24 julio 2008

La oposición reclama un debate democrático de Aerolíneas Argentinas en el Parlamento

El diputado nacional, Rubén O. Lanceta, quien integra por la UCR la Comisión Bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones, manifestó que “el proyecto debe pasar por dicha comisión a los efectos de dar cumplimiento a la Ley 23696, art. 14”.

De igual modo añadió que “como cuestión esencial, y en línea con lo manifestado por el Partido Radical, debe haber, previamente al tratamiento de la pretendida re estatización de Aerolíneas Argentinas, un informe acabado de la Auditoria General de la Nación, para entonces poder:

> Determinar los procedimientos utilizados para la supuesta transferencia accionaría anunciada

> Analizar como se llevó a cabo el proceso.

> Tomar conocimiento del pasivo de la empresa.

> Saber cuáles serán las exigencias en el corto, mediano o largo plazo.

> Conocer cuáles serían los costos totales que irrogaría al Estado Nacional en la operación,

> Evaluar qué cumplimientos resultan exigibles, costos operativos, material de vuelo disponible y demás cuestiones atinentes a esta operatoria.

> Estar informados acerca de cuales serían los fondos del Estado disponibles para la operación.

> Conocer cuál será el futuro de la empresa y el estado judicial del concurso comercial en que está inmersa.

Asimismo, precisó Lanceta que, "en uso de las facultades del art. 11 del reglamento de la comisión solicitará se llame a audiencias pública con el objetivo de lograr información y esclarecimiento de los legisladores y distintos actores sociales involucrados, poniendo énfasis en los trabajadores y usuarios".

El procedimiento deberá ser absolutamente cristalino, no dejar ninguna duda, en tanto el supuesto acierto de la decisión que se tome en referencia al manejo, disponibilidad y origen de los fondos como así también, el giro de la empresa.

Para concluir el legislador afirmó “no nos prestaremos a lavar pasivos para generar beneficiarios en el grupo del llamado capitalismo de amigos del poder”.

Fuente: Urgente 24.-

23 julio 2008

AMADEUS, el mayor sistema global de reservas de vuelos, bajó a Aerolíneas por falta de pago

La empresa Amadeus dio de baja a la compañía estatal y dejará afuera a miles de pasajeros del exterior.

Aerolíneas Argentinas perdió su lugar en Amadeus, uno de los sistemas más grandes del mundo de reserva de pasajes, por falta de pago. Según pudo saber Crítica de la Argentina, el Estado busca recomponer esta relación para no perder la fuente de ingreso del mercado internacional, aunque la prioridad será ahora el servicio de cabotaje. El objetivo es sacar a la empresa de los diarios por las cancelaciones o demoras de vuelos. El ministro De Vido bajó ayer a los empleados un mensaje de austeridad para la transición hasta que se vayan los accionistas españoles.

Amadeus hizo la primera alerta y rebaja en el servicio el 6 de julio. Ante el no pago de Aerolíneas, directamente bajó a la empresa de su red de reservas, presente en agencias de turismo de 192 países, más que la cadena de comida rápida McDonald’s.

Entre los $107 millones que el Estado destinó para la compañía en los últimos días, una parte fue destinada para cancelar esta deuda, que no pudo ser precisada.

Lo cierto es que Amadeus todavía no repuso a Aerolíneas en su sistema, pero hay voluntad de llegar a una solución. El servicio no se cortó para compra de pasajes dentro de la Argentina.

Esta situación obliga a que si un turista quiere viajar al país con vuelo directo de Aerolíneas y la agencia con la que contrata trabaja con el sistema de reserva de Amadeus, no puede hacerlo. Salvo que el operador cuente con el otro servicio de venta de pasajes llamado Sabre, con el que la compañía en vías de reestatización mantiene su vínculo.

“El objetivo es garantizar el tráfico interno. Está toda vendida la temporada de invierno. Los que quieran viajar afuera tienen otras opciones”, dijo una fuente de Aerolíneas. El Gobierno no quiere más escándalos en Aeroparque.

El ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, fue ayer a la empresa y les pidió a sus gerentes “un plan de corto, mediano y largo plazo” para agosto.

Les exigió “austeridad” y “contención de gastos”, dijo uno de ellos.

Del encuentro participaron además el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el flamante gerente general de Aerolíneas, Julio Alak.

En esta tendencia de baja de gastos, el Gobierno tenderá a unificar la flota por la que pelean los pilotos de ambas. Todos los aviones MD quedarán para Austral y Aerolíneas se manejará sólo con los Airbus 320/330 y 340. Sin embargo, los pilotos de esta última reclaman la devolución de seis MD, propiedad de Aerolíneas, que usa Austral. En este contexto, De Vido sostuvo que el objetivo de corto plazo es “poner en valor la compañía, que sea rentable, que tenga la flota más homogeneizada, que haya un acuerdo de convivencia positiva, sinérgica entre Austral y Aerolíneas”.

Sobrevendidas en pasajes, las dos empresas tienen alrededor del 60 por ciento de sus aviones a la espera de repuestos y mantenimiento para poder volver a volar. “Si no hubiera sido por la asistencia del Estado”, la compañía “habría dejado de volar el 30 de junio”, dijo Alak.

Fuente: Crítica Digital de Lanata

austral cumple 50 años con más de la mitad de su flota en tierra y U$S150 millones de deuda

Reporte de la otra “joya” que vuelve al Estado

Los gremios de la línea de cabotaje rechazan la fusión con Aerolíneas propuesta por el Gobierno para achicar costos. Una empresa con 2.000 empleados y aviones de los ochenta.

El cumpleaños número 50 encuentra a Austral Líneas Aéreas en uno de los peores momentos de su historia. De su desactualizada flota de 22 aviones, tan sólo nueve están en condiciones de volar. Dejó de ser rentable y arrastra una deuda de u$s150 millones. En el camino, pasó por varias experiencias únicas. Va por su segunda estatización, otras tres veces cambió de dueño privado y hasta estuvo a punto de cerrar. La relación tirante con su hermana mayor y gorda, Aerolíneas Argentinas, sigue igual. Sus empleados, todavía con una cultura de empresa privada más ordenada, le exigen al Gobierno seguir con operaciones y balances distintos. La nueva gestión estatal apunta a conformar una única compañía, con dos marcas, para ahorrar costos.

Austral Compañía Argentina de Transportes Aéreos Comercial e Industrial fue su primer nombre, inaceptable hoy para los expertos de marketing. Hacía vuelos desde Aeroparque hasta el sur y otros de carga a Miami. En 1961 se fusionó con Aerotransportes Litoral Argentino y diez años después adoptó su nombre final: Austral Líneas Aéreas.

La rivalidad con Aerolíneas Argentinas tiene varias razones. Una de ellas es que nunca fue autorizada para hacer vuelos internacionales regulares, a pesar de tener rutas asignadas a San Pablo, Río y Lima, entre otras ciudades. La ley 19.030, de 1971, le garantizó a Aerolíneas el tráfico internacional. La norma dice que en caso de que la aerolínea de bandera no pueda cubrir los trayectos, se autorizará a otros a hacerlo.

A comienzos de los 80, Austral compró los aviones MD, un gran adelanto para esa época, que aún conserva. Era el orgullo del empresario William Reynal, también dueño de Sol Jet. En 1980, tras una pelea con la Junta Militar, Austral fue estatizada.

Tras carretear varios años y al borde del cierre, el ex presidente Alfonsín le entregó la empresa al empresario Enrique Pescarmona en 1987. Se recuerda como la única privatización radical.

Se dio la paradoja de que el pez chico se comió al más grande.

