdoba, con una inversión de más de 5 millones de dólares, se reconstruirán 6.700 metros cuadrados de losas en la pista 18/36 y se repavimentará con concreto asfáltico sus márgenes. Además, se construirá el drenaje profundo de 300 metros en la cabecera 36.

Por otro lado, se instalará el nuevo sistema de ayudas visuales nocturnas de categoría I para lo que se colocarán 86.000 metros de cableado y canalizaciones. La primera etapa llevará 40 días para las obras de pavimentos y luego unos 50 días, con trabajos fuera del área de movimiento de aeronaves para completar los trabajos de balizamiento.

En Río Grande (RGA) se repavimentará y ensanchará la pista y los rodajes del Aeropuerto Internacional y se instalará un balizamiento completamente nuevo por lo que desde el 1 de noviembre hasta el 20 de diciembre las operaciones en la terminal se verán interrumpidas.

Para desarrollar estas tareas se ha previsto una inversión de alrededor de 9 millones de dólares.

Fuente: Aviación News.-

N/R: Esta medida, que resulta necesaria para aumentar los niveles de seguridad en el Aeropuerto de Río Grande, provocará que los vuelos, desde y hacia RGA, se desvíen operativamente al aeropuerto de Ushuaia. (distante 230 kms)

Todavía no está definido si alguien asume el costo del "obligado" transfer al aeropuerto más cercano.

Aerolíneas, por lo pronto, deslinda esa responsabilidad y todo hace suponer que sumará al bolsillo de los usuarios.

El Senado aprobó la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral

La línea Aérea de Bandera, vuelve al Estado después de 18 años.

El proyecto se aprobó sin modificar lo dispuesto en Diputados: con 46 votos a favor y 21 en contra se convirtió en ley. La compañía vuelve al Estado después de 18 años. Resta establecer el precio final.

Voto x voto.

Esta vez, un Cobos perfil bajo.

Tras once horas de debate, cuarenta y seis senadores apoyaron la reestatización de Aerolíneas Argentinas. El oficialismo recuperó el voto de los siete legisladores de su propia bancada que no lo habían acompañado en el debate de las retenciones móviles y sumó los votos de los senadores del ARI de Tierra del Fuego y del Movimiento Popular Neuquino. Salvo los aplausos solitarios del diputado Ariel Basteiro desde la primera bandeja de palcos, no hubo festejos. Para los hombres del oficialismo, no había mucho para festejar. En las dos semanas que duró el debate de las comisiones, habían escuchado muchas críticas. Tenían una sola certeza: no modificar ni una coma lo aprobado en la Cámara baja.

Desde hace varios días que el resultado estaba cantado. Presentada como una medida “progresista” que contrastaba con el retiro del Estado que caracterizó a las políticas neoliberales, el oficialismo logró en este tema el acompañamiento del santafesino Carlos Reutemann, del pampeano Rubén Marín, de la salteña Sonia Escudero. No logró sumar a los radicales k. Ni el rionegrino Pablo Verani, ni la correntina Dora Sánchez, ni el santiagueño Emilio Rached estuvieron presentes cuando llegó la hora de votar. Algo que contrastó con lo que sucedió en Diputados. En la Cámara baja, los dos sectores en los que se dividió el radicalismo k se unificaron detrás del proyecto de rescate a la empresa aerocomercial.

A pesar que el resultado de la votación no corrió riesgo en ningún momento de la sesión, los senadores del Frente para la Victoria se mostraron extremadamente sensibles al discurso de la oposición. No dejaron pasar por alto ninguna crítica y mostraron una defensa cerrada a la gestión del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. Defensa que en Diputados Jaime no tuvo y que para la Rosada no pasó desapercibido. Correctivos llamados de los hombres de gobierno evitaron que el hecho volviera a repetirse.

Los principales oradores del bloque mayoritario también fueron celosos en repetir que el precio final de la operación lo fijaría el Congreso. Algo que apuntaba a despejar la sospecha de que detrás de la reivindicación de la línea de bandera se esconde un negociado.

La última palabra la tuvo el rionegrino Miguel Ángel Pichetto, presidente del bloque oficialista. La principal preocupación del kirchnerista fue rebatir los argumentos de la puntana Liliana Negre de Alonso. Profesora universitaria al fin, la legisladora había recurrido a varios cuadros sinópticos dibujados en cartulina para explicar el vaciamiento de la empresa. La legisladora aseguró que la quiebra con continuidad era la única manera que existía para determinar el monto real del endeudamiento de Aerolíneas Argentinas y avanzar sobre las responsabilidades de los empresarios privados y los funcionarios estatales.

Legisladores del oficialismo y de la oposición habían insistido en la creación de una comisión que investigue la deuda de la empresa. Negre de Alonso afirmó que el Estado, al desistir de las impugnaciones que había formulado a los balances de los años 2002, 03, y 04, terminó blanqueando a los directivos del grupo español. Esto convertía a la iniciativa investigadora en un hecho simbólico, en un canto a la bandera. Así como los legisladores del oficialismo se preocuparon por tratar de rebatir las opiniones de la puntana, no desmintieron a Adolfo Rodríguez Saá. El Adolfo, como lo llaman los suyos, afirmó que el titular del Tribunal de Tasación le había comentado que “Jaime le dijo que en mayo el banco Creditt Suisse había tasado a Austral en 400 millones de dólares”.

No faltaron voces del oficialismo que presentaran al proyecto como un acto de reparación histórica. La senadora Elida Vigo, incluso interrumpió el discurso de Pichetto para reclamar un homenaje para Raúl Scalabrini Ortiz, por su defensa de los ferrocarriles. Para la senadora, el rescate de Aerolíneas era comparable con la nacionalización de los ferrocarriles.

