24 febrero 2008

Dos Grupos locales del Transporte Automotor estarían interesados en formalizar Oferta por Aerolíneas Argentinas ante una eventual retirada de Marsans







Plaza y Flechabus
dijeron al Gobierno que, ante una eventual venta, están interesados; la española Marsans no quiere irse.


Lo que trasciende son los paros y las reprogramaciones de los vuelos de Aerolíneas Argentinas, pero detrás de un conflicto que ya se cuenta en años se ha desatado una silenciosa disputa para quedarse con la línea aérea más grande del país.

El Grupo Plaza -comandado por los hermanos Cirigliano- y sus competidores de Flechabus -de propiedad de la familia entrerriana Derudder- han mostrado interés en participar de una eventual compra de la compañía, cuyo accionista mayoritario es el español grupo Marsans.

Nada de esto sería llamativo si no fuese porque Marsans repite a los cuatro vientos que no quiere abandonar Aerolíneas Argentinas y que no piensa vender la empresa. Además, porque ninguno de los interesados habla con la dueña de las acciones, sino que lo hacen con funcionarios del Gobierno. En torno de la línea aérea se han desatado un sinnúmero de rumores. Sin embargo, más allá de los corrillos, hay algunos datos concretos. "Hubo varias reuniones por el tema Aerolíneas en los últimos días. Jaime [Ricardo, secretario de Transporte] sondeó a varios empresarios argentinos para ver si serían de la partida en una eventual compra. Habló con la gente de [Eduardo] Eurnekian y con Cirigliano. El primero habría pedido una drástica reducción de la nómina de empleados. Cirigliano estaba con intenciones de armar una aerolínea desde hace tiempo", afirmó una fuente que habla con varios de los ejecutivos de estas empresas.

Algunas de estas reuniones se realizaron con el visto bueno del secretario Jaime. Se sabe que éste tiene una buena relación con ambos empresarios y que no le disgustaría que uno de ellos pudiese formar parte de la empresa. Sin embargo, la interna de los transportistas se metió de lleno en la ya convulsionada vida de la empresa.

La familia Derudder se movió en silencio para neutralizar el avance del grupo Cirigliano, su competidor más directo en el negocio de los colectivos de larga distancia. Esta semana, un ejecutivo de la empresa mantuvo una reunión con el secretario de Turismo, Enrique Meyer. Allí, el funcionario recibió formalmente una propuesta de los transportistas para participar ante una eventual venta de Aerolíneas Argentinas.

Pese a que un vocero de la Secretaría de Turismo negó el encuentro, LA NACION pudo confirmar que Meyer efectivamente recibió la propuesta de los transportistas entrerrianos y que le fue enviada a Jaime. El grupo Marsans volvió a negar la posibilidad de abandonar la empresa.

"Es una locura pensar eso. Acabamos de traer un avión Airbus 320 y con éste sumamos cinco en lo que va del año, y mantenemos un plan para sumar aeronaves. ¿A usted le parece que una empresa que está en retirada puede hacer semejante desembolso? Esto es increíble, quieren comprar la empresa y no hablan con el dueño", respondió con énfasis un alto ejecutivo de la compañía.

Aerolíneas atraviesa por estos días un nuevo conflicto gremial, presionada por el gremio que reúne a los pilotos. Pero eso no es todo. Austral -otra compañía del grupo- también está enfrascada en medidas de fuerza que han llevado a un paro de pilotos.

En el último tiempo, el grupo Marsans decidió que Austral se convirtiera en la líder de los vuelos de cabotaje. Actualmente controla el 65% de las frecuencias que van al interior del país. Aerolíneas, que tiene el 20% de los vuelos domésticos, enfocó su negocio en las rutas internacionales.


Menos cabotaje

La decisión empresaria ha sido interpretada por los gremios de la aerolínea de bandera como un vaciamiento de la compañía. Reclaman, entonces, que alguno de los aviones de Austral que sirven el cabotaje pasen a su flota como una manera de recuperar importancia en el mercado local.

"La solución no es que pasen aviones de un lado a otro; la solución es que traigan más y que Aerolíneas gane presencia con más frecuencias", dijo una fuente muy cercana a Jaime.

Mientras tanto, en el Gobierno y en la empresa no logran ponerse de acuerdo sobre cómo se efectivizará el aporte que el Estado tiene que hacer por haber pasado de tener un cinco a un 20% de las acciones. "Está demorado, ya que hay que ponerle un valor a la empresa", dijo una fuente oficial.

Por Diego Cabot

De la Redacción de LA NACION

22 febrero 2008

Quién se hace cargo de la problemática Aerocomercial en Argentina?


El problema de Aerolíneas Argentinas es el mismo, en última instancia, que el de LAN Argentina.
Ricardo Jaime anda prometiendo subsidios por todos lados, pero las empresas piden un mejor régimen tarifario. Con tarifas prácticamente congeladas desde 2002.
Jaime mantiene 'en carpeta' el reclamo de Aerolíneas de que hay un desfasaje tarifario acumulado del 72%.
Con insumos en dólares y con sindicalistas que se adueñaron de los cielos, ¿qué empresa aérea invertirá en la Argentina?.

No cabe ninguna dudad: El Secretario de Transporte, Jaime, ha fracasado porque nunca tuvo un plan para el Sector Aerocomercial.

Se desarticuló la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial que presidía, el tristemente recordado Ricardo Cirielli y se creó la ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil) que la maneja un "político" (el ex Gobernador de Mendoza, Gabrielli).
Me pregunto entonces...Cuál es la importancia que le da el Estado a esta remanida problemática?
Queda claro que hay una naturaleza ideológica en el fondo del conflicto. Nadie les niega a los pilotos el derecho de hacer una huelga prevista. Pero no hacen eso: dejan llegar a los pasajeros a los aeropuertos y, después de tediosas esperas, agitan pretextos insostenibles y los vuelos terminan cancelados.

