31 agosto 2007

A 8 AÑOS DE LA TRAGEDIA DE LAPA, SE HARA UN ACTO PARA RECORDAR A LAS VICTIMAS Y EXIGIR JUSTICIA


Familiares y amigos realizarán una ceremonia en la explanada de la catedral de Córdoba.
Esa ciudad era el destino del avión que se despistó e incendió cuando intentó despegar de Aeroparque el 31 de agosto de 1999. En el accidente murieron 67 personas. El acto, que se realizará esta noche, fue convocado por la Asociación de Víctimas Aéreas.

El homenaje a las víctimas del avión de LAPA que se despistó e incendió cuando despegaba del aeropuerto metropolitano Jorge Newbery el 31 de agosto de 1999, se realizará esta noche a las 20.30, en la explanada de la Iglesia Catedral de Córdoba.

Hace exactamente ocho años el vuelo 3142 de LAPA con destino a la ciudad de Córdoba se incendió luego de impactar contra un terraplén en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery, provocando la muerte de 67 personas. Sólo 33 personas de las 100 que iban abordo —95 pasajeros y 5 tripulantes— lograron sobrevivir. Al despistarse, la nave cruzó la avenida Costanera, arrastró vehículos y una parada de colectivos, mató a un hombre que iba manejando su auto, y terminó su carrera en un campo de golf repleto de jugadores.

La Justicia caratuló el caso como estrago culposo (una catástrofe producto de la negligencia) y tiene como acusados a siete personas: cinco ex directivos de la empresa y dos funcionarios aeronáuticos.
El juicio está fijado para el próximo 3 de octubre, pero los familiares temen una nueva postergación, ya que el tribunal estuvo varios meses desintegrado por la renuncia de uno de sus miembros y tiene distintos juicios en carpeta, informó Clarín. (APF.Digital)
N/R: Aquella tragedia aérea dio lugar al contenido de la película "WRZ" y tuvo su correlato con otra produción del mismo Director Enrique Piñeiro "Fuerza Aérea S.A." . Sinceramente, me permito ACONSEJAR volver a ver esas dos películas para tratar de entender y asimilar el complejo universo de intereses en juego que tiene el transporte aéreo en nuestro querido país. Es una lección que no deberíamos dejar pasar y tenemos la obligación de seguir denunciando la precariedad del sistema aerocomercial que conlleva el riesgo de futuros accidentes.

Aquel proyecto de "Puerto Seco" para Río Grande


Mucho se debate y se declama en aras a una necesaria mejor conectividad aérea para nuestra ciudad de Río Grande.
En lo personal, durante mi corta gestión como Subsecretario de Turismo de la Provincia, supe proponer un proyecto que consideré como "llave" para sobreponernos a la inevitable condición de mercado que argumenta Aerolíneas Argentinas para postergarnos, siempre, en la posibilidad de contar con más frecuencias y horarios acordes.
Entiendo perfectamente las razones técnicas de un costo operativo para movilizar una aeronave cuando no se alcanza el "punto de equilibrio" en la relación costo/beneficio del servicio a brindar.
De todas maneras, siempre dije también que el avión se compone de pasajeros y BODEGA de carga. En este sentido argumenté la necesidad de generar para nuestro Aeropuerto Internacional Río Grande, las condiciones adecuadas que hagan apetecible, económicamente hablando, a los actores del sistema (Aerolíneas, agencias de viajes, servicios de carga y correo, etc) operar hacia y desde nuestra ciudad, quizás como un "hub" natural por su estratégica ubicación.
Entre esas consideraciones, dije que sería importante definir:
- Como "Puerto Seco" al Aeropuerto de Río Grande
- Dotarlo de una Zona Primaria Aduanera
- Otorgarle la concesión de un Depósito Fiscal
- Explotar sus adyacencias con la posibilidad de instalar, casino, hotel, free-shop y hasta solarium, bajo la figura de "Carta Reversal" que utiliza AA2000 para determinados compromisos de interés económico
De este modo, podríamos equilibrar el costo de un vuelo más (mixto de pasajero y carga) y llegaríamos a la segunda frecuencia diaria. Incluso con la posibilidad de proyectar y ampliar el negocio dado que se podría generar también una interacción de rubros y sectores interesados.
Esta idea fue tomada, en su momento por la Senadora Mabel Caparrós, allá por el 2004, y llevada al Congreso de la Nación.

Tanto es así que una crónica periodística de aquella época, expresaba lo siguiente:

..."Aprobaron el proyecto puerto seco.
En la sesión del miércoles 6 de octubre se aprobó en el Senado de la Nación el proyecto de comunicación que presentara la senadora Mabel Caparrós sobre el establecimiento de una zona primaria aduanera con las características de Puerto Seco, en el Aeropuerto de la ciudad de Río Grande, con la finalidad de promocionar la economía de la zona mediante una nueva modalidad de transporte. La solicitud a la que se refiere el proyecto evitaría un gran costo en fletes internos, que es de gran incidencia por su lejanía a puertos exportadores. El mismo tiene una importancia fundamental para el desarrollo regional.Con un aeropuerto internacional, el funcionamiento de un depósito fiscal en sus adyacencias contribuiría enormemente a bajar los costos de transporte, y en forma secundaria generaría además un aumento del tráfico aéreo, que desde ya, resulta necesario a la localidad, la que observa desde hace unos años una paulatina disminución del número de vuelos disponibles para los traslados de sus habitantes o turistas"...
N/R: El Poder Ejecutivo Nacional, aprobó la misiva y la direccionó, en su momento, a consideración de la Provincia. Han pasado desde entonces 3 años sin iniciativa alguna al respecto.
Lástima que el tiempo pasa y seguimos penando por la falta de vuelos sin estudiar las causas que nos permitan recetar la mejor medicina para llegar a una solución sustentable.

30 agosto 2007

El ejemplo de Chile para vender turísticamente la Tierra del Fuego


En el marco del llamado turismo NO CONVENCIONAL, turismo de aventura, una Agencia de Viajes de Punta Arenas propone paquetes turísticos, cualitativos, en Tierra del Fuego, con tres ejes o circuitos bien definidos:

- Birding Tours (Avistaje de aves)
- Historia y Cultura
- Pesca Deportiva

Su propuesta, reza:
..."Le invitamos a la isla Tierra del Fuego a gozar con circuitos programados de intereses especiales. Conozca la historia y la cultura de la isla participando en el circuito Historia y Cultura, en el cual podrá interiorizarse y compartir la experiencia de vivir junto a descendientes de los pioneros de estas tierras. Descubra como se sigue extrayendo el oro al igual que se hiciera hace 100 años.
Visite el punto donde se unen las aguas del Océano Atlántico con la bahía que divisó Hernando de Magallanes y que dio nombre a uno de los descubrimientos más importantes de la historia: el Estrecho de Magallanes.

