29 abril 2010

Aerolíneas Argentinas: La visión de su Presidente, Mariano Recalde

CIUDAD DE BUENOS AIRES (http://www.lanación.com.ar/) - A principios de los 90, Aerolíneas Argentinas, nuestra línea de bandera, se convirtió en una de las primeras empresas públicas sometidas a la privatización.

Si bien no puede negarse que la empresa atravesaba entonces una situación comprometida, tampoco puede discutirse que el traspaso a manos privadas fue precipitado, desaprensivo e irresponsable.

La historia de las dos décadas transcurridas desde entonces es una historia de abandono y vaciamiento. Iberia adquirió la compañía en 1990, pero fue Aerolíneas la que debió endeudarse a tasas siderales para pagar su propia adquisición.

Entonces, la línea estatal española estaba embarcada en una política de expansión en América latina, que la llevó a adquirir también la venezolana Viasa y la chilena Ladeco.

Pero con la estrepitosa quiebra de Viasa la estrategia fue abandonada y, para reducir los daños, se liquidaron los activos de Aerolíneas. Entre ellos, se vendieron los simuladores de vuelo y su flota propia, de 28 aviones.

En 1998, Iberia le entregó el control de la empresa a American Airlines por un corto lapso.

Luego cayó en manos de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), del gobierno español. Se cierra así el ciclo de Iberia-American, cuyo saldo fue una empresa paralizada, concursada y endeudada en 1200 millones de dólares.

Es entonces cuando la SEPI vende su tenencia accionaria al grupo Marsans.

Durante los 20 años de gestión privada, la empresa fue sometida a una sistemática desinversión. Con los dueños que tuvo, no es raro que haya perdido la participación que tenía en el mercado y tampoco que haya abandonado su papel como instrumento para el desarrollo económico y social y para la integración regional.

En julio de 2008, al momento del rescate por parte del Estado nacional, Marsans había dejado de pagar los sueldos; de las 88 aeronaves que tenía (algunas propias y otras alquiladas), sólo volaban 26; se había acumulado un pasivo cercano a los 700 millones de dólares, y la compañía esperaba tener pérdidas en ese año de 800 millones de dólares.

La tarea que le esperaba a la administración pública era gigantesca, más aún en un marco de crisis internacional y de emergencia del sector aerocomercial mundial.

No bien me hice cargo de la gestión de la empresa puse en marcha un programa de transición con un conjunto de objetivos de corto plazo: reducir los costos, incrementar ingresos, reestructurar los pasivos, invertir en el mantenimiento de la flota, transparentar la administración. Aerolíneas había perdido gran parte de sus pasajeros a fuerza de cancelaciones y demoras.

Sin embargo, no todo era negativo: la gente prefiere volar en Aerolíneas. Lo que hacía falta era reconquistarla con prepotencia de trabajo. Y los trabajadores de Aerolíneas tienen siempre la camiseta puesta.

Los frutos se dejaron ver muy rápidamente. Aerolíneas y Austral alcanzaron niveles de puntualidad por encima de la competencia, las cancelaciones se redujeron por debajo de los promedios de la industria, los reclamos cada diez mil pasajeros bajaron a una décima parte, se incrementaron los destinos y también las frecuencias, subió la cantidad de pasajeros de manera exponencial (en marzo, viajó por Aerolíneas un 30% más que en el mismo mes del año anterior, lo que representa 140.000 personas que volvieron a confiar), en ese período la facturación aumentó un 46% y todo eso se va traduciendo en una reducción paulatina del déficit operativo.

A la par, hemos logrado mejorar el servicio con la internacionalización del Aeroparque Metropolitano, la mejora del servicio de a bordo, el relanzamiento de productos como el "Visite Argentina", etc.

Sin embargo, nada de esto es tan importante como otra tarea, de largo plazo, que se está realizando en paralelo: la implementación del plan estratégico quinquenal de la empresa, aprobado por el Congreso de la Nación y también corroborado por la prestigiosa consultora internacional Oliver Wyman.

La columna vertebral de la nueva Aerolíneas Argentina estará dada por una flota moderna y eficiente que se renovará por completo. Sobre esta base se podrá ampliar la operación y mejorar sustancialmente la calidad del servicio.

En la actualidad, llega a 20 destinos en el país a los que ninguna otra empresa vuela porque no es comercialmente conveniente.

A la par, trabajamos realizando todos los cambios necesarios para que las cuentas de la empresa salgan del rojo.

Según las proyecciones, en 2011, Aerolíneas tendrá un déficit mínimo y en 2012 comenzará a dar superávit.

Me parece sensato considerar los aportes que realiza el Estado no como un gasto, sino como una inversión para la recuperación de la línea de bandera. Aerolíneas comenzará a devolver estos fondos aportados con creces en unos pocos años, una vez que junto con los trabajadores y con nuestros pasajeros hayamos conseguido ponerla nuevamente de pie, después de décadas de virtual saqueo y mala administración.

Aerolíneas Argentinas perdió un millón de dólares diarios durante el verano

CIUDAD DE BUENOS AIRES (http://www.críticadigital.com/)
Durante el verano, Aerolíneas Argentinas registró una pérdida de un millón de dólares por día. En febrero, el quebranto se amplió a 1,2 millón diarios, de acuerdo con los datos que surgen de las operaciones de la compañía.

El balance en rojo de la Aerolíneas reestatizada no puede darse vuelta a pesar de que el Gobierno ya autorizó varios ajustes en las tarifas y que el costo del combustible muestra una sensible baja, en línea con lo que viene ocurriendo con el barril de petróleo a nivel internacional.

Entre enero y febrero, Aerolíneas acusó una pérdida neta de 53,1 millones de pesos. Un año atrás había perdido 36,2 millones. Es decir, entre un año y otro, el desbalance se incrementó nada menos que un 46,7 por ciento, aun cuando 2009 fue el año cuando la crisis internacional golpeó en forma rotunda en el turismo local y extranjero. Sin embargo, en este 2010 de turismo récord, a Aerolíneas Argentinas le fue peor.

También retrocedió respecto de lo ocurrido los años anteriores: en el verano de 2008 había resignado 34,8 millones de pesos. Esto a pesar de que el combustible, principal insumo de la empresa, vino bajando de precio: en 2008, el barril de WTI se conseguía a 94 dólares en promedio contra 48 dólares del año pasado y 80 dólares del último verano.

El titular de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, asegura que la compañía reducirá a un déficit mínimo la operación de 2011 y comenzará a dar superávit para el año siguiente.

Un escenario difícil de prever en medio de un rojo cada vez más profundo y difícil de explicar. Sobre todo porque la operación de Aerolíneas Argentinas muestra una mejora del 24% con respecto al bimestre enero-febrero de 2009, en la cantidad de horas voladas, pero sin embargo no logra revertir la grave situación económico-financiera.

También es cierto que existe una recuperación en los ingresos respecto de la gestión de Julio Alak. Pero eso se debe a que el propio Gobierno autorizó a la línea de bandera a aplicar tres aumentos de tarifas. Y ni siquiera así los ingresos de la empresa se cercana los ratios históricos.

Una de las explicaciones del incremento del déficit guarda relación con las remuneraciones pagadas por la empresa. Si se comparan las erogaciones del período enero-febrero 2010 con el mismo lapso del año pasado, la suba fue del 21,6 por ciento.

El impacto no sólo vino dado por la lógica recomposición salarial del personal sino también por la incorporación sobre todo de pilotos durante la gestión Alak, que ahora tiene impacto sobre la administración Recalde.

Por todo concepto (tripulación técnica y de cabina, viáticos, técnicos de mantenimiento, personal de las sucursales y en los aeropuertos), Aerolíneas Argentina erogó unos 88,8 millones de dólares en el primer bimestre del año, contra 73 millones de igual lapso de 2009 y a 72,6 millones de 2008.