No contemos el daño que le hace al turismo.
Los Operadores Extranjeros ya están modificando la llegada a los destinos turísticos por otras rutas aéreas. En el caso de Tierra del Fuego, los contingentes turísticos llegarán vía Pacífico por Chile, hasta Punta Arenas y desde allí a Ushuaia, naturalmente en empresas de otra bandera.

Para reflexionar, verdad?...Esto también es "geopolítica", sin dudas.


José Heredia
Idóneo en Turismo
Registro Nacional N° 3216
Tierra del Fuego. Patagonia. Argentina

21 febrero 2008

YPF aceptó financiar el combustible para que Aerolíneas pueda volar

GESTIÓN DEL GOBIERNO PARA ESTIRAR LOS PLAZOS DE PAGO DE $ 440 MILLONES

Mientras la competencia paga al contado, Aerolíneas logró crédito hasta fin de mes. Reclama aumento de tarifas en vuelos de cabotaje para mejorar los ingresos



El combustible, que es el mayor costo en cualquier empresa aerocomercial y todas pagan de contado, será abonado por Aerolíneas Argentinas a 15 ó 20 días de su carga en los aviones.


Este acuerdo realizado con YPF, que permaneció en secreto hasta ahora, le permitirá a la aerolínea de bandera mejorar sus finanzas de corto plazo. Durante marzo tendrá menos dificultades para pagar los sueldos del mes anterior; a diferencia de principios de febrero, cuando el Estado debió girarle $ 25 millones –en conceptos de subsidios– para cumplir con sus 9.200 trabajadores.

La generosidad de YPF, que no es habitual en esta ni en otras compañías petroleras, se debió a que “el Gobierno nos dio una mano”, según admiten en la empresa controlada por el Grupo Marsans.

La administración cristinista busca evitar, a toda costa, que los accionistas españoles abandonen Aerolíneas. En esta causa, también aportó su granito de arena Aeropuertos Argentina 2000, elástica en el cobro de las tasas de aeropuerto que le corresponden a la empresa aerocomercial, por ejemplo en concepto de estacionamiento de aviones. Y también –aunque de modo involuntario– la ANSeS, el Pami y distintas obras sociales, que no perciben de Aerolíneas los descuentos que le realiza a sus trabajadores desde hace tres meses. Los más enojados con esta situación son los afiliados a la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), porque pactaron con la compañía un descuento adicional del 3% en sus haberes para reforzar su obra social, pero nunca fueron acreditados en la misma.

Mientras comenzaba a crecer el fantasma del no pago de sueldos, la financiación que ofrece YPF por el JP1 (así se llama el combustible para aviones) resulta de gran alivio financiero. Porque Aerolíneas gasta alrededor de $ 4,7 millones diarios en este insumo, en consecuencia un diferimiento en el pago de 20 días equivale a más de $ 440 millones, casi los sueldos que paga la empresa en todo un año. De todas formas, en Aerolíneas admiten que esto sirve para ganar tiempo, “aunque no se trata de una solución de fondo”. La misma sería –de acuerdo a la misma fuente– “el aumento de tarifas que nos prometieron para el 1´ de enero y aún seguimos esperando”. Otra medida reclamada no sólo por esta empresa, sino en todo el sector, es la desgravación del IVA para combustible, que permitiría un ahorro cercano al 10% en los costos de cada aerolínea.

La empresa que tiene casi 90% del mercado de cabotaje, en tanto, soluciona sus problemas de caja y operación día a día. Ayer, durante cuatro horas hubo reuniones en Bouchard al 500 –donde está la sede de Aerolíneas– para asignar piloto y copiloto a cada vuelo de hoy. Cuando parecía que no llegaban a cubrirse todos los servicios, cerca de las 20 se completó la lista con profesionales que no estaban obligados a volar pero eligieron hacerlo. El último jueves se llegaron a suspender tres vuelos internacionales, pero un pedido del Gobierno para que APLA muestre buena voluntad destrabó el conflicto en horas. Hasta los combativos técnicos de APTA bajaron su conflictividad durante las últimas semanas, evidenciando la situación límite que vive la empresa.



Fuente: El Cronista Comercial

18 febrero 2008

"Ganancia Súbita" el nuevo impuesto de Venezuela a las Petroleras. Interesante, verdad?...para analizar, en el caso de Tierra del Fuego.

El presidente venezolano, Hugo Chávez, dijo ayer que su gobierno considera viable aplicar un impuesto a la "ganancia súbita", que obligaría a las empresas petroleras a pagar mayores tributos al Estado cuando haya incrementos considerables de los precios del combustible.

El mandatario explicó que tomó la idea del premio Nobel de Economía Joseph Stiglitz, sobre un tributo por aplicarse cuando no existe una relación directa entre un incremento en los precios y un aumento en los costos operativos.

"Quiero que me presenten pronto la recomendación para lo que pudiéramos llamar el impuesto a la ganancia súbita", solicitó a sus ministros el gobernante en su programa semanal de televisión, Aló, Presidente . "Aquí nunca lo hemos cobrado y otros países lo cobran", agregó.

El gobierno venezolano incrementó en años recientes las exigencias fiscales a firmas que trabajan en el país, como parte de un plan para aumentar el control de sus recursos energéticos y elevar la renta petrolera. El mandatario explicó que el tributo se aplicaría de acuerdo con el comportamiento del crudo en el mercado internacional.

En los dos últimos años las empresas Chevron, Total, BP y la noruega Statoil, entre otras, sufrieron aumentos en los tributos que pagan por explorar, extraer, procesar y comercializar el crudo venezolano. "Si el precio del petróleo se sigue fortaleciendo entre los 80 y los 100 dólares, creo que es necesario aplicar ese impuesto y que sea progresivo en la medida en que sube el precio", destacó Chávez.

Temores a una recesión en la economía de Estados Unidos han presionado el crudo desde el récord de más de 100 dólares alcanzado a inicios de enero. Pero la batalla entre Venezuela y ExxonMobil por la nacionalización de un proyecto para extraer crudo pesado, en 2007, apuntaló los precios la semana pasada.