En el circuito Ornitología viva con nosotros la naturaleza, representada en las miles de aves que cada año migran a estas tierras desde diferentes partes del planeta: flamencos, cisnes, playeros, mineros y una gran variedad de patos.
Disfrute de la pesca deportiva, una forma de experimentar el contacto con especies nativas como la trucha arco iris y la trucha marrón, flyfishing en ríos y lagos de una belleza inmensurable.

Lo invitamos a gozar de unas vacaciones distintas, a reencontrarse con lo salvaje, a aventurarse por antiguas sendas y disfrutar de un tiempo de paz y descanso"...


3 DÍAS, 2 NOCHES, TODO INCLUÍDO
Observación de aves en diferentes ambientes. Visita a lagunas, bosques y costas marinas. Comida y alojamiento en estancias ovejeras típicas de Tierra del Fuego.
Costo: Base dos (02) paxs, desde U$D 963 por persona
3 DÍAS, 2 NOCHES, TODO INCLUÍDO
Recorrido por gran parte de Tierra del Fuego. Visita a Porvenir y el faro Espíritu Santo. Realización de actividades en las estancias ovejeras. Comida y alojamiento en estancias ovejeras típicas de Tierra del Fuego.

Costo: Base dos (02) paxs desde U$D 1.035 por persona

La ruta del Oro. En un recorrido de 80 km se puede apreciar el área donde se realiza la extracción de oro. Los mineros trabajan en condiciones muy similares a las de los primeros buscadores de oro que llegaron a la región en 1881.


4 DÍAS, 3 NOCHES, TODO INCLUÍDO
Pesca Deportiva en los principales ríos de Tierra del Fuego: río Grande, río Chico, lago Deseado, lago Despreciado, laguna Carabinero. Comida y alojamiento en estancias ovejeras típicas de Tierra del Fuego


Costo: Base dos (02) paxs, desde U$D 1.680 por persona.
N/R: Para observar y tomar nota en lo que respecta a los costos.
Tener en cuenta que son valores POR PERSONA, sobre un mínimo de dos.
Interesante veta económica, verdad?
Tengamos presente, que nuestros "cotos de pesca" facturan alrededor de U$D 7.000 por semana, por pescador.
Quién puede dudar que el turismo es una "exportación no-tradicional"?
Cuando se discute sobre la capacidad de carga de un destino, tenemos la obligación de analizar el desarrollo de un turismo NO-MASIVO y más redituable.
Son verdaderos productos estrella o PREMIUM, pero exigen CALIDAD DE SERVICIO EN LA PRESTACIÓN, INFRAESTRUCTURA y LOGÍSTICA .

Polo gasífero fueguino "reloaded" (recargado)


Hoy se habla sobre la prohibición que rige desde la Secretaría de Energía de Nación para exportar gas a Chile, por ejemplo, y también se refiere al perjuicio que esta medida le ocasiona a la Provincia en concepto de Regalías no percibidas, situación que podría compensarse en futuras liquidaciones o medidas retributivas desde Nación.

Lo cierto es que se trata de un episodio recurrente en el tiempo.
Basta recordar una editorial del Diario Tiempo Fueguino, de poco más de dos años y medio, en donde se alude a que "el gas debe tener más valor para los fueguinos".

Aquella noticia indicaba textualmente, que ..."la misma procesadora de gas (La canadiense Methanex) que suma inversiones en Chile podría instalar una planta en Tierra del Fuego, lo que demuestra la necesidad de limitar la exportación del fluido e impulsar la incorporación de valor agregado al producto que más riqueza genera para la provincia. Mientras el grupo Total siga progresando en la exploración y extracción de gas, se debe seguir insistiendo en la necesidad de instalar las primeras plantas petroquímicas"...

También un diario porteño "El Cronista Comercial", por aquella época publicó un informe referente a las posibilidades y proyectos de explotación hidrocarburífera en la zona norte de Tierra del Fuego por parte de la empresa canadiense Methanex que pretendía montar una planta de metanol para usar el gas de los yacimientos Carina y Aries.

Según trascendía, la firma Methanex invertiría u$s 400 millones en Tierra del Fuego.

Se trataba (y se trata en la actualidad) del principal productor de metanol del mundo, pero como los recortes a las ventas de gas desde la Argentina golpeaban sus plantas chilenas, en aquella época analizaban radicarse en el país.

La decisión del Gobierno argentino de restringir las exportaciones de gas a Chile, como ahora (tres años después la historia se repite) era fuertemente rechazada por las petroleras locales y duramente criticada por las autoridades y usuarios industriales del país vecino. Pero, paradójicamente, ese recorte podía determinar la radicación de una inversión millonaria en Tierra del Fuego.
Aquella idea como proyecto decía también que se utilizaría como insumo el gas que, a partir de mayo del 2005, comenzó a producir el yacimiento off shore Carina-Aries, en el que son socios Total Austral, Wintershall y Pan American Energy.

Cuánta razón tenían quienes cuestionaban la exportación desmedida de gas crudo, sin incorporar ni un centavo en valor agregado, libertad que sin dudas, desalentaba completamente la posibilidad de instalar una petroquímica en nuestra provincia, tal como las tiene Punta Arenas, con beneficios que se miden en miles de millones de dólares.
Actualmente, el grupo canadiense tiene una participación del 35% en las ventas mundiales de metanol, un alcohol orgánico que se utiliza como integrante de reactivos químicos y se emplea en procesos industriales, desde la elaboración de pinturas hasta la refinación de combustibles.
Como el grupo quiere mantener esa cuota de mercado, debe montar una nueva planta cada cuatro años.
Tierra del Fuego es una plaza importante para cualquier empresa en ese rubro teniendo en cuenta el nivel de producción que poseen las cuencas gasíferas de los yacimientos Aries y Carina, sumado a las cuantiosas inversiones que hizo el Consorcio Total-Wintershall-Pan American Energy

Hoy, casi tres años después se conocen esbozos de nuevos proyectos que aluden a la posibilidad de una mega-inversión a escala, con fondos de inversión Chinos, para llevar adelante el ambicioso proyecto de construir una planta de metanol en la Zona Norte de la Isla.

