No cualquiera suma sin restar (Juán Cruz Sanz): Para reflexionar

EL TIEMPO Y YO

Un año. 365 días. Muchas horas, muchos minutos, muchos más segundos. El tiempo y su pesadez sigue pasando. Pasan a mi lado, casi los puedo tocar, los puedo sentir, incluso los puedo ver. Nos miramos a los ojos, con odio, con resentimiento. No nos hablamos, solo nos desafiamos. El tiempo me castiga por no utilizarlo y yo lo condeno por seguir pasando.

Me aferro a los recuerdos. A esos momentos que viví a su lado. A sus gestos, a sus palabras, a su mirada. Detalles que aún hoy resuenan como un eco de la memoria que no se resigna a caer olvidado en el fondo de mi cabeza. Ya no quiero preguntarme por qué. No sirve, no tiene sentido. Es esa pregunta la que se transforma en un látigo que te castiga con su ignorancia y te desploma con su silencio. Con su falta de respuesta, con la impunidad de su vacío.

El tiempo sigue pasando. El tic tac abruma. La vida continúa dicen los falsos sabios. La vida cambia digo yo. Continuará, con sus alegrías, con sus tormentos y futuras frustraciones, con sus momentos maravillosos y con la rutina, pero ya no será la misma. Irá de la mano de su amigo el tiempo. Juntos se reirán de mí, cuando el recuerdo del momento se transforme en el recuerdo del recuerdo. Cuando la lágrima sea sonrisa.

El tiempo sigue pasando. No habrá soluciones, faltarán respuestas. Siempre será así. Ya no importa. Hoy será distinto. Mientras hace correr sus segundos, lo volveré a mirar a los ojos. Sin odio, sin rencor. Lo saludaré y le diré gracias. Gracias por haberme dado algunos minutos de sus 15 años de vida. Gracias por haberme dado los minutos para decirle te quiero, darle un abrazo, mirarlo a los ojos y soñar con él. No fueron suficientes, pero hoy me niego a perderlos. Hoy, más que nunca, me niego a olvidarlos.

Leandro Alfonso Vera - 13/11/93 - 07/12/08

Mientras la Argentina vuelve a reclamar por Malvinas, los británicos ya celebran los beneficios económicos de su petróleo

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Parece una cruel burla del destino. Un día después de que el Gobierno argentino manifestara su disconformidad con el Tratado de Lisboa, que reconoce a las Islas Malvinas como territorio británico, en la prensa inglesa se reflejó como contribuirá la explotación de las potenciales reservas de hidrocarburos del archipiélago a la economía del Reino Unido.

Según publicó el diario The Sun, las 'Falklands' “están al borde de un auge masivo de petróleo”"enriquecerá enormemente las arcas de Gran Bretaña". El periódico sensacionalista consigna que ese territorio, cuya soberanía reclama la Argentina, alberga unas reservas petroleras que podrían producir unos 60.000 millones de barriles de crudo. que

"(La ex primera ministra) Margaret Thatcher había sido calificada como una loca cuando envió a una fuerza militar para sacar a patadas a los invasores sudamericanos de los islotes 'que no valían nada', a un costo de 255 vidas británicas", escribió el diario sensacionalista, que tituló su nota "Falklands Oilands".

Según The Sun, "cada gota de petróleo pertenecerá a los agradecidos isleños, rescatados por su Madre Patria hace una generación".

El rotativo asegura que la primera plataforma de exploración, la Ocean Guardian, ya está de camino desde aguas de Escocia hasta este archipiélago del Atlántico sur y que se prevé que se pueda instalar a principios de 2010.

La última vez que se realizaron prospecciones en las cuencas petrolíferas descubiertas por los geólogos al norte y al sur de las islas Malvinas fue en 1998, pero el proyecto se abandonó porque no se consideraba rentable.

La diferencia ahora es que la tecnología de extracción ha abaratado sus costos y que la economía británica, que aún sigue en recesión, necesita una inyección de dinero de estas características.

Las empresas exploradoras consideran ahora que sí será beneficioso explorar este territorio situado a 12.800 kilómetros de las islas británicas por el alto precio del crudo en los mercados, y que así lo demuestra que en la última semana los inversores en futuros de la City hayan comprometido US$544 millones para el proyecto.

Cuatro compañías británicas están realizando prospecciones en ambas zonas: Rockhopper Exploration, Desire Petroleum, Falkland Oil and Gas y Borders and Southern Petroleum.

El descubrimiento, dice el rotativo sensacionalista británico, hará que los 3.000 residentes de las islas sean ricos en el plazo de tan solo tres años.

David Hudd, presidente del Falkland Islands Holding y vicepresidente de Falkland Oil and Gas, declaró a The Sun que "los beneficios son potencialmente enormes para las compañías involucradas y para el Reino Unido".

Para explicar la importancia del descubrimiento, este diario explica que la mayor reserva de petróleo del mundo -Ghawar, en Arabia Saudí- contiene unos 80.000 millones de barriles.

Las islas Malvinas, cuya principal actividad económica en la actualidad es el pastoreo, fueron el escenario de una guerra entre el Reino Unido y Argentina en 1982, que costó la vida a 649 militares argentinos, 255 británicos y 3 civiles isleños.

A principios de año el Primer Ministro birtánico Gordon Brown reafirmó "que no entregaría la soberanía de las Falklands, de eso ni se habla" a pesar de los reiterados llamados de la presidenta argentina Cristina de Kirchner.

Menos mal que está Moyano: "La pretensión de los ingleses de considerar a las Malvinas territorios europeos es una actitud imperialista de estos piratas"

El secretario General de la CGT, Hugo Moyano, rechazó este miércoles (2/12) que las Islas Malvinas y el sector Antártico sean territorios asociados a la Unión Europea y calificó esa pretensión como "un nuevo acto de piraterismo" por parte del Reino Unido.

Las declaraciones las formuló en el sector militar del aeroparque metropolitano, tras acompañar a la Presidente en su visita al Vaticano para conmemorar los 25 años de la firma del Tratado de Paz y Amistad, con Chile y de su participación en la Cumbre Iberoamericana, en Portugal.

"La pretensión de los Ingleses de considerar a nuestras Islas Malvinas, Georgias del Sur, Sandwich del Sur y el sector Antártico como territorios asociados a la Unión Europea es una nueva actitud imperialista de estos piratas", sostuvo el dirigente sindical, citado por la agencia Télam. Para Moyano "es inaceptable este tipo de actitudes y tiene que ser repudiado por los países miembros de las Naciones Unidas y el Mercosur , ya que esos espacios son parte integrante de nuestro territorio de y están ilegítimamente ocupados por estos pichones de piratas que se los conoce como Kelpers".

Tierra del Fuego, hace "silencio"

RIO GRANDE 1DIC (AGENCIA CNA).- A partir de hoy para la Unión Europea las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y al Sector Antártico Argentino, pasan a pertenecer a Gran Bretaña y por ende serán territorios asociados a la Unión Europea. Enérgico rechazo a la medida

El gobierno de Cristina Fernández reclamó formalmente ayer a los 27 países que conforman la Unión Europea (UE) por la inclusión de las islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y del sector antártico argentino en el tratado europeo de Lisboa que empezará a regir hoy.

La disputa por el archipiélago que condiciona la relación entre la Argentina y el Reino Unido abrió, de este modo, un capítulo de tensión diplomática con uno de los bloques comerciales y políticos más importantes del mundo.

Finalmente, después de varios años de negociaciones, las islas fueron incorporadas con bandera británica al tratado de Lisboa, que reemplaza a la frustrada Constitución europea. Por instrucción de la Presidenta, la Cancillería hizo llegar a los ministerios de Relaciones Exteriores de las naciones europeas que conforman la UE una nota de protesta en la cual se expresa el "rechazo" a la medida.

El vicecanciller, Victorio Taccetti, fue el encargado de hacer conocer el planteo argentino, que incluyó, además, la reiteración de la "irrenunciable e indeclinable" soberanía nacional sobre esos territorios.

"Hemos hecho planteos ante la UE y ante los demás países. En todos los casos, se hizo saber que no reconocemos esa previsión del Tratado de Lisboa. Lo que se hizo es refirmar la posición indeclinable e irrenunciable de soberanía que tenemos sobre esos territorios. El tratado debería haber indicado, como mínimo, que hay una disputa de soberanía en marcha", dijo Taccetti a La Nación.

La queja argentina se expresó por medio de una nota diplomática. Allí, el Gobierno rechazó ante las instituciones y los Estados miembros de la Unión Europea la inclusión de partes del territorio nacional argentino en la lista de países y territorios a los que se aplica el régimen de asociación de los países y territorios de ultramar del tratado.

"El gobierno argentino requiere que las autoridades de la Unión Europea y sus Estados miembros tengan en cuenta que los territorios argentinos se encuentran en una situación especial, que difiere de aquella en que se encuentran los demás países y territorios de ultramar, pues su futuro está indisolublemente vinculado con la solución de la disputa de soberanía entre la Argentina y el Reino Unido", dijo la Cancillería en un comunicado oficial.

El camino que siguió Europa para llegar al tratado fue por demás accidentado. El texto fundacional fue firmado por los líderes de los 27 países que conforman la Unión Europea el 13 de diciembre de 2007, con la intención de sustituir una Constitución de la Unión Europea que fue rechazada por los votantes franceses y holandeses en 2005. Y hoy, luego de una ceremonia en la que participarán las máximas autoridades de la UE y de Portugal, entrará en vigor.

El capítulo conflictivo para la Argentina se encuentra en su anexo número dos, denominado Asociación de los Países y Territorios de Ultramar. Allí, el Reino Unido incluyó como propios a las Malvinas y a parte del territorio antártico. Esto fue avalado por los demás miembros de la UE que suscriben el tratado, pese a que algunos de ellos reconozcan en los foros multilaterales la existencia de una disputa de soberanía.

En el Gobierno reconocen que el tratado abre un capítulo de tensión con la Unión Europea, justo en momentos en que la Argentina y España tomaron el compromiso de renovar el impulso de las relaciones políticas y económicas entre el Viejo Continente y la región. Ese compromiso, incluso, fue suscripto durante una visita a Buenos Aires de la vicepresidenta del gobierno español, María Teresa Fernández de la Vega.

Según el Diputado (MC) Mario Cafiero la situación es más compleja, como lo detalla el portal Seprín, en particular el conflicto se encuentra en esta situación, Gran Bretaña:

* Ha ampliado hasta 200 millas su Zona Económica Exclusiva y hasta 350 millas su Plataforma Continental, que abarcan 3.500.000 km2,

* Ha hecho reserva sobre su pretendido sector antártico (British Antartic Territory) que abarca otros 3 o 4.000.000 de km2.

* En la zona en torno a Malvinas, las estimaciones oficiales británicas constatarían la existencia de 60.000 millones de barriles de petróleo. Si los multiplicamos por el valor estimado de 70 dólares el barril, estamos hablando de la fabulosa cifra de 4,2 billones de dólares. Una cifra equivalente a 27 veces el monto de nuestra impagable deuda pública.

* Informes científicos y comerciales más recientes producidos por la petrolera Desiré y la consultora internacional Sinergy consideran que 3.000 millones de barriles serían explotables y rentables en el corto plazo a un costo relativamente bajo teniendo en cuenta las tecnologías disponibles. La explotación de este segmento más accesible y redituable comenzará este verano 2009-2010, es decir dentro de un par de meses, para lo cual Inglaterra desplazará plataformas de explotación desde el mar del Norte , cuya cuenca se está agotando.

* Ha logrado pescar con exclusividad en su autoproclamada Zona Económica Exclusiva de 1.600.000 km2, hecho que no sucedía hace dos décadas.

* Ha logrado la incorporación de estos territorios, incluyendo Antártida, a la nueva Constitución Europea recientemente aprobada por Tratado de Lisboa y que entra en vigencia el 1 de diciembre del 2009.

* Ha conseguido que la Argentina retirara el caso Malvinas de la Asamblea General de Naciones Unidas donde obtenía anualmente mayorías abrumadoras a su favor. Así la cuestión Malvinas quedó relegada bilateralmente al Comité de Descolonización, un comité secundario, y sin efecto político ni mediático. También obtuvo, inexplicablemente, el Reino Unido el status de observador permanente en la Organización de Estados Americanos.

* Ha conseguido establecer la Fortaleza Militar Malvinas, con centro en Mont Pleasant, donde envió recientemente cuatro aviones TYPHOON de máxima tecnología de combate, y en donde realizó intensísimos ejercicios militares presididos por el Jefe de Estado Mayor Conjunto de las FFAA británicas. Además nombró como próximo gobernador de la Isla a un militar británico proveniente de Irak, experto en misiones en regiones de alta conflictividad como Líbano e Irlanda del Norte.

* Ha presentado en Marzo pasado al Parlamento Europeo un plan agresivo de europeización de sus bases militares en especial la de Malvinas .

En concreto Gran Bretaña ha violado en su espíritu y en su letra varios párrafos sustanciales de los Acuerdos de Madrid I y II. Por todo esto la Argentina debe denunciar enérgica e internacionalmente el incumplimiento por la parte británica, y requerir en consecuencia que el Reino Unido retrotraiga el status jurídico y militar territorial vigente al momento de las firmas de los acuerdos, y se abstenga de poner en marcha la inminente explotación de yacimientos de petróleo. Asimismo el RU debe retirar las 4 aeronaves TYPHOON , retirar el documento presentado al Parlamento Europeo de europeización de bases militares (de tono particularmente agresivo y belicoso), y cesar la realización de ejercicios militares de alta gama que nada contribuyen a lograr una “Situación más normal” en la región.

La Cancillería Argentina si bien sostiene en el comunicado que no reconoce para nada “la inclusión en el listado de territorios asociados del pretendido ‘Territorio Antártico Británico’, en nada afecta los derechos para reclamar de nuestro país sobre el Sector Antártico Argentino.

Estos reclamos se seguirán ahora en la Naciones Unidas ya que se han propuesto acabar con el colonialismo. El final del año 2010, que está a punto de comenzar, es el último plazo del segundo decenio señalado por la ONU para este fin, ya que el primero terminó sin los resultados que se esperaban. Una nueva oportunidad para los reclamos por tanto sobrevendrán a lo largo del año entrante, para muchos fecha limite para estos menesteres. Diecisiete son los territorios pendientes de su libertad: la Samoa americana, colonizada por Estados Unidos; Anguilla, Bermuda y las Islas Vírgenes británicas, colonizadas por Gran Bretaña; las Islas Canarias, sometidas por España desde hace seis siglos; las Islas Caimán, las Malvinas y Gibraltar, todas ellas en poder de Gran Bretaña; Guam, antigua colonia española, hoy en posesión de Estados Unidos; Montserrat, colonizada asimismo por Gran Bretaña, al igual que las Islas Pitcairn, Santa Elena y las Caicos; Nueva Caledonia, colonizada por Francia; los atolones de Tokelau, bajo el dominio de Nueva Zelanda; las Islas Vírgenes norteamericanas, en poder de Estados Unidos; y el Sahara, antigua colonia española hoy en manos de Marruecos.

Fuente: Patagoniawouk.com.ar

Piden 15 años de prisión para ejecutivos de la empresa LAPA

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - En un alegato donde afirmó que "quedó en evidencia que el accionar de los imputados fue criminal", el abogado querellante Hugo Wortman Jofré pidió 15 años de prisión para el ex Presidente de LAPA Andrés Deutsch y para el ex Vicepresidente Ronaldo Boyd, por las 65 muertes de la tragedia aérea ocurrida en 1999 .

En tanto, el letrado solicitó 13 años de prisión los ex Gerentes de Operaciones de la compañía Fabián Mario Chionetti y Valerio Francisco Diehl, 12 años para el ex Jefe de la línea 737 Gabriel María Borsani y 10 para la ex Gerente de Recursos Humanos Nora Arzeno.

Por último, requirió tres años de prisión para el ex Director de Habilitaciones Aeronáuticas de la Fuerza Aérea Damián Peterson y dos años para el ex director del Instituto Nacional de Medicina Aeronáutica y Espacial Diego Lentito, además de una inhabilitación especial para ambos de 10 años para ejercer en la administración pública por "incompetencia en el cargo público".

Wortman Jofré acusó a los ex directivos de LAPA por el delito establecido en el artículo 190 del Código Penal -en el capítulo "Delitos contra la Seguridad del Tránsito y de los Medios de Transporte y Comunicación"-, que castiga a quien "a sabiendas ejecutare cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una nave, construcción flotante o aeronave", y le sumó los agravantes para los casos que en el hecho haya "desastre aéreo" y muerte de personas, que contempla una pena de 10 a 25 años de prisión.

A los ex funcionarios de la Fuerza Aérea sólo los acusó por poner en peligro la seguridad del avión siniestrado.

El letrado realizó su alocusión durante dos días en la Sala Auditorio de los tribunales de Comodoro Py en el juicio a cargo del Tribunal Oral Federal 4, integrado por los jueces María Cristina San Martino, Leopoldo Bruglia y Jorge Gorini.

Wortman Jofré consideró que LAPA tenía "una cultura al desapego por la seguridad" y que hubo "controles ineficientes del Estado".

"Quedó en evidencia que el accionar de los imputados fue criminal", sostuvo y agregó que los ex directivos de la empresa "excedieron todos los límites y no pueden jugar con la vida de terceros", sostuvo.

"Los empresarios no sólo están para ganar dinero sino también para responder ante la Justicia", agregó.

En el juicio el foco estuvo puesto en la responsabilidad del piloto Gustavo Adolfo Weigel, sobre quien la querella señaló que ingresó a la empresa sin contar con las capacidades necesarias y que cuando ocurrió la tragedia se le debían 85 días de vacaciones.

Las defensas de todos los imputados pidieron la nulidad de la acusación de la querella. El primero que lo hizo, y que contó con la adhesión de sus pares, fue el abogado Jorge Sandro, defensor de Deutsch y Boyd, al considerar que los pedidos de pena fueron sobre un delito doloso (por el que el acusado tiene conocimiento de que una tragedia puede ocurrir), cuando durante toda la causa y el juicio se los imputó por uno negligente.

También criticó que en los alegatos se sumaron acusaciones por las cuales sus clientes no pudieron defenderse y pidió que, de no aceptarse la nulidad, se reabra el juicio por las nuevas imputaciones.

La querella rechazó el pedido de nulidad y el próximo martes a las 11 será contestado por los fiscales Carlos Rívolo y Guillermo Friele y el Tribunal decidirá si resuelve el planteo ese mismo día.

El alegato de Wortman Jofré finalizó con un extracto de un informe del programa de televisión "Punto Doc" sobre la tragedia de LAPA donde fueron entrevistados Deutsch - que negaba cualquier responsabilidad de la empresa - y sobrevivientes y familiares de las víctimas.

El video concluyó con la declaración de una mujer que fue un mensaje para el tribunal: "Espero que se haga justicia por todos los que no están y por los que nos quedamos".

Fuente: Código Aéreo

El Congreso aprobó el Plan de Negocios de Aerolíneas Argentinas

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AEREO) - El oficialismo logró sacar el dictamen favorable al Plan de Negocios de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para el período 2009/13, pese a la falta de firmas claves, como la de los legisladores de la oposición.

Según se informó, de los 12 legisladores que integran la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones, sólo se encontraban presentes el titular del cuerpo, Mariano West (FpV-Buenos Aires); Ariel Basteiro (Encuentro Popular y Social-Buenos Aires); María Graciela de la Rosa (FpV-Formosa); y el senador Eric Calcagno (FpV-Buenos Aires).

La oposición presentó un dictamen en minoría, suscripto por los senadores Adolfo Rodríguez Saá (Peronismo Federal-San Luis) y Juan Carlos Marino(UCR-La Pampa), y los diputados Esteban Bullrich (Pro-CABA) y Rubén Lanceta (UCR-Bs. As).

Sobre el trámite aprobado, West sostuvo: "Hemos visto que es un plan que no tiene pautas austeras, sino que se hizo con mucha cordura, atendiendo a las necesidades y planteos efectuados por algunos legisladores de ampliar los vuelos de cabotaje. Creo que el plan responde a las expectativas, por eso el bloque oficial lo está aprobando y lo vamos a enviar para informar a ambas cámaras".

West explicó que "no es necesario que se trate en el recinto, porque en este caso el dictamen no es vinculante. El gobierno tenía la obligación de informar, y de enviar a la Cámara el proyecto".

De todas maneras, los dictámenes serán enviados a las Cámaras y podrá ser discutido en el recinto.

Acerca de la deuda de Aerolíneas de más de 1.400 millones, señaló que "eso lo está estudiando (la legitimidad de la totalidad de la deuda) la Secretaría de Transporte, que llegó a un convenio con la Universidad de Buenos Aires para determinar que solamente se pague la deuda legítima. En el Presupuesto se ha previsto el lanzamiento de un bono para pagar la deuda y tener más fluidez financiera-operativa a partir de ese saneamiento".

"El informe nos parece correcto, el plan, la incorporación de aeronaves, la búsqueda de eficiencia y creemos que es una meta absolutamente posible de llegar a un equilibrio financiero, incluyendo las inversiones para el año 2012/2013. Ellos toman la cantidad de pasajeros por vuelo, tienen una meta, hoy estamos en el 69 por ciento y ellos tomaron una meta del 65. Es una meta posible, que implica aumentar los vuelos en el orden local de cabotaje y en el orden regional", explicó.