La firma se incorporó a Cielos del Sur S.A., que junto con Iberia ganó la licitación internacional de Aerolíneas Argentinas de 1990. Al poco tiempo, Pescarmona les vendió su parte a los españoles, con lo cual hizo un gran negocio.

A partir de entonces comenzó el primer intento de fusión de las dos aerolíneas nacionales. Pero el choque de cultura y de balances fue el obstáculo. Es una rivalidad digna de River-Boca.

Austral fue rentable hasta hace unos años y, en consecuencia, el apego de ellos por la empresa fue mayor. Al ser menor en tamaño, su administración fue más fácil y prolija.

“El espíritu siempre fue de empresa privada y casi se mantiene hasta hoy”, dice Diego Serra, presidente de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), que congrega a los pilotos de Austral.

La guerra data de 1985, cuando en uno de los tantos momentos de vacas flacas de transporte aéreo, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) sacó una solicitada en los diarios pidiendo el cierre de Austral, ya que el país no podía soportar dos líneas aéreas. Automáticamente, los pilotos de Austral se abrieron de la entidad y fundaron UALA. El enfrentamiento sigue hasta hoy, y se extiende hasta decisiones como qué empresa debe usar qué tipo de avión.

“Tienen diferentes maneras de trabajar. Son soberbias, se creen tripulantes de la NASA”, dijo una azafata de Aerolíneas sobre sus pares de Austral.

En 2001, Austral cayó en convocatoria de acreedores junto con Aerolíneas Argentinas. Marsans compró ambas compañías y, según las distintas fuentes consultadas, la preferencia siempre la puso en la rentable Austral. Los gremios hablaron de “vaciamiento” de Aerolíneas en beneficio de la empresa de cabotaje.

En la puerta de una nueva estatización, Austral está en una situación “desastrosa a nivel operativo y económico”, según Serra. Muchos comparan el presente con 1997, cuando en octubre el vuelo 2553 que iba con destino a Posadas cayó en Fray Bentos, Uruguay. El saldo fue de 74 muertos y un desprestigio difícil de remontar para la empresa.

Austral tiene 2.000 empleados, 273 pilotos y una flota de 22 aviones MD de los años 80, 81, 83 y 88. La vida útil de un avión puede llegar a 30 años, pero “bien mantenido”, aclaran los expertos. Funcionan nueve aviones que están volando 22 horas por día, cuando deberían hacerlo no más de 16 horas. Por ser máquinas de más de 20 años, sus repuestos son caros y los motores consumen más combustible que los más modernos.

Fiel a su historia más privada que pública, Serra apoyó la estatización kirchnerista y se sentó a la izquierda de la Presidenta el lunes. Pero se mostró a favor de un futuro ingreso de capital privado.

Y para este período de transición, nada de fusión con Aerolíneas. “Que siga la marca y la empresa, en sociedades apartes”, aclaró.

El juez exige rendición de cuentas

El magistrado a cargo de la convocatoria de acreedores de Aerolíneas Argentinas, Jorge Sicoli, les exigió a Marsans y al Gobierno que presentaran en diez días un plan de normalización, el monto exacto y la razón por la cual el Estado aportó fondos para pagar sueldos, combustible y otros gastos, la variación de inventario de bienes y un cronograma de vuelos. En la audiencia del 15 de este mes, en la que el secretario de Transporte y los gremios aeronáuticos le pidieron que nombrara un interventor para regularizar la operación de la compañía, el Estado le había informado el desembolso de $50 millones para los sueldos de junio, y luego de otros $57,2 millones para alquiler de aviones y compra de combustible que terminaron siendo $54 millones. “No se ha explicado en concepto de qué ingresaron los fondos aportados por el Estado, desde cuándo, a cuánto y qué imputación tienen”, afirmó Sicoli en su escrito. A pesar de estas exigencias, el juez justificó la no designación de un interventor estando él a cargo de un concurso prácticametne cerrado.

Fuente: Diario Crítica Digital de Lanata

20 julio 2008

Julio Alak es el nuevo Gerente General de Aerolíneas Argentinas

El secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, puso -el pasado viernes al mediodía- en funciones a Julio Alak, como Gerente General de Aerolíneas Argentinas, luego del acuerdo firmado ayer entre el gobierno nacional y la empresa Marsans para que el Estado asuma el control de la compañía.

El funcionario sostuvo que "estamos trabajando para garantizar la operatividad de Aerolíneas Argentinas" y señaló que "se está haciendo lo necesario para ir solucionando los problemas".

En declaraciones a Télam al arribar a la sede de la calle Bouchard, el funcionario señaló que "venimos a tomar contacto con la empresa", en momentos de ser recibido por el Director de Aerolíneas, Horacio Fargosi, uno de los negociadores más confiables del Grupo Marsans.

Por su parte, voceros del grupo español propietario de la compañía manifestó su satisfacción por el acta firmada con el gobierno nacional. Argentina adquirirá el 94% del paquete accionario de la empresa, además del 97% del de Austral

El vocero del grupo español, Angel del Río, expresó la satisfacción. "Yo ahora no me puedo referir nada más que exclusivamente al último hecho del episodio, que es la nota que elaboré diciendo que el gobierno argentino y Marsans habían llegado a un acuerdo para hacer una transacción. Estamos satisfechos", dijo.

Del Río explicó que "la operación mercantil" se va a realizar una vez cumplido el plazo fijado en el acta de acuerdo. En esos dos meses "se van a estar aportando informes sobre la situación de la empresa" para que "se obtenga un precio por las acciones de la compañía y una fórmula de pago", agregó.

En este sentido, reiteró que el monto que el gobierno deberá desembolsar para reestatizar la aerolínea será determinado "dentro del ámbito mercantil, donde el grupo Marsans vende y el gobierno argentino compra".

Fuente de Consulta: Códico Aéreo

Se despistó un Avión de Aerolíneas en Ushuaia

No se registraron víctimas
Aeropuerto de Ushuaia: se despistó un avión de Aerolíneas con 160 pasajeros.

El accidente se produjo durante la madrugada de este domingo cuando el avión de Aerolíneas Argentinas, charteado por el municipio para traer a la Isla turistas brasileños, aterrizó en momentos que se producía una fuerte nevada. Al parecer la pista habría estado con acumulación de nieve lo que generó que los pilotos perdieran el control durante el carreteo y se salieran de la cinta asfáltica. Por fortuna no hubo que lamentar víctimas aunque las autoridades decidieron el cierre del aeropuerto.
La aeronave, un MD-88 quedó a un costado de la pista sobre sus trenes de aterrizaje. Las autoridades de la Fuerza Aérea esperaban la luz del día para realizar las pericias correspondientes.
Los colectivos de las empresas turísticas trasladaron a los pasajeros desde el avión hasta el holl de arribos del aeropuerto.

El accidente aeronáutico se produjo alrededor de la 1.30 cuando el avión MD-88 proveniente de San Paulo – previo realizar una escala en Buenos Aires – concluyó su viaje con accidente incluido.
En momentos que la aeronave aterrizó y mientras carreteaba bajo una fuerte nevada, los pilotos perdieron el control, aparentemente producto del estado resbaladizo de la pista, y terminaron despistándose a unos 800 metros antes de finalizar la pista.
La maniobra no arrojó víctimas aunque los pasajeros, de origen brasileño, no pudieron ocultar su
nerviosismo y tensión tras el despiste sufrido por la aeronave.
El avión quedó apoyado sobre sus trenes de aterrizase aunque a varios metros de la pista en medio de un sector descampado. Tras el accidente, desde la Fuerza Aérea permitieron el ingreso de colectivos a la pista con el objeto de trasladar a los 160 pasajeros hasta la terminal aeroportuaria para así atenuar los ánimos de familias completas que habían pasado un mal momento.
El vuelo charteado por la Municipalidad de Ushuaia, había partido de San Paulo a las 6 de la mañana del sábado y había realizado una escala técnica en Buenos Aires donde hubo cambio de tripulación; posteriormente partió hacia Ushuaia donde se produjo el accidente.
Por otra parte las autoridades de la Fuerza Aérea dispusieron el cierre del Aeropuerto “Malvinas Argentinas” hasta tanto se realicen las pericias correspondientes.
Fuente: Reporte Austral
P/D: Gracias a JCV por el adento, como siempre, de la Noticia.