Venezuela, uno de los principales proveedores de crudo de Estados Unidos, suspendió sus envíos a Exxon luego de que la firma logró dictámenes para congelar más de 12.000 millones de dólares en fondos y activos de la estatal Petróleos de Venezuela SA (Pdvsa).

La petrolera venezolana suspendió los envíos de crudo a Exxon luego de que Chávez amenazó con cortar los suministros de petróleo a Estados Unidos, al acusar a Washington de estar detrás de la acción de la petrolera. En el país operan firmas internacionales como la estadounidense Chevron, la francesa Total, la británica BP y la noruega Statoil, entre otras.

Entre las medidas para fortalecer el control de la industria petrolera, el año pasado el Gobierno tomó el control de cuatro mejoradoras de crudo pesado de la Faja Petrolífera del Orinoco, que derivó en la salida de las estadounidenses ConocoPhillips y ExxonMobil. Esa decisión provocó que ambas firmas anunciaran arbitrajes contra el país, por la compensación que debían recibir por sus activos, con lo que Exxon logró recientemente la congelación de activos de Pdvsa por un monto de 315 millones de dólares. Otros jueces del Reino Unido y Holanda hicieron lo propio por hasta 12.000 millones de dólares, aunque Caracas dijo que en esos dos países no tienen propiedades ni cuentas por ese monto.

Pdvsa se asoció el año pasado en empresas mixtas con las multinacionales como socias minoritarias, lo que le ha permitido "rescatar" 40.000 millones de dólares y sumar activos por más de 109.000 millones de dólares, según sus propias cuentas.

El presupuesto fiscal de Venezuela se financia casi en partes iguales con la recaudación de impuestos y la exportación de petróleo y derivados.

Agencias AFP, EFE y Reuters

Una nueva Aerolínea en el Horizonte de Tierra del Fuego: Air Executive & SEAFsa





Una nueva compañía aérea proyecta su hoja de ruta en los cielos de Tierra del Fuego.

El desafío avanza decididamente y se agitan alas de competencia en el mercado aéreo de cabotaje.

Enhorabuena !!!

Se trabaja a conciencia para cumplimentar todos los requisitos técnicos y dar respuesta concreta a la demanda insatisfecha que reclama toda la Región Patagónica.

Una inversión privada que ronda los U$D 20.000.000 y que podría tener servicios basados en nuestra Provincia, siempre que se generen las condiciones necesarias de fomento a la actividad.

Air-Executive & SEAFsa (Servicio de Enlace Aéreo Fueguino s.a.) pide pista...

Ampliaré detalles en los próximos días.

La torpeza, ineptitud e incompetencia del Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, genera conflictos en Aerolíneas y Austral.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El lunes y martes, los pilotos de Austral que forman parte de la Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA) realizarán un "momentos de reflexión y análisis" que podrían causar retrasos y postergaciones en los vuelos de la empresa.

La medida tomada por UALA, uno de los gremios más dialoguistas y tranquilos con los cuales tiene relación el Grupo Marsans, está sentada en el peligro de que los aviones MD que ingresaron a Austral en 2007 puedan volver a Aerolíneas Argentina, debilitando a la compañía.

Como se recordará, para "convencer" a los belicosos representantes de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), de las buena voluntad del holding español y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, obligó al Grupo Marsans a devolver los MD que hoy están en Austral a Aerolíneas Argentinas, en caso de que no ingresaran antes de julio los 6 A320 prometidos.

La "genial idea" del Secretario de Transporte, que en enero había postulado al titular de APLA, Jorge Pérez Tamayo, como director por parte del Estado en Aerolíneas Argentinas, no causó el inmediato levantamiento de las medidas de fuerza de los pilotos, hubo que esperar casi 30 horas para que se normalizara el programa de vuelos.

Además, con la "propuesta Jaime", se logró crear un enfrentamiento ficticio entre APLA y UALA y logró extender la medida de fuerza que afectaba a Aerolíneas Argentinas a Austral. ¡¡Un verdadero despropósito!!

Sin embargo, la novedad más significativa del fin de semana fue anunciada en el editorial de Joaquín Morales Sola de la edición dominical de La Nación. En la nota, el periodista sostiene que:

"Los pilotos (...) se han convertido en dueños fácticos de los aviones; ellos deciden cuándo y cómo vuelan. Los argentinos son rehenes de esa pelea sin alma en los aeropuertos. El turismo extranjero se cansará rápidamente de un país imprevisible hasta en su transporte. El Gobierno masculla odio contra los pilotos, pero prefiere por ahora demorar una decisión de estruendo"

Luego de culpar a Ricardo Jaime que "...no ha hecho más que profundizar los conflictos que ya existían..." asegura que " en algunas oficinas del Gobierno se analizaba el viernes la intervención del sindicato de pilotos de aviones, que están llevando a Aerolíneas Argentinas, que controla casi el 90 por ciento de los vuelos de cabotaje, al borde del precipicio. Los argentinos acampan en los aeropuertos o los han abandonado definitivamente. Los argentinos pueden enfrentar hasta el milagro de respirar bajo el agua. La situación se agrava cuando lo que está en juego es el turismo extranjero. Millones de dólares en inversiones ya realizadas hacen piruetas en la cornisa".

Agrega Joaquín Morales Solá que "hay una naturaleza ideológica en el fondo del conflicto. Nadie les niega a los pilotos el derecho de hacer una huelga prevista. Pero no hacen eso: dejan llegar a los pasajeros a los aeropuertos y, después de largas esperas, agitan pretextos indescifrables y los vuelos deben cancelarse. Miles de pasajeros han sido maltratados así en Ezeiza en el último mes. Los pilotos renunciaron la semana pasada a ser instructores de sus compañeros más jóvenes. La decisión dejó varado en El Cairo un avión nuevo que debía llegar a Buenos Aires para incorporarse a la flota. Paralelamente, aquí los pilotos denunciaban falta de inversión de la empresa. ¿Es eso? ¿O están buscando la reestatización de la compañía cuando ésta comience su agonía? El Gobierno asegura que jamás retomará la empresa".