Se requiere la garantía de proveer materia prima en orden a los 10 millones de m3/día de gas, para su funcionamiento, dado el nivel de inversión que podría rondar ciertamente los U$D 470.000.000, con Puerto de aguas profundas incluído para Río Grande (basta recordar que hoy por hoy se "inyecta" al Gasoducto San Martín casi 12 millones de m3/día de gas, lo que sirve para medir el parámetro de inversión que se avizora y que representa practicamente el 10% de la producción total a nivel nacional)
Los hidrocarburos, en el corto plazo, le darán a un impulso económico al Norte de la Isla casi comparativo al crecimiento de Comodoro Rivadavia. Pero tenemos que ser conscientes que se trata de un recurso NO renovable y por esa razón deberíamos priorizar su "valor agregado" con la industrialización (refinerías, petroquímicas, etc) , la fiscalización y el control pormenorizado de las regalías, con tecnología de punta (telemetría, por ej.) dado que representa un aporte al erario provincial cercano a los $ 240 millones/año
Queda un largo camino por recorrer. El interés existe. Pero mucho tendrá que ver la señal que los inversores reciban por parte de las Autoridades Públicas, de Nación y de Provincia.
Muchos capitales han evitado aterrizar en la Argentina a raíz de la falta de seguridad jurídica, la incapacidad para generar una economía estable, confiable y sostenible en el tiempo.
Basta analizar el derrotero efímero de RENAsa, sin justipreciar su causa-consecuencia.
La inmadurez como sociedad, donde grupos de violentos se ensañan con edificios públicos, empresas privadas, propiedades ajenas, y quieren imponer su propia ley.
La falta de sensatez para ser un país previsible. Los altos niveles de corrupción, de delincuencia e inseguridad. Las sospechas sobre la Justicia y otros menesteres que aún forman parte de las materias pendientes que la sociedad argentina tiene para crecer puertas adentro y puertas afuera, y constituirse en un mercado en el que los capitalistas deseen invertir y radicarse.
Tierra del Fuego tiene una perspectiva de crecimiento magnífica, si corrige el rumbo y ordena su propia administración.
Hay mucho por hacer y tenemos potencial, Recursos Naturales y Voluntad.
Sumamos expectativas de cambio en la gestión de Gobierno, lo cual podría ser un buen comienzo para trazar el lineamiento de una provincia mejor y más efectiva (menos "efectista")
Fuente de consulta: Archivo de Tiempo Fueguino y El Cronista Comercial (2005)

29 agosto 2007

La transición Política y su vinculación con el Sector Privado

Construyendo la Transición

La Gobernadora Electa, actual Diputada de la Nación, Sra. Fabiana Ríos, hizo referencia a su intensa agenda de trabajo en concordancia con la demanda de certezas que reclama el Sector Privado.

Me consta que existe voluntad, dedicación y un pormenorizado seguimiento de cada uno de los temas que se formulan, pero la "sensación térmica" del imaginario colectivo impone más dinámica y quizás un protagonismo más comprometido.

A medida que la estabilidad macroeconómica permite visualizar un horizonte de mediano plazo, se hace cada vez más posible y necesario el rescate de la planificación, como un instrumento fundamental de la gestión pública.
Este proceso se ha ido profundizando, de una manera gradual y no en la forma de un proyecto previamente concebido.

En lo personal, considero que se destacan tres tareas o funciones para la planificación del futuro:

1) La primera es realizar un esfuerzo de prospectiva para incorporar previsión y coherencia en el proceso de toma de decisiones.
2) La segunda es mejorar la coordinación de las políticas públicas, para orientar con dirección estratégica el proceso económico y social, y velar al mismo tiempo por una asignación eficiente y equitativa de los recursos públicos.
3) La tercera función es uno de los pilares del nuevo modelo de gestión pública orientado a resultados: el desarrollo de sistemas de indicadores de desempeño, y más generalmente el seguimiento y evaluación de los planes, programas y proyectos del sector público.

En este sentido y consultada sobre cual es la relación que mantiene con el sector privado, Ríos remarcó que :"la verdad que eso de que estamos mas relacionados con lo estatal que con lo privado es un prejuicio, de hecho nos va a tocar administrar un Estado y de esta manera nos tenemos que vincular con el sector privado; hemos tenido contacto con la Cámara de Comercio Industria y Producción de Río Grande, con la Unión Industrial Fueguina, con el sector petrolero, gasífero, con la gente de la Cooperativa Eléctrica, con todos con quienes han solicitado reuniones, nos queda pendiente una reunión con la Sociedad Rural pero con todos nos estamos reuniendo en la medida de las posibilidades, desde las 9 de la mañana hasta las 11 de la noche estamos en permanente contacto con distintos sectores de la sociedad, organizaciones no gubernamentales, asociaciones profesionales y trabajar en la transición lleva mucho tiempo y la relación es buena, las reuniones se han dado en muy buenos términos, porque entendemos que lo que vienen a buscar son algunas certezas de como va a funcionar el estado, creemos que hay un sector privado que tiene el prejuicio que hay un estado que pretende funcionar con un grado de ineficiencia importante y esto le sale caro a ese sector, por lo tanto la racionalización ha sido bien vista por el sector privado, el manejo transparente de las cuentas publicas y de la relación del estado con el sector privado también ha sido bien visto pero esta claro que mas allá de las opiniones, lo que va a pesar mucho mas es que en el transitar esto sea demostrado". (Fuente: La Licuadora TDF de Armando Cabral)

N/R: Turismo espera turno de llamado para tratar temas de agenda, siendo razonable atender en lo inmediato las urgencias socioeconómicas en resguardo del Orden Institucional de la Provincia.
De todas maneras creo que no debería soslayarse la IMPORTANCIA ECONÓMICA DEL TURISMO por su incidencia en el PBI de la Provincia, entendiendo su capacidad distributiva como actividad productiva transversal.
Esto significa que múltiples empresas, de distintas ramas de actividad, participan en la oferta de productos y servicios a los turistas, al tiempo que realizan la producción de otros bienes y servicios que no tienen que ver con la actividad turística propiamente.
La transversalidad del turismo se manifiesta en que no hay una única Industria que satisfaga la demanda turística , sino un conjunto de Sectores (hoteleros, restaurantes, transporte, agencias de viajes, entre otros) que producen para la actividad turística.