"Nos parece totalmente posible con ese tipo de aviones: Boeing 737-700 y 800; los Embraer y los Airbus 330 y 340. Nos parece que es un buen esquema para que la empresa sea eficiente. Lo que hace falta es que los argentinos empujemos a favor y que al momento de comprar un pasaje prioricemos la aerolínea de bandera", concluyó West.

Por su parte, el despacho de la oposición calificó como "insuficiente" las metas contempladas en el Plan de Negocios. Los legisladores indican que no hay "un correcto y detallado respaldo de los objetivos planteados desde 2010 a 2013" y que la "previsión de ingresos producto del incremento en venta de pasajes para 2013 triplica a la actual sin dejar clara la metodología para el logro de tal cometido".

También afirman que el déficit de las empresas "continúa sin esclarecerse y no surge del plan de negocios" y que los gastos muestran "una considerable reducción no respaldada en los datos brindados", entre otros cuestionamientos.

Fuente: Código Aéreo

Gracias.....

Feliz cumple JOSE!!!

Desde el Estudio Enrique Mariscal & Asociados queremos desearte que tengas un maravilloso día de cumpleaños.

Por supuesto que hemos traído un regalo para vos...

...una reflexión de Enrique Mariscal dedicada a este día tan importante.

Para descargarla podés hacer click aquí

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El "deja vu" del Gobierno Arista... (Fiesta al estilo Manfredotti, que tanto cuestionaron, otrora)

La propuesta no es mala.
Solo me permito cuestionar la forma y el momento.

Dice la crónica...
Finalmente se hizo la fiesta en la carpa en plena calle Sarmiento y frente a la Casa de TDF, como lo habiamos adelantado (ver), cortada la arteria por vallas policiales, que impedian el acceso y con un reclamo a la distancia de empleados nucleados en ATE, por la fiesta a la que solo se dejaba acceder por invitación, de esta manera tan particular la provincia dijo presente en la Noche de las Provincias y la convirtió en una de las principales atracciones del evento y una de las delegaciones más visitadas.

Quienes visitaron la carpa fueguina tuvieron la posibilidad de deleitarse, con centolla, chocolates, queso de oveja, embutidos regionales y corderos asados a la estaca.
Varios políticos y funcionarios provinciales se hicieron presentes, entre ellos el diputado, Ruben Sciutto, el secretario de Comunicación Institucional, Ricardo González Dorfman, el presidente de la DPE, Daniel Lepez, el subsecretario de Coordinación de Gobierno en Río Grande, Daniel Larroude y como frutilla del postre, se lo vio al subsecretario de Cultura, Silvio Bocchicchio, un acerrimo critico de esta clase de fiestas en otras epocas, cuando cumplia el rol de periodista opositor, aunque ahora participa activamente y halaga la manera de promocionar la provincia, con esta clase de eventos.
El lugar que eligieron los integrantes de la Casa de la provincia para difundir parte de la cultura, el turismo, las exquisiteces regionales y la producción de Tierra del Fuego fue una carpa de 60 por 6,50 metros montada en la calle Sarmiento, frente a la Secretaría de la Representación Oficial. En este escenario, se desarrollaron todas las actividades.

La jornada comenzó a las 20 con una clínica de pesca con mosca brindada por Osvaldo Ferrero y Carlos Balvo, quienes luego de informar las características geográficas de la provincia y de explicar las técnicas de este deporte, interactuaron con los espectadores y les enseñaron a construir un tipo de mosca. “Fue una muy linda experiencia y fue muy gratificador ver el interés de la gente”, comentó Ferrero.

También hubo espacio para la música, la que fue expresada por Casiana Torres, quien cerró el evento, y por Luisiana Kippes. Las dos artistas coincidieron en lo “emocionante” que fue para ellas su participación en la Noche de las Provincias y en lo importante de repetir estos encuentros.

En la misma sintonía opinaron los artistas plásticos Adriana Canizo y Matías Cremades, quienes expusieron sus obras de arte junto a las fotografías de Eduardo Pocai y Alfio Baldovin. De esta manera, las paredes de la tienda reflejaron la calidad artística de los jóvenes fueguinos y la belleza del paisaje provincial, inmortalizada por la lente de la cámara de ambos fotógrafos.

Quienes visitaron la carpa fueguina tuvieron la posibilidad de deleitarse con algunas de las exquisiteces que se elaboran en la provincia, como los chocolates de “Mamá Flora”, el queso de oveja y el cordero; asado por Marcos Goodall Lewis.

Este último, vestido de gaucho, y antes de cortar las porciones a degustar, explicó a los comensales como había asado el cordero, a pesar de “que el tiempo de Buenos Aires” con la lluvia y la humedad que marcó toda la jornada “no me trató nada bien”, dijo.

Otro de los eventos desarrollados estuvo relacionado con la cultura. Así fue que el director del Museo del Fin del Mundo, Martín Vázquez, presentó el audiovisual “Pueblos originarios del fin del mundo”, mientras que Hugo Santos, expuso sobre “Historias de la cárcel de Tierra del Fuego”.

El turismo, por parte del Infuetur; y la industria fueguina, a través de la Asociación de Fábricas Argentinas Terminales Electrónicas (Afarte), la Unión Industrial Fueguina (UIF) y de la Cámara Fueguina de la Industria Nacional (Cafin), también dijeron presentes en este evento; lo que quedó manifestado en distintos stands donde se pudieron apreciar las alternativas que posee la provincia para ser visitada durante todo el año y, por otro lado, los procesos productivos para fabricar aires acondicionados y televisores de plasma.

Además, los industriales fueguinos donaron un equipo de DVD, un aire acondicionado y un plasma de 32” que fueron rifados entre los presentes.

La respuesta del público fue muy buena y tanto los visitantes como los artistas destacaron la organización, la originalidad y el buen recibimiento por parte de los empleados y autoridades de la Casa de Tierra del Fuego.

Políticos y funcionarios destacaron la variedad de la muestra fueguina y la labor de los empleados de la Casa de la provincia

La secretaria de Representación Oficial del Gobierno de Tierra del Fuego en la Ciudad de Buenos Aires, Sandra Gárnica, remarcó que “hemos cumplido con nuestro objetivo en la Noche de las Provincias, que era transmitir nuestra identidad”.

“La evaluación es muy positiva” sostuvo, como así también lo realizado “por los trabajadores de la Casa y por mis colaboradores, quienes han puesto muchísima creatividad y han trabajado muchísimo para cumplir con el objetivo de transferir las características de Tierra del Fuego”, declaró la funcionaria.

La muestra fue visitada por políticos y funcionarios de la provincia, como el subsecretario de Cultura, Silvio Bocchicchio, quien destacó “el éxito” de la participación de Tierra del Fuego, puesto que se “mostró un poco el perfil cultural de la provincia en toda su dimensión: las fabricas; la gastronomía; el arte; la historia, rescatada en las conferencias de los pueblos originarios y del presidio”.

“Hubo mucha participación del público interesado por el mito que refleja Tierra del Fuego” y atraído por esta carpa que “marca la idiosincrasia fueguina y que tiene un valor simbólico muy fuerte, porque allí donde otra provincia del norte del país, naturalmente abrieron escenarios al aire libre, nosotros apelamos a la carpa como el cobijo que nos caracteriza”, afirmó el Subsecretario.

Otro de los presentes fue el diputado nacional Rubén Sciutto, quien señaló que “más allá del marco de la Noche de las Provincias hay que seguir repitiendo estas actividades, porque Tierra del Fuego tiene que tener más inserción en el resto del país, tiene que dejar de ser una Isla”.

Por su parte, el subsecretario de Coordinación de Gobierno en Río Grande, Daniel Larroude, afirmó que con esta exposición integral se demostró que “Tierra del fuego es mucho más que el producto nieve” y halagó el “enorme esfuerzo de la gente de la Casa de Tierra del Fuego” realizado para “mostrar la esencia de la provincia”.

Otra de las visiones de la participación provincial en esta noche federal fue la del secretario de Comunicación Institucional, Ricardo González Dorfman, que dijo estar “impresionado por la cantidad de público presente y la variedad de la muestra. Fue un acierto de la gente de la Casa de la provincia que espero se repita”.

En el mismo sentido, opinó el presidente de la Dirección Provincial de Energía, Daniel Lepez, quien aprovechó la oportunidad para “felicitar a los responsables de la Casa de Tierra del Fuego y a su personal, quienes han trabajado arduamente para mostrar verdaderamente parte de lo que somos en Tierra del Fuego, nada más ni nada menos que en Capital Federal”.
Fuente: Crónicas Fueguinas
N/R: Qué cada uno saque sus propias conclusiones!!!... (mal pensados abstenerse)

Turismo Municipio RG Vs. Turismo InFueTur: Cuando la falta de proyectos los lleva a pelear por el protagonismo

No interesa quién !!!!!
A la gente le interesa que se haga !!!
Cuando hablamos de recursos públicos, lo único que se valora es el hecho en sí.
Ninguno de estos "tristes" funcionarios, Municipales y de Gobierno, están poniendo recursos propios. Solo articularon una gestión. Solo a ellos les puede interesar el protagonismo con "plata ajena"...

Melella aclaró la realidad del proyecto de recuperación de la ‘Laguna de los Patos’
“El proyecto fue pensado y elaborado totalmente por el Municipio de Río Grande”...

El secretario de la Producción, Gustavo Melella, ante las declaraciones del titular del Instituto Fueguino de Turismo, Pablo Pfurr, aclaró que “en sus dichos, con poca claridad, da a entender que el proyecto de recuperación de la Laguna de los Patos fue elaborado por el Instituto que él preside, cuando en la realidad fue un proyecto pensado y elaborado totalmente por el Municipio de Río Grande, a través de la Dirección de Turismo”, por lo que “lamento mucho esas declaraciones”, sostuvo el funcionario municipal. Melella reconoció, sin embargo, el aporte que hizo el personal técnico del In.Fue.Tur al proyecto de marras, “pero todo el trabajo es del Municipio de Río Grande”, insistió el Secretario.

El funcionario municipal adelantó que la próxima semana “el intendente Jorge Martín firmará el convenio con la Secretaría de Turismo de la Nación para que los fondos de este proyecto sobre la ‘Laguna de los Patos’ vengan al Municipio y se pueda ejecutar la obra”.

Melella reiteró: “lamento que con mucha displicencia el Presidente del Infuetur diga que este trabajo y este proyecto sea de ellos, cuando no lo es. Me parece que es una falta de respeto a la gente que trabaja en turismo en nuestra ciudad, que desde ya es difícil trabajar con el turismo en Río Grande, con estas desafortunadas declaraciones que lo que hacen es tirar en contra de la actividad”.

El Secretario expresó que “lo que nosotros queremos aclarar es que ese proyecto y ese trabajo corresponden al Municipio de Río Grande y están enmarcados en un programa de reservas urbanas naturales en el que está trabajando la Dirección de Turismo que depende de la Secretaría de la Producción”.

Asimismo el funcionario municipal observó que “una parte del financiamiento de este proyecto lo hace la Nación y la otra el Municipio, el In.Fue.Tur acá no pone un solo peso, lo que sí tienen injerencia administrativa, porque esa es su función dentro de la provincia porque coordina con la Nación, pero nada más que eso”.

Melella destacó el trabajo del personal de la Dirección de Turismo Municipal y también elogió nuevamente al personal técnico del ente autárquico provincial destacado en la zona Norte de la Isla. “Tenemos conocimiento –porque Pfurr lo ha dicho públicamente- que tiene dificultades con el personal del Infuetur en Río Grande, del cual él ha dicho que logra que trabajen, nosotros creemos que esto no es así”.

Por último recomendó a Pablo Pfurr “que cuando hable, lo haga con precisión”. Cabe recordar que hace unos meses también Gustavo Melella tuvo un cruce con Pablo Pfurr por este mismo tema y por declaraciones del mismo tenor por parte del funcionario provincial.

N/R: Muy triste realidad ( Es lo que hay...)

Mi lugar en el mundo: Tierra del Fuego Norte

Los pasajes de ómnibus de larga distancia suben 10%

Tras avalar un incremento del 20% en los vuelos de cabotaje, les llegó el turno a los micros, que elevarán sus precios desde el 15 de diciembre, justo antes de las Fiestas y la temporada turística.
Vacaciones más caras.

Ante la inminente proximidad de las Fiestas y vacaciones y el insistente reclamo por parte de las empresas que aducen estar cobrando por debajo de sus costos, las tarifas del transporte público de pasajeros de larga distancia cambiarán y se incrementarán 10% a partir del 15 de diciembre, informaron desde el Gobierno nacional y ratificaron empresas locales del rubro.

Este nuevo aumento se suma a la suba del 20% autorizada a mediados de noviembre por la Secretaría de Transporte de la Nación a los vuelos de cabotaje de todo el país. En el caso del incremento de las tarifas de la navegación aérea, se argumentó que esta suba buscaba "adecuar los precios de referencia y proteger la ecuación financiera de las empresas del sector", según informó Los Andes, porque en algunos casos algunos tramos o vuelos tenían el mismo precio del transporte terrestre.

En consecuencia, los empresarios ligados al transporte de pasajeros de larga distancia, tenían la fuerte competencia y sombra de las empresas aéreas, lo que agudizaba aún más su situación.

"Estamos muy por debajo de los costos. Es un momento muy crítico donde, por un lado, el Gobierno no quiere aumentar las tarifas y, por el otro, desde los primeros meses de este año se pararon los subsidios", dijo Daniel Isolsi, gerente de CATA Internacional.

Aun así, califican este aumento de "habitual para esta época del año" aunque destacaron que las subas no están del todo claras. Se cree que serán del 10% tanto para los viajes a Chile o los nacionales.

Mario Badaloni, dueño de Andesmar, dijo, en total coincidencia con las fuentes consultadas, que "se espera una suba no mayor al 10%", por la estacionalidad y el ajuste proveniente de otras modificaciones en el cálculo del precio de los pasajes (ver aparte).

En este sentido, además de este incremento previsto, hay dos cambios que afectan a las empresas y las condicionan en este escenario.

El primero, es la metodología con la que se aplican las tarifas, que fue modificada ayer y de ahora en más la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) evitará la especulación y la imposibilidad de controlarlas al cambiar el viejo sistema en el que se fijaban "topes" máximos y mínimos según una ecuación que indicaba el tipo de servicio, la calidad y el modelo de coche. Las empresas podían aplicar las tarifas de acuerdo a estas categorías.

Aun así, de acuerdo a lo que explica Isolsi, "la variación de calidad de servicio podía ser tal que era difícil controlar los valores de los pasajes". Sin embargo, señaló en Mendoza las empresas "están cobrando por debajo del máximo permitido por la CNRTy es en un porcentaje que ronda el 70%".

Badaloni señaló que la nueva resolución "fijará la tarifa en un promedio que proviene de estos máximos y mínimos que antes se aceptaban para todas aquellas rutas más demandadas dentro de los límites puestos por el Gobierno".

El segundo factor es la suspensión de los subsidios. Desde principios de 2009, con el achique de gastos del Estado por la crisis, las empresas del sector dejaron de cobrar las ayudas provinciales, complicando más su situación económica.

Cambios en la metodología para fijar valores

La Secretaría de Transporte de la Nación definió el nuevo esquema para la determinación de la Base Tarifaria de Aplicación (BTA) que regirá para los servicios de transporte automotor de pasajeros de larga distancia.

El nuevo esquema "no significa un aumento en las tarifas en los ómnibus de larga distancia; por el contrario, reducirá la distancia entre los valores máximos y mínimos de los pasajes y fijará una regulación más restrictiva para los precios en los trayectos no competitivos", señaló Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación.

La nueva metodología que se utilizará para definir el cuadro tarifario en este segmento "implica asumir una política agresiva para regular a los monopolios en el transporte", dijo el funcionario para quien, "este instrumento tiene como pretensión corregir la discreción monopólica que existe para la fijación de las tarifas, generando un nuevo esquema que brinde previsibilidad y que sea más justo".

En la actualidad, recuerda el comunicado, la diferencia que existe en la banda tarifaria -entre el precio máximo y el mínimo-, es de hasta 100% para un mismo trayecto.

Esta amplitud en las bandas tarifarias es lo que permite establecer precios elevados en los recorridos, en donde no hay competencia, y más bajo en los que existe una variedad de oferta.

Frente a esto, la iniciativa oficial propicia reducir la diferencia entre el máximo y el mínimo a sólo 25%, por lo que las empresas podrán definir valores hasta 10% de la tarifa media y/o 15% por debajo.

El nuevo mecanismo definirá una tarifa media, teniendo en cuenta el valor por kilómetro que se aplica en los recorridos en los que existe competencia.

En aquellos trayectos en los que no hay competencia se tomará el valor por kilómetro de los mercados competitivos y esa ecuación se trasladará a estos recorridos para determinar la tarifa media.

"De esta manera recortamos la discrecionalidad que existe en determinados recorridos en los que los valores se establecen de forma arbitraria", afirmó.

Y añadió: "buscamos eliminar las inequidades absurdas, que en algunos casos presenta esta modalidad de transporte; por ejemplo, que en los recorridos de más de mil kilómetros los pasajes son más caros que el del avión", precisó. Agenda Télam

Fuente de Consulta: Diario Los Andes
Gabriela Balls - gballs@losandes.com.ar

Tanto se habla de valor de venta de Gas a los Chinos por el mentado proyecto del Metanol. Y ahora qué?

La tarifa industrial en el país es de $ 0,572 por metro cúbico (m3) del fluido, mientras que en el gigante del Mercosur el m3 alcanza los $ 2,446 (4,2 veces más), y del otro lado de la Cordillera de los Andes llega a los $ 4,769 (más de ocho veces más).

Así lo indicó el último informe mensual sobre precios energéticos elaborado por la consultora Montamat & Asociados, en base a datos de Metrogas y del mercado durante septiembre.
A nivel residencial, mientras que los argentinos pagan $ 0,287 pesos por m3, los brasileños abonan $ 7,137 y los chilenos afrontan un costo de $ 4,005.

La comparación resulta especialmente relevante si se tiene en cuenta que las grandes empresas gasíferas del medio local -como Metrogas y TGN - hoy se encuentran endeudadas por su bajo nivel de caja.
En cuanto a la tasación sin impuestos del gas licuado de petróleo (GLP), en la Argentina los consumidores pagan $ 16 cada 10 kilos, mientras que en Brasil y Chile los precios ascienden a $ 55,3 y $ 52,61, respectivamente.

La nafta súper, por su parte, posee un valor local, con impuestos, de $ 2,96 por litro, muy por debajo de los $ 4,97 que cuesta en el país gobernado por Luiz Inácio Lula da Silva y de los $ 3,94 registrados en la nación de Michelle Bachelet. Sin carga impositiva, por su parte, los precios en los tres estados son de $ 1,73, $ 2,95 y $ 2,51, en ese orden.
Finalmente, el litro de gasoil argentino está tasado en $ 2,21 con impuestos y en $ 1,42 sin ellos. En Brasil, esas cotizaciones son de $ 4,08 y $ 3,06, mientras que en Chile, se sitúan en $ 3,1 y $ 2,36.

Fuente de Consulta: El Inversor Energético y Minero

Y si tomamos el ejemplo?: Santa Cruz prepara un nuevo impuesto al Sector Petrolero

El diputado justicialista Rubén Contreras ya tiene lista la redacción del proyecto de ley que presentará durante esta semana para generar impuestos a las petroleras que posean pozos inactivos dentro del territorio santacruceño. De acuerdo con El Periódico Austral, de aprobarse la iniciativa el pago de los gravámenes será mensual.

La idea es crear un marco normativo -orientado a impulsar el control ambiental-, en el cual las concesionarias y/o permisionarios abonarán mensualmente un impuesto a determinar por cada pozo sin actividad. Para ello, se tendrán en cuenta las fechas de perforación y terminación, las profundidades de la cañería guía y del acuífero de interés, los antecedentes de roturas y las anormalidades, entre otras variables.

“Esto permitiría crear más ingresos fiscales a la provincia, aunque en realidad el objetivo principal es buscar la reactivación de los pozos, lo que generaría más trabajo de equipos y más contratación de mano de obra. Incluso si la operadora decidiera abandonar la excavación definitivamente, implicaría otra inversión y contratos para su clausura”, comentó Contreras.
El legislador expuso, además, que la Subsecretaría de Medio Ambiente ya ha confeccionado una ecuación para determinar el gravamen posible. “El impuesto dejaría de existir cuando la concesionaria proceda a poner en actividad el pozo -previa verificación de su integridad-, o en el caso de decidirse su abandono definitivo”, añadió.

Según sus palabras, en la actualidad existen pozos perforados desde la década del ‘40 y puestos fuera de servicio en la década del ‘60 que aún no fueron abandonados. “Eso representa un enorme peligro para las zonas en cuestión, ya que las presiones o surgencias de profundidades pueden contaminar a los acuíferos o las aguas superficiales”, advirtió.

Fuente: El Inversor Energético y Minero

El Presidente del InFueTur y un Diputado Nacional por Tierra del Fuego, mandato saliente: Socios en la mentira

Mientras se intenta hacer creer a la comunidad en general, sobre gestiones inexistentes, los operadores especializados en materia turística no salen de su asombro con las contradicciones del presidente del INFUETUR, Pablo Pfurr, quien dijo:

"Cuando fuimos a plantear la posibilidad de sostener la tarifa, las variables de ajuste eran terribles, como la posibilidad de perder vuelos. Por eso junto al diputado Gorbacz se pidió que se cumpla el 20% del cupo para residentes", sostuvo. Pero aquí encontramos la primera contradicción, puesto que cuando publicamos de manera extraoficial el aumento, el mismo diputado salio a desmentirlo (ver), rápidamente, junto con Pfurr.