"Una hora le llevó a Tomada convencer al jefe del sindicato de pilotos de que aceptara ingresar en una sala para darle la mano al principal directivo de Aerolíneas Argentinas. No le pedía que acordara nada de antemano. El piloto no quería extender su mano ni mucho menos conversar. Intransigentes, intolerantes y mesiánicos . Esas fueron las calificaciones que salieron de empinados funcionarios oficiales para describir a los pilotos; también criticaron la zigzagueante gestión del conflicto por parte de la empresa. El viernes, el Gobierno sopesaba la posibilidad de intervenir el gremio, pero tomaba recaudos ante la posible solidaridad en una actividad que tiene seis sindicatos" agrega.

Según el editorialista "el problema de Aerolíneas Argentinas es el mismo, en última instancia, que el de LAN. Ricardo Jaime anda prometiendo subsidios por todos lados, pero las empresas piden un mejor régimen tarifario. Con tarifas prácticamente congeladas desde 2002 (sólo hubo pequeños retoques), con insumos en dólares y con sindicalistas que se adueñaron de los cielos, ¿qué empresa aérea invertirá en la Argentina?"

"No hay que dar tantas vueltas: Jaime ha fracasado porque nunca tuvo un plan para la actividad aerocomercial; sólo mece sus pródigos subsidios. Pero ¿podría subsidiar los viajes en avión el mismo Estado que no puede arreglar el salario de los docentes? La gestión de Jaime se desmoronó tanto o más que la de Moreno. Pero los dos tienen, parece, seguro de vida política eterna" sostiene.

Finaliza La Nación con estas palabras: "los límites en poder del Estado son una frontera demasiado permeable. Pilotos alucinados, gremialistas ambiciosos, piqueteros con carnet oficialista, asambleístas fanáticos, dirigentes barriales que levantan rascacielos mal hechos en villas de emergencia céntricas. El Estado es también una metáfora".

Mientras tanto, en las oficinas centrales de Aerolíneas Argentinas temen nuevas y sorpresivas medidas de fuerza. La señal de alerta nació en la mañana del domingo cuando los trabajadores de Intercargo resolvieron retrasar hasta dos horas la devolución de valijas a los pasajeros.

Según explicaron desde Intercargo, la medida fue motivada por que tres vuelos internacionales adelantaron su llegada a Ezeiza, lo que, según expresaron, originó la acumulación de unos 2.000 equipajes, que deben ser despachados por el mismo plantel previsto para los arribos regulares.

En varias oportunidades, los representantes de Intercargo y Aerohandling han exigido mayor cantidad de puestos de trabajo. Sin embargo, la demora de las últimas horas se produce en uno de los momentos del año de mayor tráfico, debido al recambio de quincena de febrero, en plena temporada alta en la Argentina.

15 febrero 2008

El ejemplo de Neuquén que debería "imitar" nuestra Tierra del Fuego

Ratifican la integración aérea con el interior

El gobernador Jorge Sapag aseguró ayer que "queremos que antes del invierno vuelva a funcionar en Neuquén una organización regional aérea", con el objetivo de integrar localidades como Chos Malal, Loncopué y los aeropuertos de Zapala, Rincón de los Sauces y Chapelco, en San Martín de los Andes.

El mandatario explicó que ya se iniciaron contactos con empresas aéreas como Lan Chile, Andes y Sol, que estarían interesadas en sumar más frecuencias que unan a Neuquén con Buenos Aires.

Con respecto a las conexiones con las localidades del interior indicó que "vamos a tener que acondicionar los aeropuertos que ya hay y buscaremos a través de subsidios atraer a las empresas interesadas".

El proyecto provincial incluye también la venta de uno de los dos helicópteros provinciales.

Según se explicó, con esos fondos se podría adquirir un avión de pasajeros para sumar a este sistema que tendría a Chapelco como aeropuerto alternativo al de Neuquén.

Además se buscaría impulsar una línea que comunique a Neuquén con ciudades de Mendoza.

Fuente: www.rionegro.com.ar

N/R: Los buenos ejemplos deben imitarse, siempre. Nuestra Provincia, con una posición geográfica muy diferente a Neuquén necesita definir una POLÍTICA DE ESTADO en materia de Transporte y Conectividad Regional. Se debería asegurar una CONTINUIDAD de gestión con un equipo técnico de experiencia que permita NEGOCIAR ventajas comparativas para la Provincia. Si seguimos esperando a que "magicamente" las líneas aéreas de interesen en nuestros destinos, nunca tendremos la posibilidad de superar la eterna coyuntura de los vuelos a Tierra del Fuego.

11 febrero 2008

Anunciaron al más alto nivel Político que Aerolíneas Argentinas restituirá los vuelos de los viernes y domingos para Río Grande. Se cumplirá esta vez?


Que quede claro!!! Río Grande no tendrá más vuelos . Simplemente recuperá las frecuencias de los viernes y domingos que Aerolíneas quitó desde Noviembre pasado.
En el Acto de inaguración de las remozadas instalaciones de la Aeroestación Río Grande, "Gobernador Ramón Trejo Noel", lo que se dijo puntualmente es que Aerolíneas Argentinas restituirá los vuelos, cancelados en la presente temporada, de los días Viernes y Domingos para Río Grande.
Las expresiones de buena voluntad, al más alto nivel político, deberán cumplirse por mandato expreso del Secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime.
Ojalá que esta vez se cumpla con la palabra empeñada porque los riograndenses ya estamos cansados de tanta declamación mediática en referencia a la compleja problemática de conectividad aérea que padece toda la Región.
Río Grande (RTS- P23).- La presidente Cristina Fernández de Kirchner encabezó en la noche del viernes el acto de inauguración de las obras de ampliación del Aeropuerto Internacional Río Grande “Gobernador Ramón Trejo Noel”.
La visita de la jefa de Estado, quien llegó en el Tango 01, se calificó como un claro espaldarazo a la gestión de la gobernadora Fabiana Ríos.
La Presidente se ubicó al centro de la mesa y fue flanqueada por la gobernadora Fabiana Ríos y el presidente de Aeropuertos Argentina 2000 Ernesto Gutiérrez. Los acompañaron el intendente Jorge Martín, el Vicepresidente Julio Cobos, el ministro de Planificación Federal Julio de Vido y el empresario Eduardo Eurnekián, presidente de la Corporación América.

