31 octubre 2008

Mercadeo Post Crisis

robaditas Turísticas (Noviembre de 2008)
Mientras que hay poca duda de que el mejor plan de recuperación de una crisis, es hacer todo lo posible para evitar la crisis, en ocasiones las crisis suceden aun a pesar de nuestros mejores esfuerzos.

Por ejemplo, la crisis económica mundial puede tener un gran impacto en el turismo. También hay tiempos en los que un pequeño problema se puede convertir en una crisis por razones imposibles de predecir.
Una vez que la crisis ha ocurrido la negación de la crisis no es mas una opción, en su lugar se debe desarrollar un plan de mercadotecnia estratégico y coherente para lidiar con la crisis y resolverla.

A pesar del hecho de que las crisis turísticas vienen en formas múltiples, desde un desastre natural hasta un ataque terrorista, desde una persona desaparecida con mucha publicidad hasta una pandemia o una enfermedad altamente publicitada, hay un numero de principios básicos que son esenciales no importa cual pueda ser la crisis.
Históricamente, sin embargo, después de cada crisis esos componentes de la industria del turismo que han sobrevivido la crisis han encontrado formas de recuperarse. No todas las crisis son iguales, pero la mayoría de la gente del turismo tiene una buena idea si la crisis será hecha a mano (tales como crímenes, raptos, asaltos o terrorismo) o un desastre natural como terremotos, inundaciones, o huracanes.
Preparase para esas crisis que es mas fácil que ocurran y utilizar los planes de manejo de crisis debería ser otra forma de crisis.


Este mes "Probaditas Turísticas" mira mas allá de las crisis múltiples hasta su estado de recuperación. Mientras que cada crisis es única, hay principios generales que se aplican a los planes de recuperación de crisis turísticas. Aquí hay algunas ideas para su consideración. Para ayudarle a prepararse para crisis turísticas, Probaditas Turísticas le ofrece las siguientes ideas y pensamientos.

- Tenga un conjunto de planes pre-crisis. No importa la clase de crisis que pueda ser, desarrolle una lista de estrategias potenciales de mercadotecnia. Tome el tiempo de leer libros tales como: Media Strategies for Marketing Places in Crisis, by E. Avraham and E. Ketter o Restoring Tourism Destinations in Crisis by David Beirman. Tenga listo un comité de emergencia en crisis para que pueda entrar en acción lo mas pronto posible. Este último punto es esencial ya que mientras mas tiempo tome para implementar un plan de recuperación de crisis, peor será la crisis.

- Tenga una lista de crisis potenciales que pueden ocurrir en su región. Nunca asuma que nunca lo tocara una crisis. Tal vez la parte mas importante de un plan de recuperación de crisis es tener un plan antes de que la crisis ocurra. Mientras que no se puede predecir la naturaleza exacta de una crisis antes de que ocurra, los planes flexibles permiten un punto de inicio de recuperación. El peor escenario es darse cuenta que esta uno en medio de una crisis y que no hay planes con los cuales enfrentarla.

- Recuerde que mientras más lejos esta uno de la crisis peor parece. Nadie tiene que visitar su comunidad y una vez que los medios empiezan a reportar que hay una crisis, los visitantes pueden rápidamente entrar en pánico y empezar a cancelar sus viajes a su local. A menudo son los medios los que definen un crisis como crisis. Tenga un plan en su lugar para que la información correcta pueda ser dada a los medios tan pronto como sea posible.

- En tiempos de crisis, mire hacia adelante y en lo que puede ser, no mire hacia atrás ni en lo que fue. Durante las crisis no hay tiempo de buscar culpables. Tal vez mas tarde haya tiempo para criticar, pero durante la crisis enfóquese en las necesidades y en lo que necesita hacerse y quien lo hará. La meta es la recuperación.

- Desarrolle una relación de trabajo con los medios. Las crisis van de pequeñas a grandes, cuando los medios descubren que su representante no ha sido confiable. Sea confiable con los medios, si no tiene la respuesta dígales por que no la tiene o dígales cuando la tendrá. Nada destruye la credibilidad y por tanto provoca sospechas y una crisis mayor cuando se ha descubierto una mentira.

- Nunca base su plan de recuperación post-crisis en un solo curso de acción. Los mejores programas de recuperación toman en cuenta una serie de pasos coordinados trabajando todos juntos. Nunca dependa de un solo remedio para traerlo a la recuperación en su lugar coordine su publicidad y su campaña de mercadeo con un programa incentivo y con una mejora en el servicio.

- Corra la voz de que su comunidad no esta cerrada para los negocios. Después de la crisis es esencial que el mensaje que envía sea que su comunidad esta viva y bien. Anime a la gente a venir con publicidad creativa, buen servicio e incentivos. La clave es no preocuparse acerca del tamaño del descuento sino mas bien de la cantidad de gente que regresa a su comunidad.

- Vaya tras la gente que tiene lazos emocionales con su comunidad y anímelos a visitarlo en los tiempos de necesidad de su comunidad. Haga una visita a su comunidad en la fase de post-crisis como un acto de lealtad hacia su comunidad, estado o nación. Deje saber a la gente cuanto aprecia sus negocios, déles recuerdos especiales (souvenirs) y honre a los asistentes.

- Enfatice en sus empleados del turismo la necesidad de mantener tanto la dignidad como el buen servicio. Lo último que una persona en vacaciones desea oír es que tan mal van los negocios. En lugar de eso, enfatice lo positivo. Usted esta encantado de que el visitante haya venido a su comunidad y que usted desea que disfrute su viaje lo mas posible. Después de la crisis no frunza el ceño sino que sonría!!

- Sea creativo desarrollando programas que animen a la población local a disfrutar su comunidad. Inmediatamente después de la crisis, es esencial aflorar las bases económicas de la industria turística local. Por ejemplo, los restaurantes que han dependido del ingreso del turismo pueden encontrarse en una situación desesperada. Par ayudar a esas personas a brincar el bache económico desarrolle programas creativos que animen a la población local a disfrutar su propia ciudad. Por ejemplo, en el caso de restaurantes locales, desarrolle un programa cena-en-los-alrededores o un programa "sea un turista en su propia ciudad".

- No solo tire dinero a la crisis. A menudo la gente lidia con crisis gastando dinero especialmente en equipo. El buen equipo tiene su papel, pero el equipo sin el toque humano solo lo conducirá a otra crisis. Nunca olvide que la gente resuelve las crisis y no las maquinas.

- De acuerdo con Avraham y Ketter hay 6 estrategias clave para poner su mensaje de crisis en los medios. Estos son: (1) usted puede ignorar la crisis y esperar que esta simplemente se disipe, (2) desarrolle algunos cambios moderados para que sean cubiertos por los medios, (3) cree algunos eventos atractivos que le muestren a la gente que la crisis es menos severa que lo que se dijo en los medios, (4) asuma que usted tiene que sobreponerse de la crisis o que esta en el proceso de sobreponerse, trayendo a la mayoría de los lideres de opinión para ver la situación real. Estas personas deben ser nódulos de comunicación ya que una vez que estos empiecen a hablar los otros escucharan, (5) enfatice los lugares estereotipos de su lugar tales como playas o puntos históricos, y (6) remárquese a si mismo, enfatice algo nuevo o que no ha sido asociado antes con su local.

Volvieron a complicarse las negociaciones por Aerolíneas

No hay caso, no se ponen de acuerdo en nada. "¿Hoy [por ayer] hubo reuniones por la estatización de Aerolíneas Argentinas y Austral?, preguntó LA NACION. "No", dijo una fuente oficial. "Sí", contestó, en cambio, otra del Grupo Marsans, dueño de las compañías.

La falta de consenso es tan grande entre los que quieren vender la empresa ?los españoles de Marsans? y entre los que dicen querer comprarla ?el Gobierno? que en la tarde de ayer no coincidían siquiera en cómo catalogar el encuentro que sí existió.

Ayer todo se tensó después de la reunión. Los representantes de Marsans llegaron al Ministerio de Planificación Federal a discutir los términos de las dos tasaciones, la del Tribunal de Tasaciones de la Nación (TTN) y la del banco Credit Suisse. No los recibió el ministro Julio De Vido ni el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, sino el subsecretario Legal, Rafael Llorens.

Pero no hubo ningún acuerdo, más aún, las partes quedaron más lejos de lo que estaban. El Gobierno insiste en que la empresa tiene un valor negativo de entre 600 y 700 millones de dólares, mientras que los españoles dicen que la valuación es de 350 millones de dólares.

"En las ultimas semanas y durante el día de hoy, hemos mantenido reuniones con funcionarios del Ministerio de Planificación. Pese a ello y a las propuestas alternativas que hemos presentado, no hemos podido arribar a un acuerdo de precio", afirmó Vicente Muñoz, director Corporativo del Grupo Marsans.