El presidente del InFueTur, manifestó luego que la empresa Aerolíneas Argentinas planteó que la única posibilidad de no subir los precios de los pasajes en Tierra del Fuego era modificar la frecuencia de vuelos y que "la empresa no dio mucho margen de negociación", otra mentira mas, puesto que Aerolíneas Argentina realizo un aumento de tarifas general, no dejando ninguna escala sin aumento, no dependiendo de los vuelos, sino por una ecuación económica.
Según parece este funcionario no resiste un archivo y pretende hacer creer, la realización de gestiones, que no se realizaron y solo fueron consultas protocolares sobre el aumento, que ademas conocian, ocultaron y desmintieron en su momento.
Sin embargo, destacó que se haya mantenido el cupo del 20 % para residentes y que exista "el compromiso para destinos como Río Grande, de incrementar un vuelo más", aunque en verano es algo normal que eso suceda por el incremento de la demanda.

"En algún punto la ruta patagónica no es que no sea rentable, sino que va a perdida, y no se compensa ni con otras rutas. La empresa no dio mucho margen de negociación. Ellos atribuyen el aumento a un relanzamiento, en el marco de la renovación de la flota. Y el tema tarifario se ve como un reposicionamiento de la empresa porque a nivel nacional e internacional tiene tarifas muy bajas. Es una estrategia comercial atada al mejoramiento del servicio. Y el compromiso para destinos como Río grande, de incrementar un vuelo más", declaró el funcionario.

"En el margen de la negociación, de la cual también participó el diputado Gorbacz, se planteó la posibilidad de no subir la tarifa pero en reemplazo modificar la frecuencia de vuelos, que para nosotros termina siendo peor. Hoy tenemos 5 vuelos diarios y los sábados 6, con la posibilidad de llegar a 8 vuelos en enero, sujeto a la demanda", sostuvo.

"Cuando fuimos a plantear la posibilidad de sostener la tarifa, las variables de ajuste eran terribles, como la posibilidad de perder vuelos. Por eso el diputado Gorbacz pidió que se cumpla el 20% del cupo para residentes", sostuvo.

La desmentida sobre el aumento que dio Gorbacz en su momento

El diputado Leonardo Gorbacz (SI) negó que la empresa Aerolíneas Argentinas esté considerando la posibilidad de efectuar un incremento en las tarifas aéreas. Fue tras la reunión que mantuvo con directivos de la empresa en la cual “en ningún momento nos manifestaron la intención de subir tarifas”, expuso.

Incluso mencionó que “coincidieron con nosotros sobre la necesidad de que Tierra del Fuego tenga tarifas especiales, sobre todo considerando que se trata de una empresa estatal que debe tener como objetivo la integración territorial”.

“Nosotros pedimos la reunión porque hubo muchos inconvenientes con los vuelos a Río Grande y Ushuaia por distintas razones, como el cierre del aeropuerto de Río Grande y la atención de los pasajeros no fue la mejor por parte de Aerolíneas”, comentó Gorbacz en Radio Nacional Ushuaia.

“La idea de la reunión era tratar de solucionar estos inconvenientes, pero en ningún momento nos manifestaron la intención de subir las tarifas”, aseguró.

Además, mencionó que “el pedido de aumento tenía que ver con un planteo de las empresas de ómnibus que daban cuenta de una competencia desleal. Por eso, ante esta posibilidad mandamos una nota al Presidente de Aerolíneas, aún a riesgo de que nos digan que era una versión periodística. Pero nos parecía preferible hacer un reclamo previo, porque una vez que los aumentos son firmados por la empresa es más difícil volver atrás”.
Fuente: Blog Crónicas Urbanas Fueguinas

Santa Cruz. Tierra de riquezas. Tierra de pingüinos. Tierra de glaciares y también cuna de nuevos ricos que no pueden justificar su patrimonio

Santa Cruz. Tierra de riquezas. Tierra de pingüinos. Tierra de glaciares y también cuna de nuevos ricos que no pueden justificar su patrimonio de ninguna manera.

La lista es larga, pero nunca se acaba. El empadronamiento para formar parte del grupo de los nuevo pingüi-burgueses no termina. El lunes, en las habituales "charlas de quincho" de Ámbito Financiero, apareció entre viejos millonarios un nombre muy particular y ahora nuevo socio del grupete:

"Otra noche de nostalgia en el Bajo Club de San Isidro que congregó a algunos empresarios y políticos para ver entonar blues y soul a Alvaro Cañada. Fueron gente del sector petrolero de la Patagonia como Mario Segura de Interpetrol; o Carlos Gauna, presidente de Aeropat, una línea aérea patagónica que opera en El Calafate. También estuvieron Cristiano Rattazzi, CEO de Fiat Group, y la periodista Silvia Fernández Barrio (ahora dedicada en cuerpo y alma a sostener a AEPSO, una fundación que se ocupa de los enfermos de psoriasis). Uno de los temas fueron las peripecias con Brasil que está elevando la protección contra productos argentinos como represalia de la política que aplica el Gobierno de los Kirchner..."

Carlos Gauna, es el ex marido de la diputada nacional Liliana Korenfeld, que también fue secretario coordinador de la Municipalidad de El Calafate en epocas de Néstor Mendez, el ex intendente que le regaló medio Calafate a amigos y políticos K. Se trata de un hombre del kirchnerismo que ahora parece estar dedicado al negocio aeronáutico y que se codea con el jet set empresarial. Con llegada directa a Rudy Ulloa, algunas voces santacruceñas no dudan en asociar esta amistad con sus nuevos negocios, algunos de ellos estarían muy vinculados a los intereses de las compañías mineras que operan en en el norte provincial.

En septiembre, Gauna estuvo reunido con su amigo, el intendente de Perito Moreno, Carlos Bilardo, para discutir la instalación de un "deposito fiscal aduanero" en esa localidad. "Se estudia la implementación de una línea aérea periódica, que va a tener relación directa con lo que se está gestionando a nivel nacional que es el proyecto de Depósito Fiscal, con la Dirección General de Aduanas y las autoridades de la provincia y éste municipio”, dijo Bilardo después de la reunión. No es casual la presencia de Gauna, Aeropat es la empresa elegida.

Amigos son los amigos. Foto Publicada por el diario La Prensa de Caleta Olivia. Bilardo, luego de la reunión, minutos antes de subir al avión de Gauna.
Fuente: Blog de Juan Cruz Sanz (No Cualquiera Suma Sin Restar)

Y ahora qué TDF??: Methanex invierte u$s 60 millones para reemplazar al gas argentino

La empresa canadiense desembolsará este año u$s 60 millones para avanzar en la exploración de gas en el sur de Chile.

Methanex, el mayor productor de metanol del planeta, decidió entrar en el upstream de hidrocarburos a fines de 2007, una vez que el Gobierno argentino prohibiese la exportación del fluido hacia el otro lado de la Cordillera, obligando a la compañía a reducir en un 70% la producción de metanol en Chile.
“La estrategia de Methanex ha sido reemplazar el suministro comprometido desde la Argentina por nuevo gas natural, desarrollado en Chile. Para ello la empresa ha emprendido distintas iniciativas en asociación con importantes petroleras, entre las que se destacan Enap y Geopark”, indicó Juan Enrique Gonzalez, vicepresidente para Latinoamérica de Methanex, a El Inversor Energético & Minero.
Hasta principios de 2006 la firma canadiense compraba cerca de 3 millones de metros cúbicos diarios (MMm3/d) de gas a petroleras instaladas en Tierra del Fuego. Sin embargo, por decisión del Gobierno los envíos están cortados desde mayo de ese año.
Frente a ese escenario, Methanex cambió de estrategia y encaró un plan ambicioso: tener su propia producción de gas natural. Para lo cual se asoció con Enap para explorar la región de Magallanes, precisamente en el bloque denominado Dorado-Riquelme, zona que la estatal chilena opera desde 2005.
Las empresas invertirán 100 millones de dólares (un 50% cada una) para buscar reservas del hidrocarburo en el área durante tres años.
El objetivo de fondo de Methanex es conseguir los 10 MMm3/d que requiere para operar las cuatro plantas que posee en Punta Arenas. Para eso, también suscribió un convenio de exploración de otras áreas de la Cuenca Magallanes con la petrolera Geopark.
Fuente:El Inversor Energético & Minero

Un buen ejemplo: Asociación Civil "Sepa Defenderse" (Aconsejo agendar el sitio)

RESEÑA FUNDACIONAL. COMISIÓN DIRECTIVA. INSTITUTOS http://www.sepadefenderse.com.ar

Reseña Fundacional:

La Asociación Civil Sepa Defenderse es una entidad no gubernamental de bien público dedicada a la difusión, concientización y defensa de los derechos de los ciudadanos, una organización única en su especie, formada e integrada por profesionales de distintas disciplinas académicas, que propende a fomentar la defensa de los derechos básicos y el control del sector público y privado garantizando el efectivo cumplimiento de la norma jurídica positiva.

Los objetivos de la entidad, según su estatuto fundacional, entre otros son: el fomento y difusión de los derechos que el plexo jurídico vigente confiere a todos los ciudadanos, promover el progreso general de la zona de influencia en la que ejerce su acción con programas de capacitación y concientización de los vecinos, propiciar la formación de establecimientos educacionales y bibliotecas, brindar cursos académicos de perfeccionamiento y postgrados a cargo de profesionales idóneos en las distintas disciplinas del derecho, funcionamiento de asesorías jurídicas para generar una nueva cultura cívica que permita la constante y persistente defensa de los propios derechos.

Comisión Directiva:

La Asociación es presidida por una Comisión Directiva, integrada por un Presidente, Secretaria, Tesorera, dos vocales y un vocal suplente.

Institutos de Investigación:

Los Institutos y Comisiones de investigación tienen como objetivos la docencia, concientización y divulgación de los estudios jurídicos que les son encomendados. Integran la entidad las siguientes:

Instituto	Director/a
DEL CONSUMIDOR Y USUARIO	DR. PABLO RODRIGUEZ
DE DERECHO CIVIL	DR. NICOLÁS SOMMARUGA
DE MINORIDAD Y FAMILIA	DRA. DANIELA ARNUS
DE DERECHO CONSTITUCIONAL	DR. FERNANDO PASQUINI
DE DERECHO PENAL	S/D
DE DERECHO COMERCIAL	DRA. XIMENA MERLI
DE DERECHO TRIBUTARIO	DRA. CARMEN RECALDE
DE DERECHO NOTARIAL Y REGISTRAL	S/D
DE DERECHO POLÍTICO	LIC. MARÍA JOSÉ JUSTO
DE DERECHO LABORAL Y PREVISIONAL	DR. WOJCIECH SWIDA
DE ECOLOGÍA Y MEDIO AMBIENTE	FUNDACIÓN "EDUARDO JENNER"
DE DERECHO MÉDICO	DR. SEBASTIAN BAILLOT
DE DISCAPACIDAD Y DISCRIMINACIÓN	DRA. SANDRA ARNUS

Por qué no se propone una Oficina Anticorrupción en Río Grande?

A semejanza de la Ciudad de Buenos Aires. Podríamos tomar la iniciativa, no?

Es un simple "ensayo"...

APOYAMOS LA CREACIÓN DE UNA OFICINA ANTICORRUPCIÓN EN LA CIUDAD DE RÍO GRANDE.

Durante los últimos años se ha generado en la Ciudad de Río Grande, un agravamiento de las condiciones estructurales de corrupción sobre la base de una confusión extrema entre los negocios privados y los recursos públicos.

La existencia de un mismo Intendente, por más de 10 años en el poder ejecutivo de la ciudad, la existencia de funcionarios de alto rango y asesores también partícipes de ese mismo grupo político o de otros que se benefician con la obra pública, más allá de la paradoja ética que presenta, crea la necesidad de contar con los instrumentos idóneos para que la sospecha generalizada y las denuncias públicas tengan un camino real de solución en defensa del erario público y contra las prácticas de muchos políticos o empresarios que se enriquecieron a costa del Estado.

La ciudadanía de Río Grande, debería expresarse más por la necesidad de la transparencia, porque parecería que es en la actual gestión municipal donde más se confunden los intereses privados de los políticos o empresarios con los intereses generales de la población.

Sin dejar de reconocer el peso que tiene en esta demanda la actitud de las organizaciones de la sociedad civil, la participación de ciudadanos, el control del Concejo Deliberante, es evidente que la Ciudad no cuenta con los instrumentos necesarios.

En este contexto, los abajo firmantes, apoyamos el proyecto de Ordenanza que propone crear una Oficina Anticorrupción de la Ciudad de Río Grande:

Apellido y Nombre:........................................................

DNI:.................................................................................

Mail:.................................................................................

Tras los reclamos del Sector Turístico, de Zona Norte y el Corazón de la Isla, el InFueTur anunció que tomarán medidas "correctivas" (sic)

Le tomo la palabra al Presidente del InFueTur : Anunció que van a tomar medidas correctivas, pero no dijo cuáles son.
Corresponde darle una oportunidad más, pero el tiempo corre.
Mientras tanto el Instituto Fueguino de Turismo sigue sin cumplir con el mandato de la Ley 65.

Que dijo ese muchacho ??
El presidente del Instituto Fueguino de Turismo, Pablo Pffur, confirmó que tras la reunión mantenida con representantes de sectores turísticos y comerciales de Tolhuin y Río Grande, desde el organismo se adoptaron “medidas correctivas en función de los requerimientos planteados, los que nos parecieron de suma importancia”. En ese sentido, el funcionario explicó que el trabajo a corto plazo se orientará a “reposicionar turísticamente a la ciudad de Río Grande”, y para eso se han decidido implementar cambios que involucran a Oficina del Instituto en la ciudad “para que sea mucho más operativa de lo que actualmente es”.

“Con esto nos proponemos además superar la falta de comunicación de las acciones que se llevan adelante por parte del organismo; que son muchas, y que el sector las desconoce por que no hemos sabido transmitirlo debidamente”, indicó.

Pffur entendió que existieron “distintas acciones que se podrían haber realizado en conjunto y no se realizaron, por lo que tomamos nota de esto”, detallando que entre los planteos recibidos durante la reunión en la Cámara de Comercio de Río Grande “distintos prestadores de servicios no han podido participar de eventos importantes como lo fue la Expo-Patagonia, a raíz de que no se los comunicó en tiempo y forma”.

“También atendiendo estos reclamos es que se han decidido cambios, para lograr una presencia real dentro de estos sectores, y mostrar el potencial muy importante que tienen Río Grande y Tolhuin”, agregó.

Por último, el titular del In.Fue.Tur. adelantó que se trabajará en la promoción de la segunda edición del Encuentro Nacional de Pesca con Mosca que se realizará en Río Grande. “Se trata de una actividad que el año pasado se llevó a cabo con mucho éxito, y desde el Instituto pretendemos posicionarla como un evento más de los que se realizan en Río Grande”.

“Este evento lo vamos a promocionar en la Rural; en el ámbito de la FIT, y junto a las demás modificaciones, pretendemos que sea un trabajo continuo y mutuo con los sectores privados ligados al turismo y el comercio”, concluyó.

Las confesiones de Fabiana Ríos: Lejos de "Lilita" Carrió y cada vez más cerca de Cristina

Será que se cumplirá aquella aseveración vernácula?... "El que sube por la Izquireda, baja necesariamente por la Derecha" !!!
Lo concreto es que la Gobernadora de Tierra del Fuego se posiciona en las antípodas de la principal referente arista y de los principios que la llevaron al Poder Ejecutivo de la Provincia.

Dice la Crónica:

La gobernadora fueguina, elogia al Gobierno de Cristina y se distancia de Carrió. "Me quedé sin vicegobernador a los seis meses, y sin partido a mitad de mandato. Estoy bárbara", ironiza Ríos, mientras enciende el enésimo cigarrillo.

Feliz por la sanción, con la ayuda del Gobierno, de la ley de exenciones impositivas que beneficiará a fabricantes de electrónicos en su conflictiva provincia, la gobernadora de Tierra del Fuego parece haber superado la ya lejana renuncia de su vice, Carlos Bassanetti, a poco de iniciar su mandato.

Pero todavía mastica, tal como lo expresó en su diálogo con La Nacion, su distanciamiento de la Coalición Cívica-ARI de Elisa Carrió, mientras repite que nunca "fue ni será" kirchnerista. "ARI desapareció en mi provincia. No tengo ninguna posibilidad de reafiliarme", dice, sin levantar la voz, para explicar por qué no estará en el nuevo armado de su hasta hace poco jefa política.
Se reafirma socialista y reconoce que habría votado en favor de la ley de radiodifusión, la estatización de las AFJP y la ley de ADN, a las que Carrió se opuso con fuerza. "Si alguien toma nuestras banderas, bienvenido sea", se defiende. Alaba los "cambios estructurales" que promovió Cristina, aunque le critica el manejo de la crisis del campo y la "tremenda injusticia distributiva". Afirma su lugar en "la centroizquierda no kirchnerista", lejos del vicepresidente Julio Cobos.

-¿No fue demasiado alto el costo político por el apoyo de la Casa Rosada a la ley impositiva?
-Probablemente sí, a nivel nacional. Si pagué un precio, está bien pagado, lo que hice fue representar los intereses de mi provincia.

-Pero aumentarán los productos electrónicos...

-No estamos felices solo por nosotros, no es en contra de nadie. Nos hacemos responsables de que esto no sea una oportunidad perdida.

-¿Se puede gobernar sin acercarse demasiado al Gobierno?
-No se puede gobernar sin dialogar ni interactuar. Tampoco con prejuicios o complicidades. Hay que pelear por lo de uno, no necesariamente a los gritos.

-¿Hubieron votos a cambio de la ley de electrónicos?
-No fue así?. en la estatización de Aerolíneas y las AFJP, la ley de ADN y la de medios, se ha sostenido lo que tiene que ver con nuestra historia. Yo hubiese votado la estatización de las AFJP, como votó el socialismo. más allá de que no nos gusten los organismos de control tanto en este caso como en Aerolíneas.

-La oposición se unió para criticar la ley de medios?
-No toda la oposición. Si alguna duda le queda, no soy kirchnerista, ni lo voy a ser. Tengo diferencias ideológicas, pero si el kirchnerismo lleva adelante banderas que sostuve, bienvenidas sean. No creo en los enfrentamientos eternos, sí en conseguir verdad y justicia, identidad.

-Carrió ha tenido posturas muy duras en esos temas...

-Si de algo estoy segura es de que Carrió nunca especuló, es absolutamente franca en sus posiciones, con las que no siempre coincido. Es útil sostener lo que se dice, sea lo que sea.

-Ella ve una crisis...

-Está entre nieblas lo que viene en 2011, esto requiere responsabilidad en oficialismo y oposición. Hay una enorme crispación, "buenos" y "malos". Mientras se discute hay un país con una tremenda injusticia distributiva.

-¿El Gobierno colaboró para crear el estado de crispación?
-Todos plantean las cosas en términos de amigo-enemigo, la política como guerra, no como consenso.

-¿Dónde se ve en 2011?
-Estoy construyendo política desde espacios posibles de centroizquierda nacional? no kirchnerista (se sonríe). Hay muchos dirigentes valiosos: Pino Solanas, Carrió, Binner, Martín Sabbatella, Sanz.

-¿Como evalúa al Gobierno?
-Ha planteado temas estructurales, es un paso adelante. Conflictos como el del campo se llevaron a un punto innecesario, pero es fácil criticar. Lo digo por mi propia experiencia y frustración.

Sismo en Tierra del Fuego: Solo coincidencias ?

Un hecho curioso se registro el viernes cuando temblaron cuatro provincias a lo largo de la Argentina, aunque estaban a miles de kilómetros de distancia, los habitantes de Salta y Jujuy; Mendoza, en el oeste, y en Ushuaia enfrentaron un momento de temblor. Fue porque se produjeron cuatro sismos moderados durante las primeras horas del viernes, que afortunadamente no se cobraron la vida de personas; tampoco hubo heridos. Sólo pánico y desconcierto.
En Tierra del Fuego, el sismo sería el resultado de la interacción entre dos placas cercanas, la Sudamericana con la placa de Escotia a la altura del Lago Fagnano, que es una de las más activas del planeta, según indico Jorge Rabassa y manifestó que un terremoto de gran magnitud sucederá indefectiblemente. “Por eso debemos estar preparado, tener un plan de contingencia para enfrentar la tragedia menor posible” y admitió desconocer sí existe un plan para solventar los efectos de un próximo desastre natural. No obstante solicitó a los medios de comunicación preguntar a los organismos de defensa y las autoridades gubernamentales “de que manera estamos preparando”, enfatizó.

¿Existe alguna relación entre los cuatro sismos en nueve horas?

"Es llamativo, pero por ahora no hay evidencias de que exista relación alguna", contestó Rabassa, investigador del Conicet en geología y glaciología y ex Ministro de Educación del ARI.

"Fueron sismos sentidos por la gente en cuatro provincias, pero no tienen relación entre sí", coincidió el ingeniero Giuliano, en San Juan. Una opinión similar manifestó Mario Pardo, doctor de geofísica de la Universidad de Chile: "Son fenómenos diferentes".

El primero tuvo su epicentro del lado chileno, a 160 kilómetros de Ushuaia, en Tierra del Fuego. Más tarde, se produjo otro con epicentro en el noreste de la provincia de Mendoza.

El tercero, a las 5.50 de la madrugada, fue al noreste de la capital salteña y la intensidad alcanzó hasta el pueblo de Yuto, en la provincia de Jujuy. Y el cuarto se registró a las 9.22 en Mendoza, aunque en la zona del noroeste de esa provincia.