28 agosto 2007

El Vaticano ya tiene su "propia" Aerolínea




‘Para ganar el cielo’, la primera aerolínea low cost 'santa' sale al mercado. (ejemplos para imitar)



Precisamente, en otro artículo hacía mención a la posibilidad de desarrollar la componente de negocio en lo vinculado al TURISMO de EVENTOS para TIERRA DEL FUEGO y particularmente al potencial del TURISMO RELIGIOSO.

Hasta la Santa Sede avizora el "negocio" de contar con una propia aerolínea.
Qué esperamos en Tierra del Fuego para comenzar a estudiar seriamente la factibilidad de establecer, al menos una empresa aérea de capitales mixtos?.

Un cable de noticias indica que El Vaticano establecerá su propia red de vuelos regulares para ofrecer servicios aéreos de bajos precios a los peregrinos que visitan lugares y santuarios religiosos.

Con el lema de ‘Busco tu rostro, Señor’, el primer vuelo, que ya ha sido totalmente vendido, despegará de Roma el 27 de este mes, rumbo a Lourdes, localidad francesa que registra una media anual de 8 millones de visitantes, una cifra que previsiblemente se incrementará en 2008 al celebrarse los 150 años de la aparición de la Virgen María.

La compañía irá introduciendo otros destinos en todo el mundo, comenzando por los más visitados, captando directamente el interesante y creciente mercado del turismo religioso. Entres éstos se menciona Santiago de Compostela (España), Fátima (Portugal), Nuestra Señora de Guadalupe (México), Czestochowa (Polonia) y Tierra Santa.

En 2006 unos 150 millones de peregrinos han viajado en el mundo trasladándose de lugares sacros a santuarios y se prevé que en 2007 esa cifra llegue a los 180 millones, lo que supone un crecimiento del 20%.

La iniciativa ha sido factible en forma casi inmediata gracias a un acuerdo entre la Obra Romana de la Peregrinación del Vaticano y la chárter italiana Mistral Air, controlada por Correos, cuyos colores amarillo y azul coincidentemente están en sintonía con los de la Santa Sede. Además los aviones programados para los viajes será decorados con motivos sacros y en la parte posterior de los respaldos de los asientos se podrá leer el lema que acompañará el logotipo de la nueva aerolínea.

Los portavoces del Vaticano han afirmado que el lujo no será un factor de venta y el costo de los paquetes tendrá en cuenta que los usuarios serán peregrinos.-

27 agosto 2007

Monumentos y Estructuras Abandonadas (1)



Kaiken Líneas Aéreas
Tanta necesidad de comunicación aérea en una geografía de confinidad insular.
Para Tierra del Fuego, el avión resulta condición esencial en cualquier programa de desarrollo regional.
Otrora "la línea aérea fueguina", privada.
Hoy, un "cementerio" de aviones y estructuras abandonas en predios lindantes al aeropuerto de Río Grande.
Quién no recuerda al DASH7 de Kaiken?

Hostería San Pablo.
Un lugar mágico y natural. Médanos de arena, río con salmónidos, bosque, montaña, mar...entorno atrapante en "la ruta de los naufragios".
El "Desdémona" sigue siendo un mudo testigo del abandono y la desidia.
Otrora primer circuito turístico integrado en la Zona Norte de la Isla.
Hoy una estructura de hostería abandonada.
Tierra de nadie...
Que extraña razón encierra San Pablo para su olvido en cualquier plan de rescate de patrimonio turístico?
El Eolo.
Una imagen que vale por sí misma.
Imponente estructura que se destaca en un lugar privilegiado, en la cabecera del Lago Fagnano.
Muchos intentos por darle funcionalidad, pero ningún resultado a la vista.
Me consta que existen proyectos de recupero para conformar un CENTRO DE INTERPRETACIÓN HISTÓRICO-CULTURAL-TURÍSTICO.
Ojalá que la burocracia no termine frustrando otro intento superador.
Hostería Lago Yehuin.
Otro monumento al abandono y la desidia.
No se puede entender que este lugar turístico esté fuera de consideración en la planificación turística de la Provincia.
Una estructura practicamente irrecuperable. Expuesta al "pillaje y vandalismo".
Un bien público depredado como en una guerra.
Resulta incomprensible.
Quién no ha pasado un fin de semana fantástico en ese lugar?.

Lo Bueno, Lo Malo y Lo Feo (3)


Lo Bueno

El entusiasmo y la vocación de servicio del "Cazador de Historias" Dn. Miguel Ángel Vitola.
Quiero reconocer, en humilde gesto, la predisposición y la inquebrantable iniciativa de un amigo, al que respeto y admiro.
Identificado en su condición de fotógrafo y defensor del patrimonio cultural. También como hacedor del "mojón histórico" que supo ilustrar en algún diario local y de otras tantas inquietudes, loables.
Asesor ad-honorem por naturaleza y poseedor de una propia historia enriquecida en su faz social.
Incansable personaje generador de ideas.
Hoy, quiero darle su lugar porque conozco de su proyecto sobre "La Cruz de la Paz", como hito y monumento ancestral para la cultura aborigen del Continente.
Precisamente, hablaba con él y comparábamos el desafió de un proyecto similar hecho realidad en Croacia. Como para tomar ejemplo y seguir luchando por ese ideal.

KrizevacLa Cruz de la Paz
En 1933 lugareños devotos croatas de la parroquia de St. James construyeron una cruz grande (Kriz) de concreto, en la cúspide del Monte Krizevac de 1.700 pies de altura, mirando hacia el Valle de Medjugorje abajo. La posición de la cruz de 28 pies de alto (8.5M) es maciza, pesa 68 toneladas.
Se construyo para conmemorar los 1900 años de la muerte de CRISTO. Una inscripción “33-1933” fue hallada en el inverso del brazo de la cruz y “A JESUS CRISTO REDENTOR” en el frente. Todo el material que se requería para construir la cruz tuvo que llevarse a mano arriba del sendero empinado y rocoso por los parroquianos de San James. Cada año el 14 de Septiembre, la iglesia festeja “La Exultación de la Cruz,” grandes muchedumbres viene a subir el mismo sendero, el “Camino de la Cruz,” para Adorar, rezar a JESUS y honrar Su CRUZ.
Se estima que a la fecha mas de 20 millones de peregrinos de todas las naciones y fe alrededor del mundo han llegado a Medjugorje para visitar el lugar, subir a la montaña de la cruz y orar al pie de la CRUZ DE LA PAZ.