15 julio 2008

Aerolíneas Argentinas en 4 capítulos de "estreno"

Urgente: el Juez Sicoli intervendrá Aerolíneas Argentinas

EL INFORME IMPACTO AL MAGISTRADO


Después del encuentro con todas las partes involucradas, el juez comercial que lleva el concurso de la compañía habría resuelto establecer una intervención dentro de la empresa, pero todavía no definió el tipo de tarea que realizará y si será una persona recomendada por la Casa Rosada.


"La Presidente trabaja para que Aerolíneas Argentinas funcione correctamente"

NESTOR KIRCHNER FUE EL IMPULSOR DE LA ESTATIZACIÓN


Por primera vez, uno de los miembros del matrimonio Kirchner salió a respaldar las negociaciones para sacar al Grupo Marsans de la conducción de la compañía. Pero fue el ex Presidente de la Nación hablando por su esposa.


Aerolíneas Argentinas admite millonarias deudas en audiencia Judicial

JAIME CONFUNDE PASIVOS CON DEUDA


El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, no puede con su genio y, en medio de la audiencia mantenida hoy en Tribunales aprovechó un descanso para comentarle a los periodistas que le holding español había reconocido pasivos por 800 millones de dólares.


Ariel Basteiro apoyó el traspaso de Aerolíneas al Estado

ACEPTÓ LA CESIÓN DE ACCIONES


Según el diputado, sindicalista y ex director de la empresa "el Estado es el único con capacidad operativa y económica para hacer frente a los pasivos de la empresa".

Fuente de Consulta: Código Aéreo

13 julio 2008

Negocian la "urgente" salida de Marsans de Aerolíneas: El grupo no pondrá más plata y quiere un retiro "ordenado"

En medio de las críticas del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, al grupo español Marsans, dueño de Aerolíneas Argentinas, al que acusa de incumplir sus compromisos con el Estado nacional, el Gobierno y los españoles abrieron una negociación para definir cómo y en qué condiciones el Estado se hará cargo de la línea aérea.

Una fuente de Aerolíneas dijo ayer a LA NACION que en los últimos días se mantuvieron negociaciones telefónicas y que mañana los representantes de Marsans se encontrarán con Jaime, que pasó el fin de semana en Córdoba, de donde es oriundo, para intentar redactar un documento que oficialice la salida del grupo español de la línea aérea mediante la cesión de acciones. "Lo que está en discusión es si vamos a firmar un documento comercial o un parte de rendición, como pretende Transporte", dispararon en Aerolíneas.

El representante del Estado en la compañía, Julio Alak, señaló ayer a la agencia oficial Télam que el socio mayoritario (Marsans) debería hacer una urgente capitalización, pero desde el grupo español dijeron estar "cansados de poner plata" y dispuestos a encarar "una salida ordenada" de Aerolíneas. Según la fuente empresarial, "hay un problema político entre los gobiernos español y argentino que es más duro de lo que se sabe porque Rodríguez Zapatero [presidente del gobierno español] sería el que cerraría la etapa de Aerolíneas como empresa española".

"Desde la privatización, España invirtió en Aerolíneas unos 3000 millones de dólares -siguió el informante-, así que lo que ese país quiere, y nosotros también, es una salida no traumática, elegante. ¿Cómo le explica el gobierno de Zapatero a la ciudadanía española que se puso tanta plata en una empresa para luego regalarla? El problema es que el grupo de los duros en Planificación quería que Marsans prácticamente pida perdón por su gestión y que haga un pedido público de rescate al Estado. Eso no lo haremos. Se apresuraron en solicitar la intervención judicial y ahora no saben qué hacer." Por su parte, en el Gobierno afirman que se encargarán de la gestión de Aerolíneas Argentinas, ya sea estatizándola por ley o bien entregándole el management a un socio privado argentino de su agrado. Ayer, en declaraciones radiales, Jaime afirmó que son varios los candidatos para esta última alternativa.

"Hay mucho interés de inversores privados", señaló sin dar nombres, y añadió: "La pretensión del Gobierno quedó expresada hace 50 días cuando se firmó un acuerdo para adquirir [el Estado] el 20 por ciento de Aerolíneas y Austral, y la posibilidad del ingreso de capitales argentinos en ambas empresas por el 35 por ciento". Jaime se refirió así al anuncio que había hecho Marsans en mayo y que preveía la venta de casi un 36% de la línea aérea a Juan Carlos López Mena, el dueño de Buquebús. Pero ese convenio luego quedó congelado.

Alak, por su parte, confirmó la opción de la estatización. "Si el Estado tiene que tomar el control de Aerolíneas y Austral para garantizar el servicio público, proteger el patrimonio nacional y mantener la fuente laboral de 10.000 trabajadores, seguramente lo hará", expresó.

Una fuente oficial familiarizada con las negociaciones dijo a LA NACION que "Aerolíneas es una empresa que, con los recursos que hoy genera, no puede seguir operando" y estimó que el fuerte aumento del petróleo la ha dejado sin resto. "Este año perdió 200 millones de dólares; este mes perderá 30 millones y tiene un pasivo de 900 millones de dólares", agregó.

En tanto, la fuente de Marsans dijo que mañana, junto con el acuerdo de salida de Aerolíneas, se iniciaría el proceso de valuación de las acciones. "Las tasará algún organismo del Estado y otro internacional, y se designará un árbitro por si no hay acuerdo. Lo seguro es que no hay vuelta atrás."

"Aerolíneas Argentinas NO tiene ningún futuro" ( Antonio Mata, ex CEO de la misma Compañía)

Manejó la compañía durante 5 años y dice que ahora no tiene futuro. Que algunos gremios siempre la boicotearon, que desde hace tiempo que está manejada por el Gobierno. Culpa a Ricardo Jaime, secretario de Transporte, de quien dice que está acompañado por una corte de empresarios nacionales. Antonio Mata, ex dueño de Aerolíneas Argentinas, el hombre que se fue en 2006 peleado con los actuales accionistas y con el Gobierno, volvió a abrir la boca. Como siempre, hizo un desparramo.

Nació en Madrid hace 53 años, pero vive en Buenos Aires, desde donde maneja varios negocios. Está desde hace un año enojado con Jaime porque dice que no escucha sus pedidos para entrar en el mercado de cabotaje con una nueva aerolínea, Air Pampas.

"Yo sabía que esto iba a pasar. Todo lo que Jaime toca, se pudre. Era insostenible. Los actuales gestores han abandonado Aerolíneas a la suerte. Se han dejado manejar por la Secretaría de Transporte", empezó, desde Madrid, en comunicación telefónica.

-¿Por qué lo dice?

-Jaime viene manejando la empresa desde principios de año. ¿No dijo que el Gobierno había puesto créditos por 100 millones de dólares? No le gusta un gestor, lo quita. No le gustaba Esteban Maccari, le pide a Pascual [Gonzalo, accionista del grupo Marsans] que lo quite. No le gustó Enrique Meliá, lo quita.

-Los españoles acusan a los gremios. ¿Usted qué piensa?

-Algunos gremios también tienen responsabilidad, por el apriete constante.

-¿Cree que habrá un comprador? ¿López Mena, por ejemplo?