El acto inaugural del nuevo aeropuerto de Río Grande ganó en emotividad cuando se lo denominó “Ramón Alberto Trejo Noel”, el primer gobernador de Tierra del Fuego en la recuperación de la democracia.
En rigor, el cargo que ostentó Trejo Noel fue el de delegado presidencial en el Territorio Nacional de Tierra del Fuego, antes del nacimiento de la provincia, o -como se lo denomina en forma coloquial- “Gobernador Territorial”. Trejo Noel fue designado al frente de la administración territorial el 11 de noviembre de 1983 por el entonces presidente Raúl Alfonsín y en menos de un año, el 15 de mayo de 1984, murió en el trágico accidente aéreo del Lear Jet.

Precisamente el fallecido gobernador despegó de Río Grande en la aeronave que usaba para sus traslados y ésta se precipitó al canal de Beagle en cercanías de Ushuaia. Con Trejo viajaba buena parte de su gabinete, y nunca encontraron sus cuerpos. Entre los muertos estaban el legislador Dr. Ernesto Löffler y el concejal electo Roberto Luis Campanella.

Más vuelos para Río Grande (?)

El próximo en brindar palabras alusivas fue el presidente de Aeropuertos Argentina 2000, Ernesto Gutiérrez, quien destacó que “es un honor estar aquí con ustedes, presentando lo que fue para nosotros una serie de inauguraciones que comenzaron en Río Gallegos y que tenían que ver con el desarrollo de la estructura económica de la Patagonia argentina. Sin lugar a dudas, presentar un aeropuerto como el que estamos haciendo hoy, el cual, para un lugar como Río Grande donde como en otros lugares de la Patagonia son la puerta prácticamente única de entrada y salida, es una situación muy especial”, destacó.
Consideró que al margen de la labor, de la inversión “y de todo el esfuerzo puesto por nuestro personal y la acción conjunta que hemos tenido con el Estado nacional y con el Estado provincial, hoy tenemos esta realidad que podemos entregarle a todo ustedes”, ofreció.
Gutiérrez hizo un anuncio muy importante transmitido por el secretario de Transportes de la Nación, Ricardo Jaime: “Me pidió que les dijera a ustedes que se van a ampliar los vuelos de Aerolíneas Argentinas a partir de las próximas semanas en dos frecuencias más. Esto será un punto de partida para que la ciudad siga desarrollándose y nuestra Patagonia y todos nuestros aeropuertos rebalsen de pasajeros y también de aeronaves”, vaticinó. Por último, el Ejecutivo agradeció la confianza depositada en la empresa.

“Una señal de la puesta a punto de la Argentina”

Durante su discurso la Presidente celebró la iniciativa y destacó la importancia de este aeropuerto como “instrumento de comunicación, mucho más en un territorio insular como es Tierra del Fuego”.
La presidente Cristina Fernández de Kirchner destacó que la inauguración del nuevo aeropuerto de la ciudad de Río Grande significa “una señal de la puesta a punto de la Argentina, que estamos viviendo en materia de crecimiento y despegue, de incremento del turismo en forma exponencial”.
Al respecto, Cristina sostuvo que “estas inversiones son señales importantes de los empresarios y de los que tenemos responsabilidad institucional”.
“Fernández de Kirchner destacó la condición patagónica del momento, referida al "país profundo que no se conoce”.
“Para los patagónicos un aeropuerto no es un instrumento de comunicación más, es 'el' instrumento de comunicación. Mucho más en un territorio insular”, agregó.

Las flamantes instalaciones

Las obras realizadas en el aeropuerto local, con una inversión superior a los 10 millones de pesos, incluyen una pasarela telescópica, nuevos mostradores para check-in y de migraciones y sistemas de cintas de equipajes. Asimismo se dividirán los flujos de pasajeros, al ubicar el área de arribos en la planta baja y el embarque en la planta superior.
La pista de aterrizaje también fue puesta en óptimas condiciones con nuevos trabajos de señalización y balizamiento, obras que fueron inauguradas por el Tango 01 que trajo, como se dijo, a la Presidente a la ciudad fueguina. Gracias a las remodelaciones realizadas, que suman 3.250 metros cuadrados, el nuevo Aeropuerto Internacional de Río Grande podrá recibir a más pasajeros.
Asimismo, emplazaron una nueva sala VIP desde la que se puede apreciar la plataforma y la pista, “permitiendo un ambiente agradable para los pasajeros que la utilicen”, indicaron fuentes del Gobierno provincial.
El sector de check-in cuenta con ocho mostradores y una máquina de rayos X para escanear el equipaje, y además posee cuatro nuevos puestos de migraciones para poder embarcar o recibir los vuelos internacionales.
Entre otras innovaciones construyeron nuevos sanitarios en los distintos sectores del aeropuerto y en la pista colocaron una nueva pasarela telescópica panorámica, lo que permitirá a los pasajeros acceder a la terminal aérea a resguardo de las inclemencias del tiempo.
El estacionamiento aumentó su capacidad de 100 a 237 vehículos, en una superficie de 6.900 metros cuadrados.
El gobierno provincial destacó que las obras y mejoras incluyeron la utilización de materiales autóctonos de la región, tales como madera de lenga, especie de roble que crece en Tierra del Fuego y que “le da al aeropuerto toda una arquitectura propia de excelente diseño”

Fuente de Consulta: Diario Provincia 23

Un reciente Estudio de Campo revela que en Argentina el turismo ya genera cambios sociales importantes.