N/R: El amigo Vitola ha presentado el esbozo de esta idea/proyecto en reiteradas oportunidades a distintos Gobernadores y Autoridades, sin respuesta alguna a la fecha. Me consta que lo hace por una inspiración de fe y creo que se debería analizar la importancia del TURISMO RELIGIOSO como factor convocante y movilizador para Tierra del Fuego.


Lo malo

El abandono de la Reserva Hemisférica de Aves Playeras. (Sitio Ramsar)

Un vecino de nuestra ciudad denunció públicamente la desaprensiva contaminación que se produce en la Reserva Hemisférica, particularmente en proximidades de Río Grande.
Fernando Amaya es un hombre preocupado y ocupado del avance de la contaminación que esta sufriendo gran parte de la reserva Hemisférica de Aves Playeras, las mas grande de latinoamerica, que se extiende desde la Bahia de San Sebastián, hasta la desembocadura del Rio Ewan. Más de 220 kilómetros de extensión dedicado a la preservación de aves migratorias. Pero el problema mas grave se está desarrollando en la zona comprendida entre el basural a cielo abierto ubicado en las laderas que rodean al Rio Chico y la zona sur de la ciudad de Rio Grande.En este sector se acumula basura, canteras, construcciones no autorizadas, una fabrica de agroquimicos y hasta un planta depuradora de líquidos cloacales que no funciona lanzando al mar todos los residuos sin tratamiento alguno

Dijo que..."La contaminación en nuestra reserva es exclusiva responsabilidad del hombre. Hay tres ejes centrales de contaminación.
Uno es el basural que esta justo en medio, a metros del Rio Chico y es un foco de contaminación permanente de nuestra reserva, el alambrado esta lleno de basura, los chorrillo están anegados, tapados de residuos, bolsas de nylon y en esas bolsas hay de todo, residuos de todo tipo, pilas que son altamente contaminantes y eso va a los chorrillos son drenajes naturales al mar, que evitan que el agua quede en la superficie e inunde la zonas donde se encuentran, en esos chorrillos no corre el agua.
El segundo tema son las canteras, la extracción de áridos, no solo por la contaminación visual, ES HORRIBLE LA ENTRADA A NUESTRA CIUDAD, se extraen arenas cuando baja la marea, que es donde se alimentan las aves, de moluscos, mariscos en la zona intermarial el limite entre la playa y la marea alta unos 1500 metros donde las aves se alimentan y cuando se saca arena de ahí también sacamos moluscos que son la base de la alimentación de estas aves"...
El tercer tema es en referencia a la incidencia de la planta depuradora de líquidos cloacales. Al respecto el mismo Sr. Amaya dijo que hay comenzar por las cosas positivas, "las características de esa planta son de vanguardia a nivel mundial, es importantísima una planta con reactores aeróbicos que trate los residuos cloacales y esta es una de las mejores del mundo pero no funciona, esta colapsada, y están tirando todo como viene al mar, no se trata, no se pasa por los desarenadores, no se saca la grasa sobrenadante y las arenas pasan como están, pero las arenas tienen que pasar a un perclorador que es para clorar y matar las bacterias, pero además es una planta que debería trabajar con mayor temperatura para que trabajen las bacterias, disminuir la colonias bacterianas y que no vayan al mar así, pero resulta en las observaciones que hemos realizado, descubrimos un bypas que conecta con un caño y esta abierto y así sale todo al mar, a la zona de alimentación de aves, todo sin ningún tipo de tratamiento".
El caño a que se hace referencia debería llegar hasta las restingas que están frente a la planta, es decir unos 2000 metros mar adentro para que los residuos no vuelvan a la playa, sin embargo el caño solo tienen 200 metros esta roto a unos 150 metros y en ese lugar se alimentan por ejemplo las gaviotas.
Finalmente Amaya sostuvo que entre el cabo domingo y la entrada a Chacra II viniendo desde el norte, no debería haber nada, ni canteras, ni plantas depuradoras ni nada, se hablo con varios funcionarios pero la decidía es total, la única solución podría ser la presentación de un recurso de amparo. Que la planta funcione y realmente depure los residuos cloacales entonces no habría contaminación, no debería haber en la entrada a la ciudad playas contaminadas, canteras y aves muertas.-
Fuente: La Licuadora TDF de Armando Cabral





Lo Feo


Loable que el resultado económico de los "vuelos charters" para Ushuaia haya sido un éxito, según lo expresado por el Sr. Manuel Bordonado de la Agencia de Desarrollo de Ushuaia. De todas maneras, como contribuyente de la misma provincia me gustaría saber si el aporte que hizo Gobierno para solventar esa operatoria se recuperó de igual modo, más allá de la "paráfrasis" a la que se alude en concepto de "cascada tributaria" que genera la misma actividad turística.
Ahora, lo feo es que se quiera imponer una "tasa" que deberán pagar todos los usuarios del Aeropuerto Malvinas Argentinas de Ushuaia, sean residentes o turistas y cuyo rédito es propio de un sector a pesar de reconocer su capacidad distributiva.
En lo personal me permito sugerir que esa tasa se aplique solamente a los pasajes emitidos fuera de la Provincia y que tengan una ruta de IDA y VUELTA, lo que llevaría a que ese costo sea asumido solo por los visitantes a nuestra provincia.
Incluso, en ese caso también se debería hacer extensiva la norma al Aeropuerto de Río Grande, porque también nuestra ciudad necesita de vuelos charter como refuerzo en determinadas fechas.

25 agosto 2007

Factor Humano


Hoy pude escuchar el comentario, espontáneo, de un amigo periodista/comunicador en referencia al "factor humano" cuando tenemos una necesidad extrema como urgencia a resolver.
No puedo menos que coincidir con lo expuesto por "Lucho", cuando hizo referencia a su propia experiencia.
De pronto la primera necesidad. Poder salir de la Isla. Escasez de vuelos y falta de opciones.
Tantas veces hemos reclamado en contra de la política de Aerolíneas Argentinas pero, nobleza obliga, lo hacemos como reclamo a la empresa/institución.
Pero por suerte, en muchos casos su gente, nuestros vecinos, cumplen con nuestra demanda, quizás más allá de sus propias posibilidades y responsabilidades.
Por ello, es justo reconocer como lo hizo "Lucho", a esa gente "anónima" que nos soluciona problemas de urgencia. Que seguramente existen en cada Empresa Privada, en cada Oficina Pública ( muchas veces de buenos oficios) y que se predisponen a buscar "atajos" en la necesidad de DAR RESPUESTAS.
Respuestas que, siguiendo el camino predeterminado de acuerdo al manual de normas, se perderían en la BUROCRACIA propia del sistema.
Decía Cicerón: ..."A nadie le está permitido adueñarse de la conversación como una posesión propia y sobre la que se tuviese derecho exclusivo"...