Como dato, si se quiere, de color: cada vez hay más pasajeros "no remunerados". Es decir que abonan menos del 25% del valor del pasaje. En el verano de 2008 fueron 11.313 personas; en 2009 ya fueron 15.513 y ahora viajaron 16.017, un 42% más que hace dos años.

Otro punto interesante del balance es que la compañía gasta cada vez más en alquileres de naves.

Este año ya gastó 17,5 millones de dólares, un 13% más que el año pasado y un 29,6% por encima a enero-febrero de 2008. A pesar de que se incorporaron nuevos aviones.

Resulta llamativa la falta de información oficial por parte de los organismos de contralor que deberían formar parte en el caso de Aerolíneas:

-Inspección General de Justicia: Existe una obligación de presentar los estados contables anuales (cierre diciembre 2008), como máximo en mayo 2009. A abril 2010 no se ha presentado esta información.

-Auditoría General de la Nación: No ha presentado su informe como auditor de los estados contables al 31 de diciembre de 2008 en su página oficial.

-Sindicatura General de la Nación: No existen presentaciones oficiales de público conocimiento.

Falta un mes para que venzan los plazos de los estados contables al 31 de diciembre de 2009; todavía no se presentó el ejercicio anterior.

Es llamativo el apuro de presentación, información y publicación oficial en el momento de la expropiación y el relajamiento que existe actualmente. A pesar de los millones desembolsados, el Estado no ha culminado el proceso de expropiación de la compañía.

Se acabó la paz entre los gremios y Mariano Recalde

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Demoras, postergaciones y suspensión de vuelos fue el resultado de las medidas de fuerza que tomaron la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA), la Asociación de Personal Técnicos Aeronautico (APTA) y la Asociación de Personal de Aerocomercial (APA).

La medidas de fuerza de cada gremios se realizaron casi en forma conjunta y en medio de la negociación salarial, lo que implica que el Presidente y Gerente General de Aerolíneas Argentina y Austral Líneas Aéreas, Mariano Recalde, resolvió cambiar poder por aumentos, es decir, una típica pelea entre empresas y gremios.

Desde que comenzó el enfrentamiento, el titular de APLA, Jorge Pérez Tamayo, niega que haya habido demoras o cancelaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y aseguró que "no hubo en ningún momento ninguna huelga", un trema del que sólo hablaron medios mal informados.

Sin embargo, Perez Tamayo aceptó que la designación del mexicano Andrés Fabre Robles como Coordinador del Plan de Transición provocó la renuncia de unos 50 instructores y jefes de línea pero "esto no tiene un efecto directo sobre los pasajeros".

"Desde el 7 de abril, cuando nos enteramos que iban a traer una persona extranjera para hacerse cargo de todo lo que es la parte de manejo operativo relacionado de manera directa o indirecta, lo que se hizo fue un mandato de asamblea de 310 pilotos de Aerolíneas Argentinas de lo cual la mayor cantidad de integrantes eran gente que tenían cargo, que tienen que trabajar de manera directa con esa persona", dijo.

"Lo primero que dijeron es que apenas se haga cargo un extranjero dada la experiencia que hemos tenido durante los últimos años con los extranjeros manejando pilotos, se decidió que todos iban a presentar la denuncia y eso fue lo que pasó", explicó.

"Fue un conflicto solamente de un mandato de asamblea, no fue una medida de fuerza fue tomada por 310 pilotos, con voto secreto y fue aprobado por unanimidad. Además, no tienen obligación de trabajar los pilotos cuando saben que una persona que está arriba no está de acuerdo con la operativa de la empresa con respecto a mantener la estatización de la misma", dijo.

El dirigente explicó que "la renuncia de estos pilotos no genera demoras" en los vuelos porque con su dimisión "el piloto de Aerolíneas Argentinas que tiene cargo pasa a ser comandante raso" con la consecuencia de que lo único que se paraliza son los vuelos de instrucción "y esto no tiene un efecto directo sobre los pasajeros".

La medida de APLA, con una manifiesta expresión de xenofobia que los pilotos reconocen y usan como argumento principal está dirigido a tomar el control del puesto que más desean tener dentro de Aerolíneas Argentinas: la Gerencia de Operaciones.

Por su parte, Mariano Recalde, aseguró que la prestación de los servicios por parte de la empresa es "normal" y que "los pasajeros no han tenido inconvenientes", en el marco de versiones según las cuales un conflicto gremial habría paralizado algunos vuelos.

Admitió que si bien "hubo algún reclamo (de parte de uno de los gremios), lo estamos solucionando a través del diálogo, y vamos a encontrarle una solución porque no hay ningún tema de fondo en discusión".

Explicó que "no hubo extrictamente un paro, han renunciado algunos pilotos con cargo jerárquico, y lo que hubo es una medida de fuerza encubierta, pero se normalizo la situación, están dejando sin efecto esas renuncias, y el pasajero no se afectó".

En cuanto al accionar del gremio, señaló "no sé que quiere el gremio de APLA, pero las decisiones en esta empresa las toman los miembros del Directorio, en general concensuadas con los gremios, y en este caso se había hecho, por lo que me llama la atención".

Por último expresó que "ya está solucionado el tema principal que son los vuelos. Después nos sentaremos a conversar y ver cómo seguimos avanzando en el mejoramiento de la empresa".

Pérez Tamayo sostuvo que "todo el personal de Aerolíneas Argentinas tiene que ser argentino y nativo", a lo que la compañía replicó que cuenta con "128 trabajadores extranjeros, solamente en Argentina", además de numerosos empleados en el exterior.

El dirigente gremial dijo que mientras Fabre Robles se ocupe del área de Producción de la compañía de bandera, los comandantes que renunciaron "no van a ir dando instrucción, sino que van a ir como comandantes rasos con copilotos habilitados".

"Hay gente que ha querido venir de México para imponerse en el área de Producción. En la República Argentina tenemos gente totalmente capacitada para estar allí", sostuvo.

Pérez Tamayo precisó que en ese puesto se está "a cargo de mantenimiento y operaciones, todo lo que sea la parte operativa de Aerolíneas Argentinas en lo que respecta a la parte de operaciones de pilotos y la parte de mantenimiento de aeronaves. Es el corazón de la empresa".

"Querían poner a una persona de origen mexicano. Cuando salió la ley se especificó bien claro que todo el personal de Aerolíneas Argentinas tiene que ser argentino y nativo. Los pilotos dijeron que iban a renunciar (a ser instructores) para no compartir la gestión de esta persona", prosiguió.

Entonces, cuando el problema con APLA parecía normalizarse, surgieron los problemas con la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas y la Asociación de Personal Técnico Aeronautico, extendido las demoras, postergaciones y anulaciones.

UALA emitió un comunicado de prensa en donde indicó que se declaró "el Estado de Alerta y Movilización ante el intento de reincorporación a la Empresa del Sr. Jorge Ballesteros, ex Gerente Corporativo de Operaciones y Área Técnica, despedido con justa causa por mal desempeño de sus funciones, poniendo una vez más en serio riesgo el normal funcionamiento de Austral Líneas Aéreas".

"Queda demostrado una vez más, que a pesar de la buena voluntad y cooperación de nuestro sindicato para que Austral se fortalezca y sea un factor importante en la recuperación de nuestros cielos, la irracionalidad prima sobre la cordura y la incoherencia sobre la planificación" agrega la comunicación.