El radical Ernesto Sanz desestimó esos discursos. Destacó que se discutía un contrato de compraventa hecho y derecho. Al igual que Rodríguez Saá y que la porteña María Eugenia Estenssoro, consideró que se estaba abriendo la puerta a futuros litigios contra el Estado. Afirmó que el acta acuerdo estaba vigente y, con ello, también el método para tasar la empresa. Método que descalificó porque dijo que permitía valuar la empresa por su proyección futura y no por su actual patrimonio, al que estimó negativo.

Fuente: Diario Crítica Digital de Lanata

Parte II: El ejemplo de Italia?... (Y por casa?...)

Mientras en Buenos Aires se discute la reestatización de Aerolíneas, el Consejo de Administración de Alitalia se presentó ante la justicia para declarar el estado de insolvencia y pedir su intervención.

La aerolínea italiana tiene un deuda de 1.200 millones de euros y declaraba una pérdida diaria de 3 millones (desde enero la empresa reconoce un rojo de 805 millones de euros).
Con esta medida, más una nueva ley de quiebra aprobada esta semana por el Parlamento, el Gobierno Italiano allanaba el camino para que un grupo inversor compuesto por 16 grandes empresarios dispuestos a invertir en conjunto 1.000 millones de euros se hagan cargo de su salvataje.
El plan ideado, llamado Fénix, contempla la división de la compañía en dos empresas, una de las cuales se quedaría con los sectores rentables, en tanto que la otra sería puesta bajo el paraguas de la Ley de Quiebras.
Compañía Aérea Italia, tal el nombre de la nueva empresa, nacerá saneada y será más chica. Reducirá en un 36% su flota y en un 28% sus destinos. Será una empresa con presencia dentro de Italia, el Mediterráneo y Europa, aunque reducirá notablemente sus vuelos intercontinentales.

De los 20.000 empleados que reúnen Alitalia y AirOne - empresa de uno de los nuevos socios que se fusionaría - unos 6 mil podrían quedar en la empresa residual recibiendo un "amortiguador" social durante siete años.

Roberto Colaninno, quien se da por descartado que será el primer presidente, manifestó que es indispensable contar con un socio extranjero para que la aerolínea italiana tenga un futuro viable. Tanto Air France-KLM como Lufthansa han manifestado su interés por ingresar como socios minoritarios en la nueva sociedad.

Fuente de Consulta: Aviación News

En Argentina el Transporte Terrestre le gana la batalla al Aéreo.

UN ESTUDIO PRIVADO DESNUDA LA CRISIS DE LA INDUSTRIA AEROCOMERCIAL ARGENTINA.

Pese a que el transporte aerocomercial crece en todo el mundo, tanto en oferta de asientos como en pasajeros transportados, la cantidad de viajeros que se mueven en cabotaje dentro de la Argentina está estancada desde 1996.
Si se comparan los pasajeros transportados en largas distancia por los distintos medios se comprueba que mientras el medio aéreo no crece, lo mismo que el ferroviario, el transporte en micros de larga distancia saltó en los últimos doce años de 49,4 a 69,7 millones de pasajeros por año.
Esto implica que el medio aéreo pierde llamativamente participación entre los medios de transporte, al revés de lo que ocurre en el mundo.
Estos datos que aparecen cuando en el Congreso discuten la estatización de una empresa, forman parte de uno de un estudio elaborado por los economistas Miguel Kiguel y Marcelo Celani, profesores de la Universidad Torcuato Di Tela, bajo el titulo "Lineamientos para una estrategia de desarrollo sustentable".

También del estudio se desprende que mientras los asientos ofrecidos por el transporte automotor creció un 10% desde el 2002, el del transporte aerocomercial sólo es el 60% de lo que era entonces. La cantidad de aviones disponibles también cayó un 30%. Comparado con otros sectores, mientras la oferta de asientos se mantiene estable, la industria química creció un 34%, la automotriz un 33%, la textil un 23%, lo mismo que alimentos y bebidas. También es llamativo el salto de la oferta hotelera comparado con la aérea. La caída en la oferta de asientos comparada con la de otros países es llamativa. Mientras la Argentina exhibe un derrumbe del 38,1% en el periodo 2000-2007, en Brasil -pese a la caída de Varig- el salto favorable fue del 74,7% y en Chile del 48,3%. Para los especialistas, buena parte de los problemas que afectan a la actividad aerocomercial en la Argentina proviene de las tarifas reguladas, donde la rigidez de las mismas limita las posibilidades de rentabilizar los vuelos. Mientras que en la Argentina el costo promedio es de U$S 0,54 por milla, en Brasil es de 1,68 (211% más que en la Argentina), en Chile 0,86, México 0,96, Perú 0,68, Colombia 1,92 y Venuela 0,79. Según los autores del trabajo, en un listando de las diferentes causas que producen el estancamiento del sector aéreo en la Argentina, habría que incluir la "Política de precios regulados inconsistente con la naturaleza del sector y la experiencia internacional", "Inequidades tributarias respecto de medios sustitutos", "Inconsistencia de la regulación del sector con la regulación de sustitutos", "Legislación anticuada", "Institucionalidad regulatoria confusa y costosa" y "Aumento del precio del combustible. Desde el 2001, los costos crecieron por encima de las tarifas, concluye el trabajo. Mientras que el JP1 registró un aumento del 900% y los salarios del 200%, las tarifas sólo lo hicieron un 100%.

Fuente de Consulta: Aviación News

Aerolíneas Argentinas: Es Nuestra, ¿Y Ahora Qué?

Como era de prever, el Senado aprobó por mayoría el proyecto de reestatización de Aerolíneas y Austral elevado por el Poder Ejecutivo y modificado por Diputados para que fuera digerible, especialmente para los legisladores oficialistas.