Transitamos el siglo de la Globalización, donde las nuevas aperturas económicas, nuevas alianzas se manifiestan en pro del logro de la conquista de nuevos mercados y en donde el sector empresarial debe desempeñar un rol determinante a fin de satisfacer la demanda de las necesidades que los consumidores exigen.
Por supuesto, es necesario contar con el CONOCIMIENTO para ser competitivo, pero también es determinante saber manejar el factor humano de la empresa, ese capital intelectual, productivo que hoy se necesita, pero que muchas veces se descuida y se relativiza.
El objetivo de este humilde aporte es, analizar el rol que la gerencia debe desempeñar en pro del factor humano. Evaluando sus repercusiones, alcances y ventajas que permitan a la empresa lograr con sus objetivos-misión establecidos.
Es el caso al que hacemos referencia con el personal local de AEROLÍNEAS ARGENTINAS: Un buen ejemplo.
Queda claro que nuestro "medico de emergencia" viviendo en una Isla, es el propio avión.

El rol de Gerente tiene también igual aplicación en la faz pública para el caso de los Funcionarios Políticos.
Hoy más que nunca, la Gerencia, debe saber desempeñarse con idoneidad en pro del factor humano de la empresa o institución (pública/privada) a la que representa. Debe saber buscar la forma de lograr una cohesión de grupo y utilizar todas las herramientas que el coaching ejecutivo le proporciona.
La gerencia de este siglo debe estar plenamente identificada con las exigencias que en Administración se requiere a fin de diseñar, evaluar, desarrollar estrategias, tomar decisiones y acciones de acuerdo a lo que el escenario del presente necesita, para beneficiar al País, a la Provincia y a su propia Empresa.
En definitiva, tenemos que entender la integración de los individuos en una relación sistémica y de sinergia en la búsqueda de objetivos comunes, pero siempre intentándolo a través de la excelencia.-
N/R: El comentario viene a cuenta que nos quejamos reiteradamente, con justa causa, pero en ocasiones tenemos respuestas positivas, por eso quise recrear esta situación en la que reparé circunstancialmente.

24 agosto 2007

Río Grande tiene su propia "lobería" de Caleta La Misión

Toda una reserva faunística que se debería preservar como "producto turístico".

Río Grande tiene, hoy por hoy, un atractivo turístico que no está puesto en valor.

Alguien podrá imaginar que se trata del Canal Beagle, pero en realidad es la restinga de lo que se pretendía fuera el Puerto de Caleta La Misión.
Allí, una importante colonia de lobos marinos y cormoranes, encontraron un sitio privilegiado y tienen toda la intención de quedarse.
La gente del Club Náutico suele aproximarse a ellos, mientras las piedras cuentan míticas historias del cerro Jeujepén (recordar la cantera cercana a Tolhuin que se explotó para la obra del frustrado puerto)... y las aves y pinípedos bendicen a la naturaleza.




De una mega-obra frustrada, promesa de cada campaña política, a una espontanea y natural reserva de fauna marina.

Desde la costa se puede observar, a simple vista, como los numerosos integrantes de la colonia de lobos marinos se han adueñado de un lugar que los Gobiernos de turno abandonaron por esa negligencia que suelen demostrar a la hora de ejecutar las acciones para las que fueron electos.
El abandono de esa estructura de obra inconclusa sirvió, al menos, para que los lobos marinos se constituyeran en la escollera como una verdadera atracción turística que todavía pasa desapercibida para el común de nuestros vecinos y funcionarios que deberían ocuparse por su propia función.
Esta natural lobería ya se había insinuado, tiempo atrás, en cercanías de "Cabo Peñas" y migraron mayoritariamente hasta este lugar, generando un importante crecimiento en cuanto a su densidad de "población constante".
Por suerte, en más de una oportunidad los integrantes y amigos del Club Náutico Ioshlelk Oten Río Grande realizaron travesías a la Isla de los Lobos en gomón y kayac, bordenando la costa de nuestra ciudad con una perspectiva paisajística singular y con tiempo de navegación de aproximadamente 20 minutos.
Cuentan los mismos amigos del Club que pudieron avistar a cientos de "lobos marinos de un pelo" que para su atracción jugaban, los "correteaban" por las inmediaciones de las isla de piedra, que junto a la variedad de aves marinas, gaviotas, gaviotines, patos vapor, biguas, cormoranes y algunas aves migratorias, componen un verdadero espectáculo.
Fuente: Fotos publicadas en Provincia 23 y comentario de Cronicas Urbanas Fueguinas.
P/D: Un gran PRODUCTO TURÍSTICO que se generó naturalmente y todavía no le dimos la importancia que tiene.
Sr. Presidente del INFUETUR, podría Ud. OCUPARSE del tema?.
Podría interiorizarse al menos?
Un ejemplo que existe en Mar del Plata, nos indica el camino a seguir:
Reserva Faunística de Lobos Marinos. El asentamiento se halla sobre una playa ubicada en la costa interna de la escollera sur a muy pocos metros de su inicio. El objetivo primario de esta reserva es el de proteger al lobo marino de un pelo.
Este lobo marino se aparea en las costas uruguayas y puede vérselo durante todo el año.
La característica fundamental de la colonia es la existencia en ella de ejemplares machos únicamente, lo que la califica como única.
Es de destacar que en 1994, la especie fue declarada Monumento Natural de Mar del Plata.-

Una asignatura pendiente



Qué pasa con las Termas del Río Valdez?




Figura en orden de prioridad dentro del Plan Estratégico Territorial (PET) Argentina 2016 y se alude a un Plan de recuperación de las Termas, su entorno y área de influencia, en el marco del Plan de Manejo de la Reserva Provincial Río Valdez, zonificación y planificación de uso público.