En forma paralela, APTA sostuvo en un informe que "Ante la decisión de la máxima conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral, conjuntamente con todos los miembros de su directorio designado por el Gobierno nacional Simeonoff Gustavo, Eduardo De Pedro, Juan Cingunegui, de reincorporar al despedido Lic. Guillermo BALLESTEROS, ex Gerente Corporativo de Operaciones y Área Técnica, hace siete meses separado de sus funciones por el actual Gerente de ambas empresas Mariano RECALDE, por incompetencia manifiesta y fundadas denuncias de corrupción"

"Una decisión consecuencia de la claudicación del Estado nacional a las extorsiones del gremio de pilotos APLA. A quien de hecho, le esta entregando el control y administración de Aerolíneas Argentinas y Austral. Lo cual, inexorablemente, terminaría llevando a la desaparición de ambas líneas aéreas", agrega.

Y concluye: "la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico se declara a partir de la fecha en Estado de Alerta y Movilización, no descartando ninguna acción sindical, incluidas todo tipo de medidas de fuerza, para impedir el fatal daño corporativo que generaría la falencia ética y el desatino empresarial de semejante reincorporación".

En pocas palabras, se acabó la paz social en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. Se verá si los funcionarios designados continúan en sus cargo, si se mantienen las medidas de fuerza y si un suculento aumento de sueldo puede calmar las aguas.

Más demoras y cancelaciones en Aerolíneas y Austral

A una semana del inicio del conflicto, hay vuelos que no partieron y otros sufren retrasos. Mariano Recalde, en al cuerda floja.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) El conflicto gremial que afecta las operaciones en Ezeiza y Aeroparque afecta a más de 10.000 pasajeros, luego de más de 50 vuelos fueran cancelados y otros 50 sufrieron importantes demoras.

Dos vuelos de Austral que tenían que partir de Aeroparque con destino a Bariloche fueron cancelados, mientras que otros sufren demoras por el conflicto sindical.

Esta vez, el actual conflicto lo mantienen la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas que agrupa a los pilotos de Austral, y de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico -mecánicos- con los directivos de Aerolíneas Argentinas.

Además, un sector de los pilotos y mecánicos de Austral se opone a la designación de Guillermo Ballesteros en la gerencia de operaciones de Aerolíneas Argentinas.

Ballesteros ocupó el lugar dejado por el mexicano Andrés Fabré Robles, que a su vez había sido repudiado por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, por lo que Mariano Recalde lo desplazó de su cargo.

Las medidas de fuerza hicieron crecer las preocupaciones en el Gobierno por las demoras y cancelaciones y hasta pusieron en discusión el propio manejo de las empresas por parte de Mariano Recalde.

Días atrás desde los gremios advierten que la conducción de Aerolíneas "no cuenta con un plan estratégico" y por este motivo "trabaja con parches" en cada situación. Por ejemplo, puntualizan que en la última semana, Recalde tuvo que reemplazar a un directivo a horas de haberlo nombrado, dado que ese nuevo jefe había sido cuestionado con dureza por los pilotos, lo cual le costó fuertes reproches desde la Casa Rosada.

El nombramiento de Ballesteros fue bien recibido por los pilotos, pero obtuvo el rechazo de los mecánicos de Apta y los pilotos de Austral, nucleados en Uala, por lo que nuevamente se registraron serios problemas. Apta y Uala iniciaron un "quite de colaboración" en rechazo a Ballesteros, un funcionario que había sido despedido hace siete meses por el propio Recalde y fue retomado después de presentarse a concurso para cubrir el mismo puesto que había dejado libre.

Una excelente propuesta para disfrutar y dejarse mimar en Ushuaia

Descubrir Los Cauquenes Resort & Spa - Ushuaia en Otoño

Ubicado en un lugar privilegiado de Ushuaia, a orillas del Canal Beagle y con una imponente vista a los nevados picos de la cordillera de Los Andes, se encuentra Los Cauquenes Resort & Spa, miembro de Small Luxury Hotels y Conde Nast.


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Este Resort 5 estrellas logra integrarse armónicamente en su impresionante entorno natural. Posee una arquitectura típicamente fueguina, revestido exteriormente con madera de lenga y piedra de la zona.


Los Cauquenes Resort & Spa cuenta con 54 amplias habitaciones, 5 de ellas en suite, todas altamente equipadas para el confort de sus huéspedes.

El hotel ofrece una amplia variedad de servicios para el relax y recreación de sus huéspedes.


El Spa con una distintiva ambientación patagónica especialmente diseñada para los tratamientos de salud y belleza y entrenamiento físico. Un equipo de profesionales coordina el Sauna, jacuzzi, sala de relax, pileta climatizada in/out, jacuzzi exterior, gimnasio con máquinas computarizadas. Una amplia variedad de masajes y tratamientos de belleza están a disposición de los huéspedes en gabinetes con una majestuosa vista al Canal Beagle.


El Restaurant Reinamora con una vista imponente al Canal, ofrece una fusión de platos regionales con un toque internacional. También ofrece el desayuno estilo americano con diversas alternativas de platos fríos y calientes. Reinamora ha sido premiado por tres años consecutivos con el Prime Premio en el Torneo Chef de Ushuaia.

El nuevo jardín de invierno inmerso en la vista del Canal y Montañas es ideal para degustar un excelente vino de nuestra cava acompañado de las delicias del Chef Ejecutivo. El lugar ofrece un ambiente íntimo y acogedor ideal para disfrutar el servicio de té de la tarde, un trago o copa de vino antes de comer.

Los Cauquenes Resort & Spa posee una amplia gama de servicios para garantizar el éxito de eventos sociales y corporativos. El hotel cuenta con un exclusivo servicio de catering que se adapta a las necesidades de cada evento. Su salón está equipado con sistema multimedia de última generación

El hotel cuenta con servicio de shuttle a la ciudad durante todo el día para aquellos que quieren hacer shopping o visitar algún atractivo turístico como los museos, Conserjería, Van para traslados de huéspedes VIP y también servicio de Guest Service para satisfacer todas las necesidades de los pasajeros dentro y fuera del hotel.

La calidad de su servicio lo destaca en la región y lo ubica como una de las opciones lideres en Resorts Patagónicos.

El otoño es un momento muy especial para descubrir Ushuaia. En esta época, el clima es propicio para caminar entre los centenarios árboles que pueblan sus bosques, realizar travesías en vehículos todo terreno, embarcarse en excursiones marítimas, cabalgar hasta lugares recónditos o simplemente relajarse en Los Cauquenes Resort & Spa mirando el Canal Beagle, disfrutando de la exclusiva piscina in-out, del SPA o de la gastronomía premiada de Reinamora.



El programa especialmente diseñado para esta estación incluye

3 noches de alojamiento
Desayuno en Reinamora

Acceso al Spa con piscina climatizada in/out, gym, sala de relax, jacuzzi interior y exterior, sauna.
Shuttle a la ciudad

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- Una (1) cena en Reinamora
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Vigencia: Desde 15/04/10 al 18/06/10.
* A$ 1240, Precio por persona base doble en habitación Standard Montaña.

Reservas al: 02964-430610 / 430448

27 abril 2010

27 de Abril, Día del Agente de Viajes: "Vivir PARA el Turismo. No DEL Turismo"

Como cada año, el 27 de Abril, la celebración del "Día de Los Agentes de Viajes" nos induce a reflexionar sobre los cambios de paradigmas que también se imponen en este sector de Servicios.


Existen, sin dudas, varias razones que están impulsando a la transformación del rol que le cupo al Agente de Viajes.


En este sentido, soy consciente que nos debemos a reformular la Ley 18.829 (Ley de los Agentes de Viajes) porque la tecnología ha incorporado otros actores no contemplados en la regulación y se hace necesario adecuar la normativa. Además, desde el enfoque PROFESIONAL, también tenemos la obligación de evolucionar con los conceptos de un NEGOCIO DINÁMICO.