Aerolíneas Argentinas se convierte, a contramano de lo que ocurre en todo el mundo donde las empresas de distintos países se unen para subsistir, en una de las pocas aerolíneas estatales del planeta.
El debate que duró tres semanas y puso en evidencia el pobre nivel de conocimiento de los diputados y senadores sobre lo que se estaban discutiendo, poco aportó para el futuro de la empresa.
También sería un error suponer que con esta votación habrá quedado cerrado el debate. Falta, por ejemplo, definir cuanto, cuando y de qué manera se pagará la deuda contraída, que en buena medida ya comenzó a pagar el gobierno. Lo único que queda claro es el "quien" habrá de pagarlo. Tampoco se definió el rol que tendrá Aerolínea, y mucho menos el futuro de Austral.

Por lo que parece - muchos diputados y senadores votan la estatización bajo la promesa de tener más vuelos a sus provincias - tendría un importante papel como empresa de fomento con la obligación de cubrir todo el país, no importa a que costo y si quienes la utilizan solo representan un porcentaje mínimo de la población.
Tampoco cual será el rol de la competencia. ¿Lan, Andes, Sol y las que vengan, deberán competir con recursos propios y limitados contra una empresa subvencionada, cuyo dueño, el Estado, pasa a ser juez y parte?

¿Qué sucede si el gobierno fija tarifas por debajo de los costos de explotación, total Aerolíneas tiene siempre el recurso de recurrir al Estado?

Argentina ya vivió esta experiencia. Es cierto que el Congreso ya no es una simple escribanía que convalida lo decidido por el Poder Ejecutivo. Ahora hubo debate y hasta el gobierno tuvo que resignar artículos en el proyecto que antiguamente hubieran sido inamovibles. Pero es evidente que continúa vigente la obediencia debida.
De discutir una política aerocomercial que busque el desarrollo de la industria, nada. Ni una palabra. Tampoco ni una palabra de cómo se habrán de resolver los problemas derivados de esta virtual expropiación, pese a que se había firmado un contrato de compra venta con el Grupo Marsans.
Diputados resolvió el tema muy rápido y los senadores lo convalidaron: para el Congreso el Acta Acuerdo firmado entre el Gobierno y Marsans no existe. Pero para los españoles y posiblemente para los tribunales internacionales, si.

Fuente de Consulta: Aviación News

Interesante Editorial de La Nación: "Aerolíneas Argentinas, a la altura de lo PEOR"

Ultimamente, la Argentina parece sumergida en una suerte de tubo de ensayo en el cual da señales esquivas y contrarias a aquello que espera el mundo, quizá para preservarse en un aislamiento rayano en la tozudez o para impedir que otros descubran, por ejemplo, que el Gobierno no vacila en hacer trampas con los números de la economía.

Esta actitud no se compadece con ideología alguna. El discurso presidencial, sin embargo, no deja de estar cargado de tintes agresivos y anticuados cuando se celebra desde una tribuna integrada por funcionarios adoctrinados y por acólitos pagos que otra empresa volverá a ser administrada por el Estado nacional. Es el caso de Aerolíneas Argentinas y Austral, en peligro de ser expropiadas al grupo Marsans por las deficiencias públicas y notorias que hubo en su gestión.

Si el Estado es un todo, esta decisión coincide con la línea impuesta a partir de la estatización del Correo Argentino, Aguas Argentinas y Río Turbio. Del mismo modo, el proyectado tren bala debería tomar como modelo los actuales ferrocarriles para ser moderno y eficiente. Si en ese aspecto la Presidenta se cuida de favorecer la inversión privada, ¿por qué, en el caso de Aerolíneas, se insiste con el tono de Hugo Chávez y de Evo Morales en la necesidad de que el Estado se haga cargo nuevamente de aquello que, en su momento, no supo administrar?

El perjuicio de estas idas y venidas en un momento particularmente difícil para todas las aerolíneas del mundo por los vaivenes del precio del petróleo y la escasa rentabilidad será pagado por los contribuyentes argentinos, ajenos a una discusión en la cual la ideología, compartida por dos gobiernos que no han demostrado ser económicamente milagrosos, como el venezolano y el boliviano, prima sobre el sentido común.

Antes, cuando de progresismo se hablaba, quienes hoy levantan esas banderas miraban a Europa y ponderaban el paso del Estado de Bienestar de mediados de los años 80 a la tercera vía británica de principios de los 90, acompañada por la socialdemocracia alemana y el socialismo francés y español, entre otros. Ahora, esos mismos "progres" emprenden el camino inverso hacia el callejón del cual la mayoría de las economías pujantes han salido airosas.

Es curioso el optimismo que lleva al gobierno de la presidenta Kirchner, alentado por el ministro Julio De Vido, a pensar que la transferencia de Aerolíneas al sector público será auspiciosa para todos. ¿Qué imagen tiene la gente del Estado? Pésima. ¿Qué pasaría si, tras una hipotética crisis con las telefónicas, se decidiera volver a Entel? Es más o menos lo mismo.

Durante décadas, el Estado ha demostrado ser incompetente en el manejo de empresas de servicios públicos. Quienes hoy alientan las estatizaciones son los mismos que, en los noventa, aplaudieron "al mejor presidente argentino", como supo definir el entonces gobernador Néstor Kirchner al mandatario Carlos Menem. Si la Presidenta acusa a sus presuntos adversarios de mala memoria, los archivos, a los cuales los Kirchner dicen que recurren con frecuencia, también son una buena fuente para refrescársela a todos los argentinos.

El grupo Marsans, más allá de su responsabilidad en la gestión de Aerolíneas, ratificó ante dos comisiones del Senado la validez del acta acuerdo para la venta al Estado. También advirtió que recurrirá al Ciadi (organismo para la resolución de disputas del Banco Mundial) y a otros tribunales internacionales si el Gobierno decidiese la expropiación, palabra muy en boga en Venezuela y Bolivia, que encuentra eco en la Argentina en la voz del secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Más allá de los pormenores de la discusión y de la operación, el caso de Aerolíneas refleja las enormes contradicciones dialécticas de un gobierno que presume de ser moderno, pero cuyos integrantes no se han modernizado.