Los estudios preliminares del recurso indican que la utilización directa del fluido termal contribuirá al desarrollo de la economía regional mediante instalaciones agrícolas o industriales, o en emprendimientos de uso múltiple, calefacción de viviendas, hotelería, balneologia, etcétera.



Con este criterio, desde 1992 el Departamento de Geotermia del Servicio Geológico Minero Argentino (SEGEMAR), organismo dependiente de la Subsecretaría de Minería, ejecuta proyectos termales en distintas provincias y entre ellos se destaca el caso de Tierra del Fuego.


Proyecto Río Valdez.

Uso del recurso: Hotelería, turismo y agro-industria

Las Termas Río Valdez están ubicadas a unos 200 m s.n.m., sobre el pie septentrional de la Cordillera Fueguina, aproximadamente a 10 km al sur del extremo oriental del lago Fagnano, en la provincia de Tierra del Fuego.


Este recurso geotérmico aparece como potencialmente importante para contribuír al desarrollo económico de la provincia. En particular una potencialidad interesante es la del desarrollo de un centro turístico internacional basado en la disponibilidad de aguas termales, que podría incluir también deportes de invierno y verano y pistas de esquí. Además, las características climatológicas de Tierra del Fuego presentan una excelente oportunidad para la utilización del calor geotérmico en calefacción de edificios, suministro de agua caliente para usos domésticos e invernaderos.

Una síntesis del modelo geotérmico preliminar es la siguiente: las manifestaciones comprenden fuentes de aguas termales y emanaciones gaseosas que se localizan en trece (13) vertientes. Éstas se agrupan en dos sectores; uno corresponde al sector de Los Baños, que se ubica sobre la margen izquierda del río Valdez y el otro se encuentra en el Turbal Caliente, depresión estructural que se desarrolló al norte de los Morros de los Baños. Las surgencias están controladas por estructuras transtensivas de rumbo N 20-25° E, que desgarra al frente externo principal de la Cordillera Fueguina, asociadas con juegos de fracturas de rumbo N 120º y N 145º. De esta manera, los fluidos geotérmicos contenidos en los sedimentos porosos neógenos, entrampados debajo del cabalgamiento del Frente Cordillerano, logran un escape ascendiendo rápidamente hacia la superficie con un caudal aproximado de 65.200 l/h. Los fluidos geotérmicos, que tienen un tiempo de residencia superior a los 50 años, están compuestos por aguas bicarbonadas sódicas, con pH entre 7,8 y 8,2, una conductividad entre 631 y 658 µs/cm, y constituyen un grupo homogéneo que no experimenta ningún cambio o proceso de mezcla en su trayectoria, hasta el punto de emergencia

Se considera que estos fluidos, junto con los gases, se encuentran en el reservorio a una temperatura entre 88º y 98º C. En función a estas características se han diferenciado tres sectores en los que se programa realizar tres pozos exploratorios de diámetro reducido, para cuantificar el recurso. Dos se ubican en la zona del Turbal Caliente y un tercero al sur de los Morros de los Baños. Los estudios geofísicos señalan la existencia de un cuerpo conductor (reservorio) que comienza a los 200 m de profundidad, y tiene una extensión de aproximadamente 5 km en el sentido del lineamiento río Valdez (NNE). Se considera que el mismo, se habría desarrollado a lo largo de las estructuras, diaclasas y grietas y sus intersecciones, entre los diferentes sistemas estructurales.
P/D: El caso jurídico de Las Termas del Valdez supo ganar espacio en los medios locales y mucho se dijo al respecto, pero el tiempo transcurre y los fueguinos seguimos privados de poder disfrutar de un recurso excepcional.
El Fiscal de Estado, en algún momento (2004) se supo expedir al respecto sugiriendo una resolución, pero el tema sigue siendo una asignatura pendiente y el Turismo de Tierra del Fuego pierde un "producto estrella".
Me consta que se está trabajando en una alternativa para evitar el litigio pero ojalá que la burocracia no termine superando las buenas intenciones.
Además, el proyecto debería tomar Estado Público para una evaluación interdisciplinaria.

23 agosto 2007

Cuando el pasado se traduce en un ejemplo.

El ferrocarril de trocha angosta que unía el Frigorífico CAP y La Estancia Primera Argentina (José Menéndez)
Hoy podría ser reeditado como una propuesta de esparcimiento o "tren turístico".

Existen varios esbozos de proyectos, pero ninguno logró captar todavía el interés económico de una real inversión, en este sentido.

Imagen postal de hoy, en la margen sur del Río Grande: Frigorífico de la CAP.
Atrapante...magico... Abandonado a pesar del Decreto Nacional Nº 64/99 que establece en su Art. 4:
..."Declárase monumento histórico nacional a las instalaciones del ex Frigorífico CAP, ubicadas en la Ciudad de RÍO GRANDE, Provincia de TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA
E ISLAS DEL ATLÁNTICO SUR"...


En realidad llegaron a existir dos líneas de ferrocarril en Río Grande

Durante la Primera Guerra Mundial el gobierno argentino permitía la formación de estancias nuevas en la mitad norte de Tierra del Fuego.
Una de las primeras empresas que sacó ventaja de esta división de los terrenos era la empresa Menéndez Behety de Punta Arenas, que tenía intereses en estancias, cabotaje marítimo y una variedad de negocios en ambos lados de la frontera.

Dos estancias enormes - la Primera Argentina y la Segunda Argentina — fueron creadas respectivamente al lado sur y norte del Río Grande desde la ciudad de Río Grande hasta la frontera chilena al oeste.
Al fallecimiento del fundador de la compañía se nombraron de nuevo como propiedad de José Menéndez y María Behety (su esposa).

Las estancias nuevas, y las más antiguas como la Viamonte al sur, obviamente tenían la necesidad de un frigorífico. Una cooperativa, la Compañía Frigorífica Argentina de Tierra del Fuego, comenzó la construcción de un frigorífico al lado sur del Río Grande cerca al mar, enfrente de la ciudad homónima.

El frigorífico fue vendido en 1940 a la CAP (Corporación Argentina de Productores de Carnes). Ahora está vacío y abandonado.
Dos Ferrocarriles ??...
En una superficie chica existían dos sistemas.
El frigorífico propio tenía una red de trocha de 60cm hasta el muelle, Al mismo tiempo la Estancia Primera Argentina (después Estancia José Menéndez) construyó una línea más larga de trocha 1,0 m hasta el puerto.