En Europa, con otra letra de Ley, ya se habla de profundos cambios. Estaremos en la misma sintonía, también en nuestro País?


Una razón es eminentemente técnica y es la generalización del uso de INTERNET y las posibilidades interactivas que le permite a cualquier persona tener acceso directo a los horarios, itinerarios y tarifas que ofrecen la mayoría de las líneas aéreas y especialmente a las ofertas que se publican permanentemente, hacer las reservas, pagar por intermedio del mismo medio electrónico, al tiempo que también del mismo modo se pueden reservar habitaciones en hoteles, incluso en los llamados alojamientos familiares (BED AND BREAKFAST), alquilar autos en fin y todo lo necesario para una viaje según las posibilidades económicas de cada uno.

Esta forma de contratación también permite obtener mejores precios debido a la ausencia de intermediación.

Las líneas “low cost” en general solo ofrecen sus servicios por INTERNET aunque algunas también recurren a las AGENCIAS DE VIAJES VIRTUALES, que son las que obviamente solo tienen presencia en la red.

Asimismo hay razones económicas que impulsan a las líneas aéreas a intentar el incremento de sus ventas directas que las lleva a ahorrar sumas importantes de dinero en la comercialización de sus servicios.

Por otra parte en la medida que las líneas aéreas incrementen sus ventas directas aumentaran su capacidad para administrar más eficientemente sus servicios, no se olvide que la línea aérea es la dueña de su producto.

Se debe reconocer que hasta fines del siglo pasado las agencias de viaje determinaban o condicionaban la política comercial de las empresas ya que las generosas comisiones que percibían le permitían conceder descuentos a sus clientes, descuentos imposibles de obtener en la propialínea aérea.

Por ello a mayor comisión mayor margen tenia el AGENTE para manipular la tarifa y en su caso desviar la venta a favor de una u otra línea aérea.

Si bien en esa época las AGENCIAS ofrecían otros servicios el grueso de sus ganancias provenía de las ventas de billetes aéreos.

Existían tambien cuestiones técnicas ya que hasta fines de los años setenta u ochenta las reservas se efectuaban por medios manuales y la concurrencia al mostrador de cualquier compañía podía insumir bastante tiempo hasta que uno lograba la confirmación del itinerario elegido y en los casos que había que solicitar la reserva a otra línea aérea el trámite podía demorar horas o días.

Por el contrario el pax le daba al AGENTE el itinerario deseado y al tiempo recibía sus billetes sin haber perdido tiempo.

Lo curioso es que todo el trabajo que el AGENTE realizaba en beneficio de su cliente lo pagaba exclusivamente la línea aérea.

Podríamos decir que en la “vieja comercialización” las líneas aéreas no solo subsidiaban al AGENTE sino también al pax.

Es evidente que INTERNET ha modificado de modo radical el sistema de comercialización y en ese sentido el usuario, cliente o potencial cliente está mucho mas cerca de la línea aérea que a través de sus páginas web le pone a disposición un variado menú de opciones.

Por ello en este mundo de la informática se comenzó a hablar de la “persuabilidad” que podríamos definir, siguiendo a DAVID BORONAT como la capacidad de persuasión que tiene una presencia “on line” para inducir al usuario a la acción para convertirlo en cliente y comprador de un servicio o bien.

La “persuabilidad” constituiría un nuevo elemento de valor comercial que penetra en la sicología del usuario analizando los elementos que pueden condicionar sus decisiones luego o durante su visita a la pagina web. Desde ya recomendamos la nota publicada en LADEVI on line de noviembre titulada “LAS LOW COST GANAN LA BATALLA DE LA PERSUASIÓN ON LINE”, en la que también se pone de manifiesto el absoluto liderazgo de este tipo de empresas en la ventas on line.

Lo cierto es que las “AGENCIAS DE VIAJE” parecería que han iniciado el camino de su extinción. Tal lo que se piensa en ESPAÑA, REINO UNIDO, FRANCIA y ALEMANIA, y algunos han llegado a decir que el propio turismo está “matando” al agente de viajes que era su principal canal de ventas.

Debe reconocerse que en general en esta actividad hubo un sobredimensionamiento y desde hace varios años varias agencias han desaparecido por motivos económicos. Por ejemplo leía el otro dia que en ESPAÑA hubo 20.000 agentes para atender a una población de CUARENTA Y CUATRO MILLONES DE HABITANTES mientras que en EE.UU. solo DIEZ MIL AGENTES atendían a mas de TRESCIENTOS MILLONES en un territorio mucho mas extenso.

Esto también puede ser muestra de dos economías diferentes la americana mucho mas vital y diversificada y la ESPAÑOLA por lo menos hasta hace unos años menos dinámica.

Quizás es lo que también ocurrió en la ARGENTINA que para instalar una agencia solo hacia falta y un escritorio y un teléfono…

Sin embargo nosotros no creemos que la actividad del AGENTE DE VIAJES este en vías de extinción, lo que si puede estar en vías de extinción es un modo de trabajar o de concebir el negocio como meros apéndices de las líneas aéreas.

Dentro de muy poco tiempo el AGENTE DE VIAJES no recibirá más comisión de ninguna línea aérea y probablemente de ningún otro servicio turístico. Su actividad deberá ser remunerada exclusivamente por sus propios clientes, pero esa remuneración dependerá del servicio profesional que ofrezca al cliente.

Así como la misión de un bibliotecario no se limita a bajar un libro de un estante sino que debe orientar al lector en el tema que busca y proponerle una determinada variedad de textos y autores, el AGENTE DE VIAJES deberá también tentar la imaginación del cliente proponiéndole itinerarios describiendo diversas geografías y formas de vida y fundamentalmente sabiendo relacionar las posibilidades económicas del cliente con el destino posible.

Es decir la profesión de AGENTE DE VIAJES tiene y tendrá un cambio fundamental, lo que obviamente se traducirá en excelencia y calidad y en una disminución cuantitativa del número de AGENTES.

Hoy dia no se puede llamar AGENTE DE VIAJES a quien solo tiene capacidad para vender un billete aéreo o la habitación de un hotel o un circuito turístico y percibir el precio de ese, diría primitivo servicio, por parte del prestador llámese línea aérea, empresa hotelera o de transporte terrestre o marítimo.

Más aun soy de los que creen que en un futuro no muy lejano para poder vender billetes aéreos probablemente el intermediario deba pagarle al transportista por el derecho que este le concede de comercializar sus servicios.

En fin, la profesión de “AGENTE DE VIAJES” ingresa en una nueva dimensión que nada tendrá que ver con lo que conocimos hasta ahora.

El “AGENTE DE VIAJES” se convertirá ahora en un generador de viajes lo que le exigirá no solo una alta tecnificación sino también una sólida formación intelectual para saber proponer a cada cliente el viaje ideal o mas apropiado a su personalidad, carácter o temperamento.


Contrariamente a lo que piensan muchos el AGENTE DE VIAJES no solo seguirá siendo necesario sino que además tendrá una misión esencial que será, como ya lo dijimos, la de anticipar en la imaginación del cliente el viaje que realizará ya fuere por turismo, negocios razones étnicas o las que fueren…


Quizás podamos decir que de ahora en más el AGENTE DE VIAJES no vivirá del turismo sino para el turismo.


Fuente de Consulta: TyM Online

Construirán en Buenos Aires el hotel más lujoso de Sudamérica

En la segunda mitad de 2010 debe comenzar en la exclusiva zona de Puerto Madero la construcción del hotel Mansions of the World, de Grupo Vidanta, que se prevé abra en 2013 con seis estrellas y un centenar de habitaciones cuyas tarifas llegarán a los 1.000 dólares la noche.