El 14 de este mes venció el acta acuerdo que firmaron las partes el 17 de julio pasado. En ese momento tendría que haber estado terminado el proceso de valuación de la compañía. Pero no se llegó a tiempo y desde ese momento no hay más que indefiniciones respecto del futuro de las dos empresas.

"En respuesta al Acta Acuerdo que Interinvest [empresa que controla las compañías aéreas] suscribió con el poder Ejecutivo, hemos presentado al gobierno de la Argentina un listado de entidades de reconocido prestigio internacional en la materia", dijo el ejecutivo de la compañía mediante un comunicado difundido a última hora de ayer.

Desde el Gobierno restaron importancia a la presentación de los españoles. "Nosotros seguimos con los caminos que habíamos pactado. Estamos esperando que el Credit Suisse responda las preguntas que le hicimos", dijo una fuente oficial. ¿Qué le preguntaron? "Que aclare si el informe es un estado financiero o una tasación", contestó.

En diálogo con La Nacion, Muñoz dijo que "la sociedad entre el Estado y el grupo Marsans se ha deteriorado". "Se toman decisiones que afectan a la empresa, se firman convenios, se hacen arreglos y, por ahora, los dueños de la compañía somos nosotros", advirtió Muñoz. Entre los españoles la queja que más se escucha es que el Gobierno se comporta con sus representantes dentro de la compañía como si ya hubiera sido vendida.

"Lo que nosotros queremos es que haya definiciones, no podemos seguir así", se quejó el ejecutivo.

Un difícil camino

En el Gobierno y el Congreso no son pocos los que creen que el único camino posible es la expropiación de la empresa. Sucede que en el hipotético caso de que las partes se pongan de acuerdo en un precio que surja de una tercera valuación aún faltará algo más: que el Congreso apruebe el precio pactado.

Pero para hacerlo, diputados y senadores deberán tomar en cuenta la tasación del TTN, que ya le puso un precio y que Marsans no acepta. "Lo que busca Marsans son definiciones. La reunión de hoy se pactó la semana pasada y no fue más que para ganar tiempo. Perdimos otra semana y, mientras tanto, en la compañía, se toman decisiones que afectan su futuro", señaló una fuente relacionada con el grupo español.

La semana pasada la decisión de expropiar la empresa había sido adelantada por un alto funcionario al presidente de la empresa, Horacio Fargosi.

Pero luego hubo algunas gestiones entre los gobiernos español y argentino, y el resultado de esos llamados y reuniones fue suavizar la resolución hasta después de que los presidentes Cristina Kirchner y José Luis Rodríguez Zapatero se encuentren en la XVIII Cumbre Iberoamericana que se desarrolla en El Salvador. El encuentro está previsto para hoy.

Por Diego Cabot
De la Redacción de LA NACION

30 octubre 2008

Tacos altos en el fin del mundo

Cientos de cruceros, buques y pesqueros de todo el mundo amarran en el puerto de Ushuaia durante el año. Cabarets que abren desde el mediodía y muchos extranjeros como clientes alimentan un negocio que prospera en esta ciudad como en pocas, la prostitución. Las mujeres que trabajan allí, lejos de sus familias y demasiado cerca de la explotación.

Por Pablo Perantuono (Crítica Digital)
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Afuera es el fin del mundo, pero aquí adentro una cumbia empalaga el ambiente. En penumbras, Yaza camina entre las mesas, siguiendo el ritmo con su cintura y los hombros. Yaza no confiesa la edad, pero por la convicción con la que se mueve parece que cree que es eterna. Tiene argumentos –los tiene casi al aire– donde sustentar sus anhelos. Sabe que un movimiento de cadera bien dado puede desatar una lluvia de inversiones extranjeras en Argentina. Yaza es morocha y luce una minifalda roja que podría ser un cinturón. Ayer llegó del Chaco, su provincia, en donde estuvo de vacaciones. Viajó con lo que recaudó por una sola noche de amor con un turista inglés: tres mil pesos, los que le permitieron darse la gran vida en Resistencia por dos meses. Ahora volvió y extraña a sus hijos, pero de eso no quiere hablar. Tampoco de quién la trajo hasta aquí ni en qué condiciones. Fuma todo el tiempo, tratando de matar las horas que anteceden a la acción.

Yaza es una de las doce chicas que todas las noches se sienta en el Tropicana, uno de los seis cabarets de Ushuaia. Yaza es una de las putas del fin del mundo.

“Esto es como Las Vegas, donde se llenaron de carteles luminosos para no darse cuenta de que están en el medio del desierto. Bueno, nosotros armamos este circo hermoso para sentir que no estamos tan lejos. Y las chicas y los prostíbulos son importantísimos en ese plan", cuenta Carla Fulgenzi, periodista local.

Ushuaia es una ciudad de contrastes, un enclave colorido en cuya superficie todo transcurre con la normalidad de una aldea suiza, pero en cuyas entrañas palpitan las señales de la distancia y la tragedia. Hace tiempo ya que se transformó en esto que es hoy: el último refugio, la posibilidad de una isla para miles de personas que llegan hasta aquí para inventarse una vida, para borrar un pasado.

El crecimiento que tuvo la ciudad en los últimos años ha sido notable. Una ola de inversiones vinculadas a la industria del turismo vino a complementar el desarrollo que ya había experimentado el lugar en los años 80 y 90 al calor del crecimiento industrial. La población se triplicó. En esos años, Ushuaia pasó a ser el sueño del polo industrial argentino, una ciudad libre de impuestos que otorgaba generosos subsidios a las empresas. Eso determinó que muchas compañías eligiesen este paraje inhóspito, de grises eternos en invierno, para instalarse.

El tiempo fue pasando. La explosión del turismo –internacional y nacional–, su condición de puerto abismal y una geografía de postal –montaña nevada, canal de Beagle, el sol de un naranja zarpado– hicieron el resto. Convertida en la última maravilla de la tierra, no había que ser un iluminado para saber que aquí pasarían cosas.

“Ahora el trabajo es tranquilo. Lo fuerte arranca a mediados de octubre, con los cruceros”, retoma Yaza. "El domingo, igual, llega un buque con marinos españoles", comparte entusiasmada. Yaza y sus compañeras esperan el bucanero -amarran entre 30 y 35 al año- que amarrará en el puerto con una veintena de tripulantes que llegan después de un viaje de un mes. "Los gallegos son los mejores clientes. Los franceses, en cambio, son apestosos", diferencia Jazmín, de 32 años y más de 10 como puta. Jazmín es correntina, de Goya. En su provincia nunca ejerció la prostitución. Vivió en Buenos Aires un tiempo, hasta que recaló en Tierra del Fuego, atraída por el rumor de que el de Ushuaia era el puerto que mejor trabajaba de la Argentina. No se equivocó. Aquí se compró una casa –favorecida por un plan provincial de vivienda– y pudo traer a sus hijos, a los que manda a la escuela. Son hijos de padres distintos, ambos correntinos. Jazmín llega de trabajar todas las mañanas a las siete y los despierta. Juntos toman el desayuno y luego los lleva al colegio. Jazmín está ansiosa: el invierno ha sido largo y ahora llega la época de los cruceros, la época de la plata dulce.

El trabajo está asegurado. A los miles de turistas de todo el planeta que desembarcan –en 2007, 221 mil en más de 100 cruceros, según la Secretaria de Turismo–, se suman los cientos de marineros, científicos y pescadores de todos los mares –australianos, canadienses, ingleses, japoneses– que llegan hasta aquí luego de pasar semanas enteras en altamar o en las cercanías de la Antártida. La carga de testosterona con la que bajan podría dejar embarazada, con solo mirarla, a media ciudad.

Con el tiempo, la actividad prostibularia se fue adhiriendo al paisaje de la ciudad con la misma naturalidad con la que se fueron acomodando los esquiadores. La industria del sexo pasó a convertirse en una actividad capital en Ushuaia, a punto tal que, de acuerdo a una ordenanza municipal promulgada en diciembre del año pasado, durante la temporada alta (verano) los cabarets y bares nocturnos pueden iniciar su actividad comercial a partir del mediodía. En esa época no es extraño ver a turistas haciendo cola en la calle para entrar al Tropicana. Alrededor de ellos, desentendida, la ciudad completa su trasiego cotidiano. Nadie se escandaliza porque nada está prohibido: cada prostíbulo cuenta con su habilitación en regla y todos ellos están situados en las estribaciones del centro. No hay que atravesar caminos marginales y oscuros para llegar. Están allí, cerca de los edificios de gobierno, de la Iglesia, de las escuelas. Cada burdel tiene su habilitación y cada puta su categoría. En los permisos de trabajo de la Municipalidad, las chicas figuran como alternadoras. Es cierto que el sexo es, en su concepción más elemental, un desordenado intercambio de reacciones químicas, pero “alternadoras” es un eufemismo que creíamos más cercano a la electrónica que a la pasión seminal.