Argentina, en general, y la Ciudad de Buenos Aires en particular están viviendo un boom turístico cuyas consecuencias son palpables más allá de las cifras, la generación de empleo y de recursos. La gente y el paisaje social están cambiando y haciéndose más y más cosmopolitas, influenciados por los más de 4,2 millones de visitantes anuales que convirtieron al turismo en la cuarta industria del país. Hay una nueva forma de relacionarse con el viajero, una revalorización, y un crecimiento de las actividades relacionadas, que van desde la gastronomía y la hotelería hasta emprendimientos más artesanales.


En 2007 Buenos Aires fue elegida por la prestigiosa revista especializada Condé Nast Traveler como la mejor ciudad turística de América latina.

La Argentina alcanzó un 11% de crecimiento y es el segundo destino de América que más creció en el término de un año, detrás de Chile, según la Organización Mundial de Turismo. Estos datos se reflejan también en otra realidad, más allá de los números: según un estudio realizado por Ignis View, consultora especializada en medios y comunicación, hay un nuevo paisaje urbano y humano en la Argentina de acuerdo y en concordancia con la creciente afluencia turística.

El estudio de Ignis está basado en un informe de turismo internacional y de preferencias del año 2006, que realizó el área de Estudios de Mercado y Estadísticas Turísticas de la Subsecretaría de Turismo de la Ciudad de Buenos Aires, y también se obtuvo información de otras fuentes, como el INDEC y el World Tourism Barometer (UNWTO).

La hipótesis central plantea que “los habitantes de la Ciudad ya no son cada vez más globales debido sólo a su conexión a Internet, sino que se está viviendo un cambio real, material, de interrelación con personas de distintos lugares del mundo que arriban en mayor cantidad y con mayor asiduidad año tras año”.

Laura Elizalde, socióloga especializada en el tema, explicó a PERFIL: “El turismo es la cuarta industria del país. Para realizar el estudio usamos datos acerca de qué cosas les gustan a los turistas y qué cosas no. Entre ellos encontramos que se sienten atraídos por el tango, por la vida cultural, y porque se trata de una ciudad cosmopolita. En cuanto a lo que les disgusta, se reitera la inseguridad, la suciedad, los ruidos, el tránsito y la pobreza”. Y agregó que “la gran oferta cultural que ofrece Buenos Aires está ayudando a reformular las costumbres de la gente a la hora de ofrecer un buen servicio al turista. Día a día crecen las marcas independientes y los productos artesanales. Por eso, creo que sin dudas los argentinos están aprendiendo a relacionarse de otro modo con los visitantes extranjeros, y esto está ayudando a un cambio para bien en el paisaje humano”.

El informe de Ignis refleja que en 2006 ingresaron 4.200.000 visitantes al país, convirtiéndolo en el segundo de América latina en recepción de turismo, detrás de Brasil. Según los datos del Ente de Turismo de la Ciudad, recientemente creado, la temporada 2007 marcó un nuevo récord para el turismo en Buenos Aires, al generar ingresos por 1.800 millones de dólares. También se indicó que el año pasado Buenos Aires recibió a 2.300.000 visitantes.

Las cifras de ingresos económicos por turismo equivalen al 40% del presupuesto anual de la Ciudad. Y se estima que este verano habrá un 11% más de visitantes. Entre otros datos, también sobresale que el 70,8% de los turistas extranjeros optó por alojarse en hoteles y tuvieron un gasto medio diario de 517 pesos. Los paseos, la gastronomía, ir de shopping, el tango, los city tours y las salidas nocturnas se encuentran entre las actividades que más realizan.

Esto mismo es lo que lleva a los argentinos a un “cambio de hábitos, entrecruzando gestos, idiomas y modas” en una interacción constante con los extranjeros.

Fuente: Perfil.com - Por Erica Sanchez

07 febrero 2008

La Foto del Día: Monumento a la Aviación Naval en Río Grande.


A instancias de una "imagen" que supo enviarme gentilmente mi amigo Daniel Risetti, de Buenos Aires, se me ocurrió la inquietud de buscarle un contexto a la misma.

Esta foto refleja los maravillosos tonos ocre del alba, sobre la costa de Río Grande , y recorta la figura del avión "aero Macchi" en honor a la Aviación Naval.
Ubicado, como mudo testigo de grandes epopeyas en la rotonda de ingreso a nuestra ciudad.

Quién fué el autor de esta obra?

Nelson Antonio Montiel.
Vive en Río Grande desde 1978, ciudad a la que llegó siendo mecánico de la Aviación Naval. Estuvo presente en el conflicto con Chile y en el del Atlántico Sur.
Fue empleado municipal, y luego de su retiro de la Armada, llegó a ocupar los cargos de Director de Transporte y Director de Defensa Civil.
Luego de obtener su jubilación colabora como preceptor en el Colegio Integral de Educación Río Grande.

El Monumento a la Aviación Naval fue obra suya; también lo es el proyecto del Museo del Centro de Operaciones de Combate.
Piensa en que se concrete un homenaje a la comunidad de Río Grande por la destacada actuación de los vecinos en la guerra de Malvinas. Siente que Río Grande es su lugar.

El lugar que ocupa la Aviación Naval en su vida es palpable con el Monumento y la Plaza que ideó y trabajó mucho para concretar...

Yo siempre digo que si uno no está orgulloso con el trabajo que hace no sirve, yo quiero mucho a la Aviación Naval y a la Municipalidad porque fueron mis trabajos... y la gente se acuerda cuando venían los DC-3 y otros aviones, cuando se cortó la frontera por la aftosa, y cuando fue la nevada del ’95 y cuando hubo problemas para traer víveres al pueblo, y muchísimas circunstancias, por lo que la Aviación Naval fue importante en el sur, y está compenetrada con Río Grande, y la gente lo ha sabido apreciar y yo empecé con esa idea y tuve que remar mucho para concretarlo y se peleó como cinco años para conseguir el avión Aero Macchi y finalmente con la ayuda de amigos y de mi familia se concretó, la gente lo recibió muy bien; y se conjuga con dos cosas que quiero: Río Grande y la Aviación Naval; y hay un monumento con una placa que dice: “la comunidad de Río Grande a la Aviación Naval”; y yo digo que la Aviación Naval tiene el monumento que se merece Río Grande.