El ferrocarril del frigorífico
La cooperativa que construyó el frigorífico en 1917-8 fue dada la concesión de importar un ferrocarril sin impuestos para facilitar el movimiento alrededor de la factoría, también como vínculo al muelle.
La red era de trocha 60cm, totalmente adecuado para una línea de uso en una fábrica y con la capacidad de tener curvas de radio reducido dentro los edificios.
El muelle sobrevive y fue designado como monumento histórico.
Se ve que tiene dos vías, claramente de trocha 60cm, no de 1,0m.
Debido a que la orilla del río es escarpada, la longitud del muelle es corta.
El sistema de trocha 60cm tenía por lo menos una locomotora, una 0-4-0T alemana.
La lista del Señor Reg Carter, que trata sobre las locomotoras industriales argentinas, sugiere que ésta era un producto de la empresa Koppel de Berlín, pero no indica un número de fábrica (3).
La lista de locomotoras preservadas Orenstein y Koppel del Señor Martin Murray indica que es posible que sea la No. 3741. Se informa que esta máquina fue salvada posteriormente y enviada al norte a la República de los Niños en Gonnet cerca de La Plata (2).

Confusamente, unas de las reliquias de la trocha 60cm están entre otras de trocha 1,0m en la Estancia José Menéndez.
Es necesario afirmar que la estancia nunca usaba material de trocha 60cm.

Estancia José Menéndez
El grupo mercantil Menéndez Behety ya tenía experiencia en la explotación de un ferrocarril de estancia (en Estancia San Gregorio) en la época en que se formaban las estancias argentinas nuevas.
Cada una de estas estancias se extendía unos cincuenta kilómetros o más y criaban hasta 200.000 ovinos en una superficie de más de 100.000 hectáreas. Entonces la idea de la construcción de un ferrocarril al muelle apareció prontamente.
Mientras la Estancia Primera Argentina estaba al sur del río — el mismo lado que el frigorífico — la Estancia Segunda Argentina estaba sobre el otro lado y no podía aprovecharse tan fácilmente de un ferrocarril.

Una línea de trocha 1,0m con la ingeniería de alta calidad
Se construyó un ferrocarril de trocha 1,0m desde el galpón de esquila en la Estancia Primera Argentina hacia el este, y generalmente bajando el nivel hasta el frigorífico a 12km de distancia. La construcción era robusta, la mayoría era un terraplén bajo con alcantarillas de hormigón o acero. Los rieles eran pesados - 15-20kg por m - con durmientes de acero. La preferencia de trocha 1,0m, cuando el frigorífico tenía la trocha de 60cm es un tema interesante. Las líneas en San Gregorio y otros frigoríficos en Chile eran todas de trocha 1,0m.
También es posible que haya habido intenciones de extender la línea hasta la Estancia Segunda Argentina u otro punto. Es posible que hayan pensado que la trocha 1,0m era mejor para una red más grande.

La Ruta


La punta de riel del ferrocarril está al frente como se muestra en esta fotografía antigua.
Se ve una locomotora con su ténder, pero también están dos vagones. Claramente estaban dos, o más, líneas paralelas aquí.


La línea tomaba dirección hacia la derecha paralela al acceso de la estancia, como se ve en esta otra foto.
Esta es la primera de unas proveídas bondadosamente por la Señora Ann Munro gracias al sitio web "Patbrit" del Señor Duncan Campbell.
Se ven dos vagones cargados de bultos de lana y una vaporera marchando ténder adelante hacia el muelle. Raramente no hay vagón vacío protector entre la carga y la máquina.


Máquina (¿s?) y vagones

La máquina que se ve aquí es más grande que la del frigorífico, pero es claramente de origen alemán. Aunque no se pueden ver las ruedas, claramente parece ser una 0-6-0T con un ténder verdadero de seis ruedas para leña y posiblemente agua.

Para hacer juego con el galpón, la máquina también tiene el nombre de la estancia pintado sobre su lado. Parece tener un contrachispa pequeño sobre la chimenea.










Se sugiere que había tres locomotoras en total en Río Grande, pero no hay indicios si era el frigorífico o la estancia que tenía las dos.
Es probable que la estancia necesitaría regularmente dos máquinas, menos en la época de esquila, pero el frigorífico trabajaba todo el año.
Esta otra foto proveída por la Señora Ann Munro de, probablemente, la misma locomotora, pero ahora con una chimenea contrachispa. Esta implica el uso de leña como combustible y no petróleo como ha sido sugerido.


Como la locomotora los términos de los vagones parecen ser pintados con las letras EJM (Estancia José Menéndez).
La cuadrilla de esquila de la estancia posa para su foto sobre los vagones cargados de lana .
El vagón a la derecha parece ser protector, posiblemente para mantener una distancia entre la locomotora y los bultos flamables (pero lana no quema fácilmente).
Uno sobrevive hoy, ¡pero en dos partes!
La fotografía de abajo fue tomada en enero del 2001 en el depósito de basura de la estancia. Ella muestra una plataforma con dos boguies de tipo diamante y acoples de tipo anillo y perno. Aunque está cortado en dos partes, no sería imposible reunir los dos partes si tiene mérito de exhibirlo como reliquia en la estancia o el Museo de la Ciudad.










El cierre y desmantelamiento

El ferrocarril se cerró al final de la Segunda Guerra Mundial cerca 1945.
Un historiador vecino, el Señor Oscar Domingo Gutiérrez, sugirió que los rieles, vagones y la máquina fueron usados en la construcción del aeropuerto de Río Grande y, más tarde, los rieles y vagones, pero no la máquina, fueron usados en la construcción del acueducto nuevo en el comienzo de los años 1950.
Aparte del vagón abandonado, las otras reliquias se limitan a unos durmientes de acero y unos rieles en un depósito al lado del galpón de esquila.
El destino final de la locomotora es desconocido.

Fuente:1 Anotaciones del Señor Oscar Domingo Gutiérrez, Río Grande.2 Río Grande, Patagonia, Argentina. ¿1997? Historia de Río Grande con fotografías, en la colección del Señor Oscar Domingo Gutiérrez. Casa Editorial Jorge Rossi.3 Industrial Locomotives of Argentina. Edición revisada 1998. Reg Carter.4 Conversación con el Señor David Thomson, gerente de la estancia, enero de 2001.5 Fotos gentileza el Señor Oscar Domingo Gutiérrez.6 Identificación de la locomotora por el Señor Richard Morris de Worcester, Inglaterra