31 agosto 2010

LADE cumple 70 años, comunicando nuestra Patagonia

El próximo 4 de septiembre, Líneas Aéreas del Estado (LADE) celebrará sus 70 años de operaciones.

Desde la empresa, dirigida por la Fuerza Aérea Argentina, aseguraron que continúan con el compromiso y el objetivo que los impulsó desde sus inicios: promover, unir, comunicar y ayudar a las poblaciones más alejadas, para contribuir al desarrollo en todos sus aspectos de la sociedad civil de la Patagonia.
LADE se encarga de brindar servicios de fomento aerocomercial en las zonas más inhóspitas del país, y esto redunda en resultados de políticas económicas y sociales que incrementan la conectividad y mejoran los servicios aéreos de destinos marginados de las grandes ciudades, con el fin de lograr mayor circulación por el territorio nacional.

26 agosto 2010

Los usuarios de las aerolíneas podrán ampararse en la Ley del Consumidor

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El Senado de la Nación aprobó al cierre de esta edición el proyecto para que los pasajeros afectados por demoras, cancelaciones o la habitual falta de información en los vuelos puedan recurrir a las herramientas que la Ley de Defensa del Consumidor prevé para este tipo de situaciones.

La propuesta busca que la Ley de Defensa del Consumidor se aplique en forma prioritaria en el transporte aéreo en aspectos como protección contra cláusulas abusivas, sobreventa de pasajes, responsabilidades por incumplimiento del servicio y el derecho a indemnizaciones rápidas y justas.

"Una situación corriente en la actualidad es la sobreventa de pasajes, que el Código Aeronáutico permite y que la Ley de los Consumidores prohíbe, porque es una violación al deber de información" dijo el senador Marcelo Guinle, uno de los motores de la propuesta.

"En este sentido, entendemos que el pasajero tiene derecho a saber que el pasaje es condicional y las compañías aeronáuticas no lo dicen cuando sobrevenden sus tickets", explicó el legislador.

En el 2008 el Poder Ejecutivo nacional había vetado la Ley 26.361, dejando a los usuarios al transporte aerocomercial fuera de los alcances de la ley que defiende a los consumidores.

Para Guinle, esta medida implicó "seguir erróneamente canalizando las irregularidades y los incumplimientos a través de la discrecionalidad de las propias compañías, tal como sigue sucediendo en la actualidad".

Finalmente, el legislador puntualizó que "frente a los constantes incumplimientos de las empresas, es palpable la necesidad de aplicación de la norma que protege los intereses de los más débiles en la relación del contrato de transporte aéreo, ya que es la vía más rápida y efectiva para hacer cumplir sus derechos".

Y agregó: "No es un capricho: la manda Constitucional contenida en el artículo 42 así lo impone al Estado".

22 agosto 2010

Pavimentación de tramos rutas chilenas en Tierra del Fuego: Sigue siendo contradictoria a lo hablado en los Comités de Frontera