-¡Pero si ha sido todo una pantomima! López Mena fue un invento de Jaime, apoyado en empresarios del sector. Algunos de ellos, relacionados con los aeropuertos...

-¿Eurnekian?

-Gutiérrez [presidente de Aeropuertos Argentina 2000]. El estuvo reclutando empresarios. Es mentira: ningún empresario tiene el resto suficiente para soportar una empresa en estas condiciones. Aerolíneas no tiene ningún futuro. Tal como está, no es viable.

-Habla como si Aerolíneas hubiera sido un paraíso en su gestión. Y hubo demoras, cancelaciones.

-No es cierto. Hasta que me hicieron la huelga de 2005, que quebró la cosa, teníamos una puntualidad del 93%. Con ese paro trataron de sacarme, creando una distorsión en la compañía, y lo consiguieron, por supuesto. Ahora, los accionistas están recibiendo la misma moneda con que me pagaron a mí. El Gobierno lo volvió a hacer: generaron tensión, les pidieron a los de APA que pararan. Si Jaime paga los sueldos desde hace tiempo, ¿por qué no los pagó esta vez? Todo estuvo armado.

-¿Por qué habla recién ahora?

-Es que yo no tengo por qué. No soy parte. Como reconocieron algunos gremios el otro día, se dilapidó lo que habíamos conseguido.

-Pero los gremios y la empresa le echan la culpa de haber dejado la empresa en malas condiciones.

-Yo no sé si dejé la empresa en malas condiciones: dejé todos los balances aprobados, auditados por Price y ratificados por el directorio. El año 2005 dejó pérdidas por la presión gremial. Cuando yo la dirigía, funcionaba con normalidad. No tenía subsidios ni tarifas. Una aerolínea no es un colectivo, no necesita subsidios.

-Pero esta industria está subsidiada en todo el mundo.

-No es así. ¿En dónde?

-Varias. American Airlines ha recibido créditos a fondo perdido.

-Pero fue para una compañía, por un determinado momento. Y no para los pasajeros, las rutas. Todas se endeudan y piden créditos. Yo no pido subsidios, no estoy a favor de los subsidios.

-Pero usted tuvo subsidios del gobierno español en su gestión.

-No, perdona, eso es otra cosa. Eso fue un acuerdo de la compra: el vendedor se compromete a cumplir con una obligación pactada para que el negocio funcione. No mezcles las cosas.

-Da igual. Sin esos fondos, no podría haber operado.

-¡Pero es que no habría comprado! Si compro un auto y me dan un motor de repuesto, es cuestión de privados. Siempre rechacé los subsidios de Jaime.

-Perdón, me cuesta creer que un empresario rechace subsidios.

-Pero es que yo no estoy de acuerdo. No se puede financiar una aerolínea con impuestos de la gente. Pero a ellos les gustan los subsidios. Han decidido subsidiar todo.

-¿Por qué cree que lo hacen?

-No sé, algún interés deben tener.

-¿Cuál?

-No lo sé. Evidentemente, no es muy transparente la cosa.

-¿Por eso se queja de que no toman su pedido con Air s?

-Eso está en manos del Gobierno. Pero Jaime es juez y parte: no quiere competidores para Aerolíneas Argentinas. Jaime es el dueño de la timba y no quiere que entren jugadores. Y, si entras, tienes que vestirte de verde...

-¿De verde?

-Hombre, ¡cómo te lo puedo explicar! Tienes que vestirte de verde y, si es posible, de papel verde. ¿Más claro? Todo lo que tocó Jaime no levantó vuelo: Southern Winds, Lafsa, Safe Flight, que sigue pagando sueldos.

-¿Sugiere que le piden coimas?

-No, sólo digo que sólo deja entrar a sus amiguetes, que tienen que estar vestidos de verde.

-Pero ¿usted hizo el trámite?

-Claro, es muy sencillo. La ley dice que uno pide y, a los 20 días, se debe hacer el llamado. Pero es que Jaime cree que la ley es él. Y me mandan a terceros para hacer aprietes. Me manda una carta Aeropuertos diciéndome que tengo que ceder el amarre en el Aeroparque porque lo necesitan otras compañías.

-Quizá realmente lo necesitan.

-Pero, hombre, dime qué espacio ocupo yo. Yo no tengo más que un papel. ¿Dónde está el lugar que estoy ocupando? ¡Están los aviones de SW, de Lafsa, de American Falcon! Es un apriete a través de terceros en esta timba.

- Usted habla mal de otros, pero muchos tampoco lo quieren. Hablan de sus causas.

-Espera, yo no he hablado de ninguna causa de ningún empresario.

-Pero tiene causas, ¿no?

-Tenemos una de dos ciudadanos argentinos. Son imputaciones falsas. Nos acusan a los accionistas de uso de fondos indebidos del Estado. Si es así, ¿por qué el querellante no es el Estado? Oye, otra cosa, no pongas, como otras veces, "empresario polémico".

-¿Cómo no lo voy a poner con las cosas que dice?

-¿Decir la verdad es ser polémico?

-Convengamos en que usted es controvertido.

-Sí, porque digo la verdad: no le debo nada a Jaime.

Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION

Blanco sobre negro: La visión de Juan Cruz Sanz (Periodista de Sta Cruz)

Esta semana el Congreso intentará ponerle punto final al dilema de las retenciones móviles. Buscando la frialdad de la información, en la Argentina de hoy se hace muy difícil escribir tratando de analizar los acontecimientos que se vienen suscitando sin repetir conceptos que ya se han expuesto en columnas anteriores.

A continuación, podrán ver la tapa y contratapa de un folleto de 152 páginas, donde está explicitado el “Plan de Gobierno” puesto a consideración de la ciudadanía a principios del 2003. Todo lo planteado en esas páginas fueron producto de los equipos técnicos kirchneristas, comandados en ese entonces por el actual hiperministro de Planificación y Obras Públicas, Julio De Vido. Se trataba de la carta de presentación del entonces candidato Néstor Kirchner. El detalle está en la página 73, ahí es donde se encuentra la única referencia explícita que se hace sobre las retenciones al campo.

Acá está, blanco sobre negro:








Aerolíneas Argentinas: El peor momento para volar

• La empresa de bandera está a punto de ser reestatizada en la peor situación de la historia para la aviación aerocomercial; grandes compañías corren el riesgo de desaparecer si no se fusionan, y el kirchnerismo ya fracasó con Lafsa, que nunca entró en servicio.


• Los gremios presionan con paros sorpresivos y los pasajeros sufren las consecuencias.


El último antecedente de la administración kirchnerista al frente de una empresa aérea no cobró el vuelo que los apasionados de la aviación habrían querido. Fue la estatal Líneas Aéreas Federales (Lafsa), creada por Eduardo Duhalde pocos días antes de abandonar el poder y esgrimida por Néstor Kirchner como un emblema de cielo nacional sin monopolios.


¿Esta línea aérea va a permitir unir la Argentina y terminar con los caprichos de los vuelos organizados por determinados grupos en forma monopólica?, se entusiasmó Kirchner aquella vez, el 3 de octubre de 2003, día de la inauguración oficial de Lafsa.

Pero el sector aéreo es impredecible. También, uno de los más lacrimosos del mundo: son muy pocos los empresarios que hoy dicen (y sienten) que este negocio puede ser rentable.

Todo empeoró en los últimos tiempos. El aumento del precio del petróleo y del combustible ?principal insumo de esta industria? hasta los niveles más altos de la historia no hizo más que multiplicar las quejas.

Si hubiera combustible suficiente en la Argentina, Lafsa podría tranquilamente seguir carreteando, porque en realidad nunca consiguió despegar. A pesar de haber recibido durante cinco años un presupuesto de unos 40 millones de dólares y de tener previstos, este año, 3,6 millones de pesos, porque no está todavía liquidada, pese a las promesas.