Los temblores de mayor intensidad fueron los del norte y del sur del país.

En Salta y Jujuy alcanzó casi los 6 grados en la escala Richter y, en Tierra del Fuego, fue de 5.2 grados, informó Alejandro Giuliano, director del Instituto Nacional de Prevención Sísmica (INPRES), con sede en San Juan. Sólo produjeron roturas de vidrios y rajaduras de mampostería en Colonia Santa Rosa en Salta, al menos según lo notificado a ese organismo público.

Los cuatro movimientos fueron consecuencia de las deformaciones de la corteza terrestres. Cerca de la cordillera de los Andes y hasta Neuquén, existen fallas en la placa Sudamericana. En tanto, en Tierra del Fuego, el sismo sería el resultado de la interacción entre dos placas cercanas, la Sudamericana con la placa de Escotia, que es una de las más activas del planeta, según explicó Rabassa. En todos los casos, implicaron liberación súbita de energía de deformación, que estaba acumulada bajo la superficie terrestre.

¿Podrán volver a ocurrir? ¿Podrían ser más peligrosos?
"Sabemos que puede ocurrir algún terremoto destructivo, pero nadie ni en la Argentina ni el mundo puede predecir dónde ni cuándo ocurrirá", aclaró Giuliani. Desde Chile, el profesor Pardo también coincidió.

Rabassa admitió desconocer sí existe un plan para solventar los efectos de un próximo desastre natural. No obstante solicitó a los medios de comunicación preguntar a los organismos de defensa y las autoridades gubernamentales “de que manera estamos preparados”.

“En el breve paso por el Ministro de Educación me atormentaba pensar si sucedería un terremoto y sí las escuelas estarían preparados los docentes y los alumnos. Pienso que todas esas preguntas no tienen respuesta”. Por eso el ex ministro de educación indicó que se debe “crear una conciencia como en las provincias cuyanas, donde la gente sabe lo que hay que hacer por que hay cultura sísmica mientras que las instituciones están muy preparadas por eso”.

Consultado sobre cuando podría volver ocurrir otro fenómeno sísmico, Rabasa explicó que “En este momento es difícil de decirlo, la información es muy fragmentaria. En Tierra del Fuego no se puede establecer el tiempo de ocurrencia. Nuestro pronóstico dice un terremoto puede ocurrir en cualquier momento, mañana o dentro de diez años. El terremoto va pasar, es impredecible”.

Fuente: Blog Crónicas Urbanas Fueguinas

Por fin: Gobierno liquida Lafsa, aerolínea que funcionó seis años y nunca voló

Termina con apenas tres empleados, pero llegó a contar con más de un centenar de azafatas, diez pilotos, personal de rampa, gerentes y empleados administrativos. Habría gastado 137 millones de pesos.

El Gobierno dispuso el inicio del proceso de liquidación de Líneas Aéreas Federales (LAFSA), una empresa creada en las postrimerías de la Presidencia de Eduardo Duhalde y que en seis años y medio no realizó vuelo alguno, a pesar de haber llegado a contar con más de un centenar de azafatas, diez pilotos, personal de rampa, gerentes y empleados administrativos.

El liquidador de la compañía será José Alberto Bidart, precisamente quien fuera designado presidente de la empresa en 2003.

Bidart estuvo secundado por entonces en la Vicepresidencia por Jorge Eduardo Baravalle, consuegro del entonces ministro de Economía, Roberto Lavagna, en tanto que Nicolás Scioli, hermano del actual gobernador de Buenos Aires , fue uno de los miembros del Directorio.

El decreto que establece la declaración de disolución y liquidación de LAFSA lleva el número 1672 y fue publicado hoy en el Boletín Oficial, en cuyos considerandos no se hace mención a que la empresa nunca realizó un vuelo.

Por el contrario, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, y los ministros de Economía, Amado Boudou, y de Planificación, Julio de Vido, aseguraron que "fueron cumplidos los objetivos del decreto 1238/03", que dispuso la creación de la empresa.

Ese decreto de necesidad y urgencia data del 21 de mayo de 2003 y estableció que la autoridad de aplicación de la empresa sería el Ministerio de Producción, por entonces a cargo del actual jefe de Gabinete.

Pero el acto inaugural de LAFSA tuvo lugar el 3 de octubre de 2003, ya en la Presidencia de Néstor Kirchner, en un acto desarrollado en el Aeroparque de la Ciudad de Buenos Aires.

En esa oportunidad, Kirchner dijo que LAFSA permitirá "unir la Argentina y terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos, en forma monopólica".

Kirchner también había puntualizado que LAFSA tenía por objetivo "constituirse en una alternativa para tener un espacio aéreo sin monopolios". "Quiero que LAFSA preste un gran servicio, para que Aerolíneas (Argentinas) preste un gran servicio y todo en beneficio de los argentinos", enfatizó por entonces.

Poco después de su creación, LAFSA concretó una alianza con Southern Winds, prontamente desactivada al estallar el escándalo de un contrabando de cocaína en un vuelo a Madrid.

A principios de 2006, luego de tres años de absoluta inactividad, De Vido aseguró en declaraciones periodística que LAFSA "no existe más, se liquidó", aunque hubo que esperar tres años y nueve meses para que esa decisión se oficializara.

Turismo para Jubilados: Vamos de Paseo

Un programa de turismo para Tercera Edad, que se formula como interesante propuesta.
Ahora deberemos ver cómo se aplicará.
Muchas veces sabemos QUÉ hacer, pero fallamos en el CÓMO hacerlo.

Lo real y concreto es que la presidenta Cristina Fernández encabezó el acto de lanzamiento del programa "Vamos de Paseo - Turismo para jubilados", en el Salón de las Mujeres Argentinas del Bicentenario de Casa Rosada...

La presidenta Cristina Fernández encabezó esta tarde el acto de lanzamiento del programa "Vamos de Paseo - Turismo para jubilados", en el Salón de las Mujeres Argentinas del Bicentenario de Casa Rosada.

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22 La Presidenta prensentó un plan de turismo para jubilados

La agonía de la política (Excelente columna de Santiago Kovadloff)

Santiago Kovadloff
Para LA NACION

La economía mundial parece estar, una vez más, en vías de recuperación. Tras la catástrofe, el horizonte empieza a mostrarse despejado. Y todo vuelve a comenzar. ¿Qué decir de la política? La política sigue yendo a la zaga de las finanzas. Como un ciego detrás de su lazarillo. Un lazarillo dominante que le impone su propia errancia.

¿Podrá la política, en el Primer Mundo, recuperar el protagonismo perdido a manos de la especulación? Obsecuente con el delito financiero, ella terminó privada de ejemplaridad. Se acabó el tiempo de los liderazgos doctrinariamente sustanciosos. Si Obama encarnará lo que de él se espera es cosa que está por verse. Mientras, Berlusconi ilustra con perversa maestría a qué alturas puede llegar el desprecio del poder por la política. Nadie se ha burlado tanto de su propia investidura desde que Calígula hizo nombrar cónsul de Roma a su caballo.

El panorama es inquietante. El dinero, ave fénix, vuelve a florecer. Los valores requeridos por la convivencia solidaria mueren de anemia. Los ideales democráticos han perdido consistencia. El hedonismo reinante sólo presagia más decadencia y miseria espiritual. En cuanto a la miseria a secas, se ahonda. Lo ha dicho bien Jorge Elías: "La cruda realidad es que el mundo gasta 190 veces más en armas que en comida". ¿Es posible revertir esta marcha hacia el vacío? No será la pasión por los negocios sucios la que se desvele por sanear la democracia. Presumir, por lo demás, que esta tarea de tan delicada textura moral pueden llevarla a cabo los expertos en finanzas es como poner un bebé al alcance de un antropófago para que lo cuide.

Así, al menos, parecen haberlo entendido quienes, contra viento y marea, promueven un reposicionamiento de la política como práctica inspirada en valores éticamente significativos, es decir, no negociables. Entre ellos, por ejemplo, los que buscan alentar un debate serio en torno a la crisis medioambiental. O quienes estiman que debe revertirse la pavorosa concentración urbana que hace de la aglomeración y la sordidez un estilo de vida en auge.

¿Será posible todavía lo indispensable? ¿Habrá lugar para la conciliación entre la rentabilidad lógica y el cuidado que debe brindarse al planeta y, en él, a nuestros semejantes? Si sólo el afán de lucro sigue teniendo la palabra, la vida en la Tierra se extinguirá antes de lo previsto. El oportunismo y el desenfreno matan la política.

La reconquista del mediano y largo plazos es la del tiempo, que inspira confianza al brindar estabilidad a las decisiones. Y es fundamental en el restablecimiento de la fe pública en las gestiones de cualquier gobierno. La caída de la ley, de su credibilidad, produce comunidades sin rumbo. Ese es el sombrío espectáculo del presente. Jérôme Bindé, director de Prospectiva de la Unesco, subrayó "la necesidad de incorporar una nueva noción de la democracia que no sea sólo instantaneísta". Ulrich Beck sostiene que es preciso "recrear la política para que mantenga su capacidad de acción sobre la economía". No propone desoír a los especialistas, sino administrar su influencia. La política desaparece si se subordina a la voz de los expertos. Hay variables que el cálculo no contempla. Olvidarlo es fatal. Lo ha sido ya y puede volver a serlo. Recuperar la política exige metas trascendentes que no son propias de una ciencia, sino de un arte. Un arte mayor y olvidado.

Se dilata el anuncio de aumento de pasajes aéreos

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Gran expectativa hay en el mercado aerocomercial y en el sector turístico ante las sucesivas postergaciones realizadas por el gobierno para dar a conocer el aumento de precio paral los pasajes aéreos de cabotaje.

Como ya se anunció, el gobierno habría resuelto un incremento promedio del 20%, con picos de 25%, para todos los tramos de viajes dentro del mercado local, cuyo mayores beneficiadas serán las arcas de Aerolíneas Argentina y Austral Líneas Aéreas que hoy tiene decenas de frecuencias con saldo negativo.

El aumento fue resuelto por la Secretaría de Transporte, pero debe ser firmado por la Presidenta de la Nación y publicado en el Boletín Oficial. Al parecer, el trámite se encuentra retenido hasta que el gobierno considere que es momento de informarlo.

Por lo pronto, desde hace un mes, las empresas aéreas domésticas sacaron de sus sitios las ofertas por compra de pasajes anticipados, en espera de tener valores nuevos para lanzar una escala ajustada para ciertas frecuencias y tramos.

Según fuentes extraoficiales, las subas oscilarán entre 15% y 30% según el destino dado que los viajes hacia el norte recibirán menos ventaja, al tiempo que los destinos del sur van a ser beneficiados con mayores subas.

El objetivo del ajuste es combatir la competencia de los ómnibus de larga distancia que hoy cobran lo mismo que los vuelos domésticos, pero ofrecen a cambio más servicios a bordo. Pero la razón principal es la necesidad de Aerolíneas Argentinas de mejorar sus ingresos.

Se trata del primer aumento de 2009, que se suma a los que el Gobierno avaló durante año pasado. Eso incrementos se concretaron en momentos en que la compañía de bandera negociaba con los españoles la incorporación de un socio local, el empresario Juan Carlos López Mena, y poco antes de su paso a manos del Estado.

Según las empresas aerocomerciales, las tarifas de cabotaje en el país son actualmente las más bajas de América latina y el Caribe. En los vuelos domésticos locales se paga un promedio de 0,40 dólares por milla, contra un promedio regional de 1,20 dólares.

Las líneas de vuelos domésticos que están en el país operan desde 2002 un esquema de bandas tarifarias reguladas por el Gobierno. En los últimos seis años obtuvieron la autorización para aplicar tres aumentos en sus pasajes. El primero lo recibieron en agosto de 2006 y fue del 20 por ciento. El segundo, del 18%, en abril pasado; y el último, también del 18%, en mayo de 2008.

Confirmado: Mañana se publica en Boletín Oficial el aumento de las tarifas aéreas de cabotaje !!!

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24).- Entre hoy y mañana, publicarían en el Boletín Oficial la resolución de la Secretaría de Transporte con el detalle de los aumentos de los pasajes aéreos de cabotaje de Aerolíneas Argentinas, que aumentarán un 20% promedio.

Según dijeron fuentes extraoficiales al diario 'Crítica de la Argentina', las subas oscilarán entre 15% y 30% según el destino. Los viajes hacia el norte del país recibirán menos ventaja. Los destinos del sur, en cambio, van a ser bendecidos con mayores subas "porque son más caros", explicaron algunas agencias de turismo.

El objetivo del ajuste es combatir la competencia de los ómnibus de larga distancia que hoy cobran lo mismo que los vuelos domésticos, pero ofrecen a cambio más servicios a bordo. Pero la razón principal es la necesidad de Aerolíneas Argentinas de mejorar sus ingresos.

Este ajuste de precios en los tickets aéreos llegó tras los insistentes reclamos de los gerentes comerciales de Lan Argentina, Andes y Aerolíneas Argentinas (cuando era propiedad de Marsans).

Se trata del primer aumento de 2009, que se suma a los que el Gobierno avaló durante año pasado. Tras varios meses de congelamiento, la errática política de Transporte dio en 2008 otra muestra. En abril y mayo, se autorizaron dos aumentos consecutivos de 18%. Eso incrementos se concretaron en momentos en que la compañía de bandera argentina negociaba con los españoles la incorporación de un socio local, el empresario Juan Carlos López Mena, actual dueño de la firma naviera Buquebus.

Según las empresas aerocomerciales, las tarifas de cabotaje en el país son actualmente las más bajas de América latina y el Caribe. En los vuelos domésticos locales se paga un promedio de US$0,40 por milla, contra un promedio regional de US$1,20.

Las líneas de vuelos domésticos que están en el país operan desde 2002 un esquema de bandas tarifarias reguladas por el Gobierno. En los últimos seis años obtuvieron la autorización para aplicar tres aumentos en sus pasajes. El primero lo recibieron en agosto de 2006 y fue del 20 por ciento. El segundo, del 18%, en abril pasado; y el último, también del 18%, en mayo de 2008. Los precios de los vuelos internacionales son libres.

Aerolíneas Argentinas tiene previsto para hoy dar a conocer el nuevo esquema de valores a un grupo de agencias de turismo. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, se reunirá con Mariano Recalde hoy por la tarde para terminar de ajustar los aumentos proporcionales para cada destino, según informa ese diario.

Turismo de la Provincia en manos de este personaje: LA-MEN-TA-BLE

Realmente, no salgo de mi asombro !!!

No puedo entender que un personaje como Pfurr, esté a cargo del Instituto Fueguino de Turismo.
O mejor dicho puedo entender eso, en tanto y en cuanto el INFUETUR hace mucho tiempo que dejó de ser funcional a los intereses de la PROVINCIA en su conjunto.
Hace mucho tiempo que no se generan verdaderas políticas de Estado en materia de Turismo.
Se improvisa mal.
Y lamento, realmente, que la Gobernadora Fabiana Ríos sostenga a este funcionario, sin capacidad alguna para afrontar el desafío de una gestión seria y responsable.

Lo que me extraña es que la Cámara de Turismo de Ushuaia no diga nada al respecto o le favorece que haya un funcionario intrascendente?...
Como quiera que sea la verdad...

Simplemente me remito a la crónica:

El presidente del InFueTur, Pablo Pfurr, consideró que existe, por parte del sector turístico de la Zona Norte, "un desconocimiento en cuanto a las actividades que viene desarrollado el Instituto", y mencionó que se llevan adelante distintas metodologías de trabajo, entre ellas las gestiones con la Secretaría de Turismo de la Nación para la obtención de subsidios con el propósito de fomentar la actividad a nivel provincial.
Lamentando las versiones difundidas por los medios de comunicación sobre la reunión mantenida con representantes de la Cámara de Comercio, en las que se le atribuye desconocer el presupuesto con el que cuenta el organismo, Pffur aseguró en cambio que “les presentamos las cifras del presupuesto con el que contamos, pero obviamente no les gustó porque es un presupuesto real y acotado. Por eso se ve que era preferible decir que la Presidencia del InFueTur no tenía conocimiento del presupuesto”, sostuvo.

“Lo concreto es que desde el Instituto se trabaja mucho para el desarrollo de la Zona Norte. Hay trabajos que tienen que ver con el desarrollo de circuitos y búsqueda de subsidios, pero quedó claro en la reunión de ayer que no se sabía, por lo que no es cierto que se desconozca a la Zona Norte pero sí que se desconoce todo lo que se está trabajando”, remarcó.

"Desde hace 9 meses que el Instituto está ejecutando el Plan Estratégico de Desarrollo de Turismo Sustentable, el que justamente está centrado en el desarrollo de las zonas Centro y Norte”, recordó

Por último, el titular del organismo provincial reiteró que la oficina de Información Turística en el Paso Fronterizo en San Sebastián permanecerá abierta, señalando que personal de Gendarmería Nacional confeccionará planillas con las entradas de personas a Tierra del Fuego "y habrá pasantes entregando folletería y datos turísticos.

La versión difundida sobre el cierre de la Oficina fue un comentario malicioso y mal intencionado”, pero el funcionario se olvido de mencionar que la información partió desde el propio Organismo y que fue difundida de manera oficial por el propio gobierno, mediante gacetilla de prensa

Aumentarán los pasajes aéreos de cabotaje: Extraoficialmente se supo que el incremento rondará entre el 15 y el 25%, respecto de las tarifas vigentes

Es inminente un aumento de tarifas en los pasajes de avión.
De acuerdo a lo expresado a través de un mail informal, la Gerencia local de Aerolíneas Argentinas nos está adelantando que muy probablemente a partir de este lunes 02 de noviembre tendrá vigencia el nuevo cuadro tarifario de la compañía.

Si bien, el incremento ya venía siendo anticipado de un mes a esta parte, lo que motivó que desaparecieran las bandas negativas o promocionales, es casi un hecho que en las próximas horas quedará implementado.

En términos de impacto al bolsillo de la gente, para quienes vivimos en Tierra del Fuego, el incremento rondará los $ 200 en un pasaje de ida y vuelta o $ 100, en el caso de un pasaje de ida a Buenos Aires.

Por ello, volar a la Capital Federal costará ahora, casi $ 620 de ida, incluida la tarifa, las tasas, los impuestos, el seguro y el TASF.

Amen !!!....

Futuro tormentoso para Aerolíneas (Editorial del Diario La Nación)

Con sus cuentas en rojo, la empresa corre peligro de terminar siendo una suerte de taxi aéreo para los funcionarios

A la luz de nuevos datos y hechos, algunos escandalosos, al confuso e incierto presente de Aerolíneas Argentinas (AA) como empresa manejada por el Estado lo aguarda un futuro por lo menos tormentoso.

Un vuelo que la compañía agregó el día del partido del seleccionado nacional de fútbol frente al de Uruguay provocó, debido a que habría sido a pura pérdida, sendos pedidos de informes por parte de los distintos legisladores de la oposición. Además, el abogado Ricardo Monner Sans, presidente de la Asociación Civil Anticorrupción, presentó un pedido de investigación ante la Justicia por presunta violación de los deberes de funcionario público y fraude a la administración.

El vuelo AR 1204, operado con un Boeing 737-700, despegó del aeroparque porteño el miércoles 14 del corriente mes después del mediodía y regresó el día siguiente a la 1.45, tras 10 horas de espera en el aeropuerto de Carrasco, Uruguay. Lo sorprendente de la noticia es que el pasaje estaba conformado por directivos de la compañía y dirigentes políticos y sindicales que abordaron el avión para ver el partido de fútbol.

Pero eso no fue todo. Se utilizó una aeronave que por su dimensión y autonomía de vuelo es empleada para vuelos regionales -Caracas, San Pablo, Bogotá o Lima- y se la subocupó, ya que la cantidad de pasajeros transportados, algo menos de 50 en el viaje de ida y unos pocos más en el de regreso, resultó ser muy inferior a la capacidad de 144 que tiene el avión.

Desde la compañía aérea se ensayaron todo tipo de explicaciones y hasta se llegó a afirmar que el vuelo había producido un beneficio de diez mil pesos. Incluso, el gerente general de Aerolíneas, Mariano Recalde, agregó que "en ese vuelo y en los anteriores viajaron pasajeros que pagaron su boleto como cualquier hijo de vecino".

Sin embargo, quedan muchos interrogantes por resolver. Por ejemplo, determinar quién dispuso realizar un vuelo fuera de programación y dio la orden de esperar a los pasajeros hasta traerlos de regreso, cuánto pagó cada uno y de qué manera lo hizo. No menos importante será conocer qué costo tuvo el desplazamiento y qué rentabilidad debió dar cada plaza ocupada.

Los problemas de AA vinculados con el seleccionado no son nuevos. Al respecto, cabe recordar que cuando el 10 de junio pasado un Airbus 340 transportó al equipo nacional a Quito, a jugar contra Ecuador, dejó en tierra a 90 personas que tenían previsto volar a Miami, la ruta que habitualmente utiliza esa aeronave.

Simultáneamente con el controvertido vuelo al Uruguay, Mariano Recalde y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, presentaron el plan de negocios de AA ante la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones. Los funcionarios admitieron que el déficit operativo de AA y Austral llega a 500 millones de dólares anuales y que las pérdidas se mantendrán hasta 2012 o 2013, cuando se alcance "un punto de equilibrio".