Los fundamentos del proyecto de ley enviado por la Presidenta al Congreso componen un largo rosario de autoincriminaciones acerca de la incapacidad del sector público para controlar al sector privado. En este aspecto, cualquiera advierte que existe una connivencia entre funcionarios públicos y empresarios privados para justificar una decisión de naturaleza política sin promesa económica ni beneficio para los sufridos usuarios.

Si el Estado no pudo controlar a la compañía, ¿cómo hará para operarla? Es evidente que Aerolíneas, al igual que Aguas Argentinas, terminará siendo entregada a los sindicatos, de modo de seguir mirando hacia adentro en lugar de imitar lo bueno de afuera. Obviamente, nadie apela a los capitales extranjeros, cosa que caprichosamente hacen otros gobiernos con menos problemas que el argentino, ni espera que de este juego de ensayo y error, dentro del tubo de ensayo en el cual parece sumergido el país, una medida retrógrada ponga a Aerolíneas "a la altura de lo mejor", como decía su viejo eslogan.

Río Grande cada vez peor en materia de conectividad aérea: A las restricciones de Aerolíneas, ahora se suma el cierre del Aeropuerto por 50 días

Los riograndenses, de mal en peor.

Aerolíneas Argentinas redujo la oferta de asientos en los vuelos a Río Grande, al disponer el cambio de equipo (tipo de avión) de un MD a un B737-500 ( de 148 plazas a 108). Además, los usuarios ahora deberán considerar una erogación de su bolsillo, extra, a la hora de disponer de un vuelo a Buenos Aires. A partir del primero de septiembre los vuelos, hacia y desde Río Grande, son derivados a EZEIZA y ello implica el pago de un costo de transfer en orden a los $ 80, para llegar al aeropuerto, a cargo de los pasajeros. A partir de Noviembre se sumará el inconveniente de tener que trasladarnos a Ushuaia, para tomar el avión a Buenos Aires, asumiendo el costo del traslado ( $ 50 por viaje) cada pasajero, dado que el Aeropuerto de Río Grande será cerrado por 50 días aproximadamente.

Es decir que la sumatoria de gastos extras, para un viaje de ida y vuelta, rondará los $ 300, adicionales al costo del pasaje.

La noticia que trascendió en medios locales, alude a la siguiente crónica:

La empresa Aeropuertos Argentina 2000 confirmó, ayer, una inversión de 27 millones de pesos para repavimentar y ensanchar la pista y los rodajes del Aeropuerto Internacional de esta ciudad, por lo que el cierre de la aeroestación se extenderá desde el 1º de noviembre hasta el próximo 20 de diciembre.
Asimismo, se instalará balizamiento completamente nuevo, por lo que por espacio de 50 días las operaciones en la terminal se verán interrumpidas ya que la empresa trabajará para «mejorar los 2000 metros de largo de la pista y ampliar el ancho de 40 a 45 metros».
Además será readecuado el pavimento de la plataforma, hecho que facilitará las maniobras de las aeronaves en pista y plataforma.
Aeropuertos Argentina 2000 puntualizó que la fecha para la realización de los trabajos se eligió porque «en una región tan fría como la de Río Grande, sólo es posible realizar estas tareas de infraestructura cuando las temperaturas alcanzan los 20º C y no hay casi lluvias que interrumpan el trabajo».
Esto se enmarca en el programa de inversiones que la empresa Aeropuertos Argentina 2000 debe realizar en la aeroestación riograndense, y que comenzaron en 2007 con la instalación de una nueva manga (pasarela telescópica) y la remodelación total de las instalaciones que se inauguraron en febrero pasado con la presencia de la presidente Cristina Fernández de Kirchner y la gobernadora Fabiana Ríos.
La remodelación amplió la terminal a 2.250 metros cuadrados de superficie -hasta ese momento era de 1.350 metros cuadrados- y un estacionamiento de 6.900 metros cuadrados que alberga a 237 vehículos, el triple de su capacidad anterior.

Fuente de Consulta: Diario El Sureño

Skype: Para hablar por teléfono, sin pagar un peso !!!

En el país ya hay tres millones de usuarios que aprovechan la banda ancha para comunicarse. El fin de la telefonía tradicional.

Cómo funciona.

María Angélica tiene un pie en Berlín y una oreja en Buenos Aires. Desde que esta bióloga de 36 años descubrió el programa Skype repite religiosamente todos los días el mismo ritual comunicativo: llega del laboratorio donde desarrolla su posdoctorado desde hace dos años, prende la computadora, acomoda la camarita y el mechón que cae sobre su frente, hace doble click y habla horas y horas con su novio, sin estampar su oído a un tubo, sin discar interminables números y sin facturas abultadas.

Como ya lo hicieron 309 millones de personas en el mundo y alrededor de tres millones de argentinos (casi el 20% de los que navegan por internet, según la consultora Carrier y Asociados), esta investigadora se apartó de la ruta de lo convencional y eligió una alternativa mucho más económica: la llamada “telefonía IP” (VoIP o “Voz sobre Protocolo de Internet”), es decir, un sistema de comunicación que permite convertir señales de audio analógicas (por ejemplo, la voz humana) en datos digitales y transmitirlos a través de los cables de fibra óptica de la gran red, de la misma manera que los impulsos eléctricos van y vienen entre los cien mil millones de neuronas del cerebro.