Coincidiendo con el anuncio, un informe oficial reveló que en 2009 la construcción hotelera en Buenos Aires aumentó 44,8% respecto a 2008 y se inauguraron al menos siete hoteles de gran categoría, algunos pertenecientes a grandes cadenas internacionales y otros pequeños establecimientos de lujo.
Mansions of the World será el primer desarrollo fuera de México que emprende el Grupo Vidanta, nuevo nombre de la cadena Mayan Resorts.
El Mansions of the World sera construido en un área de 29.000 metros cuadrados comprado por el grupo del empresario Daniel Chávez Morán en el exclusivo enclave bonaerense. Se trata, destacó la prensa, de primer paso en un proceso de internacionalización de la cadena, que ya tiene unas 8.000 habitaciones en México y posee inversiones en Mazatlán, Acapulco, Puerto Vallarta, Cancún y la Riviera Maya.
Grupo Vidanta engloba una serie de negocios de Chávez Morán, incluidos los resorts de lujo (The Grand Bliss, The Bliss, The Grand Mayan, Vidafel, Mayan Palace, Paraíso del Mar, Ocean Breeze y el club residencial Grand Luxxe), desarrollos de bienes raíces en zonas de playa, campos de golf y la administración del aeropuerto de Mar de Cortés, en Puerto Peñasco.

Crece sector hotelero bonaerense
Según un informe oficial, en 2009 la construcción hotelera en la capital argentina creció 44,8% respecto a 2008, se invirtieron más de 340 millones de dólares y se solicitaron permisos de construcción por 148.080 metros cuadrados para "hotelería y alojamiento", una tendencia que se mantiene este año, según analistas.
De acuerdo con cifras del Ente de Turismo de la Ciudad, a lo largo de 2009 se inauguraron al menos siete hoteles de gran categoría, algunos pertenecientes a grandes cadenas internacionales y otros pequeños establecimientos de lujo independientes.
A principios de año abrió sus puertas el Esplendor, en Palermo Hollywood, y el mismo grupo hotelero inauguró en marzo el Dazzler Tower Maipú. En mayo se terminó de construir el Eurobuilding Hotel Boutique Buenos Aires.
En julio el Own, otro pequeño hotel boutique con una inversión de un millón de dólares, abrió en Palermo Hollywood. Y en octubre el grupo Accor abrió en Corrientes dos hoteles ubicados uno junto al otro, el Novotel y el Ibis Buenos Aires Obelisco, con una inversión conjunta de 26 millones de dólares.
En diciembre otro gran hotel abrió sus puertas, el NH Tango, frente al Obelisco y con una inversión de 25 millones.
El informe oficial señala que el 26% de los 220 hoteles que se construyen en el país está en la Ciudad. Actualmente, se realizan las obras de los hoteles Boca Juniors y Alvear Art.

26 abril 2010

Vuelos demorados o cancelados en AR = $500 + hotel Presidente + cena + desayuno + almuerzo ??

Aerolíneas Argentinas/Austral Líneas Aéreas tienen experiencia en protestas de pasajeros enojados por las demoras o cancelaciones de vuelos. Entonces el presidente y gerente general Mariano Recalde decidió implementar un veloz y abultado resarcimiento a quienes no han podido viajar por el conflicto sindical. Recalde consiguió que no haya escándalos pero para los bolsillos de los contribuyentes resulta demoledor

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Un pasajero que debía viajar el lunes 26/04, desde el Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, a una localidad patagónica, no pudo hacerlo.

Todos los vuelos a ese destino fueron cancelados. Aerolíneas le explicó que el martes 27/04 a las 19:15 sí podrá viajar.

Para que ese pasajero no montara en pánico, Aerolíneas le ofreció $500, alojamiento en el hotel Presidente y pagar su cena, desayuno y almuerzo previo al viaje.

Multiplicado por todos los pasajeros que no pudieron viajar ¿cuánto dinero le cuesta a los contribuyentes argentinos el festival de Aerolíneas, una empresa deficitaria?

El conflicto de los trabajadores aeroportuarios nucleados en la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA), provocó muchísimas cancelaciones.

La protesta de los mecánicos, "en estado de alerta y movilización" desde el fin de semana, fue en repudio al nombramiento de Guillermo Ballesteros como gerente de Operaciones y Area Técnica de la Aerolíneas Argentinas, a cargo de Austral.

La semana pasada, la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) había rechazado la designación del mexicano Andrés Fabre Robles en la gerencia que tiene a su cargo el mantenimiento de aviones y operaciones.

El nombramiento de Fabre Robles desató la renuncia a sus cargos jerárquicos de 50 pilotos de Aerolíneas Argentinas.

El presidente y gerente general de ambas empresas, Mariano Recalde, decidió no incorporar a Fabre Robles y en su lugar designó a Ballesteros, quien fue aceptado por los pilotos pero no por los mecánicos.

Los sindicatos están participando de decisiones empresarias que no les competen. El Estado accionista no ejercer su autoridad. Ambas empresas resultan inviables y, probablemente, a la sociedd argentina le convendría habilitar una intensa competencia privada en vez de apostar a un predominio ineficiente y oneroso de Austral/Aerolíneas.

Los vuelos de Aerolíneas Argentinas que salen del Aeroparque Metropolitano fueron cancelados y reprogramados. Muchos pasajeros quedaron varados. Recalde puso en marcha el 'silenciador' de enojos.

Jorge Pérez Tamayo, presidente de APLA, aseguró que en la aerolínea no hay conflicto. (¿?)

Pérez Tamayo negó demoras o cancelaciones en los vuelos de Aerolíneas Argentinas y aseguró que “no hubo en ningún momento ninguna huelga”, aunque aceptó que la designación del mexicano Andrés Fabre Robles como Coordinador del Plan de Transición provocó la renuncia de unos 50 instructores y jefes de línea pero “esto no tiene un efecto directo sobre los pasajeros”.

¿Qué le pasó a Pérez Tamayo?

Y él deslindó responsabilidades respecto a lo que pueda ocurrir en la Empresa Austral, cuyos pilotos están agremiados en UALA.

"No tengo datos de las demoras. Sé que Aerolíneas Argentinas tuvo cumplimiento horario sin ningún tipo de inconvenientes. No sé que habrá pasado con la empresa Austral. Según tengo entendido, no hubo problemas de horarios”, dijo a radio Continental.

Pero luego deslizó: “No nos extraña que los gremios que están hoy en conflicto son los mismos que nunca quisieron la estatización de Aerolíneas Argentinas, así que no me extraña”.

¿Cancelaciones o no cancelaciones?

“Desde el 7 de abril, cuando nos enteramos que iban a traer una persona extranjera para hacerse cargo de todo lo que es la parte de manejo operativo relacionado de manera directa o indirecta, lo que se hizo fue un mandato de asamblea de 310 pilotos de Aerolíneas Argentinas, de lo cual la mayor cantidad de integrantes eran gente que tenían cargo, que tienen que trabajar de manera directa con esa persona”, dijo el muy controvertido sindicalista.

Pérez Tamayo no cesó en sus barbaridades: “Lo primero que dijeron es que apenas se haga cargo un extranjero dada la experiencia que hemos tenido durante los últimos años con los extranjeros manejando pilotos, se decidió que todos iban a presentar la renuncia y eso fue lo que pasó”.

No cesó: “Fue un mandato de asamblea, tomada por 310 pilotos, con voto secreto y aprobada por unanimidad. Además, no tienen obligación de trabajar los pilotos cuando saben que una persona que está arriba no está de acuerdo con la operativa de la empresa con respecto a mantener la estatización de la misma”, dijo.

Lo único en concreto es que a los contribuyentes les cuesta mucho mantener a Pérez Tamayo, a Recalde y a todo el desatino aerocomercial estatal.

Pilotos xenófobos en Aerolíneas ???....