El Gobierno cree ahora estar frente a una nueva oportunidad con Aerolíneas Argentinas. Los problemas de la empresa del grupo español Marsans desencadenaron, la semana pasada, el comienzo de otra aventura nacionalizadora. Se hicieron tres presentaciones en la Justicia, se empezó a trabajar desde la Secretaría de Transporte en un proyecto de ley de estatización y se presionó, en la tarde del viernes en la Casa Rosada, a la compañía para que invirtiera 90 millones de dólares y cediera el control del management. La seducción del capital no ha sido nunca el punto fuerte kirchnerista.

Las objeciones provienen ahora, más bien, del sector privado, que no le aconseja a nadie meterse en semejante brete. Las aerolíneas del mundo han recurrido en los últimos años a malabarismos insólitos para recuperar rentabilidad. Algunas, por caso, ya cobran por el equipaje. Muchas, por la comida de a bordo. Y casi todas han encarecido el exceso de peso en las valijas.

Aerolíneas Argentinas ya venía anticipando parte de todo esto. En la última semana de junio, durante un vuelo entre Tucumán y Buenos Aires, y tras cinco insoportables horas de retraso, La Nacion se sorprendió ante las explicaciones públicas de una de las azafatas. ¿Señores pasajeros?dijo?, les pedimos disculpas por no poder ofrecer el habitual servicio de catering que ofrecemos en nuestros vuelos, pero nuestros proveedores habituales decidieron suspender sus servicios hasta tanto se estabilicen los pagos y la situación económica de la empresa" .

Es probable que el buen catering tenga que esperar bastante tiempo.

"Sin duda, no es un buen momento para meterse en una aerolínea", dice Carlos Asensio, de Jurca, la cámara que nuclea a las aerolíneas internacionales que operan en la Argentina.

Asensio cree que existen, no obstante, otras razones para involucrarse. "Me imagino que éste será un tema más político que otra cosa. No creo que el Gobierno pueda permitir que se caiga una empresa: va a financiar el costo que tiene de sueldos hasta que alguien se haga cargo. El que se meta en este momento en este negocio deficitario tiene que ser algún empresario con colaboración del Gobierno, tipo Eskenazi con YPF, para sacar las papas del fuego. Un empresario internacional no se va a meter en este muerto."

El muerto da que hablar. Tanto, que los siete gremios se zambulleron de entusiasmo ante la pretensión oficial, encabezada por Ricardo Jaime, secretario de Transporte. Las entidades que se han ubicado en los últimos tiempos entre las más díscolas del espectro sindical. No hay compañía que haya soportado, durante tanto tiempo, tantas protestas y tan frecuentes.

Gremios al ataque
Los gremios levantan desde hace tiempo suspicacias. Lo planteó a LA NACION la diputada de la Coalición Cívica Patricia Bullrich. "Hace cuatro años y medio que el Gobierno viene vaciando Aerolíneas con la complicidad de Cirielli", soltó.

Ricardo Cirielli es el secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico, pero fue hasta el año pasado subsecretario del área. Su nombre viene a cuento para mostrar otra curiosidad de esta historia: algunas opiniones ya no son lo que eran.

¿Qué llevó a referentes sindicales a saltar como resortes furiosos aquel 16 de septiembre de 2005, el día en que el funcionario Cirielli propuso por primera vez "reargentinizar" la firma?

Ese día, Ricardo Frecia, secretario general de los aeronavegantes, se mostró inquieto ante la posibilidad de que, por la propuesta, el destino de los trabajadores de la empresa "se parezca al de los 800 de Lafsa, muchos de los cuales están sin empleo". El jueves pasado, Frecia se presentó en la Justicia para pedir la intervención de Aerolíneas.

Con la misma virulencia se expidió aquella vez Alicia Castro, actual embajadora en Venezuela. "Argentinizar no es sinónimo de responder a intereses nacionales", cuestionó, y juzgó irresponsable que se evaluara que el Estado pudiera "hacerse cargo de la situación de 8000 trabajadores".

Los paradigmas cambian. Los empleados son los mismos, pero la palabra "reargentinizar" está ahora de moda. A pesar de que el petróleo, que orillaba los 70 dólares ese septiembre de 2005, supera ya los 145 dólares.

Aerolíneas gasta por mes, sólo en combustible, 23 millones de dólares. Y debe, según los cálculos que hizo públicos el viernes pasado el propio Jaime, casi 900 millones de dólares.

El Gobierno parece haber encontrado en la desaprobación que la compañía genera entre el público -desde hace tiempo, las demoras son diarias- una diagonal para recuperar popularidad. Una encuesta hecha el 22 de junio por la consultora Ibarómetro consignó que tres de cada cuatro entrevistados estaban de acuerdo con que parte de Aerolíneas pasara a empresarios locales.

El elegido del Gobierno era Juan Carlos López Mena, dueño de Buquebús, que firmó hace dos meses con la empresa un acuerdo para comprar parte del paquete accionario. Pero los problemas de Aerolíneas acobardan a los más osados, y hace un mes que López Mena duda. "Salió corriendo", graficó un ejecutivo que lo conoce.

Y entonces volvió, con más fuerza que nunca, el impulso nacionalista.

En el Gobierno conviven dos corrientes. Así lo definió un ministro en la noche del jueves. Una, partidaria de la estatización lisa y llana, que encabeza Jaime. "No descarto ninguna medida para resolver cuestiones de fondo", dijo, consultado al respecto. La otra corriente, que tendría como adeptos al jefe de Gabinete, Alberto Fernández, y al matrimonio Kirchner, consiste en ver avanzar el conflicto. No sería la primera vez que dos visiones antagónicas cuentan con la aprobación de Néstor Kirchner. Es su modo de gobernar desde los tiempos de Santa Cruz.

Desde marzo hasta hoy, los sueldos de la aerolínea fueron pagados con un fideicomiso del Banco Nación. Pero, en rigor, el Estado aporta fondos para Aerolíneas y Austral desde noviembre. Jaime dice que se pagaron 100 millones de dólares desde enero. El mismo monto que reconoce la Aerolínea en pérdidas desde entonces.

La cuestión inquieta al diputado Miguel Giubergia, de la UCR, que hizo un pedido de informe. "No estábamos equivocados cuando advertimos, antes de las elecciones, que, en un hipotético futuro, Aerolíneas, como gigante debilitado, podría terminar como despojo relegado a manos estatales. Dijimos que estaríamos comprando nuevamente la empresa, pero vacía y sin aviones. Un verdadero fiasco", sostuvo.

El fiasco, que ha cobrado el vuelo de un Jumbo, es ahora la única conversación política capaz de hacerle sombra a la crisis del agro.


Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
Con la colaboración de Carlos Manzoni

12 julio 2008

La "Novela" Aerolíneas Argentinas: Que sí...que no...que tal vez

Último Momento: Aviación News
NO HABRÍA INTERVENCIÓN EN AEROLÍNEAS, POR AHORA...

El juez Jorge Sícoli, a cargo del Juzgado en lo Comercial Nº 15, y del concurso preventivo de Aerolíneas Argentinas habría decidido convocar a todas las partes - gobierno, gremios y empresa - a un audiencia en su despacho el próximo martes. Por otro lado se habría confirmado que el empresario naviero Juan Carlos López Mena habría desistido de ingresar, por lo menos por ahora, como accionista en la compañía.

Los directivos del Grupo Marsans, teniendo en cuenta que el acuerdo por 60 días firmado con el gobierno y este empresario para permitir la realización del due diligence y darle un valor a la compañía habría caducado, iniciaron según trascendió contactos con empresarios españoles vinculados al negocio turístico para interesarlos a ingresar como posibles accionistas en la ex empresa estatal.