El Paraíso en cada esquina.

De día Ushuaia es el reino de la vida. Dios celebra su obra cada mañana con una panzada de colores y dibujos difíciles de abarcar, o de aprehender del todo. Es como si la naturaleza balbuceara aquí las verdaderas razones de su propósito. París, Nueva York o Praga podrán ser la consagración de la grandeza occidental, pero esto es un guiño de Dios, la manifestación de que sus dedos llegaron hasta el fin del mundo.

Pero a la noche, claro, todo se transforma. El guiño de Dios –o la mueca del Diablo– se deja observar en expresiones algo más prosaicas –pero no menos bellas– como el cuerpo de Joanna. Más precisamente su escote, otra obra maestra de la naturaleza. Bah, del quirófano.

Joanna todavía espera su primer barco de la primavera. Imagina una cuadrilla de noruegos necesitados, pero respetuosos y con euros. A cambio, les ofrecerá un tibio susurro caribeño en el oído. No habrá problemas con el idioma: la lengua o la raza nunca fueron escollos para la interrelación de la especie. La exogamia así lo confirma. Joanna nació en República Dominicana y allí aprendió a ser hospitalaria. Dice que es querendona, una condición que viene en el ADN de la gente de su tierra. Joanna dejó la canícula del Caribe para instalarse aquí, en el dobladillo polar del mundo. Mitiga el frío en el Red & White donde trabaja hasta la madrugada. A diferencia de sus colegas, que esperan sentadas en la barra o desparramadas en los sillones, ella prefiere tomar la iniciativa. Mientras pita el enésimo Marlboro de la noche, Joanna cuenta que tiene dos hijos, a quienes no lograba mantener con su sueldo de empleada doméstica en el barrio La Escondida, en Tigre. Una amiga le dijo que la clave era seguir bajando en el mapa. Del Caribe a Brasil, de Brasil a Buenos Aires y de ahí a Ushuaia. "Pagan en dólares o en euros y hay movimiento todo el año", le aconsejaron. Y se vino. “Me avisó una amiga”, repite Joanna, subrayando su elección y refutando la idea de la trata. Lo mismo nos dice Chiara, sentada a su lado. Ambas reconocen que algunas chicas trabajan en condiciones casi esclavizantes, pero niegan que ellas sean parte de ese comercio.

Chiara acusa 28 años, pero podría decirnos 20 o 38 que no nos daríamos cuenta: el exceso de maquillaje nos aleja de su cuerpo, como si en lugar de embellecerse buscara refugiarse. Chiara nació en Perú y hace 20 años que vive en la Argentina. Es maestra jardinera y llegó a Ushuaia con la idea de juntar plata y abrir una guardería. Empezó trabajando en un jardín de infantes de la ciudad, donde ganaba 1800 pesos. Pero se dio cuenta de que la prostitución era mejor negocio. Chiara, entonces, pasó de educar niños a entretener hombres. Dice que ahora gana 6000 con dos o tres servicios por noche. "No más, sino el cuerpo se lastima". Cuando a Chiara le contamos que estamos escribiendo sobre las chicas de su gremio nos sorprende: "Ah, como Pantaleón y las Visitadoras... Es un gran libro, pero de Vargas Llosa me gusta más La tía Julia y el Escribidor". Como buena peruana, a Chiara también le gusta Bryce Echenique.

Dejamos el Red & White y nos dirigimos al Candilejas. Los separan unas pocas cuadras en las que comprobamos que el frío, en Ushuaia, refuta el calendario. Un soplo helado llega desde el puerto –es decir desde el abismo– y convierte a esta ciudad en un gran frigorífico. Los pingüinos están de parabienes. Aun en octubre, la hostilidad del clima se palpa en la soledad nocturna de las calles. La insularidad de los habitantes no solo tiene que ver con su condición de isleños, sino también con el encierro de las noches.

En Ushuaia el suelo es un espejo del alma: un terreno arrasado por el clima.

Noches blancas.
Entramos al Candi y nos topamos con Lila: un corcho erótico con más curvas –y excitación– que la montaña rusa. Lila es inquieta y no para de hablar. Parece químicamente alterada. Después de un buen rato –a la tercera cerveza–, y después de que nos aclarase que ella es independiente y que nadie la obligó a llegar hasta aquí, le preguntamos sobre drogas. "Acá toman todos –sentencia–. Sobre todo los pendejos. Hay mucha, mucha falopa". Sin saberlo, Lila viene a ratificar una estadística demoledora que indica que Tierra del Fuego es, junto a Buenos Aires, la provincia más consumidora de cocaína del país (Indec). "¿Qué querés? ¿Sabés lo jodido que es el invierno en Ushuaia siendo pendejo?" Lila habla mucho, pero habla bien. Estará precipitada, pero describe con agudeza lo que arde por debajo del asfalto de su ciudad. Dice que está cansada de atender pibitos de 20 años que llegan con la cabeza partida, perseguidos por la idea del (no) futuro. Pibitos que temen quedarse encerrados para siempre en esta isla ventosa que no tiende puentes con el continente. Conseguir trabajo aquí no es difícil. Lo difícil es conseguir un plan, un túnel hacia el futuro que esquive la angustia de vivir en los tobillos del mapa. No en vano aquí el índice de suicidios juveniles es uno de los más altos del país. "Está lleno de empleados del Estado. Ganan buena guita, pero imaginate que los pibes quieren otra cosa", completa Lila, a esta altura una socióloga en tacos altos.

En Ushuaia el cuarenta por ciento de la población vive del Estado. El sueldo promedio de un empleado público es de 2.400 pesos. Un obrero de la construcción gana 3.000 al mes. Lo de las chicas como Lila es de primer mundo: cobran 150 pesos el servicio de media hora, pero antes el cliente debe invitar un trago. El monto de esa copa –60 pesos– le pertenece al cabaret. Si luego el cliente invita otra, dividen en mitades el lugar y la puta.

Volvemos al Tropicana. Llegamos en el highlight de la noche, el momento del strip tease. Al borde del escenario, embriagados, feroces, los clientes aúllan con cada meneo de Patricia. Un locutor amplifica sus contorsiones: "Patricia –dice, acentuando la "p" y la "t"–, fuego y misterio". Suena "Me gustas mucho", del poeta conurbano Pity Álvarez, y Patricia se queda en bolas. Entonces ocurre algo de dimensiones bíblicas, un momento epifánico que nos conduce al comienzo de los tiempos, cuando el hombre recién había bajado de los árboles. Como chacales de la madrugada, cinco tipos se trepan al escenario y avanzan sobre el cuerpo de Patricia. Quieren tocarla. Poseerla. De inmediato, dos guardias salen a su auxilio y se interponen entre ella y los necesitados clientes. La levantan como si fuera de telgopor y le salvan el pellejo. Los tipos se serenan y, ni bien vuelven a sus asientos, son abordados por las chicas que aguardaban en la barra durante el show. Los muchachos están a punto caramelo. No es difícil imaginar lo que sigue.

Los empleados del Tropi están acostumbrados a episodios como ese. Es el cabaret más viejo de Ushuaia. Se inauguró el 16 de julio de 1974, dos semanas después de la muerte de Perón. Su dueño, Carlos Al i o t a , l l e g ó desde Comodoro Rivadavia a bordo de un Fiat 600, con 20 años y el sueño del puticlub propio. Conocía el negocio de adentro: en Chubut su padre gerenciaba un bar de citas. Eran otros tiempos, años en los que era usual que se juntaran el marido y su señora a disfrutar del strip tease. Aliota nunca tuvo problemas con la policía. Al contrario, muchos de ellos son parte de la clientela estable. Lo mismo que los militares. Todavía se acuerda cuando en diciembre de 1978 llegaron diez mil soldados a la ciudad. La posibilidad de una guerra con Chile estaba latente. Finalmente no hubo tiros, pero sí pasión. Como en California en 1967, once años más tarde Ushuaia tuvo su verano del amor.

Claro que lo del amor es una interpretación como mínimo banal –o cínica– de todo este asunto. Es cierto que la literatura y la canción han sabido elaborar una épica del burdel, una mirada romántica en la que poetas del desencanto le dieron una pátina de candor existencial a la noche y al amor rentado. Pero esa es la superficie, la mirada piadosa. Porque si se rasca, lo que queda, queda como está: en llaga. Todas estas chicas llegan hasta aquí para sobrevivir, y entregan sus cuerpos al sacrificio de la penetración paga. No hay gloria en sus piernas, tan solo la ambición de escapar de la realidad en la que vivían. Y si bien en Ushuaia, como en el resto del país, no está prohibida la prostitución, sí lo está la trata de personas. Y muchas de las chicas que llegaron hasta aquí –lo cuentan los periodistas locales aunque lo niegan ellas– vinieron en grupo traídas por tipos que las depositan en casas alquiladas y las obligan a mantener jornadas de siete días sin descanso. Son la mercancía de un comercio negro que, según Naciones Unidas, mueve cerca de 10.000 millones de dólares por año en todo el mundo. Es una actividad floreciente, favorecida por el vacío legal, la corrupción y, qué duda cabe, un crecimiento de la demanda del mercado.