No sabe cómo funciona –así como desconoce el sistema de combustión interna de su auto–, ni le importa. Sólo sabe que a través de esta aplicación los 11.922 kilómetros que separan a la Argentina de Alemania se evaporan apenas dice “¡hola!”.
Puede que Skype –software desarrollado hace cinco años por los suecos Niklas Zennström y Janus Friis, los creadores de Kazaa, y comprado por Ebay por 2.600 millones de dólares– sea la cara más visible de esta opción económica que le disputa la supremacía a la telefonía fija convencional, ya golpeada por los celulares (se estima, por ejemplo, que en julio los argentinos mandaron unos 4.280 millones de SMS y que, en promedio, los adolescentes usuarios de Personal mandan unos 167 mensajes cortos). Pero no es la única. Cada vez hay más opciones que convierten a la computadora en una completa y eficiente terminal telefónica: la estadounidense Vonage (www.vonage.com), Gtalk, Yahoo! Voz, Gizmo y el eterno MSN Messenger, entre otros tantos servicios gratuitos, siempre y cuando se trate de hablar de computadora a computadora.
Pero como el ser humano es un animal extraño y de costumbres tecnológicas enquistadas, la telefonía IP debió reconfigurarse para crecer. Así surgieron los servicos de VoIP –pagos– de computadora a teléfono (Net2phone y Skype cobran alrededor de 0,024 el minuto la llamada a Londres, por ejemplo) o incluso de teléfono IP a teléfono IP, aparatos concebidos desde cero para este fin como el Nokia N810 WiMAX Edition, Tatung VoIP o el Skype-phone, que multiplican las opciones en el universo de la comunicación IP.

Fuente de consulta: Diario Crítica Digital de Lanata

Durante 2008, el Estado ya lleva gastados en Aerolíneas y Austral $587 millones, según datos oficiales de la Auditoría General de la Nación.

Aerolíneas Argentinas: la deuda que asumirá el Estado levanta vuelo.

Es 411 millones más que la oficial, y asciende a u$s 1.301 millones.
Representa tres veces y media el gasto de Ciencia y Tecnología.
(Fuente: Jorge Lanata)

La deuda real de Aerolíneas a septiembre, cuando se convierta formalmente en una empresa del Estado (aunque en verdad, como veremos más adelante, ya lo es), no será la anunciada de 890 millones de dólares sino de 1.301 millones, el equivalente al doble de los planes Jefes de Hogar que en el presupuesto 2008 atienden a un millón de personas desocupadas y con bajos ingresos. Si lo comparamos con el presupuesto nacional de salud, la deuda de Aerojaimito supera al total del gasto de la Argentina.

Marsans asiste al debate parlamentario en silencio: tienen un compromiso de Jaime y del presidente K de respetar a rajatabla el acta acuerdo que se supone suspendida: el dinero público de la Argentina pagará lo que haya que pagar, sin hacer preguntas. El lobo cuidará como debe el gallinero.

AFINANDO EL LÁPIZ.
“El punto acta acuerdo firmado por el gobierno con el grupo Marsans –escribió Alcadio Oña en Clarín el pasado 27 de agosto– desapareció en Diputados, pero no se incorporó otro que anulara el arreglo. Una primera conclusión es que el acta sigue vigente. Y la segunda, que de ella pueden tomarse los españoles para pleitear contra la Argentina. Más aún si se trata de un compromiso firmado por el secretario de Transporte “en representación del Estado nacional” y refrendado por el ministro de Planificación”.

El 18 de septiembre, cuando finalmente el Estado se convierta en propietario de Aerolíneas Argentinas, la deuda anunciada oficialmente por Ricardo Jaime será aún mayor. Crítica de la Argentina accedió al contrato firmado entre la SEPI (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales) y Marsans por la compra de Aerolíneas: allí se estipula en la cláusula décima, apartado B, inciso 2, referido a la Pérdida de Mayoría: “Si el comprador (Marsans) dejase de ostentar directa o indirectamente el 51% del capital social de cada una de las sociedades cesará automáticamente la responsabilidad del vendedor al amparo de la presente estipulación”.

En el apartado 1 de esa cláusula dice claramente que la SEPI respondería por las reclamaciones de terceros anteriores a la formalización del traspaso. Cuando en 2001 se vende la empresa, quedan en proceso todo tipo de demandas judiciales contra Aerolíneas, una de ellas iniciada por la AFIP por implantar el sistema operativo Amadeus (uno de los sistemas más importantes del mundo para venta de pasajes, con presencia en 192 países) de modo fraudulento.

En su momento Iberia trasladó gratis el sistema a Aerolíneas, como si ambas empresas fueran lo mismo; la AFIP intervino levantando un acta de sanción porque la utilización e instalación del sistema debía pagar impuestos. La justicia comercial falló en primera y en segunda instancias en contra de la empresa, y actualmente el caso está en la Corte, aunque se sabe perdido.

Los intereses de esa demanda aumentan la deuda en unos 50 millones de dólares. Dentro de los pasivos contingentes también se encuentran procesos judiciales originados en la mayoría de las provincias que reclaman desde los años 90 el pago del impuesto a las Ganancias por la venta de pasajes, casos que se saben ya perdidos dentro de la compañía y costarán unos 70 millones de dólares al nuevo propietario, ya que la SEPI deja de responsabilizarse por estas causas judiciales desde el momento en que Marsans pierde la mayoría. Otro proceso en trámite, mucho más nuevo, es una denuncia por sobreventa que según el defensor del Pueblo, Eduardo Mondino, fue avalada por el Estado.

Son 140 millones de dólares más, ya que Aerolíneas emitió miles de pasajes sin tener su flota en condiciones para cubrir esos servicios: la compañía necesitaba “hacer caja” y el resto pasó a segundo plano. La causa penal por esta malversación tramita en el juzgado de Daniel Rafecas. Otro litigio reciente surge a partir de un pronunciamiento de la Corte que esta semana resolvió un caso iniciado en 2002 cuando se devaluó la moneda y las aerolíneas con vuelos internacionales demandaron al Estado contra la validez del decreto 577/2002, que estableció en dólares el valor de las tasas que las compañías pagan por usar los servicios del aeropuerto.

La Corte falló a favor de Eurnekian dando por válido el decreto en un fallo con mayoría ajustada, avalando la dolarización automática de las tasas. Tres jueces (Argibay, Petracchi y Fayt) votaron en disidencia, afirmando que no se pueden elevar las tasas sin el aval del Congreso, que aún no fue comprado (en su totalidad) por Eurnekian. El devenir de la causa motivó que al menos hasta 2006 Aerolíneas pagara las tasas pesificadas, incluyendo las de “aterrizaje”, “estacionamiento de aeronaves”, “uso de pasarelas telescópicas”, “protección al vuelo en ruta” y “apoyo al aterrizaje”.