Avanza el Gobierno en un plan para estatizar Aerolíneas
Enviará al Congreso un proyecto que prevé la nacionalización del 100% de las acciones

"Nos quieren sacar", dice Díaz Ferrán
El principal accionista de Aerolíneas acusa al Gobierno de haber provocado la crisis

La Justicia citó al Gobierno y a Marsans a una audiencia el martes
Jaime y cuatro gremios formalizaron el pedido de intervención judicial de Aerolíneas

Otro ataque de Ricardo Cirielli contra Ricardo Jaime, y 1 enigma clave
El siguiente recorte provoca un interrogante: ¿Será Aerolíneas Argentinas escenario del próximo choque entre las 2 CGT, la de Hugo Moyano y la de Luis Barrionuevo?

Ricardo Jaime reconoce que nadie quiere Aerolíneas Argentinas
ASI CONFIRMO QUE SE CAYÓ LA OPCIÓN LOPEZ MENA

El secretario de Transporte admitió que el Gobierno
"no pudo avanzar" en su plan de incorporar a un socio
argentino a la firma "por el cuadro de deterioro de la
empresa".
De esta forma, culpó al Grupo
Marsans por su propio fracaso.

11 julio 2008

Último Momento: Javier Fernández Moores habría sido nombrado interventor de Aerolíneas Argentinas

La medida Judicial incluye a Austral Líneas Aéreas.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Tras recibir tres presentaciones conjuntas para resolver la crítica situación que vive Aerolíneas Argentinas (AA); una del Gobierno, otra de los sindicatos y un pedido explícito de dos miembros del directorio; el juez en lo Comercial Nº15, Jorge Sícoli, habría designado como interventor de la línea aérea a Javier Fernández Moores, ex magistrado y ex subsecretario de Justicia y Trabajo porteño.

Los dos directores que representan al Estado en el directorio de AA, Vilma Castillo y Julio Alak, pidieron a la justicia un administrador judicial para la compañía y, a su vez, exigieron que se intime a la empresa a que "en el plazo perentorio de 24 horas, se abonen los salarios adeudados y que se solicite a la Sindicatura Concursal que informe el estado de cumplimiento de los acuerdos homologados, el estado de pago de los créditos privilegiados verificados y el volumen y composición del pasivo posconcursal".

Fuentes de Transporte confiaron que en el escrito presentado ante el Juez "se pidió que tome las medidas necesarias para que se normalice la actividad de la compañía y se puedan abonar los salarios que se adeudan a los empleados"

Fuente: Código Aéreo

87° Cumpleaños de Río Grande: 11 de Julio de 2008

A mi Ciudad de Río Grande en su día

Corazón de la tierra ona, conocida como Onaisin, Karukinka o Yark-Harvin que significa "mi tierra".
Allá por Octubre de 1886 una expedición comandada por Julio Popper descubrió el río Grande.
Bautizado desde entonces con distintos nombres:

Oroski (río de los róbalos)

Juárez Célman (en honor al Presidente de la Nación por aquella época)

Carlos Pellegrini...(Vicepresidente de Célman que accede luego a la Presidencia entre 1890/92).

Y finalmente Río Grande, porque aquel 11 de Julio de 1921, un líder radical como Presidente de la Nación, el Dr. Hipólito Yrigoyen, firma el decreto Nº 8209, por el cuál se crea la Colonia Agrícola de Río Grande, sobre la margen del río del mismo nombre.
A solo 87 años de aquella memorable jornada, seguimos trabajando por una definitiva IDENTIDAD que se logrará generacionalmente.

Esta ciudad atesora hoy las saudades de quienes, como todos en su gran mayoría, llegamos buscando un mejor horizonte de trabajo y bienestar.
Impulsados por una necesaria razón de soberanía, más allá de la ruta de los pioneros y los artilugios de una ley de promoción industrial.
Comenzamos a asociar nuestros sentidos y afectos con este lugar.
Desde los tipificados "VyQ" hasta los reconocidos "NyC".

Consolidamos nuestra familia asumiendo una condición de fueguinos por adopción y tuvimos hijos nacidos en esta tierra de fuego, de agua, de hielo, de viento y aire puro.

Nos enamoramos del entorno por la mística de sus personajes ilustres y por saber descubrir el encanto de un paisaje que a simple vista denota la nada, muchas veces agreste, con páramos infinitos, pero que subyace en su biodiversidad, latente como la misma calidez de su gente.

Río Grande es ahora una CIUDAD importante, que suma prácticamente 100.000 habitantes, con una verdadera proyección a toda la región como hub natural de la Patagonia Austral.

Su perfil de centro urbano ha mutado de lo impuesto como capital económica industrial y manufacturera, a una comunidad que lucha todavía por reconvertir su perfil productivo basado en la producción de bienes y servicios, apuntando a mejorar cuantitativa y cualitativamente su capacidad exportable. Y en este enfoque quiero destacar el modo potencial de dos recursos, que parecen antagónicos, pero que se vinculan con la necesidad de preservar nuestro Medio Ambiente, nuestro entorno natural.

Por un lado, lo que se ha dado en llamar "exportación no tradicional": EL TURISMO.

Por el otro, lo que avizora un horizonte de 15 años más en su posibilidad de explotación: LOS HIDROCARBUROS.


Nuestra ciudad podría ofrecer la modalidad no convencional del turismo de aventura, de estancias con actividades rurales y el agro, con la pesca deportiva y sus magníficos salmónidos de reconocimiento internacional, sus paisajes de acantilados, sus contrastes en la transición del ecotono entre la estepa y el parque fueguino.
Sus paseos urbanos, una cuidada parquización de sus jardines, la luminaria que la distingue, sus casinos, el cine, su Casa de la Cultura, sus museos, la Misión Salesiana, sus Monumentos Nacionales y Lugares Históricos, circuitos turísticos interpretativos que reclaman su puesta en valor. Su parque industrial, sus estancias, su patrimonio histórico-cultural-arquitectónico, su zona costera como reserva y parte de la Red Hemisférica de Aves Playeras por su importancia biótica dentro de los ecosistemas naturales. Sus guardianes emblemáticos: Cabo Domingo y Punta María. Sus personajes de café, bares y caminatas con la historia.
Su aeropuerto, otrora puerta de acceso a la Isla.
Un soñado puerto.
Su semblanza, su gente, viviendo y "haciendo" Río Grande, día a día.

Pero también nuestra ciudad, tiene un destino petrolero por naturaleza y seguramente se transformará en los próximos años en un lugar que será base de explotación gasífera, con los yacimientos off-shore y on-shore, más importantes de la región. Con la necesaria industrialización de ese recurso.

Hoy, como cada año en esta fecha, la nostalgia nos sorprende desprevenidos, pero es oportuno sacar a relucir recuerdos y vivencias. Agitarlos un poco en la conmemoración de sus mentirosos 86 años.

Los mejores deseos para la ciudad que nos adoptó como uno más de los tantos que intentamos encontrar un lugarcito en el mundo y nos hizo entender lo que es empezar a crecer de nuevo.

Aquí comenzamos a encontrar, hurgar, descubrir, olfatear, sentir, crear y construir una ciudad que supo desplegarnos y mostrarnos los colores de un atardecer infinito; que buscamos aprehender porque es un lugar que ELEGIMOS como nuestro mundo.

Por eso el sentido homenaje a la primera elección de ciudad que supo apoderarse de un pedacito de nuestra historia y de gran parte de nuestros recuerdos.

FELIZ CUMPLEAÑOS, CIUDAD DE RIO GRANDE !!!
11 de Julio 1921-2008
Prósperos 87 años...