La trata de blancas afecta a cuatro millones de mujeres y niñas. Según la Organización Internacional del Trabajo (OIT), en la Argentina participan del negocio cerca de 500.000 personas. Pero su costado más filoso no tiene que ver con un dilema moral o un cambio en la conducta del hombre de hoy, sino con el hecho de que es una actividad que deja a las trabajadoras a merced de lo más deleznable de la sociedad. Las puertas de la prostitución se abren para todos, y así como aparecen tipos que buscan sexo sin compromisos o simplemente diversión, también se acercan adictos, abusadores, obsesos o asesinos. En esto, Ushuaia, aun cuando se trata de una ciudad con bajísimos índices de delincuencia, no ha sido la excepción. La atrocidad –la risa del diablo– también se dio cita en este paraíso.

Santa Almada. María Mabel Almada llegó desde Formosa en 2003, con 22 años y una hija de un año y medio. Como casi todas las chicas, bajó hasta este bello confín en busca de dinero. Fue un descenso a los infiernos.

Mabel trabajó un tiempo en el Red & White, pero de inmediato quiso independizarse. Comenzó a publicar avisos en el diario ofreciendo sus servicios. Era morocha, sexy, de ojos grandes. La diferencia con el resto de las putas era notable. A las siete de la tarde del 23 de agosto de 2004 salió de su casa para atender a un cliente. O a varios: las versiones difieren. Dicen que hubo fiesta, cocaína, excesos. Lo cierto es que nunca más apareció con vida. Su cuerpo fue encontrado tres días más tarde en un baldío. Estaba lleno de gusanos: había sido eviscerado por las aves.

En Argentina los crímenes son como el big bang o como el sexo: antes de la consumación hay acción; después viene el silencio. La investigación, muy pronto, se convirtió en un nudo de acusaciones, detenidos fugaces e indignación social. Los asesinos de Mabel nunca aparecieron. Como en tantos otros crímenes, hubo rumores de encubrimiento y una buena dosis de sospechas sobre cierto sector de la oligarquía local. Pero nada pasó y el caso sigue impune.

Desde entonces, las chicas de Ushuaia invocan la memoria de Mabel con una dosis de ternura y de indignación. Su muerte la convirtió en un mártir, un amuleto de las putas del fin del mundo. Mabel fue encontrada a los pies del monte Olivia, uno de los picos más emblemáticos de la ciudad. A su derecha, cada mañana, el sol se levanta con una fuerza apasionante. Un nuevo día, un nuevo celeste queriendo protegerlos del abismo.

28 octubre 2008

Anticipar el turismo y aprovechar sus nuevas tendencias

Siempre, en cada ciclo económico, algo cambia. Muchas o pocas cosas. Pero en éste, entrados ya en una profunda y larga crisis económica, un importante factor la menor disponibilidad de renta para gastar en ocio desencadena la necesidad urgente de revisar muchos negocios.

Ni siquiera los escritores de ciencia ficción habrían dicho hace diez años que hoy todos tendríamos un teléfono móvil o acceso desde casa a una biblioteca de información ilimitada y actualizada como es Internet. Los alimentos transgénicos eran algo de laboratorio y el esquema social basado en la familia clásica empieza a coexistir con más variedades. Hace apenas cien años que el hombre voló por primera vez con cierto control y hoy tenemos el problema de la chatarra espacial.

Semejantes cambios económicos, sociales, políticos y tecnológicos afectan necesariamente a los hábitos de consumo. Estamos saturados de información, nos interese o no. La vida hoy es mucho más compleja por la cantidad de opciones que ofrece y cada vez hay más personas que se sienten bloqueadas e incapaces de decidirse.

Esto es particularmente notorio en el campo de ocio y el turismo. No hace tanto tiempo que en España teníamos solamente dos canales de televisión, unos pocos cines en cuyas carteleras las películas duraban muchos meses, el único teléfono era el de casa y la oferta de restauración se limitaba a bares, cafeterías, restaurantes tradicionales y alguno italiano o chino como opción exótica.

Hoy, todo son ofertas y sugerencias para pasar el tiempo libre. En casa, viendo alguno de los canales de televisión abierto o de pago, surfeando o chateando por Internet, o jugando con la consola. Si salimos a la calle, tenemos todo tipo de restauración temática y de diseño, multitud de tipos de bares, multicines con varias películas a la vez y con estrenos cada semana, centros comerciales y calles de moda para comprar, por no hablar de mantener la línea acudiendo a gimnasios o centros de “wellness”. Y el número de museos y actividades recreativas o culturales organizadas por las administraciones públicas crece cada año. En el caso de que decidamos salir de nuestra ciudad, aparecen más centros comerciales, parques temáticos, SPAs, centros comerciales y parques de ocio también con multicines y boleras.

En el caso de que lo que estemos pensando es irnos de vacaciones, la cantidad de opciones se multiplica. Ya no se trata solamente de la elección clásica entre playa o montaña. Ahora hay muchas playas y muchas montañas, cerca o a un salto en avión con un precio razonable. Y nos podremos alojar en hoteles con y sin encanto, de más o menos estrellas, normalitos o de autor, apartahoteles o casas rurales, bungalows o modernos campings. Incluso podemos intercambiar casa con alguien del país que nos interesa visitar. Según la omnipresente publicidad, cualquier elección supondrá un empacho de experiencias, emociones y sensaciones que sin duda dejarán marcada nuestra vida. El viaje de aventura o el turismo activo son modas crecientemente populares y si lo que queremos es sentirnos útiles, tampoco faltan ofertas de voluntariado costeándose uno mismo el viaje y con frecuencia también la estancia para ayudar a los países en vías de desarrollo.

Desde este punto de vista, parece obvio que montar un negocio en el sector del Ocio y el Turismo va a ser una opción profesional segura, y así llegamos al día de hoy con una situación de casi saturación de marcas, destinos, establecimientos, ofertas innovadoras y cualquier forma imaginable de pasar el tiempo. En épocas de bonanza todo es fácil porque hay clientes para todos. Con un poco de actividad comercial y de marketing al inicio es suficiente. Pero cuando hay menos pastel a repartir, la rentabilidad de cada establecimiento baja y no todos sobrevivirán. Ha llegado la crisis económica.

Toda época de dificultad trae consigo un elemento de selección natural. El más capaz de conservar o renovar su clientela se mantendrá, y quien no sepa diferenciarse para ser escogido de entre la competencia, cerrará. Un hotel o un restaurante que haya tratado a su clientela casi con la punta del pie, que haya abusado de los precios, que no haya invertido en ponerse al día, lo tiene difícil. Los clientes recordamos cómo se nos ha atendido, y no volveremos a aquellos lugares que no supieron estar a la altura de las expectativas.

Alberto Losada Gamst , socio fundador de Ocio Dinámico, consultora especializada en Turismo, Ocio y Restauración.

Tilcara: La única lucha que se pierde es la que se abandona...

Quebrada de Humahuaca -Jujuy. Declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO

A todos los que puedan escuchar:

Esto nos llega de Tilcara (Jujuy)
Por favor,reenvíenlo a todas las direcciones de mail que puedan, para hacer el suficiente barullo que quite la impunidad que las distancias y el olvido dan a

todo estos salteadores y 'colonizadores' -

'Estimados Amigos de Red Latina Sin Fronteras:
Mi nombre es Luis Fernando Cabrera, soy tilcareño y estoy muy preocupado por lo que nos está pasando. Desde que se declaró Patrimonio de la Humanidad,Tilcara está sometida a este despojo de tierra, ya nada es como antes.

En estos últimos días aparecieron Gringos, con papeles de compra y venta de Tierras, están usurpando lugares que siempre nos pertenecieron, aduciendo que son de ellos, sacando a gente humilde sin piedad, son tierras con historia, con más de 500 años que fueron nuestras.

Hoy todos extraños están ocupando Tilcara, construyendo hoteles, la inseguridad está creciendo, ya no podemos salir a la calle, no podemos dejar las puertas abiertas, como siempre lo hacíamos....

Gente que vivió toda su vida sembrando, criando ovejas, hoy está siendo desalojada por gringos con plata que con un papel de Compra y Venta falso, nos quieren quitar lo poco que nos pertenece. Los Tilcareños necesitamos ayuda, que se investigue todo esto, ya no aguantamos más, queremos que se vaya toda esta gente extraña. Les pido encarecidamente y con el corazón humilde que tenemos, nos ayuden. Nosotros no podemos hacer nada contra este aparato más poderoso que nuestra simpleza de ser tilcareños.