Una vez más, la patotería sindical busca contrariar la legítima voluntad de un directorio de Aerolíneas Argentinas -y van…-, en este caso porque pretende aplicar un severo plan de reducción de costos y de mejorar la calidad de los vuelos.

La semana pasada Aerolíneas Argentinas sufrió, una vez más, demoras y cancelaciones en sus vuelos, perdiendo el récord de puntualidad que tan orgullosamente ostentaban sus funcionarios en los últimos meses.
Nuevamente fueron los pilotos asociados a APLA quienes originaron el conflicto, aunque esta vez sólo se debió a la xenofobia claramente expresada por el sindicato al no aceptar a un funcionario de nacionalidad mexicana en el aérea de Producción de la compañía.
Para Jorge Pérez Tamayo y su troupe, la renacionalización de la empresa llevaba implícita la condición de que todo el personal de la aerolínea debía ser ciudadano de nacionalidad argentina sin excepción.
No importa la calidad profesional, ni la experiencia esgrimida por Andrés Fabre Robles, el contratado cuestionado, porque la discusión oculta la pérdida de poder de los pilotos a la hora de tomar decisiones importantes en Aerolíneas Argentinas.
Según Pérez Tamayo "la asamblea, compuesta por 310 pilotos, votó por unanimidad y advirtió que no traigan al mexicano" (sic), sin importarle las cualidades técnicas y profesionales del mexicano en cuestión; y en un comunicado a sus afiliados, APLA manifiestó que, “ante la designación de Andrés Fabre Robles (mexicano, sin experiencia en la actividad aerocomercial argentina) como Coordinador del Plan de Transición desde donde el mencionado tiene injerencia directa en el manejo operativo de la compañía … los pilotos con cargo han presentado sus renuncias a los mismos”.
Una vez más, la patotería sindical busca contrariar la legítima voluntad de un directorio de Aerolíneas Argentinas -y van…-, en este caso porque pretende aplicar un severo plan de reducción de costos y de mejorar la calidad de los vuelos.
Un plan que contempla un fuerte recorte de las horas extras del personal y que el gremio de los pilotos rechaza, alzando la bandera de la xenofobia, para justificar la medida tomada por su presidente Mariano Recalde.
Con la designación de Andrés Fabre Robles, que fuera Director de Operaciones de una aerolínea mexicana y también director de Operaciones de la Oficina para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), Recalde pretende profundizar esa política con el objetivo de reducir el fuerte déficit de la empresa, que hoy ronda los 30 millones de dólares mensuales.
Como ya hemos dicho en innumerables ocasiones, para salvar a Aerolíneas Argentinas hace falta inversión para modernizar a la empresa y una dirigencia sindical responsable.
El dinero siempre puede aparecer.

Manuel Sierra
msierra@mensajeroweb.com.ar

Fuente: Mensajero Web

Plan "Viajá por tu País": Fomento al turismo con Promoción Bicentenario

Habrá tarifas con descuentos en pasajes de Aerolíneas y en gastronomía. Regalarán una noche en hoteles cada tres pagas. Es para la temporada baja.

El secretario de Turismo, Enrique Meyer; el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde y entidades del sector turístico firmaron ayer tres convenios de cooperación para fomentar la actividad durante la baja temporada, en el marco del Plan "Viajá por tu país, Promoción Bicentenario".

Tarifa aérea promocional, descuentos en hoteles -cuatro noches por tres pagas- y hasta 25% de descuentos en establecimientos gastronómicos que adhieren Plan, son los beneficios que se otorgarán para incrementar la actividad turística en temporada baja.

"En los últimos meses venimos trabajando el sector público, privado, en coordinación con Aerolíneas Argentinas, y las otras líneas aéreas que también operan en cabotaje en el país, para estimular el turismo interno en baja temporada", dijo Meyer.

Aseguró que "los meses de mayo y junio generalmente son de baja temporada, con una retracción mayor en junio por el Mundial de fútbol, y esto de la Promo Bicentenario, tiene que ver con que esos argentinos a los que no les gusta tanto el fútbol, puedan viajar por el país utilizando estas promociones".

La firma de los convenios se realizó ayer en la sede de Aerolíneas y fueron rubricados también por Adrian Stur, del Consejo Federal de Turismo (CFT); Mario Zavaleta, por la Federación Empresaria Hotelera Gastronómica(FEHGRA); Ricardo Roza, por la Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo (AAAVyT)y y Juan Mirenna, por la Asociación de Hoteles de Turismo(AHT) y Cámara Argentina de Turismo (CAT).

El programa "Viajá por tu país-Promo Bicentenario" apunta a que durante los meses de mayo y junio, considerados temporada baja, puedan beneficiarse todos los habitantes de Argentina que quieran participar de los festejos del Bicentenario en Buenos Aires y/o en todas las provincias del resto del país que participarán de éstos.

Con ese objetivo se lanzan promociones para aprovechar, en primera instancia, el doble feriado de los días 24 y 25 de mayo.

Los convenios firmados ayer apuntan a combinar esfuerzos de los sectores público y privado por medio de actividades para difundir, estimular y promover el turismo interno.

En el caso de Aerolíneas Argentinas, la empresa comprometió establecer una banda tarifaria promocional para los operadores turísticos entre el 1¦ de mayo y el 2 de julio inclusive.

Así, Aerolíneas brindará una tarifa promocional, la más baja que permite la banda tarifaria vigente, con un cupo de hasta 5 lugares en cada uno de sus vuelos de cabotaje, indico un directivo.

El único limitante para acceder a esa tarifa es que la compra del pasaje debe hacerse en forma anticipada, con no menos de 10 días, y las estadías no podrán superar el máximo de 14 días.

A estas promociones, tal como informó el secretario Meyer, "se agregan, y son muy importantes, descuentos de hasta 25% en los establecimiento gastronómicos que adhieren a la campaña".

25 abril 2010

ANAC: Campaña de comunicación en el aeropuerto de Ushuaia

El jueves 22 de abril la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) comenzó en el Aeropuerto Internacional de Ushuaia “Malvinas Argentinas” una Campaña de Comunicación destinada a los usuarios de los servicios de navegación aérea y a la opinión pública.
Campaña de comunicación en el aeropuerto de Ushuaia

USHUAIA.- Esta primera etapa de la acción comunicacional en el aeropuerto continuó el viernes 23 y se extenderá hasta la jornada de mañana, de 9 a 19 hs. La campaña contempla cartelería, distribución de folletería y la proyección de un video institucional de la ANAC en las salas de embarque y en los aviones durante los vuelos de cabotaje, regionales e internacionales.

Estas acciones se enmarcan en la campaña de difusión nacional que comenzó en Semana Santa en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza y en el Aeroparque Jorge Newbery y que se extiende a los principales aeropuertos del interior del país como Salta, Iguazú, Tucumán, Mendoza, Resistencia, Rosario, Bariloche, Comodoro Rivadavia, El Calafate, entre otros.

De este modo, la ANAC acerca información útil al usuario, tales como algunos de los derechos que amparan al pasajero:
• Si su avión demora más de 4 horas, usted debe ser embarcado en el siguiente vuelo disponible, reencaminado a través de otra línea aérea o puede endosar su pasaje para la fecha de su preferencia.
• En caso de demora en la entrega de su equipaje, la empresa aérea deberá efectuarla sin cargo en el lugar que usted indique.
• Si la espera es mayor de 4 horas, los alimentos, bebidas, alojamiento y traslado corren por cuenta de la compañía aérea.
• El transportador y sus agentes están obligados a exhibir este régimen en todos los puntos en que realicen su actividad comercial.
La ANAC y el Estado Nacional trabajan diariamente para el cumplimiento de estos derechos, sancionando y multando los casos de infracciones.
www.anac.gov.ar

Recordamos que a partir del 1º de Julio de 2009, por decisión de la Presidencia de la Nación, el control del tránsito aéreo civil y comercial lo realiza la ANAC, organismo descentralizado bajo la órbita de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios. La ANAC controla y fiscaliza más de 4200 aeronaves matriculadas que hacen uso de nuestro territorio. Lo mismo con ocho empresas de transporte aéreo regular y más de 30 empresas de transporte aéreo no regular. También controla y fiscaliza más de 1000 aeropuertos y lugares aptos para el aterrizaje. Cuenta para estas complejas tareas con una planta de más de 4300 profesionales y técnicos.