Sobre la flota de aviones, el plan presentado prevé la incorporación de 20 aviones Embraer para los vuelos de cabotaje y regionales; 12 Boeing 737, de los que ya se incorporaron 7, y 13 Airbus A-330 y A-340 para vuelos internacionales. Sobre el particular, Schiavi agregó: "Hoy tenemos una flota vieja, vetusta, que por ese motivo genera mayores costos. Apuntamos a ir cambiando los aviones paulatinamente para llegar a tener una flota nueva en 2012".

Según precisó el funcionario, el plan de negocios prevé para 2011 "un déficit tolerable, de 10 millones de dólares por mes. Y esto se justifica por los destinos a los que volamos y que no son rentables". En la misma línea de argumentos, el gerente comercial de la compañía, Juan Pablo Lafosse, declaró hace pocos días en el foro ALTA, el encuentro más importante de la industria de la aviación comercial en América latina y el Caribe, que "el objetivo primario de AA no es la rentabilidad, sino la conectividad y, en el mediano y largo plazo, llegar a una rentabilidad operativa".

Sobre el futuro de la empresa, resta aún despejar muchas incógnitas. Mientras tanto, es de desear que AA y sus máximas autoridades expliquen y aclaren, además de las dudas surgidas a raíz del controvertido vuelo a Montevideo, cómo se afrontarán los gastos para el reequipamiento de la compañía previsto en el plan de negocios, cuál es verdaderamente el déficit operativo de la empresa y a cuánto asciende el aporte mensual del Tesoro nacional para mantenerla operando.

Los responsables de conducir la empresa no pueden ni deben olvidar que los fondos que administran no son propios, sino que provienen de los contribuyentes, a quienes se les debe una prolija y detallada rendición de cuentas.

El mal manejo de la empresa, sumado a su déficit y a que los funcionarios kirchneristas tienden a usarla cada vez más como si se tratara de una empresa de taxis aéreos gratis o barata, augura a AA un futuro más que tormentoso.

El Programa Plan Joven 2009 para los estudiantes de Tierra del Fuego, ya está en marcha, con el respaldo del CFI

Hasta el próximo 30 de noviembre, tienen plazo los estudiantes universitarios radicados en el norte del país que son beneficiarios del programa Proyecto Joven impulsado por el Ejecutivo Provincial, ya pueden acercarse a las agencias autorizadas para fijar la fecha de retorno a la Provincia, tanto en el rubro "Excelencia Académica" como para quienes accedieron al medio tramo aéreo. Para mayor información, los interesados pueden realizar consultas al teléfono (011) 4322 2812 o 4322 2829.

Virginia du Riet, coordinadora de Desarrollo Cultural y Programas Especiales de la Casa de Tierra del Fuego, informó que “ya se encuentran en las agencias autorizadas los listados de los beneficiarios, por lo tanto, los padres de los estudiantes pueden acercarse a las mismas antes del 30 de noviembre, para fijar la fecha de viaje de los jóvenes que deseen retornar a la provincia en sus vacaciones”.

Estas acciones se enmarcan en el denominado Proyecto Joven del Gobierno Provincial, a través del cual se procura asistir a los casi dos mil jóvenes que estudian en universidades o establecimientos terciarios de distintas ciudades del país.

Para acceder a los mismos, los jóvenes debieron haberse censado y cumplido con los requisitos académicos establecidos para beneficiarse con el medio tramo de pasaje aéreo. En tanto, aquellos que alcanzaron pautas de excelencia académica se harán acreedores al tramo completo del pasaje. Du Riet comunicó que “diez estudiantes contarán con este premio al buen desempeño en sus estudios, siendo beneficiados seis universitarios y cuatro estudiantes terciarios, distribuido en partes iguales entre establecimientos públicos y privados”.

Las agencias autorizadas son: Interturis y Tecni Austral en la ciudad de Río Grande, y Bajo Cero y Rumbo Sur, en la ciudad de Ushuaia.

Du Riet recordó que “sigue vigente el convenio acordado con LADE para aquellos estudiantes que deseen obtener el 30% de descuento en sus pasajes hacia o desde la isla. Para concretarlo deberán solicitarlo en el séptimo piso de la Casa de Tierra del Fuego, presentando para ello la constancia de alumno regular y una fotocopia del DNI. También podrán hacerlo mediante el envío de un correo electrónico a la dirección: proyectojoven@tierradelfuego.gov.ar”.

Para mayor información, los interesados pueden realizar consultas al teléfono (011) 4322 2812 o 4322 2829

Mesa Promotora: Rosana Bertone Gobernadora 2011

A nivel país, provincia y municipio, ya se perciben los "candidatos" lanzados al ruedo del 2011.

En muchos casos, son "bombas de ensayo" para "medir" tendencias de adhesión, como suelen decir los políticos.

Lo concreto es que se siguen sumando nombres.

Solamente eso por ahora: NOMBRES propios.

Porque nadie ha formulado con seriedad todavía, un Plan de Gestión para salir de la crisis primero y después gobernar con un Proyecto de Desarrollo Equitativo y Distributivo.

Será la sucesora de una mujer, otra mujer en el Poder Ejecutivo de Tierra del Fuego?...

Al menos, la llamada "Mesa Promotora" que impulsa Miriam Martínez ya trabaja para posicionar a la, nuevamente electa, Diputada Nacional por Tierra del Fuego.

Im-pre-sen-ta-bles...a la "fueguina"

Me eximo de más comentarios. Simplemente rectifico el título: Impresentables !!!!!!
Se ríen de todos nosotros, evidentemente.
Será que ya tienen arregladas sus "regalías"??

Dice la crónica:

Luego de cumplir las instrucciones bajadas desde Nación a los legisladores provinciales del FPV, como ya lo habíamos adelantado (ver), sobre el pedido de acompañamiento a la tarifaria y las leyes que necesitaba el ARI en la provincia, el jefe de Gabiente de la Nación, Aníbal Fernández, recibio a los legisladores del bloque del Frente para la Victoria Ana Lía Collavino, Ricardo Wilder y Adrián Fernández quienes se reunieron con el funcionario nacional.
En esta especie de trueque que existe hoy en dia entre el ARI fueguino y los "K", Aníbal Fernández, pidió a los legisladores que den su su apoyo a la inversión para la construcción de la planta de metanol en la zona norte de la provincial.
"Ante la opción de mandar el gas a Chile para que lo industrialicen allá, es preferible venderlo e industrializarlo en la isla", dijeron los parlamentarios respecto de la opinión de Fernández.

El encuentro de aproximadamente una hora, sirvió para analizar la delicada situación económica de la Provincia, y en ese contexto, el aporte que significa la reciente aprobación en la Legislatura de la Ley Tarifaria, el Programa de Ayuda Financiera, y el Fondo Fiduciario y la reciente aprobación en el Senado del Impuesto Tecnológico que beneficia a la industria Fueguina, lo que podría generar futuras inversiones en la Provincia.

También se abordó el tema de las inversiones chinas relacionadas a la instalación de una planta de metanol en las cercanías de la ciudad de Río Grande.

Al respecto, los legisladores del FPV manifestaron la opinión favorable expresada por el Jefe de Gabinete de la Nación.

“Fue una reunión en la que abordamos distintos temas relacionados a la economía de la provincia, como la aprobación por parte de la Legislatura de la Tarifaria, el Programa de Ayuda Financiera y el Fondo Fiduciario; el tratamiento de la Ley de Beneficios a la Industria Fueguina en el Senado de la Nación y la inversión de la empresa china TDFEyQ con la instalación de una planta de metanol”, expresó Collavino.

“En relación a la instalación de la planta de metanol, el Jefe de Gabinete consideró que podría traer importantes beneficios a la economía Provincial, y apoyó su opinión en dos puntos a tener en cuenta, en primer lugar, en la actualidad y sin su ampliación, es imposible sacar gas al Continente a través del Gasoducto Gral. San Martín; y en segundo lugar ante la opción de mandar ese gas a Chile para que lo industrialicen allá, es preferible venderlo e industrializarlo en la isla, dándole valor agregado a los recursos naturales de la provincia y generando fuentes de trabajo en forma directa e indirecta, y recalcó que este tipo de inversiones siempre cuentan con el apoyo del Gobierno Nacional", agregó el legislador Wilder.

Comienzan las quejas por los costos adicionales que significa embarcar obligadamente por Ushuaia.

Esta película ya la ví...
Hace un mes que vengo anticipando esta situación y tratando de instar a que nuestros diputados y senadores tomen acción, a ejemplo de otros pares en situaciones semejantes (caso Jujuy). Lamentablemente llegamos al día "D" y nadie con capacidad de lobby político se interesó en la problemática.
Pueden leer una nota anterior en mi blog, al mismo respecto:
(http://joseherediatdf.blogspot.com/2009/10/tengo-razon-la-gente-de-rio-grande-no.html)

Río Grande, sin vuelos desde el 24 de octubre ppdo. hasta el domingo 20 de diciembre, inclusive.

Lo concreto es que finalmente se cerró temporalmente, como abía anunciado Aeropuertos Argentina 2000, y hasta fines de diciembre el aeropuerto Ramón Trejo Noel de Rio Grande y con ello, llegaron los problemas para los pasajeros riograndenses que con esta reestructuración vieron notablemente incrementado el valor de sus tickets aereos por costos adicionales.

Es que ahora, al estar obligados a partir desde el aeropuerto de Ushuaia, al valor del pasaje aéreo deben sumarle el traslado por tierra hasta la capital provincial y la polémica tasa de embarque, que se le cobra a los pasajeros aunque los fueguinos tienen un valor preferencial.

Saliendo desde Río Grande, el único costo es el del ticket aéreo que varia entre los 700 y los 1000 pesos, dependiendo de las tarifas promocionales que se puedan adquirir según las fechas en que se decida viajar.

En cambio, partir desde Ushuaia implica abonar además 100 pesos por un pasaje de ida y vuelta en algunas de las empresas de transporte que operan en la provincia y además, la tasa de embarque obligatoria que para los residentes fueguinos es de 13 pesos y es este último ítem el que más polémicas generó en Ushuaia, porque muchos viajantes se enteraron de la novedad al momento de acceder a la sala de embarque en el primer piso de la terminal aérea ushuaiense.

"La verdad, no sabía nada y no me molesta pagar, pero me parece que nuestra situación es diferente porque en Río Grande tenemos un aeropuerto y si no lo podemos usar no es por decisión propia", aseveró Mario Alves, quien acompañó a su esposa que debía viajar a Tucumán, previa escala en Buenos Aires. En la misma línea opinó Mariana Vivar, quien criticó que "no nos avisaron nada. Nos enteramos cuando subimos al primer piso" y pidió que "sería bueno que intervenga alguna autoridad porque nosotros no somos turistas, somos habitantes de la provincia que estamos obligados a viajar desde Ushuaia hasta fin de año".

La Argentina Insolente ( Dr. Mario Rosen )

El Dr. Mario A. Rosen es médico, educador, escritor, y empresario exitoso. Tiene 63 años. Socio fundador de Escuela de Vida, Columbia Training System, y Dr.. Rosen & Asociados. Desde hace 15 años coordina grupos de entrenamiento en Educación Responsable para el Adulto. Ha coordinado estos cursos en Neuquén, Córdoba, Tucumán, Rosario, Santa Fe, Bahía Blanca y en Centro América. Médico residente y Becario en Investigación clínica del Consejo Nacional de Residencias Médicas (UBA).. Premio Mezzadra de la Facultad de Ciencias Médicas al mejor trabajo de investigación (UBA). Concurrió a cursos de perfeccionamiento y actualización en conducta humana en EEUU y Europa. Invitado a coordinar cursos de motivación en Amway y Essen Argentina, Dealers de Movicom Bellsouth, EPSA, Alico Seguros, Nature, Laboratorios Parke Davis, Melaleuka Argentina, BASF.

La Argentina Insolente

En mi casa me enseñaron bien. Cuando yo era un niño, en mi casa me enseñaron a honrar dos reglas sagradas:

Regla N° 1: En esta casa las reglas no se discuten.
Regla N° 2: En esta casa se debe respetar a papá y mamá.

Y esta regla se cumplía en ese estricto orden. Una exigencia de mamá, que nadie discutía... Ni siquiera papá. Astuta la vieja, porque así nos mantenía A raya con la simple amenaza: “Ya van a ver cuando llegue papá”. Porque las mamás estaban en su casa. Porque todos los papás salían a trabajar... Porque había trabajo para todos los papás, y todos los papás volvían a su casa.

No había que pagar rescate o ir a retirarlos a la morgue. El respeto por la Autoridad de papá (desde luego, otorgada y sostenida graciosamente por mi mamá) era razón suficiente para cumplir las reglas.
Usted probablemente dirá que ya desde chiquito yo era un sometido, un cobarde conformista o, si prefiere, un pequeño fascista, pero acépteme esto: era muy aliviado saber que uno tenía reglas que respetar. Las reglas
me contenían, me ordenaban y me protegían. Me contenían al darme un horizonte para que mi mirada no se perdiera en la nada, me protegían porque podía apoyarme en ellas dado que eran sólidas... Y me ordenaban porque es bueno saber a qué atenerse. De lo contrario, uno tiene la sensación de abismo, abandono y ausencia.

Las reglas a cumplir eran fáciles, claras, memorables y tan reales y consistentes como eran “lavarse las manos antes de sentarse a la mesa” o “escuchar cuando los mayores hablan”.

Había otro detalle, las mismas personas que me imponían las reglas eran las mismas que las cumplían a rajatabla y se encargaban de que todos los de la casa las cumplieran. No había diferencias. Éramos todos iguales ante la
Sagrada Ley Casera.

Sin embargo, y no lo dude, muchas veces desafié “las reglas” mediante el sano y excitante proceso de la "travesura” que me permitía acercarme al borde del universo familiar y conocer exactamente los límites. Siempre era descubierto, denunciado y castigado apropiadamente..

La travesura y el castigo pertenecían a un mismo sabio proceso que me permitía mantener intacta mi salud mental. No había culpables sin castigo y no había castigo sin culpables. No me diga, uno así vive en un mundo
predecible..

El castigo era una salida terapéutica y elegante para todos, pues alejaba el rencor y trasquilaba a los privilegios. Por lo tanto las travesuras no eran acumulativas. Tampoco existía el dos por uno. A tal travesura tal castigo.
Nunca me amenazaron con algo que no estuvieran dispuestos y preparados a cumplir.

Así fue en mi casa. Y así se suponía que era más allá de la esquina de mi casa. Pero no. Me enseñaron bien, pero estaba todo mal. Lenta y dolorosamente comprobé que más allá de la esquina de mi casa había “travesuras” sin “castigo”, y una enorme cantidad de “reglas” que no se cumplían, porque el que las cumple es simplemente un estúpido (o un boludo, si me lo permite decir).

El mundo al cual me arrojaron sin anestesia estaba patas para arriba. Conocí algo que, desde mi ingenuidad adulta (sí, aún sigo siendo un ingenuo), nunca pude digerir, pero siempre me lo tengo que comer: "la impunidad". ¿Quiere saber una cosa? En mi casa no había impunidad. En mi casa había justicia, justicia simple, clara, e inmediata. Pero también había piedad.

Le explicaré: Justicia, porque “el que las hace las paga”. Piedad, porque uno cumplía la condena estipulada y era dispensado, y su dignidad quedaba intacta y en pie. Al rincón, por tanto tiempo, y listo... Y ni un minuto más, y ni un minuto menos. Por otra parte, uno tenía la convicción de que sería atrapado tarde o temprano, así que había que pensar muy bien antes de sacar los pies del plato.

Las reglas eran claras. Los castigos eran claros. Así fue en mi casa. Y así creí que sería en la vida.. Pero me equivoqué. Hoy debo reconocer que en mi casa de la infancia había algo que hacía la diferencia, y hacía que
todo funcionara. En mi casa había una “Tercera Regla” no escrita y, como todas las reglas no escritas, tenía la fuerza de un precepto sagrado. Esta fue la regla de oro que presidía el comportamiento de mi casa:

Regla N° 3: No sea insolente. Si rompió la regla, acéptelo, hágase responsable, y haga lo que necesita ser hecho para poner las cosas en su lugar.

Ésta es la regla que fue demolida en la sociedad en la que vivo.. Eso es lo que nos arruinó. LA INSOLENCIA. Usted puede romper una regla -es su riesgo- pero si alguien le llama la atención o es atrapado, no sea arrogante e
insolente, tenga el coraje de aceptarlo y hacerse responsable. Pisar el césped, cruzar por la mitad de la cuadra, pasar semáforos en rojo, tirar papeles al piso, tratar de pisar a los peatones, todas son travesuras que se pueden enmendar... a no ser que uno viva en una sociedad plagada de insolentes. La insolencia de romper la regla, sentirse un vivo, e insultar, ultrajar y denigrar al que responsablemente intenta advertirle o hacerla respetar. Así no hay remedio.

El mal de los Argentinos es la insolencia. La insolencia está compuesta de petulancia, descaro y desvergüenza.. La insolencia hace un culto de cuatro principios:
- Pretender saberlo todo
- Tener razón hasta morir
- No escuchar
- Tú me importas, sólo si me sirves.

La insolencia en mi país admite que la gente se muera de hambre y que los niños no tengan salud ni educación. La insolencia en mi país logra que los que no pueden trabajar cobren un subsidio proveniente de los impuestos que pagan los que sí pueden trabajar (muy justo), pero los que no pueden trabajar, al mismo tiempo cierran los caminos y no dejan trabajar a los que sí pueden trabajar para aportar con sus impuestos a aquéllos que, insolentemente, les impiden trabajar. Léalo otra vez, porque parece mentira. Así nos vamos a quedar sin trabajo todos. Porque a la insolencia no le importa, es pequeña, ignorante y arrogante.

Bueno, y así están las cosas. Ah, me olvidaba, ¿Las reglas sagradas de mi casa serían las mismas que en la suya? Qué interesante. ¿Usted sabe que demasiada gente me ha dicho que ésas eran también las reglas en sus casas?
Tanta gente me lo confirmó que llegué a la conclusión que somos una inmensa mayoría. Y entonces me pregunto, si somos tantos, ¿por qué nos acostumbramos tan fácilmente a los atropellos de los insolentes? Yo se lo voy a contestar.

PORQUE ES MÁS CÓMODO, y uno se acostumbra a cualquier cosa, para no tener que hacerse responsable. Porque hacerse responsable es tomar un compromiso y comprometerse es aceptar el riesgo de ser rechazado, o criticado. Además, aunque somos una inmensa mayoría, no sirve para nada, ellos son pocos pero muy bien organizados. Sin embargo, yo quiero saber cuántos somos los que estamos dispuestos a respetar estas reglas.

Le propongo que hagamos algo para identificarnos entre nosotros. No tire papeles en la calle. Si ve un papel tirado, levántelo y tírelo en un tacho de basura. Si no hay un tacho de basura, llévelo con usted hasta que lo encuentre. Si ve a alguien tirando un papel en la calle, simplemente levántelo usted y cumpla con la regla 1. No va a pasar mucho tiempo en que seamos varios para levantar un mismo papel.

Si es peatón, cruce por donde corresponde y respete los semáforos, aunque no pase ningún vehículo, quédese parado y respete la regla.

Si es un automovilista, respete los semáforos y respete los derechos del peatón. Si saca a pasear a su perro, levante los desperdicios.

Todo esto parece muy tonto, pero no lo crea, es el único modo de comenzar a desprendernos de nuestra proverbial INSOLENCIA. Yo creo que la insolencia colectiva tiene un solo antídoto, la responsabilidad individual. Creo que la grandeza de una nación comienza por aprender a mantenerla limpia y ordenada. Si todos somos capaces de hacer esto, seremos capaces de hacer cualquier cosa.

Porque hay que aprender a hacerlo todos los días.. Ése es el desafío. Los insolentes tienen éxito porque son insolentes todos los días, todo el tiempo. Nuestro país está condenado: O aprende a cargar con la disciplina o
cargará siempre con el arrepentimiento.

¿A USTED QUÉ LE PARECE? ¿PODREMOS RECONOCERNOS EN LA CALLE ?
Espero no haber sido insolente. En ese caso, disculpe.

Dr. Mario Rosen (Gentileza de Carlos Tribelhorn)

Pensamiento reflexivo: Encontrando el camino juntos...

Maribel Jiménez El 22 de octubre a las 10:10

Un Hombre estaba perdido en un Bosque

Había probado ya varios senderos, con la esperanza de que alguno de ellos le condujera fuera, pero todos volvían a converger en el mismo punto, justo donde él se encontraba ahora.

Aún le quedaban por probar otros cuántos, pero se encontraba cansado y hambriento, así que decidió tomar un descanso antes de coger una nueva senda.

Mientras estaba allí sentado preguntándose qué sendero tomar, vio acercarse a otro viajero. Inmediatamente se puso de pie y gritó: ¿me puede ayudar? ¡Me he perdido! El otro hombre dio un suspiro de alivio y replicó: yo también estoy perdido.

Ambos empezaron a intercambiar información y pronto descubrieron que entre los dos habían recorrido ya muchos de los caminos existentes.

Ahora se ahorrarían trabajo y podrían evitar tomar senderos erróneos que uno u otro ya conociesen. Muy pronto los dos hombres estaban contándose sus desventuras con buen humor, lo que les ayudó a olvidarse del cansancio y el hambre. De esta manera continuaron su viaje.

La vida es como un bosque: a veces nos perdemos y sentimos confundidos, pero si compartimos nuestras experiencias e impresiones con los demás, el viaje no parecerá tan desalentador y puede ser que juntos encontremos mejores caminos y modos de vivir...