Estos son algunos de los datos graves y preocupantes:
· Sabina Gregorio, Albina Gregorio, Leonarda Gregorio de Alfarcito, Terrazas de Cultivo legada por los incas, están siendo despojadas por la Familia Alvarez Prado (Terratenientes) .
· Calle Sorpresa de Tilcara Familia Flores Olmos, despojada por Alvarez Prado, después de 85 Años de Mantener una Tierra.
· Comunidad Aborigen de Villa Florida están siendo despojados por Zambrano (Gente Extraña).
· Comunidad del Huasamayo ya fueron despojadas varias familias y hoy nos quitan la Cancha de Fútbol donde juegan 600 deportistas del pueblo.
· Club Atlético Terry despojado de una tierra para el deporte por personas desconocidas que compraron en esta semana estas tierras quien sabe a quien y el 9 de mayo fueron alambradas y cercadas.
· Barrio Usina, Familias enteras que están siendo despojadas de sus tierras por terceros.
Todos estos vienen con papeles de la ciudad. ¿Qué podemos hacer? Ya no hay justicia para nosotros. ¿Qué pasará mañana en Tilcara? Toda esta gente nos maltrata con palabras tales como: Coyas, Negros sucios, etc. Palabras irreproducibles..
Gracias por Difundir esta grave preocupación.

Un Abrazo enorme y un sincero saludo desde Tilcara - Jujuy - Argentina.'

27 octubre 2008

Ahora el Aeropuerto de Río Grande seguirá operando normalmente porque se suspenden las Obras previstas por parte de AA2000. ¿Qué hará Aerolíneas?

A una semana de iniciarse los trabajos en el Aeropuerto Internacional de Río Grande que lo mantendrían cerrado por 50 días, prácticamente, desde el 01 de noviembre al 20 de diciembre del año en curso, el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 confirmó que los trabajos de refacción de pista y balizamiento se cancelaron por lo cual la aeroestación seguirá abierta, normalmente.

Por esa razón, ahora se abre un verdadero interrogante sobre lo que podrá suceder con el vuelo diario que une Río Grande con Buenos Aires, puesto que Aerolíneas Argentinas, durante el período adelantado en el que se realizarían los trabajos, había reprogramado todos los servicios de Río Grande para operarlos con la oferta regular de Ushuaia.
Por ello, con esta impronta, aducen que la empresa no contaría con aeronaves ni tripulación para retomar aquel servicio que le corresponde a Río Grande, al menos en lo inmediato. De hecho la programación en los sistemas de distribución de vuelos eliminó toda operación, hacia y desde Río Grande, por aquel lapso de tiempo observado anteriormente.
Si bien existen contactos formales para reestablecerlos, por ahora no hay respuesta alguna por parte de la compañía aérea.
Se podrá salvar la situación a favor de la gente de Río Grande?

Trascendió que la crisis financiera internacional sería la principal causante en la decisión de AA2000 para no realizar la inversión prevista en la Obra. Además de la imposibilidad de contar con el financiamiento necesario para costear la importante ejecución del plan de mejoras estructurales en la pista de aterrizaje y balizamiento.

Las empresas que operan en la estación aérea, al igual que la Fuerza Aérea y las organizaciones como el Aeroclub Río Grande, fueron notificadas oficialmente por parte de Aeropuertos Argentinas 2000 de la decisión, aunque no trascendieron los motivos oficiales.

Cabe recordar que Aeropuertos Argentina 2000 tenía previsto una inversión de 27 millones de pesos para repavimentar y ensanchar la pista y las calles de rodajes del aeropuerto de Río Grande, además de instalar el balizamiento completamente nuevo.

Por eso desde el 1º de noviembre hasta el 20 de diciembre las operaciones en la terminal se interrumpirían, lo que obligó a Aerolíneas Argentinas a suspender el vuelo diario a Río Grande y derivar a los pasajeros a tomar otro servicio desde la capital fueguina.

Ahora existe una verdadera incertidumbre respecto a qué sucederá con ese vuelo, ya que actualmente no se cuenta con avión ni tripulación designada para realizarlo durante el tiempo en que estimaban, durarían las obras.

En la misma tarde del viernes las autoridades de Aerolíneas Argentinas en la ciudad informaron a la central en Buenos Aires de la comunicación recibida por parte de AA 2000 y ahora están a la espera de una información oficial sobre qué sucederá con ese vuelo, ya que había sido desprogramado hasta el 20 de diciembre, inclusive.

Por lo expuesto, estamos ante la posibilidad que en ese período el aeropuerto de Río Grande opere en forma normal pero sin vuelo comercial alguno por parte de Aerolíneas Argentinas.
Extraoficialmente aducen que, con suerte, aquel vuelo diario de Río Grande podría llegar a ser restituído para la segunda quincena de noviembre, posibilidad que seguramente quedará resuelta en el curso de la presente semana.


Fuentes consultadas por El Sureño indicaron que esta decisión se esperaba, ya que a pesar de la cercanía a la fecha de inicio de los trabajos no se había percibido ningún tipo de movimiento al respecto, ni tampoco había llegado la maquinaria para llevar a cabo las refacciones.

Los trabajos se realizarían en la fecha mencionada porque «en una región tan fría como la de Río Grande, sólo es posible realizar estas tareas de infraestructura cuando las temperaturas alcanzan los 20º C y no hay casi lluvias que interrumpan el trabajo», había informado la concesionaria, de lo cual se desprende que no existiría fecha cierta de cuándo se realizaría la labor prevista.

23 octubre 2008

Inminente anuncios sobre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas,

Según la newsletter Código Aéreo. Todo indica que Néstor Kirchner ya ha tomado una decisión (debe recordarse que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el ministro de Infraestructura, Julio De Vido, dependen del ex Presidente más que de la actual Presidente).

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - La expropiación de las acciones de Interinvest en manos del Grupo Marsans, es decir, la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas estaría muy cercana reconocieron fuentes del gobierno y dentro de la propia compañía.

Según pudo saber CÓDIGO AÉREO, los rumores de expropiación comenzaron a crecer cerca del mediodía, tanto en la Casa Rosada como en las cercanías de la Secretaría de Transporte, pese a que horas antes en el gobierno se sostenía que las negociaciones se mantenían activas.

El vocero del grupo español, Jorge Molina, también se hizo eco del rumor y le comentó a CÓDIGO AÉREO que si se produce la renacionalización en forma compulsiva "se recurrirá a todas las instancias judiciales a nivel local e internacional, es decir, el CIADI". Incluso, se llegó a manejar una cifra del reclamo: US$ 1.000 millones.

Desde el Grupo Marsans se asegura que la expropiación viola el Acta Acuerdo firmada el 17 de julio y la propia Ley de renacionalización que redactó la Casa Rosada y se votó en el Congreso. "Es desconcertante, pero así son las cosas" aseguró Jorge Molina.

Según los rumores que circularon todo el día por el sector, el gobierno habría resuelto avanzar en la expropiación luego de que fuentes diplomáticas españolas se quejaran por la nacionalización de las AFJP. "Si se enojan por un tema, que se enojen por dos" habrían asegurado altos funcionarios del Ministerio de Infraestructura.

En fuentes oficiales se sostiene que las conversaciones con el Grupo Marsans no avanzaron (ayer se realizó un encuentro entre el presidente del directorio de Aerolíneas y representante de Marsans, Horacio Fargosi, y funcionarios de Julio De Vido "y no se logró avanzar nada. El tema está estancado", sostiene.

Desde el punto de vista del gobierno, si el Grupo Marsans no va a aceptar la ruptura del Acta Acuerdo, si los españoles no aceptan la tasación oficial y no aceptan formulas de negociación que no sean cambiar Aerolíneas Argentinas por Austral Líneas Aéreas, "el único camino es el juicio ante el CIADI. Bueno, ahorrémonos tiempo" sentenció una fuente oficial consultada.

En fuentes diplomáticas españolas se sostenía que la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas "le servirá al gobierno para justificar que la estatización de las AFJP no fue por problemas de caja, sino por razones de bienestar general. Es una forma de validar los dos procesos, uno apoyándose en el otro", sentenciaron.

El Gobierno ya decidió la expropiación de Aerolíneas

El Gobierno quiere continuar su obra estatizadora y prepara el próximo zarpazo: la expropiación de Aerolíneas Argentinas y de Austral.

En esa dirección trabajó en los últimos días la Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime, uno de los funcionarios de mayor confianza de Néstor Kirchner. El ex presidente ya tomó la decisión y evalúa ahora en qué momento darla a conocer. Será la primera expropiación de una empresa privada en la era kirchnerista.

El cronograma gubernamental ubicaba anoche el anuncio entre mañana y el lunes próximo. La pretensión provoca resquemores en el gobierno español, atento ayer, durante toda la jornada, a estas contingencias. ?Fue un día de rumores, no tengo nada que contestar a eso?, respondió, terminante, el embajador Rafael Estrella ante la consulta de este diario.