Fuente: Diario El Sureño

Fondo Multilateral de Inversiones (BID): Nuevos Horizontes para Jóvenes Empresarios

Si hay un factor común que caracteriza a los proyectos que buscan impulsar el desarrollo de oportunidades económicas entre los jóvenes de América Latina y el Caribe, es la innovación. Desde organizaciones que trabajan con jóvenes con discapacidad intelectual hasta aquellas que trabajan en el ámbito del deporte, el arte o la música como medio para fomentar la empleabilidad y las capacidades empresariales de los jóvenes de la Región, la creatividad fue la tónica general entre los 44 finalistas del concurso “Development Marketplace 2010”, celebrado en Bogotá, Colombia, entre el 11 y el 14 de abril.

Organizado por el Banco Mundial en colaboración con FOMIN, el Programa BID Juventud, Jóvenes Empresarios de las Américas (YABT) de la Organización de Estados Americanos (OEA) así como varios socios colombianos, en esta nueva edición del concurso se generaron ideas innovadoras dirigidas a jóvenes en las siguientes áreas: comercialización de productos agroalimentarios producidos localmente respetando el entorno natural; enfoques innovadores para la generación de oportunidades de negocio para jóvenes que habitan zonas urbanas marginales –tradicionalmente focos de crimen y violencia- así como iniciativas sociales y económicas que contribuyan a mejorar la calidad de vida de grupos en situación de vulnerabilidad.

De las 530 propuestas recibidas, 44 finalistas de 11 países (Argentina, Brasil, Bolivia, Colombia, Ecuador, Guatemala, Jamaica, México, Nicaragua, Perú y Chile) fueron seleccionadas para competir en la ronda final en Bogotá, donde 14 finalistas se clasificaron como ganadores de premios de entre 5.000 y 35.000 dólares. La mayoría de finalistas fueron organizaciones no gubernamentales (ONG), junto con algunas fundaciones y grupos comunitarios.



Un abanico de proyectos ganadores


Entre los ganadores destacó la organización de la sociedad civil "Para que no te quedes afuera" que en colaboración con la Asociación Argentina de Árbitros se dedica a entrenar y certificar jóvenes del barrio de La Boca, corazón bonaerense del mundo del futbol, como árbitros profesionales, facilitando su acceso a puestos de trabajo en las múltiples ligas de aficionados al fútbol de la zona. El piloto de este innovador proyecto será lanzado con un grupo de 90 jóvenes.

Otro proyecto de interés, fue el desarrollado con la Fundación para las Capacidades (Abilities Foundation) de Kingston, en Jamaica, que trabajará con jóvenes con discapacidad intelectual para enseñarles habilidades básicas de gestión financiera y empresarialidad a través del trabajo en jardines y la venta de semillas, verduras y plantas. Este programa basado en la idea de “aprender para ganar” dará a estos jóvenes la oportunidad de generar renta para ellos y sus familias, aumentando al mismo tiempo su autoestima.

Fundación Villa Rica del Valle del Cauca, en Colombia, busca crear oportunidades económicas a nivel local para jóvenes en situación de marginación a través de la promoción del arte, cultura y música locales. Dirigido por un grupo local de hip hop, este proyecto creará un centro de producción audiovisual, SK Producciones, que servirá para canalizar la creatividad de las mentes jóvenes de la zona hacia la producción y venta de material y servicios audiovisuales a televisiones de ámbito local. Para empezar, un grupo de 40 jóvenes mejoraran sus conocimientos sobre el audiovisual en talleres de formación, trabajando con el objetivo de vender sus servicios de producción. Además de proporcionar una forma de ganarse la vida, un porcentaje de las ventas se reinvertirán en SK Producciones para mantener el programa en el futuro.

Vea una lista completa de las propuestas ganadoras aquí >>

Vea el video resumen del concurso Development Marketplace en Bogotá:


22 abril 2010

Aerolíneas Argentinas firma un convenio para fomentar el turismo interno en baja temporada

Una buena noticia !!! (que se cumpla)

La empresa Aerolíneas Argentinas y empresarios del sector turístico local firmarán el próximo viernes un convenio que apunta a fomentar el turismo en temporada baja a nivel nacional.

El acuerdo, según se informó oficialmente, contará con la participación de la Secretaría de Turismo (SECTUR), el Consejo Federal de Turismo (CFT), la Federación Empresario Hotelera Gastronómica de la República Argentina (FEHGRA), la Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo (AAAVYT) y la Asociación de Hoteles de Turismo de la República Argentina (AHT).

La firma del acuerdo tendrá lugar este viernes a las 10.30 en las oficinas de Aerolíneas Argentinas, ubicadas en Bouchard 547, piso 9, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. El Programa, denominado "Viajá por tu país”, apunta a que tanto desde el ámbito privado como del público se fomenten vacaciones durante la temporada baja en el territorio nacional, en el marco de los festejos por el Bicentenario.

Fuente: Aero Latin News

20 abril 2010

“Martín iba a ser el candidato del FPV”, dijo Bertone

La diputada Rosana Bertone aseguró que el intendente Jorge Martín “iba a ser el candidato del FPV” para la gobernación de la provincia. Dijo que el acuerdo se frustró por la oposición de la conducción de la UCR a armar un frente. Se mostró sorprendida por las críticas contra el modelo kirchnerista que florecieron recientemente desde el sector de Martín.

Río Grande.- Con sorpresa fueron recibidas de parte de la diputada Rosana Bertone las críticas del radicalismo, y en particular del sector del intendente Martín, al modelo kirchnerista, a partir de que Martín habría estado a punto de ser el candidato a gobernador del Frente para la Victoria.
Así lo dio a conocer ayer a través de FM Del Pueblo, con una versión contraria a las últimas afirmaciones del presidente de la UCR Ariel Pagella, respecto de que “ningún radical” había estado en las filas del kirchnerismo en la provincia.
“Martín iba a ser el candidato del Frente para la Victoria”, reveló Bertone, que desde hace tiempo colabora en varias gestiones municipales y no dudó en fotografiarse junto al radical.
La diputada admitió que fue quien le abrió la puerta para estrechar lazos con Néstor Kirchner cuando era presidente: “Eso fue en la elección anterior, Martín mantuvo conversaciones con el ex presidente Néstor Kirchner y de hecho iba a ser el candidato del Frente para la Victoria –aseguró-, hasta que unos días antes del proceso electoral el partido, en ese momento encabezado por el senador (Gerardo) Morales, no dio la autorización para que la UCR constituya un frente con el Partido Justicialista”.
Explicó que aunque el radicalismo nacional criticaba a los radicales K y al modelo, en el caso de Martín “siempre había una propuesta, más allá de pensar en los partidos políticos, de pensar en algo que significase la reconstrucción de Tierra del Fuego, pero el ingeniero entiendo yo que no quiso dejar su partido, porque no lo autorizaba, y no se dio la posibilidad de ese frente electoral. Hoy lo veo mucho más alejado dada las posiciones críticas que mantiene para con el gobierno nacional”, se extrañó.
Con respecto a lo que pueda ocurrir para las próximas elecciones, no quiso anticiparse a los hechos y recordó que en los últimos comicios a diputados, optaron por “ir únicamente como PJ porque era un reclamo de las bases. Entiendo que fue bueno el resultado, pero esto tendrán que evaluarlo las autoridades del partido, ver qué está buscando la sociedad y qué es lo más positivo”.
Pese a que Martín tomó distancia del modelo y no podrá reeditarse el intento de alianza, Bertone insistió en la vocación frentista del PJ y dejó para más adelante los nombres de los candidatos: “Creo que es muy temprano, ni siquiera tenemos el cronograma electoral por parte de la provincia, que es lo que habilitaría la instancia formal de un proceso de candidaturas, y me parece que adelantar los tiempos electorales en la provincia va a perjudicar mucho el día a día, que ya es difícil para el ciudadano”.
“En mi caso concreto me ocupo todos los días de gestionar para la provincia, ejercer la mejor representación, y dejar la candidatura para último momento, cuando por lo menos haya un cronograma electoral que a nosotros nos habilite para hacerlo”, concluyó.