La confirmación por parte del seremi de Obras Públicas, Pablo Rendoll, del definitivo llamado a licitación para pavimentar la ruta que une Cerro Sombrero con Onaisin, en la provincia de Tierra del Fuego, fue severamente criticada por el consejero regional por esta provincia, Alvaro Contreras. A juicio del miembro del Core, dicha determinación “establece una señal negativa y contradictoria respecto del desarrollo de este territorio insular y estratégico”.
Contreras destacó que pese a que ha sido ampliamente conocida la oposición que existe por parte de los consejeros regionales por Tierra del Fuego, así como por el alcalde y concejales de Porvenir respecto al tema, la decisión de seguir justificando el Plan de Conectividad Austral sigue entregando una priorización a la pavimentación de la ruta señalada.
Al respecto, el representante fueguino ante el Core resaltó que “no obstante ser parte de un acuerdo del anterior Comité de Fronteras, la necesidad que la ruta principal de Tierra del Fuego pase indefectiblemente por su capital provincial, Porvenir, es un anhelo que las actuales autoridades deben comprender, modificar y potenciar”.
“De seguir negando esta vital necesidad para el futuro de la isla y de su capital -agregó- es estar entregando señales absolutamente contradictorias respecto del crecimiento y desarrollo de la isla-provincia”.
Por otra parte, graficó, que el proceso ya iniciado por la seremía de esa cartera produce una clara confrontación de prioridades entre el Ministerio de Obras Públicas y lo establecido como “ejes estructurantes, principales viales”, señalados en el Plan Regional de Desarrollo Urbano (PRDU) del Ministerio de Vivienda. También contradice la importancia entregada por diversos entes públicos y privados, orientados al desarrollo turístico de la provincia en la costa occidental y la zona sur de la isla de Tierra del Fuego.
“Estamos en presencia de una profunda dicotomía en los análisis de las perspectivas de desarrollo presente y futuro de Tierra del Fuego”, recalcó Contreras. Preguntó en seguida, “¿cómo se entiende que el Ministerio de Obras Públicas establezca, como prioridad de pavimentación, un camino en el medio de la nada?”.
Lo anterior lo explicó porque se trata de una vía que no traerá aparejado un mayor despegue de Cerro Sombrero, cuya comunidad peleó hace años por -y ya tiene- una mejor conectividad vial que la capital provincial, del momento que el pavimento pasa por el pueblo y se une al que sigue al continente. Pero que la actual situación propiciada por Obras Públicas “terminará por dejar definitivamente separado del flujo principal, tanto a la capital provincial, Porvenir, como por añadidura, a la capital regional, Punta Arenas”.
Primero, las comunidades nacionales
Según Contreras, las políticas de Obras Públicas deben necesariamente potenciar, primero, los asentamientos nacionales y recién en segundo orden, facilitar obras de infraestructura donde los mayores beneficiados “son y serán” los flujos de transportes argentinos, que es lo que ocurrirá en hechos concretos con la actual licitación.
“Porvenir, como capital provincial de Tierra del Fuego, merece ser considerada como inicio y término de la conectividad vial, de lo contrario sólo se incrementará el aislamiento y afectará, sin lugar a dudas, las aspiraciones de una mejor calidad de vida para los habitantes fueguinos”, estimó, al cerrar su crítica al proceso en marcha.

Recuerdos de Neuquén: Cuando supe ser Jefe Comercial de TANse

"Googleando" este fin de semana, me encontré con un sitio que refleja un grato recuerdo para mi también, porque en su momento tuve el honor de ser convocado como Jefe Comercial de Transportes Aéreos Neuquén Sociedad del Estado (TANse).
Fue durante el Gobierno de Sobisch y la experiencia que me cupo es invalorable, porque pude conocer "in-situ" lo que representa una línea aérea provincial.
En poco más de un año, aprendí muchísimo y tomé conocimiento práctico de una profesión apasionante como es la de "Manager Aerocomercial".

Por eso, al ver estas fotos, me conmoví y recree en mi memoria aquella experiencia de mi paso por Neuquén.

Dice el website, al que refiero:
..."En esta oportunidad traemos algunas fotos viejas, de mediados de la década del '90, cuando Neuquén tenía una actividad bastanta interesante, y una fauna aérea aún mas variada. La calidad no es de la mejor, pero sirven para ilustrar una época que ya no existe. Allí operaban aerolíneas ya extintas como TAN, TAPSA, y KAIKEN todas ellas con varios aviones de mediano porte y que hacían varios vuelos al día. Los esquemas eran todos distintos, aún dentro de la misma compañía, lo que hacía mas "divertido" esperar algún vuelo en particular.

Uno de los dos SAAB que operaba por esa época Transportes Aéreos Neuquén (TAN), el SE-ISS, en la plataforma (Ago1995).

Un Metro III (LV-AOP) de TAN, y mas atrás el DHC-6 Twin Otter (LV-JMN) de Transportes Aéreos Petroleros -TAPSA- en Marzo de 1996. Por entonces, el Metro era el único sobreviviente, pues dos meses antes su "compañero" el LV-AOR se accidentó en Rincón de los Sauces durante el aterrizaje.


TAPSA era un emprendiminento de algunos ex-empleados del Departamento Aviación de YPF, que operaba inicialmente una homogénea flota de Twin Otter heredados de Yacimientos Petrolíferos Fiscales. La base de operaciones mas cercana estaba en Cutral-co, pero había otras en Mendoza y Comodoro Rivadavia.


Secuencia tomada en mayo de 1996 de las actividades habituales del Aeropuerto Internacional Neuquén. En plataforma se observan tres aeronaves de TAN, y dos visitantes de la Aviación de Ejercito. Estos son los SF340A (LV-AXV y SE-ISS), Metro III (LV-AOP y AE-182), y CASA 212 (AE-264) al fondo. Llegando el MD-81 (LV-WFN) de Austral.