Al cierre de esta edición, Jaime buscaba el momento de encontrarse en Olivos con Kirchner para terminar los detalles de la operación. Rafael Llorents, subsecretario de Asuntos Legales del Ministerio de Planificación, y Alessandra Minnicelli, asesora ad honorem de esa cartera y casada con el ministro Julio De Vido, fueron los diseñadores jurídicos del proyecto, según confirmaron a LA NACION varios actores involucrados en la negociación.

Justificación

"El acuerdo con Marsans se agotó por el paso del tiempo", dijeron ayer en el Gobierno. Marsans es el grupo español que controla Aerolíneas Argentinas y Austral, que firmó el 17 de julio pasado un acta con el Poder Ejecutivo para cederle las operaciones y la recaudación de ambas compañías.

La versión oficial es que la propia Justicia considera nula el acta. Lo prueban, sostienen, dos recientes iniciativas judiciales de la oposición. Primero, la medida cautelar dictada sobre una presentación del diputado Adrián Pérez (Coalición Cívica), que ordena a los directores del Estado no votar los balances de 2007 y 2008 sin una revisión de la Auditoría General de la Nación. ?Eso está previsto en la ley aprobada en el Congreso, no en el acta acuerdo ?dicen en el Gobierno?. Quiere decir que el acta ya no rige.?

La otra justificación gubernamental es una presentación del senador radical Gerardo Morales para que la Justicia suspenda la aplicación de la cláusula 6a. incluida en el referido acta que versa sobre la forma de valuar la compañía. Si cae el sistema de valuación cae el acta, razonan en el Ministerio de Planificación.

Así, en la Casa Rosada se le quiere dar a la expropiación un barniz de legalidad. El primer paso, de todos modos, sería una intervención por incumplimiento del Código Aeronáutico, que indica que el Estado debe velar por el cumplimiento del servicio. De todos modos, como todas las decisiones que ha tomado el Gobierno en los últimos años, la cobertura jurídica es lo menos importante. La expropiación se anunciará, como primera medida; después se verá qué conviene, si ley o decreto.

En Marsans afirman que se está interpretando la ley equivocadamente. ?El texto habla de un rescate del Estado en la medida en que no haya acuerdo, no de expropiación?, se quejaron ayer.

Las posiciones están, pues, más lejos que nunca. El Gobierno quiere ir por todo y Marsans busca llevarse algo. Hace una semana, por orden de De Vido, Aerolíneas suspendió por 30 días a su gerente de Asuntos Públicos, Jorge Molina. A De Vido no les gustan los voceros extravertidos (de hecho los suyos rara vez contestan una llamada periodística) y considera que Molina habló de más en las últimas semanas. No todo es tan ordenado y unívoco en Aerolíneas: el directivo fue restituido ayer en el cargo por el directorio de la compañía.

Por lo demás, las diferencias sobre el valor del activo están intactas. Sustentado en una evaluación del Tribunal de Tasación, el Gobierno dice que, si se descuenta la deuda, Aerolíneas y Austral tienen valor neto negativo: 600 millones de dólares. Marsans, en cambio, sobre la base de un estudio del banco Credit Suisse, afirma que el valor de la ex línea de bandera es de 60 millones de dólares, y el de Austral, de entre 280 millones y 430 millones.

Jaime tiene previsto reunirse hoy con la comisión bicameral del Congreso, donde podría comunicar la decisión de la expropiación.

Al igual que De Vido con los voceros parlanchines, en el Gobierno estaban ayer preocupados porque sabían que la noticia había trascendido a los medios. La Casa Rosada está, de todos modos, a mitad de camino de un plan cuya concreción anhela concretar desde hace varios años. En Aerolíneas el Tesoro ya gastó más de 600 millones de pesos en los últimos tres meses para las operaciones. ¿Cómo no pensar en terminar el trabajo? La postura, vale aclarar, no se circunscribe sólo al sector aéreo: el Gobierno tiene intenciones similares con compañías de sectores que juzga clave. No en vano, ayer, muchas de las empresas españolas con inversiones en el país eran un revuelo.

La presidenta Cristina Kirchner se aproxima así, probablemente, a otro encontronazo con el gobierno del presidente José Luis Rodríguez Zapatero.

Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION

16 octubre 2008

Remake Aerolíneas Argentinas: Y van...

Y SIGA, SIGA EL BAILE

Que no se pusieran de acuerdo era lo más probable, mucho más cuando comenzaron a trascender los resultados de las tasaciones del Credit Suisse por un lado y por el Tribunal de Tasaciones de la Nación por el otro.

Lo que no se esperaba era que la diferencia fuera tan amplia.

Para el Gobierno la empresa tiene un valor negativo de U$S 600 millones, en tanto que para los españoles el paquete accionario tiene un valor de entre U$S 250 y 400 millones (más para Austral que para Aerolíneas), según al precio que se tome para el petróleo.

Ambas entidades utilizaron métodos distintos para hacer su trabajo.

La empresa sostiene que lo correcto -y lo que aparentemente está volcado en el Acta Acuerdo firmada por Julio De Vido, ministro de Planificación, y Ricardo Jaime, secretario de Transporte- es hacerlo a través del flujo de fondos a futuro. Según este acuerdo, ignorado por los legisladores, ahora se debería recurrir a un tercer tasador independiente cuyo falló sería inapelable.

Una alternativa imposible de digerir para el Gobierno después del periplo por el Congreso.

También las Asambleas de Accionistas convocadas para este martes para aprobar el balance 2007 y el balance de corte a julio del 2008, terminó sin la probación de ambos por parte de los representantes del gobierno y los trabajadores, por lo que se acordó un cuarto intermedio por 30 días, sin que se modifique la conducción actual de la empresa: esto es Horacio Fargosi, presidente, y Julio Alak, gerente general.

El impasse supuestamente es para que la Auditoría General de la Nación tenga tiempo para analizar los balances, uno de los supuestos incumplimientos por parte de los privados. Pero además se estableció el 31 de diciembre como último día para concretar el pase de acciones, por lo que ahora se inicia la verdadera negociación. ¿Será Austral parte de la negociación? No se sabe. De hecho, el mismo martes por la tarde el Secretario de Transporte convocó a los representantes de la empresa a una reunión en el Ministerio de Planificación. Allí fueron Fargosi y Vicente Muñoz.

¿PODRÍA SER LA EXPROPIACIÓN LA SOLUCIÓN BUSCADA?

Supuestamente podría no ser el mejor camino teniendo en cuenta que pondría en riesgo las relaciones entre España y la Argentina.

Salvo, como suponen algunos políticos, que esta solución forme parte de un acuerdo.

Resueltos algunos problemas legales, un pedido de expropiación acordado entre todas las partes, fortalecería la imagen del Gobierno que recibiría el apoyo de su propia tropa, la oposición, los empleados y los gremios frente a la "intransigencia" del Grupo Marsans.

Estos, ahora, se irían sin nada pero quedarían habilitados para iniciar una demanda ante el CIADI que les permitiría al cabo de dos o tres años -cuando otras sean las caras en el gobierno- llevarse un monto que hoy el Gobierno difícilmente esté en condiciones de conceder sin pagar un alto precio político.

¿Ciencia ficción? Es probable. Pero no deja de ser una alternativa que algunos miran de reojo


AEROLÍNEAS ARGENTINAS: ¿QUE ESTAMOS COMPRANDO LOS ARGENTINOS?

El informe de una consultora, cuyas iníciales son B y B, descansa sobre el escritorio de Ricardo Jaime, según reconocen en la Secretaría de Transporte.
El trabajo de esta empresa especializada en "business y marketing" advierte lacónicamente que Aerolíneas Argentinas, "en las actuales condiciones, es absoluta y totalmente inviable desde el punto de vista financiero, operacional, comercial y de recursos humanos, y bajo el poder sindical vigente. Sin cambios, implicaría la desaparición de la empresa en un plazo de entre 12 y 24 meses".

Según este trabajo, el déficit operacional mensual de la compañía es hoy de 34 millones de dólares, con una facturación durante el primer semestre de 94 millones y una deuda estimada en 1.000 millones.

Exceso de personal, flota antigua y heterogénea y baja aceptación en el mercado, tanto en internacional como en cabotaje, lo que la obliga a competir con bajas tarifas, son algunos de los rasgos sobresalientes. Pese al incremento de tarifas de hace unos meses y al subsidio a los combustible, aun así la mayoría de las rutas de Aerolíneas son deficitarias.

No es la propuesta de la consultora el único informe sobre Aerolíneas Argentinas y Austral que circula estos días por Buenos Aires. Otros trabajos realizados por especialistas en temas aeronáuticos -se desconoce si los mismos están sobre el escritorio del Secretario de Transporte, aunque difícilmente ignore sus conclusiones- permiten comprender la realidad de las compañías y sus posibilidades a partir de su nuevo status, ahora como empresa estatal.