El martes a la tarde los auditores de la empresa calculaban en unos 50 millones de dólares su deuda con Aeropuertos después del fallo de la Corte. A este subtotal faltaría sumarle la deuda que el grupo Aerolíneas-Austral tiene con el propio Estado por los millones que recibió después de la firma del acta acuerdo: en el informe de Jaime al Congreso se dieron a conocer las transferencias del primer semestre, pero ayer, con datos aportados por Julio Alak, antes director por el Estado y ahora director general transitorio, se supo que el Gobierno giró fondos por 101 millones de dólares, a un promedio de 2,3 millones por día.

Esos aportes no fueron a cuenta de la futura compra de acciones, sino como gastos para que la empresa pudiera seguir volando. Ese solo flujo de gastos y la demora en establecer el precio de la trasferencia de acciones ya empujó la gestión del Estado hasta fin del año. Es lo que también espera Marsans, que contempla la idea de la quiebra como la peor de las opciones: traería con ella desprestigio internacional y la posibilidad de que algunos acreedores argentinos llegaran a España a pedir por lo suyo.

En términos jurídicos, el Estado puede inyectar fondos por distintos caminos: como aporte irrevocable a cuenta de capital, como accionista o como prestamista, en cuyo caso es acreedor como cualquier particular. Estos 101 millones de dólares anunciados por Alak ingresan a la empresa en condición de préstamos y se acumulan a la deuda general. De modo que el pasivo de la futura empresa asumido por los impuestos de los argentinos no será de 890 millones de dólares, sino de 1.301, cifra de surge de sumarle los 411 millones más ya detallados. Tres veces y media el presupuesto total del Estado para mantener el Ministerio de Ciencia y Técnica.

UN POCO DE HISTORIA.
Cuando el gobierno de Aznar decide privatizar Iberia excluye a la vez a Aerolíneas de esa oferta y deja a la compañía de bandera argentina bajo la órbita de la SEPI. El vaciamiento de Aerolíneas por Iberia, así, quedó impune. La SEPI se decidió entonces a vender Aerolíneas bajo las órdenes del famoso Plan Director, un ajuste violento que achicara al mínimo el déficit operativo de la empresa. Sucedió entonces aquel escándalo del “Salvemos Aerolíneas”, durante la gestión de De la Rúa.

España advirtió entonces que el conflicto iba más allá y afectaba el resto de las relaciones bilaterales, y Aerolíneas se convirtió en un asunto de Estado. Un íntimo amigo del ministro de Economía Rodrigo de Rato, Gonzalo Pascual, de Marsans, aparece entonces en escena. El contrato nunca se hizo público, pero se supo que Marsans asumía la deuda de la compañía con el compromiso de la SEPI de pagar 758 millones de dólares durante cinco años. Se agrega en ese contexto a la compañía Antonio Mata y Aerolíneas y Austral se venden a Air Comet, del grupo Marsans. El Gobierno no aprobó los balances de Aerolíneas desde 2002.

Alberto Daniel García, abogado del Estado en representación de De Vido, inició en 2003, 2004 y 2005 demandas ante el fuero comercial para impugnar los balances acusando a Marsans de manejos irregulares en los fondos transferidos por la SEPI, y abusar de su posición como accionista mayoritario (el Estado tenía menos del 2%).

En carta a Roberto Lavagna, De Vido insiste en la necesidad de impugnar los balances “en defensa del interés público y de los derechos de los usuarios”. Pero aquella pelea de casi cuatro años terminó en diez minutos, en un viaje de Néstor Kirchner a Madrid junto a De Vido y Felisa Miceli.

Aquello se decidió en una reunión a puertas cerradas entre Kirchner, De Vido y Gonzalo Pascual por Marsans. A la salida el otro socio español, Gerardo Díaz, escribió a mano el borrador que se reproduce donde señala “disposición para que el Estado recupere hasta el porcentaje que tenía en 2001 (esto es, el 5%) sin ningún pago por parte del Estado”.

El último artículo del borrador dice que “el Estado desistirá de todas las impugnaciones referentes a los balances de AA, dándole el gobierno la difusión que considere conveniente”. El borrador no lo dice, pero además acordaron subsidios y el aumento de las tarifas de cabotaje.

Al poco tiempo la presión del Gobierno volvió y Mata salió de la empresa en medio de una ofensiva de los gremios y las tarifas congeladas. Más tarde, Jaime le ofreció habilitar la entrada al mercado de su línea Air Pampas a cambio de que comprara, en seis millones de dólares, la compañía Safe Fly (una empresa “aérea” similar a la estatal LAFSA, que no vuela ni tiene aviones, y pertenece al empresario K Claudio Cirigliano).

Durante 2008 el Estado lleva gastados en Aerolíneas y Austral $587 millones, según datos oficiales de la Auditoría General de la Nación. No son, como se dijo, aportes de capital a cuenta de la futura transferencia de acciones de Marsans al Estado, sino transferencias sin retorno que se hicieron para solventar a la empresa. Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz asisten a la debacle entretenidos, comiendo pochoclo.

El presidente K y su asistente Jaimito les prometieron cumplir con el acta firmada. El caso Aerolíneas sigue repercutiendo en España: Pascual es el presidente de la CEOE (la cámara de empresarios españoles) y mantiene una amistad muy cercana con Miguel Sebastián, un funcionario que entra sin golpear al despacho del presidente Zapatero.

El canal político que unía a Sebastián con Bettini y Alberto Fernández está cortado hace tiempo. Hay quienes sostienen que si el patrimonio de Aerolíneas es un neto negativo de 102 millones, el dinero que aportó el Estado en los últimos seis meses ya lo convierte en accionista mayoritario, sin importar lo que se discuta en el Senado.