Aerolíneas sigue en la polémica pero Recalde/Klass creen que lo resolverán con cartas-documento

POR EDGAR MAINHARD

Día complicado para Aerolíneas Argentinas: denuncias, pedidos de informes y desmentidos en el día cuando la empresa debe presentar un ambicioso Plan de Negocios, muy demorado. ¿Qué hará Mariano Recalde? ¿Le dirá a Ricardo Klass que mande más cartas-documento? Todo un problema cuando la Presidente que puso en funciones a Recalde promueve la eliminación de la figura de 'calumnias e injurias' del Código Penal...

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Ocurre justo el día cuando Mariano Recalde debe ir al Congreso a anunciar/explicar el muy demorado 'plan de negocios' de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas: la publicación de una información basada en un pedido de informes de un diputado nacional que provocó el enojo de Recalde, quien dijo, por radio Continental: "Eso es mentira, tiene muchos datos falsos..." (básicamente le preocupó que se publicara que Pablo Moyano haya viajado en ese avión. Es el delfín del camionero Hugo, empleador tradicional de Héctor Recalde, padre de Mariano. También le preocupó lo de Hugo Viviani, el taxista preferido de los Moyano).

Según Francisco Olivera, del diario La Nación, "(...) Un vuelo de Aerolíneas Argentina (el 1204), que la compañía agregó hace una semana, el día del partido del seleccionado nacional frente al de Uruguay, provocó ayer un pedido de informes en Diputados (de Omar de Marchi, presidente del bloque del Partido Demócrata de Mendoza): la aeronave (un Boeing 737-700, para cubrir rutas a Sao Paulo o a Bogotá y obviamente demasiado para ir hasta Carrasco, Montevideo, que salió a las 13:50 de Aeroparque el miércoles 14/10) fue utilizada para trasladar a directivos de la empresa y a sindicalistas para ver el encuentro que le dio la clasificación al equipo de Diego Maradona -la capacidad para 144 personas fue utilizada para trasladar a apenas 48 pasajeros, claramente, a pérdida- (...)".

En la compañía aérea confirmaron, en cambio, el traslado de los ejecutivos, pero agregaron que se habían pagado su propio pasaje. "Recalde pagó el ticket, no sé si en efectivo o con tarjeta de crédito", sostuvo la fuente. (...)".

Desde que es estatal, con Aerolíneas ocurren algunos episodios asombrosos como los que protagonizó su ex titular, hoy ministro de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, Julio Alak, cuando se desplazó con su grupo íntimo a presenciar un partido del FC Barcelona por la Champions League, y un clásico en el estadio Santiago Bernabeu, del Real Madrid, según versiones nunca desmentidas.

Es cierto que Recalde intenta diferenciar a su gestión de la de Alak, pero el pedido de informes del diputado del PD tiende a homogeneizarlas.

Ocurre que el uso de lo público como si fuese privado es una característica de muchos funcionarios argentinos, probablemente porque resulta difícil exigirles una conducta diferente cuando los Kirchner envían el Tango 10 a Río Gallegos, Santa Cruz, para transportar a su hija Florencia como única pasajera.

En la empresa afirmaron que no fue un vuelo chárter, sino de uno regular, agregado para la ocasión por el partido. "Había 70 reservas y el vuelo estaba abierto a las agencias de viaje", dijeron en la compañía que tiene una extraña política de tarifas internacionales, difícil de entender para sus competidores.

Pero más complicado resulta interpretar el otro dato que circula desde hace algunos días y que también reflejó Olivera: el caso de los 70 pasajeros con tickets promocionales que el lunes 12/10 quedaron varados en Miami, Florida, USA, al cancelarse un vuelo de Aerolíneas en el que debían regresar, al final del último feriado largo de 2009. Para cubrir la ruta a Miami, faltan aviones; pero sin embargo para un vuelo no rentable sí hay aviones. (¿?)

Párrafo aparte merece la escandalosa situación por la que el empleado de Aerolíneas y todo el grupo familiar que declare pagan el 10% de la tarifa, sujeta a disponibilidad de butacas.

En este contexto Recalde irá a explicar el Plan de Negocios de una compañía en la que él representa todavía a un accionista del 5% del paquete y de otra compañía en la que él no representa a ningún accionista porque el 100% sigue siendo de Marsans, el grupo español que espera que el Estado argentino se haga cargo de una orden de compra de aviones a Airbus para entonces cederle sus acciones en Aerolíneas y Austral.

Recalde y el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, viajaron a Madrid para intentar destrabar esa negociación, hasta ahora sin resultados positivos. Por lo tanto Recalde anunciará un Plan de Negocios de 2 compañías en las que legalmente carece de legitimidad y solamente se encuentra en funciones porque los accionistas mayoritarios decidieron autoexcluirse de la Asamblea de Accionistas, en un hecho casi inédito en la historia de la Ley de Sociedades Anónimas. Grotesco.

Debe recordarse que la reestatización de Aerolíneas y Austral no incluyó su expropiación sino una negociación con Marsans para que ceda las acciones a cambio de quitarle una pesada carga futura: la compra de aviones que contrató para 2 empresas que ya no tiene.

Por supuesto que la tarea es pesada para el joven Recalde, en especial cuando carece de experiencia en la gestión de un grupo aerocomercial de esas características. Pero ¿eso merece alguna contemplación de parte de los contribuyentes, que financian el fuerte quebrando que cada mes sufre Aerolíneas/Austral, estimado en algunas ocasiones en un equivalente a US$ 50 millones aunque el promedio es US$ 30 millones?

Recalde ha decidido contraatacar apelando a las cartas-documento, y no es una respuesta idónea ni eficiente.

Por ejemplo, en el caso de Urgente24, Recalde envió varias carta-documento (de forma disparatada. Por ejemplo, al director de Urgente24 quiso intimar en la casa de sus padres, donde él no vive desde hace más de 30 años, y obviamente que fue rechazada), y terminó intimando a una periodista que nada tenía que ver con la nota en cuestión pretendiendo aplicarle una jurisprudencia que es algo así como 'la cadena de responsabilidades'.

Sin embargo, sin necesidad de carta-documento alguna, Urgente24 ya había enmendado algo que se reconoció que era una información errada. El 02/09 a las 14:53, Urgente24 publicó una nota que fue equivocada y ese mismo día 02/09 a las 19:24 se publicó la desmentida formal, 1 mes antes (bah, 29 días antes) que llegara la carta-documento de Aerolíneas.

Esto es verificable en:

http://www.urgente24.com/index.php?id=ver&cHash=d033ed9e25&tx_ttnews[tt_news]=128391

El rigor informativo de Urgente24 obliga a, si no puede impedirse la publicación de un error, a enmendarlo apenas se lo confirma, en forma independiente de cualquier reclamo.

Para cuando llegó la carta-documento de marras, la desmentida había vuelto a publicarse por 2da. vez.

Esto es verificable en:

http://www.urgente24.com/index.php?id=ver&tx_ttnews[tt_news]=129843&cHash=d033ed9e25

O sea que se publicó en 2 ocasiones sin necesidad de la carta-documento y estuvo en la home-page de Urgente24, 3 veces más la desmentida que la nota original, que ya estaba borrada de la base de datos.

Pero, de todos modos, Recalde, con el patrocinio de Ricardo Klass, intentó promover una demanda por calumnias e injurias.

La Fiscalía interviniente y el Juzgado de 1ra. instancia rechazaron el reclamo de Recalde/Klass, y entonces apelaron a Cámara, incurriendo en una gravísima contradicción: en el interín (es decir, antes de la presentación ante la Cámara), la presidente de la Nación, Cristina de Kirchner, había enviado al Congreso de la Nación un proyecto de ley para eliminar del Código Penal la figura de 'calumnias e injurias' referida a funcionarios públicos.

Sin embargo Recalde, quien no se dio por enterado de la desmentida de Urgente24 tampoco decidió enterarse del proyecto gubernamental que ya tiene dictámen de comisión y se apresta a ser tratado en el recinto de Diputados.

¿Qué decir de Klass, quien debería informar a su cliente, si es que éste no tomó conocimiento de un hecho público?

Ahora, ¿Recalde pretende que Urgente24 no escriba sobre Aerolíneas/Austral porque envía 1 carta-documento? No entendió nada. Y debería sí aconsejarle al respecto Klass, quien alguna vez litigó contra Edgar Mainhard patrocinando a Esteban Juan Caselli, por entonces mano derecha de Eduardo Bauzá.

Algo más: ¿cuál será la herramienta a la que apelará Recalde cuando, antes de fin de año, sea promulgada la derogación del 'calumnias e injurias' impulsada por la propia Presidente que puso en funciones a Recalde?

No hay gozo en Urgente24 al escribir sobre los infortunios financieros y operativos de Aerolíneas/Austral, previsibles por cierto (y por eso Urgente24 se opuso al regreso al Estado de ambas compañías. Cuando ya era imparable lo de Aerolíneas, Urgente24 propuso que, en todo caso, no se incluyera a Austral. Pero la decisión del Estado fue quedarse con ambas, hasta ahora sin indemnizar a los propietarios legítimos, quienes sufrieron un largo boicot de sindicalistas apañados por el entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime).

Más bien hay preocupación en Urgente24 porque recursos de los contribuyentes, que precisan otras áreas del Estado, subsidian a un par de compañías de dan innecesarias pérdidas. Y así se aleja el cumplimiento de un objetivo permanente de Urgente24: la imprescindible reducción de la presión tributaria.

Schiavi y Recalde anunciarán el Pan de Negocios 2010-2015 basado en la ambición de: actualización de la flota, reducción de personal -que supera los promedios internacionales en relación con la cantidad de aeronaves-, un nivel de ocupación en torno del 70% con un mayor números de máquinas y más frecuencias hacia destinos más atractivos, caída del déficit a US$ 10 millones por mes en 2011, cierto equilibrio de cuentas en 2013 y ganancias opertivas durante 2013, basado en el ahorro de combustibles e insumos que traerán los nuevos aviones.

Hay un dato positivo hasta ahora en Recalde: haber logrado imponer algún límite a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) que conduce Jorge Pérez Tamayo, personaje nefasto para Aerolíneas.

Esto le permitió obtener el apoyo de la sensata Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que conduce Cristian Erhardt, y vuela los aviones de Austral, que le arrojó un salvavidas a Recalde: "Nosotros teníamos 5 MDs (McDonnell Douglas) volando, y hoy tenemos 17. Mejoramos bastante la puntualidad en estos últimos tiempos, y lo que nos faltaría es aumentar la cantidad de pasajeros. Pero en líneas generales, estamos mucho mejor".

Es de esperar que la gente de UALA, 'ninguneada' durante el kirchnerismo por la presión política de APLA, pueda encontrar el aval que precisa. Y que las empresas dejen de perder dinero. Pero el escepticismo es válido, más allá de cualquier carta-documento.

Anuncian hoy, en el Congreso, el Plan de Negocios 2010-2015 de Aerolíneas Argentinas

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Para hoy a las 15 horas se espera la visita del Presidente y Gerente General de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas al Congreso (Mariano Recalde), junto con el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, en donde anunciarán el Pan de Negocios 2010-2015 para a las líneas aéreas.

De acuerdo con trascendidos las mejoras en las cuentas llegarían con la actualización de la flota más que con la reducción de personal que ciertamente supera los promedios internacionales en relación con la cantidad de aeronaves.

El plan también contempla un nivel de ocupación en torno del 70 por ciento con un mayor números de máquinas y más frecuencias hacia destinos más atractivos.

En las exposiciones se espera que ambos funcionarios muestren una caída del déficit de 10 millones de dólares por mes en 2011, cierto equilibrio de cuentas en 2013 y ganancias opertivas durante 2013.

Al parecer, los lineamientos generales del trabajo se apoyan en el ahorro de combustibles e insumos que traerán los nuevos aviones, no tanto en el desplazamiento del personal y en un reacomodamiento de los destinos donde ambas compañías resultaren deficitarias.

El plan que los hombres de Planificación detallarán a los legisladores prevé que los aviones tengan un nivel de ocupación semejante al actual, de alrededor del 69 por ciento, pero con una flota más nutrida y una mayor cantidad de frecuencias.

Según trascendidos, para 2011, ambas compañías habrían reducidos su déficit en 10 millones dólares por mes, una notable caída respecto de los 30 millones de la misma moneda, en promedio, que experimentan hasta la fecha.

En cuanto a la flota, los planes se mantienen dentro de lo conocido: los 15 Boeing comprados o en leasing, los Embrear con precio discutido para Austral Líneas Aéreas y el paquete de Airbus en manos del Grupo Marsans, aún en discusión.

Inminente aumento de tarifas de cabotaje

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Tras varios meses de idas y vueltas sobre el ajuste de tarifas, resulta inminente un retoque de entre el 15 y 20 por ciento en los valores que manejan las compañías para vuelos de cabotaje.

En principio trascendió que se aplicarían en un plazo no mayor a quince días por lo cual se cree que, para mediados de noviembre, se observarán los valores que regirán el próximo verano.

Los retoques acompañan el plan de negocios que en cuestión de horas estará sobrevolando la comisión bicameral que sigue los pasos de la línea administrada por el Estado.

En ese sentido, aunque con algunas diferencias, fueron las declaraciones de Juan Pablo Lafosse, Gerente Comercial de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas quien sostuvo en el Foro de ALTA que para las empresas "es imprescindible un ajuste tarifario del 25 por ciento".

Según el directivo, el valor por kilómetro en la Argentina equivale a un tercio o un cuarto de lo que se cobra en otros países de Latinoamérica, dato que también manejan el resto de las líneas aéreas del mercado.

Pero junto con el plan de negocios para Aerolíneas Argentina y el ajuste de los precios de cabotaje, también llegaría la reaparición de un subsidio estatal sobre los combustibles utilizados en vuelos domésticos.

Sin embargo deberán considerar detalles como el JP supero los 1,85 o 2 pesos de acuerdo a las zonas de recarga y con un barril de crudo por sobre los 75 dólares en el mercado internacional.

Aunque cambiantes a diario, los guarismos indicarían la viabilidad de una nueva ayuda, aunque quedarían por pagar cerca de 40 millones de pesos de subsidio para el sector de la época donde administraba la Secretaría de Transporte, Ricardo Jaime.

El Senado aprobó el proyecto de promoción a la Industria Tecnológica en Tierra del Fuego y ahora vuelve a Diputados con correcciones.

El Senado aprobó el proyecto oficial de promoción de la industria tecnológica de la provincia de Tierra del Fuego, que se basa en el incremento de impuestos a la producción de determinados productos electrónicos fabricaos en el resto de país y los importados. Ahora, la ley debe volver a la Cámara de Diputados, ya que el fue modificada.

Durante el debate, el senador fueguino José Martínez negó que las medidas vayan a afectar a productos argentinos, porque las mercaderías comercializadas en el rubro contemplado por la ley son importadas.

"No sancionar esta ley, seguir regateando el apoyo a Tierra del Fuego no es otra cosa que aportar a la visión destructiva, una visión de la Argentina que prioriza una visión mediática, miope y chiquita", opinó el legislador.

La iniciativa elimina la exención de impuestos internos (el 26 por ciento) y duplica el IVA (del 10,5 al 21 por ciento) a los productos electrónicos e informáticos que no se fabriquen ni se ensamblen en Tierra del Fuego.

La propuesta es criticada por la mayoría de las cámaras empresarias del sector, que consideran que encarecerá el precio de los productos y consideran que las subas pueden llegar a entre el 30 y el 37 por ciento.

Para sus impulsores, la ley provocará un proceso de sustitución de importaciones que logrará mayor empleo argentino.

El proyecto comprende a las computadoras de escritorio (PCs), celulares, heladeras y congeladores, cámaras de fotos y video, calentadores y estufas eléctricas, televisores y microondas, entre otros.

La sanción de la ley de protección a la industria de electrónicos fueguinos tuvo un trámite inusualmente accidentado para una iniciativa del oficialismo. La dificultad que impidió el trámite de las propuestas oficiales fue la introducción de cambios, aparentemente técnicos, en el debate realizado en Diputados, que luego fueron denunciados como intentos de favorecer con privilegios a una empresa de aire acondicionado.

Fuente: Minuto Uno. Miércoles 21 de Octubre de 2009 20:30

Lejos todavía de lo que se proponía en el Consejo Provincial de Pesca Deportiva, Gobierno dispuso una medida correcta aunque debería ir por más.

Más allá del "imaginario" coletivo que alude a un pingüe negocio de la Pesca Deportiva, sin dudas que el Sector no contribuye a la llamada "cascada tributaria". He tenido el honor de trabajar por la causa de sumar a los Cotos de Pesca y a las Estancias, al registro de prestadores turísticos de la Provincia, allá por el 2004, durante mi corta gestión en la Subsecretaría de Turismo y en el Ministerio. Por esa razón adhiero al Decreto que firmó la Gobernadora, pero sin dudas que corresponde ir por más para hacer equitativas las ventajas de las concesiones vigentes otorgadas a los titulares de los Cotos. Porque hay un negocio privado que se debe respetar, pero ese negocio se hace con un recurso natural del Estado y debería ser patrimonio de todos el poder participar del Plan de Manejo de esos espacios.
Mucho para hablar y debatir al respecto. Tengo los "borradores" de asesores del ARI, de unos cuantos años atrás, que reflejan los parámetros de rentabilidad de un Coto de Pesca en la cuenca del río Grande y José Menéndez, por ejemplo...

Dice la crónica:

El Gobierno actualizo «los valores de habilitación anual y canon de uso» de los cotos de pesca, la Gobernadora dictó un nuevo decreto para la reglamentación de la ley de pesca, dejando sin efecto la dictada el año pasado.

Esta es una alternativa más para mejorar la recaudación, sobre todo de cuentas especiales, que luego conforman el FUCO (Fondo Unificado de Cuentas Oficiales), y que la Gobernadora usa para el pago de salarios.
Para el usufructo de los cotos de pesca, el valor de la caña diaria oscila entre los 4.200 a los 700 pesos, de acuerdo a la categoría que se mide por la especie que se puede capturar en esos lugares habilitados.

En el decreto 2180/09 firmado por Ríos y el ministro de Obras Públicas, Manuel Benegas, se establecen las siguientes categorías y valores:

-Categoría A, mayor que tres kilos 4.264 pesos, el valor de caña diaria.

-Categoría B, mayor que dos y menor que tres kilos 2.843 pesos, el valor de caña diaria.

-Categoría C mayor que un kilo y menor que dos kilos 1.421 pesos, el valor de caña diaria.

-Categoría D, menor que un kilo, 710 pesos el valor de caña diaria.

Para la habilitación anual y canon de uso del recurso, se deberá abonar la suma de seis mil pesos, que se podrán efectuar hasta quince días antes de la fecha de inicio de la temporada de pesca.

La nueva reglamentación ratifica que el 31 de diciembre del año 2012 caducarán, indefectiblemente, todas las concesiones de cotos de pesca.

En aquellos casos de cotos adjudicados con anterioridad a esta nueva reglamentación, serán evaluadas a efectos de determinar en los casos que sea necesario el tiempo de vigencia de la concesión otorgada, debiendo estar obligados a cumplir las exigencias en materia de inversión turística y deportiva.

Consulta: Blog de Crónicas Urbanas Fueguinas

Mar del Plata sienta precedentes en arbitraje de consumo turístico

En un acto llevado a cabo en la ciudad de Mar del Plata, la Aaavyt adhirió al protocolo de procedimientos para el arbitraje de consumo turístico para la Municipalidad de General Pueyrredón.

Se trata del primer convenio de estas características que se firma en el país y pone al alcance de los consumidores y empresarios turísticos un mecanismo extrajudicial de resolución de conflictos.

Ricardo Roza, titular de la asociación, manifestó que “de esta manera tanto los consumidores como las agencias de viajes tienen acceso a un sistema rápido, justo y eficiente para resolver de manera amigable las disputas”.

Fuente: Réport al Día

De Nietzsche a Maquiavelo: Dios ha muerto (Caso Maradona)

POR CLAUDIO FANTINI

Profesor investigador en Ciencia Política. Universidad Empresarial Siglo 21, el autor explicó, en el diario cordobés La Voz del Interior, los alcances de los más recientes escándalos acerca de Diego Maradona, el hombre de 'la mano de Dios' para la cuestionable pasión de muchos argentinos:

CÓRDOBA (La Voz del Interior). Con Thor y Odín en el altar mayor, la mitología escandinava ofrecía a los pueblos nórdicos, con excepción de la etnia urálica (lapones, estonios y fineses), modelos integrales y precisos. Los dioses que veneraron desde vikingos a islandeses eran enteramente algo. En cambio, el Olimpo griego estaba poblado de dioses ambiguos, que tenían grandezas y ruindades.

La diferencia está quizá en que los hombres de las tierras frías y sin sol, buscaban en sus mitos y leyendas modelos de perfección a seguir desde las limitaciones humanas. Mientras que los pueblos de las cálidas y soleadas tierras balcánicas, necesitaban verse reflejados en sus dioses. Con noblezas y mezquindades, con vigores y debilidades, los humanizados habitantes del Olimpo debían ser espejo de las ambigüedades y pasiones terrenales.

Argentina no tiene una mitología nórdica sino griega, con dioses vivientes que, lejos de perfecciones homogéneas, están regidos por espíritus donde conviven virtudes y vilezas. No es el integralmente lumínico Sol sino la multifacética Luna, con su brillo y su lado oscuro, la deidad que gravita sobre su conducta y sus emociones. Por eso el Zeus argentino es Diego Maradona. Amo de la ternura y el odio, dueño de la sonrisa y la furia. Más fuerte que sus adversarios y más débil que sus vicios. Magnánimo y brutal como Zeus, el imponente jefe del Olimpo que engendró héroes y glorias, pero traicionó al propio padre, Cronos, y descargó su rencor sobre sísifos y prometeos.