Un pionero de la Tierra del Fuego: Homenaje al Capitán Ernesto Manuel Campos


Publicado, hace un tiempo, por Alejandro Bertotto en Ushuaia. Me pareció una muy buena nota para recrear y mantener vigente porque evoca, quizás -a mi modesto entender- al más Grande Gobernador de la Tierra del Fuego, en su historia.





Marino, Gobernador, Diputado, Funcionario y por sobre todo un Patriota
Hoy tendría 93 años, vale la pena recordar en homenaje a la vida y obra del señor gobernador Ernesto Manuel Campos, quien por su ejemplo de Patriotismo ha dado, entre otras cosas, nombre al proyecto de investigación geoestratégica, que me ha tocado dirigir. Hago propicia la ocasión para subrayar las palabras sobre él escritas con profundo y sincero sentimiento por los señores Enrique Inda y Catalina Pujos, amigos de la familia campos.

...“Fue Campos un marino con gran vocación por el bien público, con profunda sensibilidad social, democrático y pluralista. Tuvo la suerte de poder ejercer esa notable condición humana, demostrando su patriotismo práctico, con la humildad de los corazones fuertes. Su amor por la Tierra del Fuego, Malvinas y Antártida y todas las islas del atlántico sur, orientaron sus actos como gobernante, legislador, funcionario y ciudadano. Él, como Piedra Buena, honra al país y a la Tierra del Fuego. Su familia, quienes le conocimos y quienes heredamos los beneficios de su incansable labor, sabemos muy bien que si campos no hizo más, fue porque no pudo, o no lo dejaron.”...

Como heredero de los frutos de la encomiable labor de Don Ernesto Manuel Campos, sostengo mi homenaje permanente a ese gran Patriota que gobernó y luchó siempre por su amada Tierra del Fuego. Fue el gobernador Campos quién con su visión estratégica de la Tierra del Fuego, sembró hace casi medio siglo las bases más firmes para el desarrollo fueguino. No solo las hosterías que marcaron el destino turístico de nuestra tierra, sino fundamentalmente su influencia en la instalación de las plantas Orión (Ushuaia), Cruz del Sur (Río Grande) y Antares (Malvinas), han sembrado para siempre las bases estratégicas del desarrollo fueguino, energía y turismo, a pesar de que pareciera que hoy algunos dirigentes no han aprendido debidamente esa lección.

Quiero recordar también en este homenaje aquel escrito que su “Mechita” nos hiciera llegar para la presentación en sociedad que dimos del proyecto que lleva su nombre allá por agosto de 2005, para que de su lectura tomen nota nuestros dirigentes y fundamentalmente nuestros jóvenes: He querido enviarles esta reseña, tratando de plasmar en ella lo que hubiera pensado mi padre, hoy, con 91 años.
Murió muy joven, a los 72 años, pero gracias a hombres como Uds., sigue presente en nuestros corazones. Fue una buena persona, no se si esta bien que lo diga una hija, pero lo expreso con orgullo. Además fue honesto, recto, y leal a sus principios, fue un gran luchador que tenía un amor enorme por la isla y su gente.
Nosotros, su esposa, sus hijas, sus nietos y bisnietos estamos sumamente orgullosos de él, y que Uds. decidieran ponerle su nombre a su "proyecto" nos colma de satisfacción. Fdo. Mercedes Campos de Llanos. 29/08/2005.

Yo, Ernesto Manuel Campos, con domicilio permanente en esta bendita tierra, tengo el inmenso placer de presidir espiritualmente este maravilloso emprendimiento que han bautizado con mi nombre... Lo cual no deja de llenarme de orgullo, que a tantos años de mi gestión, me recuerden como un "visionario".
Mi intención fue solamente trabajar por y para mi Patria de adopción. Y con inmensa alegría , creo que lo logre.
Fui gobernador, durante la presidencia del Dr. Frondizi, ese gran
estadista, que no dejo de apoyarme jamás... y en broma decía:
"Campos no me trae problemas, me trae soluciones". Y así pudimos lograr los fueguinos de hace 40 años, cosas "impensables" para la época.
¿se acuerdan amigos cuando trajimos la carne enfriada de la C.A.P?... estábamos un poco cansados de comer siempre cordero capón!

Después nos entusiasmamos con las "regalías del petróleo", que le peleamos al congreso... Y nos agrandamos!... ¡queríamos conseguir mas cosas, mas confort para nuestra gente!. Y así nacieron las calles pavimentadas, la luz a mercurio... suplantar la lenga para calentarnos, por gas envasado que venia de Río Grande... el hospital, escuelas, hoteles...

Recuerdo uno de los primeros decretos que firme, el Nº 14... en el año 1959: "Crear en la Antártida la delegación del gobierno", lo que permitió, que en cajas de zapatos devenidas en urnas, se votara allí por primera vez.

¿se acuerdan de la primera transmisión de "L.R.A. 10, Radio Nacional Ushuaia", que salio al aire el 10 de agosto de 1961?... funcionaba en un cuartito de la vieja gobernación...
¿y cuando los "zapadores pontoneros" de Río Gallegos me fueron "prestados", para hacer el camino a Lapataia?... así logramos que allí se instalara " el parque nacional".

La verdad, estimados viejos pobladores, siempre conté con la ayuda de Uds.
Bueno amigos... no quisiera cansarlos con mi charla. Ahora les pido y se que lo conseguirán, continúen Uds., las nuevas y pujantes generaciones.

Se que desean lo mejor para nuestra ahora "provincia", siempre hay hombres probos que lograran que continuemos insertados en el mejor lugar. Que lucharán por la integración de la isla al continente y a nuestros vecinos... (como cruzaba yo en lancha a visitar "Yendegaia", Chile, a comer algún asadito, en alguna tardecita de verano).

Sepan que en todo esto puse toda mi pasión y empeño por esta tierra que adopte, desde el día que la conocí. ¡Tengo una hija nacida aquí y tres nietos fueguinos!