A juzgar por su rostro, en algo de esto estaría pensando el secretario Jaimito el sábado al mediodía, dando vueltas en círculo en el hall de Salidas del Aeroparque porque su vuelo de Aerolíneas a Córdoba llevaba más de una hora de retraso.

INVESTIGACIÓN: J L / LUCIANA GEUNA/JESICA BOSSI

¿Qué hay para ver y hacer en Tierra del Fuego?

En cada estación hay buenos motivos para conocer la ciudad más austral del mundo y su naturaleza suntuosa. La tranquilidad casi remota de sus bosques frondosos, montañas, valles y lagos seduce la contemplación e invade la imaginación de cada visitante. Son muchas las cosas que se pueden hacer en Tierra del Fuego. Sólo hay que elegir.

Paisajes que quitan el aliento en un entorno virgen y con características únicas, constituyen el escenario perfecto que buscan los amantes de la naturaleza. Año tras año, aventureros, exploradores y montañistas llegan a nuestra tierra para vivir una experiencia inolvidable en el fin del mundo.

Recordá que nos encontramos en uno de los pocos lugares del mundo que goza del privilegio de atesorar sitios pocas veces pisados por el hombre, por lo que debemos conservar y respetar la naturaleza.

• Río Grande
  
  
• Tolhuin
  
  
• Ushuaia
  

RÍO GRANDE

¿Qué hay para ver y hacer? (Excursiones)

Paseos y actividades desde Río Grande

Río Grande será la primera ciudad fueguina que conozcas si venís por vía terrestre. También podés aterrizar en su Aeropuerto, para iniciar aquí tu visita a la Isla conociendo su gente, sus museos, sus sitios y monumentos históricos, su reserva natural, las estancias cercanas o sus ríos.

Río Grande se ha convertido en la capital hemisférica de la pesca de truchas, gracias a la generosa cantidad de ejemplares que pueblan sus ríos. ¿Te animás a probar tus habilidades en las aguas más australes del mundo? Vas a sorprenderte con la talla que ostentan los salmónidos en esta zona, algunos de los cuales han alcanzado los 14 kg.

Aquí encontrarás todas las actividades que podés planear con base en la Ciudad de Río Grande.

¿Qué hay para ver y hacer en la Ciudad?

Podés conocer el Museo de la Ciudad, el Frigorífico (Monumento Histórico Nacional), o bien realizar una caminata por la playa con bajamar. Asimismo podés recorrer su plaza principal, Almirante Brown, donde se concentra la actividad comercial, aunque también se suceden vidrieras a lo largo de las amplias Avenidas San Martín y Perito Moreno.

Estancia Las Hijas + info

Estancia Tepi + info

Estancia Aurelia + info

Estancia Rivadavia + info

Posada del Guanaco (Estancia Despedida) + info

Estancia María Behety + info

Misión Salesiana + info

City Tour en Río Grande + info

Museo Virginia Choquintel + info

Centro Ex-Combatientes de Malvinas + info

Museo Rafaela Ishton + info

La Cimarrona Escuela de Equitación + info

Río Grande y Río Menéndez + info

Otros lugares para la práctica de Pesca Deportiva + info

Birdwatching + info

al principio / to the top

TOLHUIN

¿Qué hay para ver y hacer? (Excursiones)

Paseos y actividades desde Tolhuin

Aquí encontrarás todas las actividades que podés planear con base en la Comuna de Tolhuin.

En cualquier época del año, Tolhuin ofrece magníficas opciones al aire libre, tales como pesca en ríos y en lagos, cabalgatas, trekking y muchas otras actividades que permitirán aprovechar la naturaleza a pleno.

¿Qué hay para ver y hacer en el pueblo?

No podés dejar de visitar la Panadería La Unión (convertida ya en un referente de la Provincia) y degustar su magnífica panificación, pastelería y chocolatería. También podés conocer la Iglesia, construida según los lineamientos de la típica edificación fueguina.

¿Qué hay para ver y hacer en los alrededores de Tolhuin?

Tolhuin te ofrece excursiones donde vas ainvolucrarte activamentey tenés que arriesgarte a los desafíos y esfuerzos físicos.

Aquí tenés el menú de opciones para disfrutar de Tierra del Fuego, siempre con base en Tolhuin.

Cabalgata Laguna Negra A través de las cabalgatas hacia la Laguna Negra, podrás acceder a lagunas, bosques, acantilados, arroyos, castoreras y turbales. + info

Cabalgata Paso Bridges La cabalgata Paso Bridges recorre el antiguo camino que cruza la Cordillera de los Andes, uniendo la Estancia Harberton con la Estancia Viamonte. + info

Mountain Bike en Tolhuin Durante el recorrido atravesarás chorrillos y castoreras, podrás avistar turberas yterminar el paseo bordeando la Laguna de Aguas Blancas. + info

Pesca en el Lago Fagnano La pesca de truchas es una de las actividades más importantes que se practican en el Lago Fagnano. + info

Pesca en el Lago Yehuin Las excursiones por el Lago Yehuin te llevarán a lugares muy atractivos e ideales para la pesca con mosca. + info

Caminatas Desde Tolhuin podrás realizar caminatas hacia los Lagos Fagnano y Yehuin, descubriendo atrapantes paisajes. + info

Si tenés algún interés especial, buscá aquí. Encontrarás las opciones para aficionados a ciertos temas

Avistaje de cóndores El Cerro Shenolsh es un sitio ideal para avistar cóndores. + info

al principio / to the top

USHUAIA

¿Qué hay para ver y hacer? (Excursiones)

Paseos y actividades desde Ushuaia

Aquí encontrarás todas las actividades que podés planear con base en la Ciudad de Ushuaia.

Recordá que nos encontramos en uno de los pocos lugares del mundo que goza del privilegio de atesorar sitios pocas veces pisados por el hombre, por lo que debemos conservar y respetar la naturaleza.