A comienzos de 1997, se produce un cambio de esquemas en la flota de TAN, que ya había sido vendida a la brasilera VASP el año anterior. Aquí el LV-AOP luciendo sus últimos colores, saliendo en un corto vuelo a Chos Malal.


En las fotos de abajo, vemos a los 2 Dornier Do228 de la nueva American Jet, recién llegados a Neuquén (may1997). El mantenimiento diario se hacía a la interperie, debido a que aún no se había construído el hangar de la empresa, luego ubicado en el espacio de tierra detrás de los aviones. El LV-WTD llegó ya matriculado en Argentina y con los colores inicialmente adoptados por la aerolínea, empleados por un breve tiempo.

el futuro LV-WTV aún con matrícula N228BN, y el esquema que luego se convertiría en el "oficial"....

Todas las fotos: Fernando R. Jara

Fuente: linea-ala.blogspot.com/2009/02/recuerdos-de-neuquen.html

Otro ejemplo para Tierra del Fuego: Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER)

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El interventor de las Líneas Aéreas de Entre Ríos (LAER), Gualberto Salcerini, anunció que, desde el jueves 19 de agosto a las 18:00 saldrá un vuelo desde Buenos Aires hacia Concordia, el cual pernoctará en la capital del citrus y retornará a Aeroparque el viernes 20 a las 8: horas.

Con ese vuelo se inaugurará la nueva programación, que tendrá cuatro frecuencias semanales de ida y vuelta.

"Habrá un solo día sin vuelos, que es el miércoles. Pero lunes, martes, jueves y viernes tendrá vuelos", resaltó el Interventor. "La idea es que se vuele de continuo durante toda la semana, dándole la opción en un ida y vuelta casi diario", agregó.

En tanto, comentó: "Estamos estudiando que una de las frecuencias haga una conexión con Paraná, pero todavía no la tenemos lista".

Salcerini sostuvo que tiene "grandes expectativas" respecto al resultado de esta nueva programación. De todos modos apuntó: "Sé que los comienzos de las nuevas programaciones son un poco difíciles porque hay que acostumbrar de nuevo a la gente a un servicio que va y que viene".

El funcionario remarcó que en los próximos días terminarán de cerrar "varios acuerdos con el comercio, la industria, turoperadores de la parte pesca y de la parte termal". El objetivo de esto es "brindar el mayor porcentaje de ocupación".

"Turística y empresarialmente va a funcionar bien. La zona de la costa del Uruguay es estratégica en la provincia, sobre todo el aeropuerto de Concordia, que tiene un polo de crecimiento industrial muy importante en sus alrededores, que cada vez crece más", subrayó más adelante.

Aseveró el funcionario que "el grueso del pasaje está en la parte de industria y comercio, que necesitan ir y venir. A eso se le suman todos los acuerdos que estamos haciendo en la parte termal, turística, en la pesca". Luego resaltó: "Por todos los lados es una excelente oportunidad para el turismo, la industria, el comercio y el movimiento de la región".

Consultado respecto al precio del pasaje, Salcerini aseguró que se mantienen. Y detalló: "En este momento tenemos una tarifa común, de 380 pesos, y una promocional, de algo más de 200 pesos, para las primeras 9 plazas. También tenemos una tarifa de menores, que pagan la mitad del precio del billete".

21 agosto 2010

Un caso "testigo" para analizar en materia de vuelos regionales: Neuquén revisará subsidios a American Jet

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El gobernador de Neuquén, Jorge Sapag, dio a entender que el subsidio que se otorga para los vuelos hacia Loncopué y Chos Malal que realiza American Jet podría ser revisado porque "viaja muy poquita gente".

El convenio, que se firmó por dos años, establece un subsidio estatal para garantizar 65 por ciento del pasaje. La intención del gobierno, dijo el mandatario, es seguir favoreciendo la conexión aérea con localidades del interior.

Sapag se refirió al tema al dialogar con periodistas acreditados en el Aeropuerto Internacional de Neuquén, durante la presentación de la restitución de vuelos a distintos destinos de la empresa Sol Líneas Aéreas, y al mismo tiempo no descartó evaluar algún tipo de subsidio estatal a esta empresa, que conecta a Neuquén con Mendoza y Rosario.

"American Jet ha cumplido muy bien con lo pactado con la provincia, yendo a Loncopué, a Chos Malal y a Chapelco. La cantidad de pasajeros de Loncopué y Chos Malal no es lo que nosotros esperábamos, tuvimos que subsidiarlo todo este tiempo, viaja muy poquita gente, prefieren el colectivo, el auto, así que vamos a ver. Lo hemos hecho para promocionar", explicó el funcionario.