José Omar Heredia
Idóneo en Turismo Reg. 3216
Río Grande. Tierra del Fuego. Patagonia. Argentina

09 julio 2008

¿Qué pensarían los gestores de la Independencia si pudieran ver el país hoy?



Me permito transcribir algunas opiniones interesantes de nuestro "ser" nacional, para analizar, con motivo del Día de la Independencia.
Gente como uno...de todas las edades, para pensar como "generación" también.


José (57)_ ¿Que festejaremos? ¿El bicentenario de que Independencia? En Mayo de 1810 no se declaró la indepedencia, si en Julio de 1816.... Propongo un debate para definir de una vez por todas que festejamos los argentinos y porque: ¿25 de mayo de 1810 o 9 de julio de 1816?

Fernando (33)_ Mucha: 1.-VERGÜENZA: por los que los gobiernan, los que nos gobernaron, y los que miden en las encuestas para gobernarnos. 2.- FRUSTRACION: porque tanto se luchó y se murió para ser un país DEMOCRATICO, REPUBLICANO y FEDERAL, que una vez logrado, se permitió tirar todos los avances y volver en los hechos a un sistema opuesto en todo aspecto. 3.- IRA: con el pueblo... por haber dejado que todo esto pasara, y haber permitido que siempre nos envuelvan con discursos y planteos... culpando a otros de todo... sin aceptar que NOSOTROS somos los culpables unicos y exclusivos de nuestro presente berreta. 4.- GANAS DE IRSE AL EXTERIOR: para vivir en un país en serio, alcanzando con cruzar la cordillera, o cruzar el charco, o ir a Brasil... no muy lejos... ahi nomás tenemos el progreso...

Guillermo (40)_ Que seguimos siendo el fiel reflejo del país de 1816. Con nuestras luchas internas irresueltas, nuestra falta de patriotismo, y nuestros vendepatrias. Todo se recicla en la Argentina. ¿Unitarios vs federales es distinto a peronistas vs antiperonistas?, ¿Rivadavia y Alvear, son distintos a Menem y Galtieri?, y en los 300 años también habrá un representante de cada tendencia.
Salvador Carlos (64)_ Estarían felices si de una vez por todas nuestra patria dejara de ser una colonia. "Con la sangre de los traidores construiremos una nueva y gloriosa nación". Viva la patria. Basta de mentiras. Algún día el pueblo querrá saber por qué se venden los gobernantes. "No hay gobierno tan importante ni goernante tan inteligente que no sepa ver el significado de la palabra LIBERTAD". Dios fuente de toda grandeza y riqueza, bendice a tu pueblo oprimido por los traidores a la patria. Ni tan siquiera en las escuelas les enseñan el deber de ser argentino, hemos perdido todos los valores... que mal estamos. Cambiemos por amor a la patria, nuestras familias y a Dios.

Daniel (46)_ Se sentirían desilucionados porque verían que no se RECONOCE el trabajo que hicieron. Para colmo, se PONDERA y RESALTA el Bicentenario de la Revolución cuando Argentina fue verdaderamente libre el 9 DE JULIO DE 1816. Ese es el DIA que debemos celebrar y no el hecho portuario del 25 de Mayo porque seguimos pegados a la Corona Española. Solo se esperaba ver qué pasaba con el Rey Fernando. Eso sentirán nuestros proceres: desazón, humillación y tristeza por ver como se desvalora el Dia de la Independencia. El Sillón presidencial no debería llamarse de Rivadavia sino más bien Laprida... el Sillón de Laprida, el Primer Presidente Argentino.

Hernan E (23)_ Pregunta dificil si las hay....pero considerandolos como los padres de nuestra hermosa y querida patria estarian sumamente tristes! Estarian tristes porque sus ezfuerzos para tener una patria mas justa, mas noble, mas soberana..mas libre!.terminan por culpa nuestra, sus hijos, en el camino del olvido..Ellos que lucharon, contra miles de adversidades, por la Argentina que nacia..Ellos que daban sus vidas en cada combate por el pais nacientEllos que veian solo la gloria de la patria como fin fundamental de cada acto! Ellos que veian en la bandera el ideal de un pueblo libre! Hoy sin duda estarian tristes.... al ver que son muchos los hijos que no usan ni una escarapela, que no les interesa el compatriota, que son miles de hectareas las regaladas al capital extranjero, que no se respetan nuestra bandera nacional, nuestro himno, nuestros simbolos! Estarian muy tristes porque nos falta PATRIOTISMO! Y sin este espirutu fundamental es imposible q tengamos la patria a la cual querian llegar

Crecen los rumores sobre la "quiebra" de Aerolíneas Argentinas

La crisis de una privatizada: inminente anuncio

El Gobierno está muy cerca de intervenir Aerolíneas

Usará como argumentos el retraso en el pago de los salarios y el deterioro del servicio.

Ricardo Jaime, secretario de Transporte y uno de los pocos funcionarios de confianza de Néstor Kirchner, ya le llevó a la presidenta Cristina Kirchner un borrador con un viejo anhelo: la intervención de Aerolíneas Argentinas. La decisión, que podría tomarse en las próximas horas, fue transmitida ayer por la tarde a los sindicatos por Jaime y a LA NACION por miembros del Gobierno.

Las operaciones de la empresa volvieron ayer a ser caóticas. Vuelos suspendidos por una asamblea gremial, sueldos impagos desde hace una semana, quejas de usuarios varados y media flota de aviones en tierra. Una anécdota insólita ejemplifica el contexto: Enrique Meliá, director general de Aerolíneas, viajó ayer a Santiago de Chile, por cuestiones de trabajo, en un vuelo de la competidora LAN.

Anoche, en la empresa de capitales españoles callaban. "Se está trabajando para pagar los sueldos", contestaron a LA NACION. Pero una frase reciente de Gonzalo Pascual, uno de los accionistas, pronunciada durante una reunión privada, resulta más descriptiva que cualquier vocero. "No nos vamos a quedar en un lugar donde no nos quieran", soltó ese día Pascual. Anoche, desde Madrid, no sólo negociaban Pascual y su socio, Gerardo Díaz Ferrán, sino también las máximas autoridades del gobierno español.

Encumbrados funcionarios argentinos confirmaron a LA NACION que la intervención de la empresa está resuelta. "Está en proceso", dijo uno que conoce como pocos la relación entre la Argentina y España y que agregó que el anuncio podría ser hecho en las próximas horas por Cristina Kirchner. Fuentes diplomáticas del gobierno español fueron más cautas: dijeron desconocer por completo la decisión.

La propuesta de Jaime, que es la de Néstor Kirchner, contaba anoche con el aval de la mayoría de los gremios. "No nos parece mala una intervención para que entre otro grupo nacional", contestó un sindicalista.

La pretensión gremial no parece descabellada en el entorno. Hace tiempo que desde el Gobierno se ensayan esquemas de ese tipo. El propio ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, se comunicó semanas atrás con empresarios españoles para pedirles un favor singular para cualquier hombre de negocios: que convencieran a Pascual y a Díaz Ferrán (dueños de la española Marsans) de que era necesario vender. El mensaje llegó a destino y al poco tiempo emergió el nombre del dueño de Buquebus, Juan Carlos López Mena, como posible comprador.

El rol de la Justicia

Hasta anoche no estaba claro el modo de la intervención: si directamente desde el Estado o a través del juzgado que lleva el concurso preventivo de la aerolínea, mediante una presentación estatal. La salida de la empresa de la convocatoria no es aún oficial, pese a que existe un preacuerdo. Por eso, en el Gobierno hablan de "intervención judicial". Aunque ya circulaban innumerables candidatos a interventor. "Es una decisión de Estado. Pero se va a hacer a través de la Justicia. El interventor lo pone el juez", dijo otro hombre del Gobierno. En el tema trabaja un equipo integrado por los directores estatales en la empresa y miembros del Ministerio de Planificación Federal y de la Secretaría de Transporte.