Fuente: Provincia 23

Pensando en el Desarrollo de los Destinos Turísticos Emergentes

Un interesante "enfoque" de opinión, para analizar y hacer una transpolación de experiencias, pensando en Turismo. (JOH)

Promoción de inversiones de Micro y Pequeñas empresas turísticas, a radicarse en los destinos turísticos emergentes.
Por Lic. Ricardo Laurenz


El turismo se ha convertido en una destacada actividad para la economía uruguaya, generando hoy unos 1000 millones de U$S anuales. Como bien sabemos, se trata de una actividad que abarca múltiples servicios y permite que miles de uruguayas y uruguayos encuentren en la atención y oferta de servicios al turista, un trabajo para el sustento y crecimiento de su familia. Simultáneamente, pueblos y ciudades trabajan para poner en valor, mostrar y ofrecer sus principales señas de identidad, haciendo del turismo una usina generadora de desarrollo local y regional.

El Ministerio de Turismo ha definido como destinos turísticos estratégicos a: Maldonado, Rocha, Montevideo, Colonia, Salto y Paysandú.
Estos departamentos captaron durante el primer trimestre de 2008 641.683 visitantes, sobre un total de 733.440. Aproximadamente el 88% del mercado turístico. Eso significa que para el resto del país, la corriente turística representó 91.757 turistas. Aproximadamente el 12 % del mercado turístico. Muchos factores, entre ellos los históricos y culturales de la demanda han hecho que el sur, este y litoral norte del país sean los destinos más visitados, con el producto sol y playa como atractivo excluyente. En este contexto, la insuficiencia de inversiones públicas y privadas para la creación de productos turísticos de calidad y el débil flujo de visitantes orientado hacia los destinos no estratégicos, hacen complejo el desarrollo del turismo en la mayoría de los departamentos del interior del país, los que en la generalidad de los casos cuentan con recursos naturales y culturales, pero no han logrado transformarlos en productos turísticos sostenibles en lo económico, ambiental y sociocultural, para diversos segmentos de mercado, como por ejemplo, turismo rural, ecoturismo, cultural, sol y playa, náutico, deportivo, etc. Aquí se da la discusión de siempre ¿Qué es lo primero, el huevo o la gallina? El privado no invierte porque no hay mercado y el mercado no llega porque no hay inversiones. Es la lógica del mercado, invierte donde se reproduce con facilidad y donde están los consumidores. Nadie arriesga a invertir donde no hay consumo. Pero, ¿Cómo salimos de este círculo vicioso? ¿es posible salir?

Es un hecho que las mayores oportunidades se han generado fundamentalmente en Maldonado, Rocha, Montevideo, Colonia, Salto y Paysandú., los que cuentan con una muy buena infraestructura y oferta de servicios turísticos.

Sin embargo, existen emprendimientos turísticos en las pequeñas comunidades y departamentos del todo el país, la mayoría de ellos asociados a su génesis, historia y tradición cultural y productiva que ofrece cada pueblo y cada ciudad. En ese contexto, muchos de ellos surgieron como emprendimientos de gestión municipal y muy pocos de iniciativa privada, basados en gestiones de tipo familiar. Estas micro y pequeñas empresas enfrentan cotidianamente las más diversas dificultades: el acceso al crédito, carencias de formación turística, poca planificación estratégica, ausencia de planes de marketing y falta de cultura asociativa, entre otros aspectos. Sin lugar a dudas no es lo mismo invertir en turismo en algunos departamentos que en otros. Algunos tienen el mercado consolidado y asegurado y otros no lo tenemos. Por lo tanto no pueden ser ofrecidas en todos los departamentos las mismas condiciones de acceso al crédito, plazos de repago y tasas de interés. Aquí es donde necesitamos una vigorosa presencia del Estado con políticas activas y diferenciales de promoción e incentivos al pequeño empresario. Nuestra experiencia nos ha demostrado que “la mano invisible del mercado” –turístico en este caso- no resuelve por sí misma los problemas y muchas veces los provoca. Se hace imprescindible una política turística orientada por el Estado, acordada con los privados, a través de instrumentos financieros que potencien a los destinos más débiles. De otra forma, seguiremos asistiendo a un modelo orientado por el mercado. A eso le llamamos Política Turística Activa. Y es lo que esperamos se concrete en el corto plazo. Si verdaderamente pretendemos transformar al turismo -como sugiere la OMT- en un instrumento para el combate a la pobreza, que ayude a lograr la verdadera equidad social, descentralización y equilibrio territorial del país, como se ha pregonado durante décadas, es imprescindible promover un cambio de paradigma, sin olvidar que también es un negocio, pero con responsabilidad social. En consecuencia, el objetivo de estas reflexiones es pensar juntos en las mejores alternativas que finalmente generen mayores posibilidades a los departamentos más rezagados en la actividad turística, facilitando apoyos a sus comunidades residentes y sus micro y pequeñas empresas, permitiendo que aporten una oferta turística atractiva y de calidad, que den más oportunidades de empleo y una mejor calidad de vida para todos, en un contexto en el que el turismo resulta una gran herramienta para el progreso y desarrollo empresarial y comunitario. Considerando la necesidad de continuar generando políticas públicas de apoyo al desarrollo económico, social, cultural y la generación de empleo, se proponen algunas medidas para aplicar en los destinos turísticos emergentes:
1) Se impulsarán exoneraciones y otras facilidades que incrementen la inversión en emprendimientos turísticos en los departamentos de Artigas, Río Negro, Soriano, Rivera, Tacuarembó, Durazno, Flores, Florida, Lavalleja, San José, Canelones, Treinta y Tres y Cerro Largo.
2) Se generarán instrumentos promocionales a través del BROU y la CND, que ofrezcan acceso al crédito en pesos uruguayos, unidades indexadas y moneda extranjera, a tasas de interés promocionales y con un plazo de repago más extenso.
3) Los fondos deberán ser destinados a obras de infraestructura, equipamiento y servicios relacionados con el proyecto de inversión turística.
4) Se realizará un llamado público por el BROU a proyectos de inversión y las propuestas seleccionadas serán acompañadas en su desarrollo por un equipo que realizará la asistencia técnica a los empresarios y un seguimiento de los proyectos aprobados.
5) Se impulsará un programa de fortalecimiento de la gestión empresarial en las siguientes áreas: capacitación de rrhh, marketing, creación de productos turísticos, calidad, incorporación de tic´s, asociatividad y redes, etc.
6) Se invitará a las Intendencias y Juntas Departamentales de los departamentos mencionados, a fortalecer la captación de inversiones turísticas, aprobando exoneraciones en contribución inmobiliaria, patentes de rodados y otras obligaciones tributarias a nivel municipal, por plazos más extensos.

Fuente: Pensando Turismo