¿Qué hay para ver y hacer en la ciudad?

Atracciones únicas y sitios de relevancia cultural, artística, biológica e histórica conforman un itinerario interesante para que recorras y disfrutes en la Ciudad.

Canopy Ushuaia La sensación de volar. + info

Double Decker El bus visita los puntos centrales de la Ciudad. + info

Museo del Fin del Mundo En seis salas, la génesis del fin del mundo. + info

Museo Marítimo y Museo del Presidio El mar y los presos en la historia de Ushuaia. + info

Museo Yámana Cultura de la población nativa en maquetas. + info

Paseo de los Artesanos Recomendado circuito alternativo de compras. + info

Tren del Fin del Mundo Naturaleza e historia a lo largo del recorrido. + info

¿Qué hay para ver y hacer en los alrededores de Ushuaia?

¿Querés tomar excursiones donde todo está resuelto, sin grandes esfuerzos físicos?

En cada estación hay buenos motivos para que conozcas la Ciudad más austral del mundo y su naturaleza suntuosa. La tranquilidad casi remota de sus bosques frondosos, montañas, valles y lagos seduce la contemplación e invade la imaginación de cada visitante. Son muchas las cosas que podrás hacer en Ushuaia. Sólo hay que elegir. Excepto que esté especificado, todas estas opciones se realizan durante todo el año.

Por tierra

City tour Un recorrido por la Ciudad más austral del mundo, acompañado de un guía que te ayudará a descubrir algunos de los tesoros intangibles de Ushuaia. + info

Parque Nacional Tierra del Fuego Impactantes vistas de bosques, lagos y turberas para todos aquellos entusiastas de la naturaleza.Sólo asegurate de tener tu cámara lista para captar la asombrosa belleza de esta reserva natural. + info

Tren del Fin del Mundo Los presos eran trasladados en tren cuando, años atrás, debían abastecer de leña a la población. Hoy, el Tren del Fin del Mundo se ha convertido en un modo atractivo de conocer parte del pasado de Ushuaia. + info

Glaciar Martial Desde la Aerosilla se obtiene una excelente panorámica del Glaciar, la Ciudad de Ushuaia y el Canal Beagle. + info

Lago Escondido Un maravilloso lago oculto en la cordillera, al pie del Paso Garibaldi. + info

Lago Fagnano Este imponente espejo de agua situado a 100 km. al Norte de Ushuaia es uno de los más extensos del mundo. + info

Estancia Harberton Es la primera Estancia de la Provincia, fundada en el siglo XIX por el misionero anglicano Thomas Bridges. + info

Corazón de la Isla y Estancias Reserva natural y paisajística, ubicada en un lugar privilegiado de la Isla. + info

Tolhuin Este lugar pequeño y pintoresco, situado a la cabecera del Lago Fagnano, es conocido como el “Corazón de la Isla”. + info

Lago Yehuin Sitio privilegiado para pescar, navegar en lancha y encontrarse con la fauna. + info

Cabo San Pablo Se accede a la quietud de este lugar por uno de los caminos más atractivos de la Provincia. + info

Río Grande Reconocida internacionalmente por la excelente pesca, esta Ciudad ubicada al Norte ofrece confortables lodges, estancias y la posibilidad de visitar el edificio histórico de la Misión Salesiana. + info

Misión Salesiana Las edificaciones que la componen, conforman un interesante circuito histórico y cultural. + info

Red Hemisférica de Aves Playeras Este área, que ocupa gran parte de la costa Este de la Isla, recibe año tras año a numerosas especies de aves costeras migratorias. + info

Por mar

Si navegás a través de los canales fueguinos será una experiencia inolvidable y una oportunidad de ver el imponente marco natural de Ushuaia desde otra perspectiva. Bahías, islotes y fiordos de singular belleza te deslumbrarán en tu recorrido por las aguas azules del mítico Canal Beagle, acompañado por una variada avifauna y mamíferos marinos que te sorprenderán. Todas las actividades turísticas y recreativas se encuentran enmarcadas en el Compromiso Onashaga, la primera experiencia de turismo responsable en Tierra del Fuego.

Excursión Marítima Corta (Isla de los Lobos) Una perspectiva diferente de la Ciudad, que descubrirás navegando por las aguas del Canal Beagle. + info

Pingüinera Además de navegar por el mítico Canal, te sorprenderás con los pingüinos patagónicos nidificando en la colonia de Isla Martillo. + info

Pingüinera y Estancia Harberton Este recorrido de gran valor histórico y paisajístico te transporta por el Canal Beagle, pasando entre islas y conduciéndote a la colonia de pingüinos patagónicos para culminar en la Estancia Harberton. + info

Bahía Lapataia Desde Bahía Lapataia hasta el Faro Les Eclaireurs descubrirás espectaculares bahías, islas y penínsulas. + info

Excursiones combinadas Excursión marítima y terrestre a través del Parque Nacional Tierra del Fuego y el Canal Beagle. Una combinación que te propone tres medios de transporte diferentes: bus, tren y barco. + info

Desde el aire
Los sobrevuelos turísticos te permiten recorrer Ushuaia y sus alrededores, pudiendo captar imágenes inolvidables. Es conveniente chequear previamente las condiciones climáticas, debido a las características cambiantes de la meteorología en esta región. Podés conseguir la información llamando a las autoridades del Aeroclub de Ushuaia, quienes tendrán un parte actualizado para poder brindar la información.

• Circuito Básico
  Hermosas vistas de Ushuaia, el Canal Beagle y el Parque Nacional Tierra del Fuego.
• Circuito Doble
  Además del Canal Beagle, este circuito incluye los impresionantes lagos situados al Norte de Ushuaia.

¿Querés combinar tu visita con alguno de los eventos socio-culturales de la zona? Consultá nuestro Calendario de Eventos haciendo clic aquí.

Fuente de Consulta: In.Fue.Tur