Crisis de liderazgo

Maquiavelo escribió El arte de la guerra y recitaba de memoria la historia de las batallas que relató Tito Livio; pero cuando el condottieri Giovanni delle Bande Nere lo colocó al frente de un batallón de tres mil soldados, no pudo siquiera ponerlos en orden de combate.

Maradona es el revés de Maquiavelo. Dentro de la batalla no sólo era un genial comando de elite, sino además el eje sobre el que giraba y se organizaba el resto de la escuadra. Sin embargo, a la hora de diseñar estrategias y dirigir a sus huestes desde la colina, no supo crear un ejército eficaz ni orientarlo en el combate. O sea, en el campo de juego imponía naturalmente un liderazgo que desde la dirección técnica no supo ejercer.

Pero no ha sido esta limitación la que empezó a derribar su estatua en la plaza de la argentinidad, sino su caprichosa negación de tan evidente realidad y su empecinamiento en que le sean concedidos todos sus deseos, incluido el comando de la selección de fútbol.

Esa actitud de reyezuelo engreído y altanero produjo un fenómeno extraño, inimaginable en un país tan futbolero: la selección perdió hinchada y mucha gente expresó que valía la pena quedar fuera de un Mundial si con eso terminaba el reinado decadente de quien en el pasado produjo alegría y admiración, pero lleva tiempo produciendo hartazgo.

Más curioso es que la caída final que parece haber hecho trizas la estatua contra el suelo, no ocurrió porque otra selección derrotara a la de Maradona, sino porque él se derrotó a sí mismo al vomitar procacidades en una insólita y violenta catarsis de vulgaridad.

El checo Alexander Dubcek decía que el mal gusto y la voluntad de humillar son características del autoritarismo. Este caso parece darle la razón. Y también confirma la escasez de liderazgos que padece la Argentina.

Elisa Carrió es incapaz de liderar más allá de su comarca; Cobos no es un líder definido sino alguien con perfil lo suficientemente difuso como para adaptarlo a la situación más conveniente; Macri y De Narváez ni siquiera pueden liderar la tribu propia; Reutemann y Binner no se animan; Solá se anima pero no le sale y Kirchner no es un líder que persuada y convenza, sino un amo con instrumentos para imponer y comprar adhesiones.

Vulgaridad autoritaria

El país gozó y sufrió la devoción por su dios glorioso y patético, porque igual que los antiguos griegos veía en él reflejadas sus propias grandezas y miserias. La imagen del espejo es también la del kirchnerismo. Mesiánico y desmesurado, en virtud de sus indiscutibles aciertos se atribuye derecho a todo y para siempre. Desprecia la crítica y embiste furibundo contra ella, al tiempo que segrega apologetas dispuestos a escribir una teoría de la historia hecha a medida.

Igual que la Argentina, Maradona mostró tanta capacidad de hundirse como de emerger de esos abismos recurrentes. Pero en la medida en que sus logros fueron quedando en el pasado, la mueca de la ira fue desplazando a la sonrisa, y los instintos vengativos a los buenos sentimientos. La deriva lo llevó del amor al odio con Cóppola y tantos otros, y cuando las críticas entraron donde antes sólo había elogios, el rencor puso en acción su arma más letal: el insulto estigmatizador.

Desde hace tiempo, antes de criticar al “Diego” hay que estar dispuesto a recibir una andanada de agravios de grueso calibre. Y también en eso hoy es espejo del poder. Como el hombre fuerte del Gobierno, Maradona exhibe un personalismo vertical y arbitrario; exige sumisión e idolatría y embiste destructivo contra quien ose resistirlo.

Los dos tienen logros en un pasado que cada vez parece más remoto. En virtud de esos logros, reclaman veneración y derecho al liderazgo desde cualquier posición. Finalmente, en ambos casos el triunfo lo justifica todo y el espíritu autoritario se expresa en la vulgaridad y la saña de los contraataques.

Que el reflejo en el espejo de la argentinidad lleva tiempo mostrando las muecas del poder político, es una sensación expandida junto con el hartazgo frente a los caprichos y las desmesuras del dueño de “la mano de Dios”.

En la misma sociedad que le aplaudió hasta las trampas si tenían éxito y daban triunfos, muchos se preguntaron por qué dirigiría bien la selección si jamás hizo el curso de técnico y sus antecedentes son muy pobres. Después se preguntaron por qué impone su coronación en la función que le de la gana; y ahora se preguntan quién se cree que es este señor que entra a nuestras casas por el televisor y dice obscenidades frente a nuestros hijos.

Con el uniforme de lo que en definitiva es una representación nacional y un mal gusto ofensivo hasta con sus propias hijas, la imagen de Maradona evocó la de Kirchner cuando se agarró un testículo en el Congreso al jurar el hombre “que trae mala suerte”.

Hace tiempo que buena parte de Argentina no se ve reflejada en las derivas de Maradona. Sospecha que en sus euforias y depresiones late el monarquismo mesiánico que convierte en reyezuelos caprichosos a quienes tuvieron momentos de esplendor. Por eso esta vez el país no festejó un triunfo salvador ni hubiera sufrido tanto la derrota si ésta ponía al agresivo rey en su lugar, incluso al precio de quedar fuera del Mundial.

Los apologetas del ex jugador, igual que los del caudillo gubernamental, esgrimen el triunfo como un valor en sí mismo y apuestan que en Sudáfrica, equivalente futbolístico del 2011 político, “el Diego” demostrará a sus críticos que son un montículo de insignificancia residual.

Pero si algo faltaba para que la comparación se vuelva inevitable, fue el blanco de la furia maradónica: el periodismo. Ese espacio que no es unicidad sino diversidad, y en el que hay excelencia y amarillismo, honestidad y manipulación (igual que en todos los demás ámbitos), apareció homogeneizado por la descarga de rencor que se abatió sobre sísifos y prometeos.

Difusión sostenida, positiva (Por Antonio Torrejón)

Por Antonio Torrejón (Experto en Turismo)

Se denomina así, la acción de comunicar en forma organizada y permanente, noticias e informaciones que llegando al consumidor final, despierten el adecuado interés por conocer determinados atractivos y productos, siempre. Es la base, el piso a partir del cual se desencadenan todas las variables que mencionamos con distintas palabras con la misma intención. En nuestro caso de vender sostenida y permanentemente, un producto o un destino turístico. Un destino turístico podría ser «lo más relevante de la Tierra « pero si el público no se entera que existe, y que esta a su alcance, no aparecerá en la historia de la oferta turística.

La palabra, el “don de comunicarnos, es probablemente el más importante de los dones, concedidos por el Creador a los humanos, ya que sin esa aptitud el poder de razonar que nos diferencia de los animales no tendría mucho valor al no poder compartir lo comunicado con nuestros semejantes. En consecuencia, la difusión sostenida a través del poder de la palabra, o de otros medios escritos, televisivos o sensoriales es imprescindible para poder compartir con los demás, de forma organizada y entendible, nuestros descubrimientos, nuestros anhelos, nuestros planes, nuestras inquietudes... y todo lo demás que sentimos pensamos, de las alternativas de vivir, y consumir, siempre.

La Comunicación sostenida, por ende, es base fundamental de la promoción de un producto -no importa de qué índole o efecto, incluyendo el «producto turístico»- como parte del proceso de investigación o «marketing» de ese producto en el mercado que uno haya elegido.
Para que un objeto, servicio, propiedad, sector, comarca, región, o país se convierta en una atracción turística con caracteres de «producto» para ser ofrecidos, es necesario que este potencial producto llene una serie de requisitos mínimos que son necesarios, antes de que este pueda considerarse en condiciones para poder competir con los múltiples «productos» similares que optan por el favor de los consumidores (los turistas). El requisito final, antes de su lanzamiento y para su posterior permanencia en el mercado es: la Difusión sostenida, positiva

Hablando en nombre de la OMT , el Dr. David de Villiers, Secretario General Adjunto de la OMT manifestó, que «en un mundo que cambia con mayor rapidez y radicalidad de lo que nunca se creyó, las comunicaciones se han convertido en un pilar fundamental de la información, el entendimiento, el progreso y la paz. No sólo el mundo corre a la velocidad de las aguas del río, sino que, de vez en cuando, se ve conmocionado y sacudido por eventos dramáticos e inesperados que distorsionan el fluir de las cosas como las cataratas distorsionan el fluir del río. El entorno cambiante ha hecho que el sector turístico esté más consciente que nunca de la necesidad de unas comunicaciones efectivas profesionales y conducentes"

Las comunicaciones son clave para el reto de gestionar un sector global estable, en un mundo inestable», subrayó el Dr. de Villiers, para más adelante añadir:

«Ha llegado el momento de ampliar la asociación público-privada con un nuevo interlocutor, los medios de comunicación, invitados a contribuir a este proceso de difusión sostenida y a actuar como guardianes para garantizar que el turismo se desarrolle de manera responsable y permanente».
El llamado de la OMT no podría ser exteriorizado con mayor claridad. Es tiempo, de que, tanto el sector privado, como el sector público del turismo, amplíen su interrelación con los medios de comunicación locales e internacionales para contribuir al desarrollo de los productos turísticos, pero que también se acepte como bueno y válido su insoslayable deber de actuar como guardianes cuando ese producto se vea encauzado hacia plataformas insostenibles.

En otras palabras, el sector turístico debe tomar en cuenta a los forjadores de la Opinión Pública (medios de comunicación y periodistas), antes de embarcarse en proyectos aventureros o potencialmente controversiales, y si no lo hace, tampoco puede exigir que estos forjadores de la Opinión Pública callen, escondan o ignoren las debilidades o efectos negativos de dichos proyectos. En resumen, cada producto turístico debe estar acompañado de una profesionalmente diseñada Estrategia de Difusión sostenida Positiva, para que llegue en tiempo y forma al consumidor, en nuestro caso al viajero turista Es bueno advertir, sin embargo, que la Comunicación por si sola, y por excelente que fuera, no produce milagros. Un producto que no reúna la mayoría de las condiciones para satisfacer al consumidor no podrá sobrevivir como tal por mucho tiempo porque, aún aplicando una extraordinaria campaña de comunicaciones, hay que recordar el axioma que reza mas o menos así: «Podrás engañar a mucha gente por un tiempo pero no podrás engañar a todo el mundo, todo el tiempo".

Cambios en el Gabinete de Cristina: Finalmente, elimininan el ministerio de la Producción y crean el de Industria y Turismo

Enhorabuena!!!.
Nación marca la tendencia.

Tierra del Fuego, tomará el ejemplo?...

Una vez más lo digo.
Me parece una decisión política acertada.
Ojalá que la iniciativa se traduzca en gestión dinámica porque el sector Turismo necesita más protagonismo en la políticas de Estado y eso se logra jerarquizando la cartera.

Dice la crónica:
El Gobierno oficializó hoy la creación del ministerio de Industria y Turismo en el marco del replanteo del Gabinete que deriva de la creación del ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca.

Así, el ministerio de Producción, a cargo de Débora Giorgi, cambia su denominación por la de Industria y Turismo, según los decretos 1458 y 1459 publicados en el Boletín Oficial.

"Considerando la trascendencia que el turismo implica para el progreso y el desarrollo de la economía nacional, resulta procedente modificar la denominación del ministerio de Producción a fin de reflejar más adecuadamente sus actuales competencias", precisa uno de los decretos que lleva la firma de la presidente Cristina Fernández de Kirchner, quien confirmó que Giorgi estará a cargo de la nueva cartera.

Tras la asunción de Julián Domínguez como ministro de Agrícultura, Ganadería y Pesca, a principios de este mes, ya se especulaba sobre modificaciones en la cartera de Producción.

Fuente: Minuto Uno . (Martes 13 de Octubre de 2009)

Estructura Productiva de Tierra del Fuego: Indicadores importantes para analizar y contextualizar

Tierra del Fuego, Antártida e Islas del Atlántico Sur

Estructura Productiva

Censo Nacional Económico 2004/2005

Estructura Productiva

Octubre de 2005

El Producto Bruto Geográfico (PBG) de la provincia de Tierra del Fuego representa aproximadamente el 1% del PBI nacional. Dentro del PBG provincial la actividad secundaria alcanza el 26 % del total, resultado que supera levemente al nivel nacional (25%).

El sector terciario contribuye con un 55 %, participación apreciablemente menor a la nacional (68%). Por último, al sector primario le corresponde un 17 %, porcentaje significativamente mayor que el promedio nacional (7%).

La alta participación del sector primario en las cuentas del PBG se explica por la extracción del petróleo y gas, que constituye una de las actividades de mayor importancia. Las explotaciones que se encuentran en la provincia contribuyeron en 2004 con casi 127 millones de dólares de exportaciones.

En cuanto al sector secundario, cabe señalar que la industria de electrodomésticos fueguina ha tenido que sortear fuertes oscilaciones en los últimos años, producto de la retracción de la demanda interna en 1995, con una posterior recuperación a partir de 1996 por las negociaciones en torno del MERCOSUR y una caída de las exportaciones debido a la crisis de Brasil a partir de 1999, principal importador de autorradios. A raíz de la devaluación del peso y la recesión en el mercado interno, se produjo una virtual paralización de la producción a comienzos de 2002, junto con la suspensión temporaria y en algunos casos, despidos de personal efectivo. Este cuadro ha comenzado a revertirse a raíz de la recuperación del mercado interno.

La menor participación relativa del sector terciario, se explica por el fuerte peso de los otros dos sectores en el PBG provincial. Dentro del sector terciario, el turismo representa una de las actividades con mayores potencialidades, como fuente de recursos para la provincia. La oferta en infraestructura turística es creciente y se concentra principalmente en Ushuaia y sus alrededores. Cabe mencionar, también, la importancia de la pesca en Tierra del Fuego. En 2004 las capturas ascendieron a 117.000 toneladas.

Principales Actividades

Hidrocarburos

La extracción de petróleo y gas constituye una de las actividades económicas más relevantes de Tierra del Fuego. En 2004 la provincia extrajo 1.195.697 metros cúbicos de petróleo, que representa el 3% de la producción nacional. Entre el año 2000 -en que se registró uno de los niveles de extracción más altos de la última década- y 2004, el volumen de la producción fueguina de petróleo cayó un 35%. La producción se localiza en la cuenca marítima Hydra y en la localidad de San Sebastián, ambas ubicadas en la zona norte de la Isla Grande. El crudo extraído se exporta y se transporta a las destilerías del continente vía marítima.

La producción de gas de la provincia se situó en 2004, cerca de 4.877 millones de metros cúbicos, lo que representa el 11% de la producción nacional. El gas producido en la provincia, en parte se transporta a través de un gasoducto que nace en San Sebastián, atraviesa el estrecho de Magallanes y se conecta con la redes nacionales de distribución, el resto se exporta a Chile: gas natural hacia Punta Arenas, donde es utilizado para la generación eléctrica, y gas licuado de petróleo. Asimismo, en el norte de la Isla Grande hay una planta que produce metano y propano a partir del gas natural.

Industria

La industria en la provincia se desarrolló al amparo de la Ley 19.640/72, la cual estableció un Régimen Especial Fiscal y Aduanero. La producción, cuyo destino casi exclusivo es el mercado interno, aumenta o disminuye en relación a éste. Se expandió en 1993 y 1994 y se contrajo fuertemente a partir de la recesión siguiente al Efecto Tequila. En ese momento el MERCOSUR apareció como una posible alternativa al mercado nacional. Sin embargo, no pudo concretarse ante la falta de instrumentación del acuerdo de Ouro Preto que establece las pautas para el tratamiento preferencial de Tierra del Fuego y Manaos. A partir de este acuerdo y mediante el Decreto 998/98, se acota la existencia del Régimen hasta el año 2013.

Con la modificación del tipo de cambio se frenaron las importaciones de aparatos electrónicos hacia la Argentina. A partir de la reactivación del mercado interno se observan reaperturas de establecimientos fabricantes de electrodomésticos, en algunos casos con el aporte de nuevos inversores a las firmas. De esta manera, se están recuperando los niveles de actividad registrados antes de la crisis del 2001.

Existen buenas perspectivas a partir del Decreto 490/2003, aunque con restricciones, el mismo posibilita una mayor diversificación de la producción beneficiada por el régimen de promoción industrial, permitiendo la fabricación de nuevos productos anteriormente no contemplados en la normativa. Por otra parte, la modificación del tipo de cambio benefició a otros sectores industriales, como el textil y el de confecciones, básicamente vía sustitución de importaciones.

Turismo

La provincia registraba a fines del 2003 unos 76 establecimientos hoteleros con capacidad de casi 2880 plazas. Estas estimaciones implican un aumento del 19% y 4%, respectivamente, en relación a la infraestructura existente en el año anterior, y del 80% y 22% respecto a 2001. La oferta turística se concentra básicamente en Ushuaia y alrededores. En 2004 se produjeron alrededor de 195.303 visitas a Ushuaia, que implicaron un 9 % incremento con respecto al año previo. Alrededor de un tercio de los arribos se realizaron mediante cruceros, y el resto, por vía aérea o terrestre.

El turismo internacional representa aproximadamente el 60% del total y se orienta en gran medida a la Antártida; el restante 40% es turismo nacional, que proviene principalmente de Buenos Aires. Los arribos muestran una clara estacionalidad, concentrándose casi el 90% en el período estival. Por ello, a partir de la proyección de diversos eventos (deportivos, políticos, profesionales, etc.) se propone alcanzar un mayor movimiento en la ciudad de Ushuaia en temporada baja. Actualmente el promedio de estadía, no llega a las 3 noches.

A partir de la inauguración del complejo turístico «Cerro Castor», emplazado en el Cerro Krund, ha ido aumentando el número de turistas amantes de los deportes invernales. En el sector central y septentrional de la Isla el desarrollo turístico es mucho menor. La actividad se efectúa a través de la visita a estancias de producción agropecuaria, situadas sobre las rutas provinciales A y F. En Río Grande los principales recursos turísticos son: la Misión Salesiana y los restos de poblaciones indígenas (ambos vinculados al acervo cultural); la existencia de grandes estancias y sobre todo la pesca de trucha. Las estancias que no tienen cota en el Río Grande y no cuentan con la ventaja competitiva de la pesca de truchas «steel head», tienen mayores dificultades para incorporar el negocio del turismo a sus actividades. El grueso del turismo que accede a esta ciudad, apenas permanece un día, ya que funciona como escala en la travesía entre el continente y Ushuaia.

En los últimos años el Puerto de Ushuaia se ha convertido en la Puerta de la Antártida al constituir la última escala de los cruceros que la visitan. Esto puede significar una importante fuente de ingresos para la provincia, por lo que requiere atención y una política orientada a mantenerlos, para poder obtener mayor provecho de ellos.

Pesca

Tierra del Fuego participó en 2004 con 116.958 toneladas, lo que implicó aproximadamente un 10 % del total de las capturas nacionales. En la actividad pesquera coexisten la modalidad costera y los buques factoría. La pesca costera se realiza con procedimientos artesanales, alcanzando poco volumen de producción; no obstante, en la zona adquiere cierta significación como generadora de empleo. El destino de esta actividad es el mercado provincial. Los buques factoría, por su parte, realizan una actividad integrada de pesca e industrialización a bordo y generan la mayor parte de la producción. El principal producto obtenido es el surimi que se exporta en su mayor parte; el mismo es elaborado en base a una pasta triturada y desodorizada de peces de reducido valor económico.

Exportaciones

Las exportaciones de Tierra del Fuego alcanzaron en 2004 a 189.1 millones de dólares (19 % más que el año anterior). La estructura de los envíos muestra la preponderancia del rubro Combustible y Energía (CyE), que representa el 67 % del total provincial. El resto (33 %) está casi totalmente conformado por las Manufacturas de Origen Industrial (MOI), ya que las Manufacturas de Origen Agropecuario y los Productos Primarios carecen de significación.

El 93 % de las exportaciones se concentran en cuatro países. Chile constituye el principal destino de las exportaciones (46 %), siguiéndole Brasil (25%), Estados Unidos (15%) y China (6%). El resto (8%) se distribuye entre varios países.

Destino de las Exportaciones	%
Chile	46,00
Brasil	25,00
Estados Unidos	15,00
China	6,00
Resto del mundo	8,00

Estructura de las Exportaciones	%
Combustibles y Energía	67,00
Manufacturas de Origen Industrial (MOI)	33,00

Fuente: Extractado de “Panorama Económico Provincial” publicado en mayo de 2006, por la Dirección Nacional de Programación Económica Regional, Subsecretaría de Programación Económica del Ministerio de Economía y Producción.

Censo Nacional Económico 2004/2005

Instituto Nacional de Estadística y Censos

Información resumida sobre Resultados provisionales del Barrido Territorial

Locales Listados

Locales	3.949
	%
Producción de Bienes y Servicios (1)	85,03
Administración Pública (2)	10,48
Culto, Partidos Políticos y Gremios	2,46
Puestos de Feria semifijos / desmontables	0,18
Uniones Transitorias de Empresas y Empresas de Transporte y Construcción (3)	0,35
En proceso de clasificación	1,49

Excluye locales desocupados y otros sin datos

(1) Comprende locales productores de bienes y servicios con inicio de actividad anterior y posterior al 31/12/04. Incluye unidades auxiliares y administración central de empresas de construcción y transporte.