Según estos informes, hoy el Grupo Aerolíneas/Austral se encuentra en una situación de profunda crisis comercial, operativa, financiera y organizativa. La baja competitividad en costos que hoy tienen ambas empresas limita en mucho su viabilidad a futuro.

¿TENDRÍA PROBLEMAS NUEVAMENTE AEROLÍNEAS CON SUS PROVEEDORES?

Si bien son cerca de U$S 200 millones los aportes del Estado nacional para mantener funcionando a Aerolíneas y Austral en los últimos dos meses, nuevamente los proveedores están inquietos por atrasos en los pagos.
La política del Grupo Marsans de ir soltando entregas a cuentagotas, especialmente cuando la situación apremiaba, llevó en distintas oportunidades a prescindir de algunos servicios esenciales, como por ejemplo cuando hace dos meses las agencias de viajes europeas se vieron impedidas de hacer reservas para vuelos de la compañía. Julio Alak, que asumió unos días después como gerente general, reconoció en el Congreso que de extenderse la medida le habría significado a la empresa resignar ingresos por 20 millones de dólares mensuales.
¿Podría repetirse la situación?.

Fuente de Consulta: Aviación News.-

14 octubre 2008

Sinergia Andesmar & Tecni Austral: Para superar la "aerodependencia" de Tierra del Fuego

Tecni Austral, una empresa netamente fueguina

con más de 25 años de experiencia en la Patagonia Austral

y

Andesmar, una empresa Mendocina de capital Nacional

con más de 40 años de servicios en las Rutas Argentinas.

Estas dos empresas integran sus recursos

para unir el País de Ushuaia a la Quiaca.

El recorrido más extenso,

con la garantía de 45.000.000 km transitados por año

y más de 2.000.000 de pasajeros transportados por año.

Un verdadero compromiso de Andesmar S.A.

con la gente de Tierra del Fuego

para asegurar la vinculación terrestre de la Isla

y la accesibilidad del turismo de la Región.

En estas próximas vacaciones lo invitamos a que disfrute

todos los paisajes de la Patagonia

en un solo viaje, de placer.

LA TASA PARA VIAJEROS DE PAISES QUE PIDEN VISA A ARGENTINA ENTRA EN VIGENCIA EN ENERO

Pagando estaba el turista !!!

Randazzo formalizó ayer el anuncio adelantado por Página 12 el lunes. Los ciudadanos de Estados Unidos y Canadá, entre otros países, deberán pagar una “tasa de reciprocidad” equivalente al monto de la visa exigida a los argentinos.

La Argentina cobrará una tasa de ingreso a viajeros de países que piden el pago de visa a turistas argentinos. El anuncio lo realizó ayer el ministro del Interior, Florencio Randazzo, tal como Página 12 adelantó en su edición del lunes. La disposición afectará a pasajeros de Estados Unidos, Canadá y Australia, entre otros países. El dinero recaudado, unos 40 millones de pesos anuales, será destinado a mejorar el sistema informático de las oficinas de la Dirección de Migraciones en cada puesto fronterizo. La disposición entraría en vigencia en enero de 2009.

“Nos parece un acto de justicia”, sostuvo Randazzo. El ministro, además, consideró “una injusticia que un argentino viaje a Estados Unidos y le cobren la visa a un costo de 134 dólares”. Ahora Migraciones cobrará a cada viajero de cualquiera de esas nacionalidades que ingrese al país una suma equivalente a la que se les cobra a los argentinos para obtener el visado. Actualmente, en el caso de Estados Unidos es de 131 dólares. Se estima recaudar, en promedio, cien dólares por turistas.

Randazzo aclaró que “no se trata de una visa, sino de una tasa que se cobrará a todos por primera vez, pero luego tendrá la misma duración que las visas que esos países otorgan a los argentinos”. Y confirmó que “la tendrán que pagar tanto aquellos que vengan como turistas como los que lleguen al país por cuestiones laborales o de estudio”.

Bolivia, Chile, Ecuador y Brasil apelaron en los últimos años al principio de reciprocidad para devolver con la misma moneda los requerimientos exigidos a sus ciudadanos. “La medida surge para adecuar la normativa argentina a las vigentes en países vecinos. Se busca que las políticas macro coincidan en la región”, explicaron a PáginaI12 voceros del Ministerio del Interior.

El Ministerio del Interior tuvo en cuenta las estadísticas de la Secretaría de Turismo sobre el número de ciudadanos de Estados Unidos, Canadá y Australia que ingresan al país, sobre todo como turistas, y que estos países les cobran a los argentinos para atravesar sus fronteras. Según las estadísticas oficiales que se publican en la web de la Secretaría de Turismo, en 2007 entraron a la Argentina 4.474.454 turistas, de los cuales 442.704 (casi un 10 por ciento) fueron de Estados Unidos y Canadá. La medida abarca a todos los turistas que vengan desde cualquier país que les pide visa y cobra por ellas a los argentinos. Son en total 116 naciones. En cambio, podrán seguir ingresando sin pagar la tasa los turistas que provengan de países de América latina, de la Unión Europea y de otras 28 naciones.

La modernización de las oficinas de la Dirección de Migraciones incluye, además del equipamiento informático de todos los puestos de frontera, la compra de equipos de aire acondicionado y calefacción.

La tasa se cobrará en las oficinas de Migraciones de los aeropuertos, que es por donde ingresa casi la totalidad de los turistas y donde, además, están dadas las condiciones operativas para poner en marcha el sistema sin mayores dificultades. Al respecto, el artículo 5º del decreto establece que Migraciones tiene a su cargo “la designación de los lugares donde se implementará el cobro de la citada tasa, atendiendo a la capacidad operativa, volumen de tránsito de personas e infraestructura de los lugares de ingreso al país”.

La resolución, que consta de cinco artículos, argumenta que la disposición obedece a que “algunos países respecto de cuyos nacionales la República Argentina exime del visado como requisito de ingreso a su territorio, exigen a los ciudadanos argentinos el pago de una tasa por la solicitud y/o tramitación de la visa para el ingreso a sus territorios por turismo o negocios; mientras que sus nacionales ingresan al territorio argentino, por idénticos motivos, sin visa consular ni pago de tasa retributiva alguna”. Y que, por lo tanto, “a fin de restablecer la reciprocidad en el trato entre los Estados involucrados y nuestro país, afectada a partir de las exigencias que se imponen unilateralmente a nuestros ciudadanos, se considera oportuno disponer la creación de una tasa de solicitud de ingreso que deberán abonar los extranjeros que pretendan ingresar a la República Argentina, por turismo o negocios, y sean nacionales de países a quienes alcance el beneficio referido”.

Por otra parte, Randazzo presentó ayer una iniciativa para reglamentar la Ley 25.871 de Migraciones, vigente desde la última dictadura militar. El ministro explicó que la nueva ley “cambia el paradigma de la política migratoria, de carácter discriminatorio, que sustentó la dictadura militar a partir del año 1976, y que veía en las migraciones un factor de potencial amenaza a la seguridad nacional; que estaba inspirada en principios de naturaleza expulsiva del migrante, como sigue sucediendo en muchos países del mundo”.

VER Decreto Nº 1654/2008

Fuente: Diario Página 12

Tasa de Reciprocidad: Una medida a contramano del Turismo

Cuando habían circulado los rumores que esta medida de cobrar un cargo por entrar al país llamado por el gobierno "tasa de reciprocidad", quedaba sin efecto (incluso algunos periódicos que cerraban su edición el jueves hasta lo habían publicado de esta manera) el periódico digital Hostnews publicó la verdad final que sería la consagración de una medida que va en contra de la declamación del turismo como política de estado.

Una medida equivocada y un procedimiento desprolijo e innecesario.

Reproducimos el artículo tal como fuera publicado:


"Los turistas provenientes de países que piden visas a argentinos deberán pagar una tasa de ingreso al país.

"Algo no esta funcionando como era esperable en torno a las decisiones que impactan en el sector turismo y pareciera que también han habido cortocircuitos en las reacciones, tanto dentro del gobierno como en las entidades que nuclean al empresariado del sector.

Cuando el ministro del Interior Florencio Randazzo, anunció a comienzos de la semana pasada que se cobrará una tasa de ingreso a viajeros de países que piden el pago de visa a turistas argentinos, muchos hicieron una mueca de incredulidad. Pero el ministro no se quedó con esa definición, sino que además aclaró que “no se trata de una visa, sino de una tasa que se cobrará a todos por primera vez, pero luego tendrá la misma duración que las visas que esos países otorgan a los argentinos”. Y confirmó que “la tendrán que pagar tanto aquellos que vengan como turistas como los que lleguen al país por cuestiones laborales o de estudio”.