Aerolíneas perdió ya 100 millones de dólares desde enero hasta hoy. Recibió hace un mes, luego de años de reclamos, aumentos tarifarios y subsidios. Hasta anoche, acumulaba ya cinco días de atraso en el pago de los sueldos de junio. Para el aguinaldo, que pagó el viernes, recurrió a créditos del Banco Nación y el Banco Galicia. Sueldos anteriores habían sido abonados con devoluciones impositivas del Estado.

La situación arrastra innumerables amagos. En octubre de 2005, Ricardo Cirielli, entonces subsecretario de Transporte Aerocomercial, pidió la "reargentinización" de la compañía y fue desmentido horas después por el jefe de Gabinete, Alberto Fernández.

Pero todo reverdeció el viernes pasado, cuando tres inspectores de la Secretaría de Transporte ingresaron en las oficinas de Aerolíneas y labraron un acta por "acefalía empresarial". LA NACION se comunicó ayer con el área de prensa de la Secretaría. "No tengo absolutamente nada. No tengo información", contestaron. ¿Y habrá por ahí alguien que la tenga?, se le insistió. Respuesta: "Es que acá nadie quiere ni tiene para dar información".

Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION
Con la colaboración de Lucas Colonna

N/R: Tenemos que estar preparados para lo peor. En Tierra del Fuego somos "aerodependientes" y necesitamos planificar nuestra propia sustentabilidad en materia de conectividad aérea. Por esa razón, no entiendo la falta de interés por parte del Gobierno en la necesidad de presentar alternativas superadoras como política aerocomercial.

Exigimos TRANSPARENCIA en el proceso licitatorio de Hostería Petrel y por eso debería darse a conocimiento el nombre de los oferentes.

Como ciudadano de la Provincia de Tierra del Fuego y entendiendo la necesidad de resguardar el buen uso de un verdadero "patrimonio turístico" como la Hostería Petrel, me corresponde el derecho de exigir transparencia en el proceso licitatorio que tiene curso en estos días y sobre el que se han esgrimido excusas para sostener una suerte de "anonimato" de las Empresas Oferentes.

Dicen que una de ellas sería de Río Grande y la otra proviene de la Provincia de Santa Cruz (Tierra Santa), más precisamente de Río Gallegos. (mal pensados abstenerse) Bueno...el Pueblo quiere saber antes que sea un hecho consumado !!!

Recordemos un nota publicada hace un par de meses atrás.

Qué poca memoria tenemos, verdad?

..."Se puso fin a casi una década y media de conflictos que afectaron a una de las hosterías históricas más bellas del interior fueguino: Petrel.
Finalmente, se llegó a un acuerdo que fue rubricado por representantes del Instituto Fueguino de Turismo y de la empresa concesionaria, y las instalaciones de la hostería fueron devueltas al estado provincial. Asimismo, desde el Instituto Fueguino de Turismo se confirmó que a partir de la recuperación de esas facilidades físicas, en los próximos días se procederá al llamado a licitación pública para concesionar la hostería y recuperar así la prestación de servicios turísticos en ese lugar.
Según se informó desde el ejecutivo fueguino, mientras se lleven a cabo los trámites legales y administrativos para el llamado a licitación, la hostería permanecerá abierta brindando prestaciones mínimas, para no ocasionar perjuicios a las agencias de viaje y a los turistas que realizan excursiones hacia el sector de los lagos.
La traumática historia de la concesión de la Hostería Petrel comenzó en agosto de 1991, cuando el Instituto Fueguino de Turismo solicitó la restitución de la hostería dada en concesión años atrás, y se inició una acción administrativa y legal que se prolongó durante 14 años.
La Hostería Petrel fue la última en inaugurarse de todas las hosterías y hoteles que terminaron siendo símbolo de la época inicial del desarrollo del turismo en Tierra del Fuego. Durante la década del 60, por iniciativa del entonces gobernador Ernesto Manuel Campos se decidió la construcción de distintos emprendimientos junto a la Ruta Nacional Nº 3 desde Río Grande hasta Bahía Lapataia.
Desde 1964 se fueron inaugurando el Hotel Albatros en Ushuaia, el Hotel Yaganes en Río Grande, la Hostería Alakush a la vera del Lago Roca en el Parque Nacional Tierra del Fuego, y la Hostería Kaikén en la cabecera del Lago Fagnano, muy cerca de donde se fundara Tolhuin en 1972.
La Hostería Petrel, enclavada en una bellísima área del bosque fueguino junto al lago Escondido, domina el histórico Paso Garibaldi, y resulta un punto estratégico para los visitantes que se dirigen al Lago Fagnano desde Ushuaia, y para los que se dirigen desde Tolhuin hacia el sur. Fue la última de todas las hosterías y hoteles que se inauguraron en esa época inicial. Abrió en 1968"...

Que se haga justicia (JOH)

Cuál será el destino funcional del Ex Hotel Los Yaganes?

Se respetará el espíritu del Proyecto Original?

La remodelación y refuncionalización del emblemático Ex Hotel Los Yaganes, en la ciudad de Río Grande, tendrá cumplimiento con el objetivo de aquella inversión ?

Me tocó parte de la responsabilidad en aquella oportunidad, allá por el año 2004, de analizar y proyectar el salvataje de ese edificio/icono con gran parte de la historia contemporánea riograndense. Y debo admitir que se propuso, de común acuerdo con el Gobierno de Jorge Colazo, que el Ex Hotel Los Yaganes sea reconvertido en un HOTEL ESCUELA. Para salvar la capacidad de alojamiento (100 camas) y precisamente CAPACITAR al factor humano del recurso.
Pero lamentablemente el proyecto original terminó desvirtuándose en la idea de reconstruir solo una Escuela de Hotelería y Gastronomía, situación que le permitió a la Empresa Contratista actualizar el monto de obra, duplicando el presupuesto original de la licitación primaria. (sic)

Se entiende?
De emblemático Hotel Los Yaganes, a su abandono estructural por desidia de los funcionarios -de turno- de cada Gobierno.
De proyecto modelo como Hotel Escuela a simple Escuela de Hostelería y Gastronomía.
De representar la sede de Turismo Provincial en la Zona Norte a una simple dependencia de Cultura (sin desmerecer su merecido espacio).
De proyecto-icono para la formación y capacitación de Recurso Humano en Turismo a meras oficinas públicas de Gobierno...

Sería una falta de sentido común y una gruesa falla de gestión conceptual, que el ARI termine transformando aquel proyecto del Ex Hotel Los Yaganes en una dependencia de oficina pública.

Hoy pude visitar una muestra artística en el remozado SUM de Los Yaganes y sentí añoranza de lo que me transmitió aquel edificio. Porque lo siento como un bastión TURÍSTICO.

Realmente han hecho una buena obra de recupero. Se ve muy bien con su coqueto diseño de modernidad en su fachada, pero ADVIERTO que sería una grave falta destinar su uso a otro fin que no sea lo representativo del TURISMO.
La Zona Norte de la Isla, tiene una gran oportunidad para comenzar a forjar su propio destino de naturaleza turística generando un centro de capacitación en materia de hotelería y gastronomía para toda la región.

Estaremos a la altura de las circunstancias o volveremos a cometer los errores de siempre?

Cuidado con lo que se vaya a decidir en la funcionalidad de nuestro edificio EX-HOTEL LOS YAGANES, porque los ciudadanos de Río Grande estamos siguiendo muy de cerca esta decisión y queremos resguardar su "espíritu".