(2) Comprende locales estatales de educación y salud, y locales de la Administración Pública de los Poderes Ejecutivo, Legislativo o Judicial.

(3) Excluye administraciones centrales.

Locales por puestos de trabajo ocupados

Locales	3.949
	%
Hasta 5 puestos	2.886
Más de 5 puestos	918
Sin clasificar	145

El día de la Raza??...Qué raza???...Hoy no se celebra nada.

Soy un convencido que cada 12 de Octubre no tenemos que celebrara nada.
Simplemente deberíamos rendir un sentido homenaje a nuestros pueblos originarios de América !!

Nada mejor que evocar este sentimiento con una canción, maravillosa, de Victor Heredia:



TAKI ONGOY es quechua y significa "los que viven en el espacio".
Era un movimiento revolucionario de resistencia ante la invasión española cuyos integrantes entraban en trance cantando y danzando.

El ejemplo de Santa Cruz: Manual de Clasificación y Categorización en Alojamientos Turísticos

Siempre digo que los buenos ejemplos hay que saber "copiarlos" adaptándolos a la realidad de cada lugar.
Cuánto hace que Tierra del Fuego necesita reformular su categorización de alojamientos?
Hay tantas variantes !!!!
Si Uds. acceden a la Página Oficial del INFUETUR (Turismo de la Provincia de Tierra del Fuego) se sorprenderán de advertir que en materia de alojamientos solo figuran el 50 % , o menos quizás, de los establecimientos realmente habilitados comercialmente por los Municipios pero NO habilitados turísticamente.
Por esa razón, la provincia directamente NO LOS HACE FIGURAR !!!. Pero trabajan y atienden normalmente y son una opción más.
Será tan difícil poner en el mismo sitio de internet TODA la información, observando y haciendo observar aquellos que no están debidamente homologados por la Ley que regula dicha actividad.
Se entiende??...
Así figuran en muchos sitios de Turismo, de distintas provincias.
Falta imaginación, verdad?...

Vemos el caso de Santa Cruz

Publicada por Marta Aguilar Torres

En un acto presidido por el vicegobernador y presidente de la Cámara de Diputados de Santa Cruz , Hernán Martínez Crespo, el jefe de Gabinete, Pablo González, el ministro de la Producción, Jaime Álvarez y el secretario de Estado de Turismo, Alexis Simunovic, fue presentado en Casa de Gobierno el Manual de clasificación y categorización que establece nuevas pautas en lo atinente a los alojamientos turísticos de la provincia.
En la oportunidad, el titular de la cartera turística provincial expresó su satisfacción por el logro alcanzado luego de “largos años” con la participación de “muchísimos actores” en el diseño de una ley que “hoy –dijo es necesario implementar”, al tiempo que estimó que este manual “tal vez sea único en el país” ya que coloca como autoridad de aplicación al organismo oficial de Turismo.
Acerca de los beneficios de la normativa implementada destacó el funcionario la incorporación de “conceptos innovadores como ser la calidad, facilidades para discapacitados y seguridad” entre otros que “la reglamentación anterior no contemplaba” como así también la suma de denominaciones como Complejo Turístico, Spa y Albergues turísticos que se adecuan –indicó-“a la nueva terminología del turismo actual”.
Subrayó asimismo el valor de la instrumentación de sistemas de gestión de calidad, a los que la Secretaría adhiere desde hace tiempo, “de manera –argumentó- que los establecimientos que ya certificaron estas calidades tendrán la posibilidad de gestionar una compensación en caso de tener alguna deficiencia o de no llegar a completar el puntaje en las dimensiones de su infraestructura”.
En la actualidad, concluyó Alexis Simunovic lo importante no es “la cantidad de habitaciones sino más bien de la calidad de servicio.”
Los detalles del Manual
Mediante decreto Nº 2185, el Poder Ejecutivo Provincial aprobó el citado manual, en virtud de lo que queda sin efecto el decreto 1073/80 de la misma órbita. El citado instrumento legal se incorpora como reglamentación del Artículo V , inciso D, de la Ley Nº 1045, y faculta a la secretaría de Estado de Turismo de la provincia, dependiente del ministerio de la Producción, a dictar las normas aclaratorias y complementarias que resulten necesarias a los fines de la correcta reglamentación que estipula el Artículo I, de acuerdo a las atribuciones conferidas por la citada ley provincial ; al tiempo que autoriza la suscripción de acuerdos y convenios que estime necesarios y convenientes a los fines de la constitución de Entes Mixtos para el desarrollo de las normativas planteadas.
La flamante legislación apunta a actualizar la reglamentación existente por lo que, a través de la dirección general de Planificación y Planificación Turística de la Secretaría, se redactó –con el consenso de las áreas de Turismo municipales, cámara de comercio y otros actores involucrados en la actividad- un pormenorizado manual de clasificación y categorización de alojamientos turísticos, partiendo de las bases recomendadas por el Ente Oficial de Turismo “Patagonia Argentina”.
A tal fin, se han establecido Fichas de Puntaje que detallan los requisitos necesarios para ubicar a los distintos establecimientos en las distintas clases y categorías de acuerdo a su infraestructura y servicios.
Por su parte, la secretaría provincial de Turismo hizo llegar su agradecimiento a quienes, a lo largo de varios años, colaboraron en la redacción de esta nueva legislación. Este equipo liderado por la Lic. Stella Maris Jara, en las distintas etapas, estuvo integrado por: Romina Aguirre; Marilina Ramos; Walter Márquez; Jessica Torres; Redis Igor; Fernando Romero; María Rosa Rodríguez; Francisco Scilabra; Lorena Lemes; Luisa Ordóñez; Maria Candela García; Gustavo Curi; Laura Ramos; Alejandro Agulla; Lucio Llancapan; Mónica López; Daniela Quiñones y Pablo Godoy.
Mayores informes en fiscalización.@santacruzpatagonia.gob.ar

Tengo Razón: La gente de Río Grande no debería asumir el costo del traslado obligado a Ushuaia, para tomar su vuelo

En Derecho siempre se alude a que los antecedentes sientan un precedente jurídico y en este caso particular debo admitir que mi fundamentación está bien orientada, o me equivoco?
Fijensé lo que ocurrió cuando se dispuso el cierre del Aeropuerto de Jujuy, por los mismos motivos que en el caso de nuestra ciudad de Río Grande.

Hubo una buena y oportuna gestión "política" y se logró evitar que los pasajeros asuman de su bolsillo el costo del traslado via terrestre a Salta, en ese caso.

Les transcribo la nota como documento testigo. Para que nuestros Diputados y Senadores hagan gestión de buenos oficios ante las autoridades del ORSNA, tomando como ejemplo la acción.

Jujuy al día (diciembre de 2008)- Ante gestiones de la Senadora Liliana Fellner, el traslado de los pasajeros jujeños al Aeropuerto de Salta será gratuito. Días pasados, la legisladora había enviado una nota dirigida al Brigadier Mayor Lic. Horacio A. Orefice, Presidente del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (O.R.S.N.A.) a fin de trasmitirle las inquietudes originadas por el cierre.

Más allá del reconocimiento de la necesidad de modernizar y poner en condiciones el servicio competitivo del aeropuerto y los beneficios para la comunidad, Fellner transmitió que no se tratan de simples molestias sino también de perjuicios actuales y perfectamente mensurables, tal como el incremento forzoso de los gastos totales del viaje, ya que los pasajeros que viajan a Jujuy o desde allí hacia otros destinos deben trasladarse por su cuenta y riesgo hasta el aeropuerto de la Ciudad de Salta (distante a mas de 130 kilómetros de S.S. de Jujuy).

Por otro lado, desde las perspectivas de los intereses de las Agencias de Viajes y otros operadores turísticos y ante la falta de una medida paliativa por parte de la empresa concesionaria o de los operadores aéreos, quedaron atrapados en la disyuntiva de absorber el costo adicional del traslado a Salta o transferírselo al pasajero con la consabida pérdida de competitividad que ello significa o bien los que ya vendieron pasajes para las fechas durante el cierre del aeropuerto, absorber dicho costo adicional para no perjudicar a sus clientes o exponerse a perderlos.

“La respuesta del Brigadier Orefice tardó 24 horas desde el día que recibió la nota”-dijo Liliana Fellner-“los usuarios jujeños tendrán el traslado gratuito al Aeropuerto de Salta. Ese mismo día mantuvo reuniones con autoridades de Aeropuertos Argentina 2.000 y se llegó a esta solución”.

“Ahora tenemos que ponernos en comunicación con los responsables del Aeropuerto en Jujuy para ver a qué hora, desde cuándo y desde adonde saldría el vehículo con los pasajeros jujeños para después traerlos de vuelta.”

“Quiero que los jujeños sepan de la respuesta inmediata por parte del Brigadier Mayor quien el día que recibió la nota en su escritorio se comunicó vía telefónica para explicarme detalles de las obras, el porqué de los 50 días de duración y también conversamos acerca de una posible solución. En ese sentido ya hablábamos de un trasporte sin cargo para la gente de Jujuy para el traslado al aeropuerto salteño”.

Finalmente, la Senadora advirtió que la próxima acción es de urgencia y para no perder más tiempo expresó la necesidad de que en las carteleras de los Aeropuertos y en el horario que se ponga el traslado, figure que ese vuelo parte a Salta y entre paréntesis Jujuy Vía Terrestre por lo menos para no perder el destino Jujuy en ese horario. Expresó que se realizaron las gestiones ante el O.R.S.N.A. porque tiene competencia en la materia y, en particular, la potestad de fiscalizar y aprobar la realización de las sobras que se realizan en el Aeropuerto de Jujuy.

Después de la crisis y la 'Gripe A', el turismo mundial espera un repunte para el próximo año

Durante la asamblea general de Organización Mundial del Turismo aseguraron que hay "señales" de que habría una reactivación del sector para 2010. No obstante, descartan una mejora de aquí a fin de año.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El turismo internacional vive un año negro a raíz de la crisis económica y el virus H1N1, aunque debería comenzar a remontar la cuesta en 2010, según los participantes en la asamblea general de la Organización Mundial del Turismo (OMT) reunida en Kazajastán.

Europa y América del Norte son las zonas más afectadas por la crisis, con bajas en torno al 8% en los primeros 7 meses del año.

Si la crisis también golpea Asia (-6,5%), América del Sur (-0,8%) no parece tan sacudida y África obtiene incluso un crecimiento del 4,4%.

"Ciertas señales dejan pensar que se podría asistir a un inicio de reactivación en 2010, pero no esperamos una clara mejora de aquí a finales de año", declaró el nuevo secretario general de la OMT, Taleb Rifai. "Persiste la incertidumbre" sobre la solidez de la recuperación de la economía mundial y la OMT sigue "preocupada" por los efectos sobre la industria turística de la gripe H1N1, que ha provocado estragos en el hemisferio norte, agregó.

Incluso en México, país en el que el turismo se vio afectado por el virus H1N1, los indicadores comienzan a revertirse: "la situación volvió a la normalidad y somos muy optimistas para 2010", aseguró el embajador mexicano en Rusia, Alfredo Pérez Bravo.

En efecto, una leve mejoría a nivel mundial apareció en julio, con una desaceleración de la caída de la actividad turística del 4%, tras las bajadas del 10% en mayo y 7% en junio.

Al final, "deberíamos terminar el año con un retroceso del 5%", estimó Rifai.

"Seguimos en rojo, pero claramente menos que antes. En el tercer trimestre deberíamos pasar a cifras positivas", comentó su antecesor, Francesco Frangialli.

Al presentar su "hoja de ruta para la reactivación", Taleb Rifai pidió a los gobiernos retirar "los obstáculos al crecimiento", acordar "reducciones temporarias de los impuestos que afectan a los viajes" y "alentar las inversiones vinculadas con el turismo ecológico".

Muchos países ya han tomado medidas para atraer a los turistas, como China (supresión de un impuesto del 5% en los restaurantes), Tailandia (suspensión de los gastos de visado) y Austria (créditos ventajoso para las empresas de turismo).

De todos modos, el año 2010 será "muy difícil" para la industria turística, en la medida en que "el desempleo seguirá siendo elevado en los países industrializados", indicó el presidente del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), Jean-Claude Baumgarten, que representa a la principal asociación de grandes empresarios del sector.

Fuente: Urgente 24

Aerolíneas encara un Plan de Mejoramiento Institucional (Interesante)

La empresa firmó un convenio con la Asociación Civil por la Igualdad y la Justicia (ACIJ) con el objetivo de instrumentar actividades que, por medio de asistencia técnica, contribuyan a adecuar el futuro código de conductas de la empresa a los estándares más altos en cuestiones de transparencia institucional.

El acuerdo fue rubricado por el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, y por el codirector de ACIJ, Gustavo Maurino.

La asociación dará asistencia para la formulación de análisis relativos a políticas de Aerolíneas Argentinas en materia de transparencia institucional, acceso a la información, tratamiento igualitario en las contrataciones y compras que involucren a grandes, pequeños y medianos proveedores.

En el marco de este convenio, las partes se comprometen a trabajar articuladamente en la realización de jornadas de capacitación y concientización de empleados y directivos de la compañía aérea, en materia de anticorrupción, mecanismos de denuncia, transparencia y acceso a la información pública.

Fuente: Aviación News

Recalde Vs. Perez Tamayo: Frente de Tormenta en Aerolíneas Argentinas?

El enfrentamiento entre los distintos responsables del área técnica de Aerolíneas era más que evidente.

Los problemas no sólo eran personales sino que reflejaban la interna gremial que vivía la empresa con el área técnica como campo de batalla. Unos apoyados por APTA (Asociación de Personal Técnico Aeronáutico), con Ricardo Cirielli a la cabeza, los otros por APLA (Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas), bajo el ala de Jorge Pérez Tamayo.

En el primer caso aparecía el nombre de Oscar Donikian, gerente corporativo de producción, de buena relación con los técnicos. Por el otro, Guillermo Ballesteros, gerente de área de operaciones, ex gerente general de Lafsa, vinculado a Ricardo Jaime y a la conducción de los pilotos.

También cayeron en la volteada Miguel Lucifora (reemplazado por Eduardo López) responsable de la gerencia técnica de Aerolíneas. La empresa, a través de un comunicado de prensa muy poco claro, no se refiere a las bajas sino a una "reestructuración al organigrama gerencial de la compañía con el fin de reestablecer su disposición original".

Por lo pronto la gacetilla anunciaba que se eliminaban la Gerencia de Área Operaciones y Producción y su dependiente, Gerencia Corporativa de Producción; en tanto que el Centro de Control Operacional (CCO), que estaba a cargo del piloto en actividad ("a diferencia de lo que ocurre en la mayoría de las empresas aerocomerciales del mundo"), Marcelo Llanos, pasará a la órbita de la gerencia general.

La gerencia de Material Aeronáutico, encargada de la compra de repuestos y materiales de mantenimiento, pasará a la órbita de la Gerencia de Área Económico Financiera, en tanto que la Gerencia de Área Desarrollo de Negocios se reubicará bajo la estructura de la gerencia de Área Comercial.

Internamente, la medida se interpreta como un intento por sacarle poder a los gremios, en especial APTA y APLA, quienes con sus enfrentamientos terminaron por debilitarse mutuamente. La salida de algunos de estos funcionarios, en especial Llanos, habría puesto en estado de alerta al gremio de los pilotos. Recalde -que se movió siempre con el visto bueno de Cristina Fernández de Kirchner- trató de comunicarse con Pérez Tamayó sin éxito. Lo fue a visitar al gremio, pero éste estaba en asamblea y no lo recibió.

Recalde debió conformarse con hablar con Pablo Biró, el número dos de APLA. Aunque las cúpulas de todos los sindicatos optaron por reunirse, la pelea ahora parecería estar centrada entre Recalde y Pérez Tamayo.

Fuente: Aviación News

Aerolíneas Argentinas anunció una reestructuración corporativa

La iniciativa apunta a poner fin a las "desavenencias y cortocircuitos" entre distintas gerencias, entre ellas la de mantenimiento, para dar más relevancia a las gerencias técnicas

La Gerencia General del Grupo Aerolíneas Argentinas informó que dispuso una reestructuración en el organigrama gerencial de la compañía con el fin de reestablecer su disposición original y en el marco de la ejecución del Programa de Transición que la actual gestión lleva adelante.

La reestructuración apunta además, a poner "fin a las desavenencias y cortocircuitos entre distintas gerencias, entre ellas la de mantenimiento", informó la empresa a través de un comunicado de prensa.

A tal efecto, se suprimen del organigrama la Gerencia de área Operaciones y Producción y su dependiente, la Gerencia Corporativa de Producción, "a fin de evitar intermediarios en la cadena de mando", explicó la empresa.

Asimismo, la medida sirve para "dotar de mayor jerarquía a las Gerencias Técnicas de Austral y Aerolíneas Argentinas, además de brindar control directo al Gerente General sobre esas operaciones".

Estas modificaciones representan también la designación de nuevas autoridades en determinadas áreas, entre las que se destacan el nombramiento de Eduardo López al frente de la Gerencia Técnica de Aerolíneas Argentinas en reemplazo de Miguel Licifora.

Por otra parte, el Centro de Control Operacional (CCO) estará supervisada en la órbita del Gerente General, a través de una coordinación creada para tal fin. Hasta hoy, el CCO estaba a cargo de un piloto en actividad de la empresa, a diferencia de lo que sucede en la mayoría de las compañías aerocomerciales del mundo.

La Gerencia de Material Aeronáutico, encargada entre otras tareas de la compra de repuestos y materiales de mantenimiento, pasará a la órbita de la Gerencia de área Económico Financiera.

A su vez, la Gerencia del área Desarrollo de Negocios se reubicará bajo la estructura de la Gerencia de área Comercial.

Estas decisiones tienen por objeto "eficientizar la operación en términos económicos, y apuntan además a fortalecer los índices de calidad, seguridad y puntualidad del Servicio de Transporte Aerocomercial que Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas prestan a la sociedad", aseveró la empresa en el parte de prensa.

Fuente: Télam (Gentileza Daniel R.)

Hacker ataca a Hotmail: Difunde más de 10 mil contraseñas

Un usuario anónimo publicó en Internet 10.027 cuentas de correo y sus contraseñas. Microsoft confirmó la vulneración de su sistema.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) En lo que podría considerarse como uno de los ataques más duros de la historia a Hotmail, fueron difundidos en internet los detalles de más de 10 mil cuentas y sus contraseñas del popular servicio de correo electrónico de Microsoft.

El blog Neowin dio a conocer que un usuario anónimo subió detalles de 10.027 direcciones de correo con dominios @hotmail.com, @live.com y @msn.com en pastebin.com, un sitio que usan los desarrolladores para compartir códigos.

Horas más tarde, Microsoft confirmó la vulneración de su sistema a la BBC y aseguró que están investigando la situación.

"Hasta el momento no sabemos cómo los hackers obtuvieron las contraseñas y cuántas tienen. Podría haber más de las que publicaron", señaló Graham Cluley, consultor de seguridad de Microsoft.

Según Neowin, los datos ya fueron eliminados pero se pudo confirmar que se trataba de cuentas reales y la mayoría de ellas parecían ser europeas. También recomendó cambiar de inmediato las contraseñas de las cuentas de Windows Live Hotmail.

Al parecer, los hackers consiguieron los datos de las cuentas mediante pishing, una práctica fraudulenta que se emplea para conseguir datos bancarios a través de correo electrónico, según publica ABC.

La ilusión duró poco: Finalmente el nuevo Ministerio será de Industria y no de Industria y Turismo

La SECTUR formará parte del nuevo Ministerio de Industria, que será comandado por Débora Giorgi, como lo era en el de Producción y como sí estaba previsto y confirmado, Enrique Meyer seguirá en su cargo de Secretario de Turismo de la Nación.

Finalmente los trascendidos que daban cuenta de la conformación de un Ministerio de Industria y Turismo -como lo hizo España- en reemplazo de del Producción, quedaron rápidamente en el olvido y en una simple ilusión con la publicación del Decreto Presidencial 1385/ 2009 en el Boletín Oficial.

Como consecuencia de la incorporación del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca, "corresponde la reformulación de las competencias de las áreas afectadas por la presente medida, de manera que queden referenciadas las actuales competencias de cada uno de los Ministerios señalados"-dice el Decreto-, y agrega: "Que, en este orden de ideas, resulta necesario modiicar el nombre del actual MINISTERIO DE PRODUCCION, el que pasará a denominarse MINISTERIO DE INDUSTRIA, a fin de relejar más adecuadamente sus cometidos".
Fuente: Turismo 530.-

Crean el nuevo Ministerio de Industria y Turismo

Enhorabuena !!!

Una muy buena noticia que deberá sostenerse con las correcciones necesarias en la política de Estado del Sector dada la proyección de su jerarquía al rango ministerial.

Tierra del Fuego, en la gestión Colazo, le dió al Turismo el protagonismo que necesitaba pero no supo sostenerlo desde lo político y se perdió en buenas intenciones.

Dice que crónica que, el hasta ahora Ministerio de Producción, del cual dependía la SECTUR, pasará a denominarse Industria y Turismo. Eduardo Bianchi, actual subsecretario de Política y Gestión Comercial, reemplazará al renunciante Fernando Fraguío en la Secretaría de Industria.

El Ministerio de Producción, que conduce Débora Giorgi, pasará a denominarse Ministerio de Industria y Turismo.

El lugar de Fernando Fraguío será ocupado por Eduardo Bianchi, aseguraron fuentes confiables desde la cartera y aseguraron que el actual titular de la Secretaría de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, seguiría en su cargo.
Fuente de Consulta: Turismo 530