En Suipacha 1111 existió una reacción inmediata y según trascendidos la medida no se llegaría a concretar por gestión del secretario Enrique Meyer. Esta versión corrió con rapidez entre las distintas organizaciones empresarias como la CAT, AHT & FEHGRA que manifestaron su descontento. (...)

"Lo cierto es que mientras todos esperaban la marcha atrás de la medida, el viernes temprano a la mañana el Boletín Oficial publicaba el decreto correspondiente para poner en vigor esta medida". (...)

"Pareciera que está todo dicho aunque aún en el seno de la secretaría de Turismo existe la esperanza de poder atenuar los efectos de esta decisión". (...)

"Nuevamente, parece que no funciona algo dentro del esquema de decisiones, cuando la Ley Nacional de Turismo habla del Comité Interministerial de Facilitación Turística"....... (...)


Fuente: Diario Digital Hostnews (www.hostnews.com.ar) - Sábado 11 de Octubre de 2008

Verdad de perogrullo: "Hay que hacer algo para que los precios no se escapen"

Adrián Stur, presidente del Consejo Federal de Turismo (CFT) y subsecretario de Turismo de Entre Ríos.

Stur advirtió que con aumentos de tarifas del 30% la pérdida de competitividad en los precios ya no es un fantasma, sino una realidad concreta. Problema que se agrava frente a la inevitable retracción de los principales mercados emisores y la desventaja "total y absoluta" frente a la reciente devaluación de Brasil. Ante ese escenario propuso consensuar estrategias para frenar los precios, fomentar el turismo interno y salir a captar los mercados regionales.

Mientras tanto, en nuestra Tierra del Fuego, que estamos haciendo para fomentar el Turismo Interno y Regional?.
Como Operador de Viajes y Turismo en Río Grande, debo reconocer que la Política de Estado en esa materia sigue ausente con aviso.

Mutismo y autismo en los funcionarios de turno. Peligrosa combinación que nos lleva a seguir perdiendo oportunidades para reconvertir nuestra economía.
De ese modo seguiremos con una "balanza comercial" negativa en el flujo turístico, desde y hacia Tierra del Fuego.

Día complicado en Aerolíneas Argentinas: Asamblea de accionistas

Hoy puede resultar una jornada muy complicada en la torre Bouchard.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Hoy martes 14 vence el Acta Acuerdo firmada entre integrantes del Ejecutivo Nacional y la empresa Marsans, accionista de control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

La banda de sindicalistas impresentables vinculados a Aerolíneas Argentinas quiere reiniciar su plan de boicots a los accionistas privados, contando para ello con la habitual protección gubernamental.

Luego de haber boicoteado a la empresa durante más de 5 años, los sindicatos creen que conseguirán su ambición de estatización completa para poder abusar de la compañía sin problemas.

Al fin de cuentas, esa ya es la tradición.

Marsans -a la que se impidió durante años ajustar sus tarifas mientras aumentaban sus costos, comenzando por los laborales- ha quedado atrapada en un fuego cruzado entre el Gobierno y la oposición.

La cuestión ahora es cuánto pagará el Estado argentino por la empresa, cuando quienes promovieron la operación desde el Gobierno resulta que no quieren pagar algo por la empresa.

Es muy interesante la situación: el Estado argentino que quiere reconciliarse con el Club de París, el Fondo Monetario Internacional y los bonistas hold-out, a la vez pretende continuar con la inseguridad jurídica que supone la expropiación que traman algunos como Ricardo Jaime, secretario de Transporte.

En la expropiación, el Gobierno argentino amenaza con no pagar por Aerolíneas y Austral.

Acerca de qué puede ocurrir hoy, cuando los accionistas de Aerolíneas, aún con mayoría de Marsans, traten el balance 2007, puede anticiparse en la siguiente columna publicada en la newsletter Código Aéreo, con la firma de Marcelo Pellegrini:

"La renacionalización de Aerolíneas Argentinas y Austral entra en su fase final y mientras el Grupo Marsans aseguran que el CS First Boston valuó sus tenencia accionaria en US$ 350 millones, cifra que rechazaron en el gobierno, la Coalición Cívica resolvió intentar impedir el cambio de dueños de la empresa.

La cifra, que al conocerse fue rechazada de inmediato por voceros de la Secretaría de Transporte y del Ministerio de Infraestructura, tiene en cuenta las facturaciones futuras que tiene la empresa dentro de los 5 próximos años, descontadas las deudas que están pendientes de pago, siempre y cuando se siga adelante con el bussines plan entregado por el Grupo Marsans al Gerente General y Director representante del Estado, Julio Alak.

El valor parece extraño para una empresa que tiene casi US$ 1.000 millones de pasivos y una pérdida de casi US$ 2 millones diarios. Sin embargo, el estudio se basa en que se revierte la tendencia negativa, se cancelan todos los pasivos y se vuelve obtener ganancias.

Además, tiene en cuenta los activos de la empresa actuales y el impacto que tendría otros a ingresar (como aviones, nuevos servicios, nuevos negocios) y las marcas que tiene el Grupo Aerolíneas Argentinas. Todo según el Grupo Marsans y las estimaciones del CS First Boston.

"Es una verdadera locura. El Tribunal de Tasaciones de la Nación está hablando de una empresa con patrimonio neto negativo y una deuda que se tardará años en pagarse y quieren US$ 300 millones. No hay senador, ni diputado, ni funcionario que firme ese cheque", sostuvo una fuente cercana a Julio de Vido consultada por CÓDIGO AÉREO.

Por su parte, dos fuentes consultadas en el Congreso negaron que haya clima favorable a aprobar un pago de US$ 350 millones por las acciones que el Grupo Marsans tiene en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para su renacionalización.

Por ejemplo, desde el PRO se aseguró que "el oficialismo no tiene más opción que hacer lo que diga la Casa Rosada, pero el rechazo a un pedido de esta índole va al fracaso y en la oposición no hay clima de convalidar la acción del Grupo Marsans".

Además, el viernes, diputados de la Coalición Cívica (CC), encabezados por el titular de esa bancada, Adrián Pérez, presentaron ante la Justicia una medida cautelar para impedir la posible compra de la empresa Aerolíneas Argentinas por parte del Estado Nacional.

Los legisladores, además, remitieron cartas documentos a la presidenta Cristina Fernández, y a los funcionarios Julio De Vido (ministro de Planificación Federal), Ricardo Jaime (secretario de Transporte), Julio Alak (nuevo director estatal de la empresa) con el objeto de que "no aprueben los balances 2007 y 2008 de la empresa durante la asamblea societaria que se realizará el martes 14 de octubre".

Según se informó en un comunicado, en la medida cautelar -presentada ante fuero Contencioso Administrativo y firmada por Pérez y sus compañeros de bloque Fernanda Gil Lozano, Héctor Flores, Fernanda Reyes y Patricia Bullrich- reclamaron la suspensión de "todas las acciones tendientes a efectivizar la compra de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas-Cielos del Sur, debido al incumplimiento de la Ley 26.412 que establece la intervención de la Auditoría General de la Nación (AGN) en la operación".

Según la denuncia, "la consultora Price Waterhouse se ha negado a revelar el contenido de los balances y papeles de trabajo de la empresa a la AGN tal como se requiere por dicha norma".

También, instaron al Gobierno nacional a "abstenerse de realizar cualquier acto a fin de llevar adelante la adquisición de las aerolíneas referidas, hasta tanto los organismos de contralor y de auditoría designados por ley tengan acceso a la información necesaria para el cumplimiento de sus funciones y atento el grave perjuicio patrimonial que se estaría provocando al Estado Nacional con motivo de dicha adquisición".

Los denunciantes destacaron que el acta-acuerdo firmada por el Gobierno y el grupo Interinvest -propietario de Aerolíneas Argentinas- "la operación debía concretarse el 14 de este mes", pero -de acuerdo con los legisladores opositores- el referido documento! no debe ser tenido en cuenta como válido por no estar reconocido en la ley de rescate votada por el Congreso".

Respecto a las cartas enviadas a la presidenta y sus funcionarios, al argumentar su pedido de que no se apruebe los balances de los últimos dos años, expusieron que "según información proveniente de fuentes de la auditora Pricewaterhouse Cooper, la empresa Aerolíneas Argentinas S.A, al 31/12/07, habría registrado una pérdida neta de alrededor de $ 480 millones, pérdidas acumuladas por $ 1.000 millones, patrimonio neto negativo de $ 81 millones y un déficit de capital de trabajo de $ 900 millones, lo que pondría a la empresa en estado de disolución".

En el fondo, todo es parte de una dura, pesada y espesa negociación que debería terminar el martes. Sin embargo, el próximo 14 será sólo el comienzo de una serie de cruces judiciales que volverán la operación turbia y pesada para las arcas argentinas y negativas para la imagen del Grupo Marsans".