Siempre estoy acompañado, y también se, que muchos de Uds. Me visitarán en el lugar que elegí para descansar eternamente "mirando al Beagle".

Los abrazo a todos, los respeto, y les agradezco se hayan acordado de mi, para este " proyecto de investigación", que no dudo, será un éxito.
Ernesto Manuel Campos. Marino, Gobernador, Diputado, Funcionario y por sobre todo un Patriota

Turismo quirúrgico, un fenómeno que sigue creciendo

La propuesta es atractiva: lipoaspiraciones, aumentos mamarios y trasplantes capilares por la mitad de lo que cuestan en el primer mundo, combinados con un paquete con excursiones y hoteles de lujo.

María Barbero llegó al país desde España para realizarse un implante mamario en una clínica de Coghlan. El viaje valía la pena por una cuestión bastante simple: la operación en España costaba el doble de lo que le cobró la clínica Bandera, ubicada Rivera 2909.

Pero algo salió mal y la paciente española murió ayer por la noche a las 20.30, horas después de la intervención quirúrgica.

Barbero era sólo una de los miles de extranjeros que llegan al país todos los años para aprovechar de un boom que los médicos llaman "turismo quirúrgico", que explotó en el 2002 con la devaluación y que tiene como principal atractivo el hecho de que los costos de las cirugías son mucho más bajos en el país que en el exterior.

Por ejemplo, por sólo 3.890 dólares la clínica Plenitas ofrece a sus pacientes del exterior la posibilidad de pasar unos días en Buenos Aires y, de paso, hacerse un lifting y volver renovados. El paquete para realizarse una cirugía de aumento mamario es un poco más económico: en Plenitas se cobra alrededor de 3.020 dólares.

Y aunque para los argentinos estos precios puedan no resultar tan accesibles, para los habitantes del primer mundo operarse en el país es un excelente negocio.

El fenómeno. Diego Schavelzon, director médico de la clínica ByS, estima que las cirugías en la Argentina cuestan alrededor de un 50 por ciento menos de lo que cuestan en países del primer mundo como Inglaterra, Estados Unidos o España.

Sin embargo, Schavelzon insiste en que es la excelente reputación de los médicos nacionales la que hace que estos turistas-pacientes lleguen de a cientos todos los meses. Aunque prefiere no dar números, admite que todos los días se opera a pacientes extranjeros en su clínica.

Aunque el fenómeno del turismo médico comenzó en el país la década del 70, explotó en el 2002, luego de la devaluación.

Aunque son motivos médicos los que traen a estos “turistas” al país (problemas de fertilidad, operaciones de ojos y cirugías plásticas son los más frecuentes) varios institutos médicos y agencias de viajes decidieron aprovechar el boom y ofrecer además paquetes que incluyen pasajes aéreos, alojamiento y hasta excursiones.

Trip and Health, una empresa que se define como una “compañía de turismo médico”, ofrece en su página de internet distintas opciones de tratamientos médicos (que incluyen transplante capilar, lipoaspiraciones y aumentos mamarios) combinados con distintas opciones de alojamiento y descripciones de distintas localidades turísticas del país.

Fuente: Diario Perfil.-

Curiosidades Judiciales: El MSN te puede delatar. En un matrimonio frustrado la responsabilidad es compartida.

Lo delató el MSN

La Cámara del Trabajo convalidó el despido de un trabajador que fue descubierto por su jefe cuando le pasaba precios de su empresa a otra de la competencia a través del Messenger. Los jueces indicaron que ese accionar "implicó la violación del deber de fidelidad y de buena fe", que deben primar en un contrato de trabajo. FALLO LABORAL
http://www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=34672


Matrimonio frustrado, responsabilidad compartida
"Resulta sumamente difícil, sino imposible, determinar cuál de los cónyuges es el responsable de la frustración del proyecto matrimonial", dijo la Cámara Civil al analizar una causa de separación. El tribunal analizó el entramado de una disputa de divorcio. Habló sobre el entorno familiar a la pareja y de cómo los motivos que llevaron a la causal de divorcio se producen por un conflicto de la pareja. FALLO COMPLETO
http://www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=34673

05 febrero 2008

La Presidenta estaría en Río Grande el próximo viernes para inaugurar las obras de ampliación del Aeropuerto RGA, por parte de AA2000


Si se cumple lo adelantado extraoficialmnete, por ahora, el próximo viernes alrededor de las 2030 hs estaría arribando en su primera visita oficial como Mandataria, a nuestra Provincia y en particular a la ciudad de Río Grande, la Presidenta Dra.Cristina Fernández de Kirchner.

El motivo, importante, será para dejar inauguradas las Obras de Ampliación del Aeropuerto Internacional Río Grande; el que, paradójicamente, cada día tiene menos frecuencias de vuelos.

Será oportuno, entonces, que TODA LA COMUNIDAD DE RÍO GRANDE SE EXPRESE SOLICITANDO FORMALMENTE QUE AEROLÍNEAS ARGENTINAS RESTITUYA LAS FRECUENCIAS DE VUELOS SUSPENDIDOS DE LOS DÍAS VIERNES Y DOMINGOS, que tanto daño económico y social nos ha hecho en la presente temporada.

Es una "moción de iniciativa personal" que quiero movilizar a través de toda la comunidad de Río Grande, para coordinar una acción concreta en tal sentido.
Considero que deberíamos elevar un petitorio con nota dirigida a la Sra Presidenta para sea mediadora ante la Compañía aérea y se cumpla con la palabra empeñada por Directivos de Aerolíneas Argentinas en su momento.

Río Grande necesita contar por lo menos con su "histórico" vuelo diario !!!!

También, soy un convencido que deberá volver a proponerse aquel proyecto de "PUERTO SECO" para la aeroestación de Río Grande que, otrora, supe canalizar ante las autoridades de Nación y que cuenta con Dictámen favorable del Congreso; hoy ad-referendum del Poder Ejecutivo Provincial.