Agregó que "en Chapelco ha mejorado mucho el flujo de viajeros, sobre todo estos últimos meses de temporada. Hay que sostenerlo y hay que privilegiar que haya una conectividad de la ciudad del Neuquén con el interior de la provincia".

N/R: Que bueno sería tener una aerolínea que recorra nuestra provincia, verdad ?
Recuerdo los tiempos de KAIKEN.
Es muy importante destacar la función social del transporte aéreo, como terrestre, el cual nos brinda a los que estamos lejos; la posibilidad de estar mas cerca, como así también genera un desarrollo turístico regional muy importante.

ANAC: Cambió de "timonel" (Del ORSNA a la ANAC)

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - Alejandro Agustín Granados, hijo del intendente de Ezeiza, asumió el martes al frente de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), que funciona bajo la órbita del Ministerio de Planificación.

Granados, de 35 años, abandonó de esta manera el cargo de vicepresidente que tenía en el organismo regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).

En la ceremonia estuvo el ministro de Economía, Amado Boudou, y el ministro de Planificación, Julio De Vido, quien destacó las cualidades "personales y profesionales" de Granados durante su discurso en el Salón Belgrano, en el quinto piso del Ministerio de Economía.

El hijo del intendente Alejandro Granados reemplazó en este cargo al ex gobernador de Mendoza, Rodolfo Gabrielli que fue despedido por su política de "cielos abiertos", algo que podría ser revertido con la nueva administración.

Granados hijo fue el nexo entre el oficialismo y Diego Armando Maradona durante su paso como entrenador de la selección argentina, quizás, ese sea su mayor logro en materia aerocomercial, hasta el momento.

El salón se encontraba repleto de simpatizantes de la zona de Ezeiza y también había autoridades municipales y provinciales.

Con un postgrado en la carrera de Especialización en Derecho Administrativo Económico en la Universidad Católica Argentina, el nuevo funcionario revistó como primer vocal del Directorio del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos desde 2002 hasta 2009.

En el acto estuvo su padre Alejandro Granados quien se negó a opinar sobre la designación de su hijo a la conducción de la aviación civil, pero sin embargo se lo vio muy sonriente. Quizás, no quiso cometer el mismo error que Francisco Macri con Mauricio Macri.

Ahora sólo falta saber cómo solucionará Alejandro Granados (h) los problemas del sector aerocomercial, pero como no hizo declaraciones, su pensamiento y planes son dos insondables misterios.

Sinergia LAN-TAM: Una lección para nuestra Aerolíneas Argentinas S.E.

Grupo LAN y TAM acordaron una alianza que hará historia en el aerocomercio hemisférico.

En tanto, Aerolíneas y Austral tienen una estrategia diferente, sin destino, sin capacidad de competir, sin futuro. Y de ello son responsables el Estado Argentino y los sindicalistas que han ahogado todo intento de recuperar a ambas compañías.

Para ilustrar su ignorancia o mala fe, aqui van algunos apuntes de la newsletter Código Aéreo.

NEW YORK (CÓDIGO AÉREO) - Latam Airlines Group, la aerolínea que resultará de la fusión entre la chilena LAN Airlines y la brasileña TAM Airlines, tendrá un valor de unos US$ 14.500 millones y accederá al 6% del transporte aéreo mundial, estimaron directivos de la firma chilena.

Los hermanos Enrique e Ignacio Cueto, dueños de la aerolínea chilena LAN Airlines, consideraron a la alianza anunciada el viernes 13/08 con la brasileña TAM Airlines "la operación más trascendental" en la historia de la compañía, fundada en 1929.

"Si uno toma el precio actual sin la sinergia, (el valor es) alrededor de US$ 11.500 millones. Ahora, creemos que los US$ 400 millones anuales de sinergias que tenemos tienen un valor de US$ 3.000 millones adicionales, lo que suma US$ 14.500 millones", manifestó el director de LAN Airlines, Enrique Cueto.

El acuerdo creará la mayor compañía aérea de América Latina, con ingresos por unos US$ 8.500 millones en 2009 y, de prosperar la fusión, LAN Airlines logrará finalmente ingresar al mercado brasileño, uno de los mayores objetivos que se había trazado la firma hace años, pero que por problemas de estructura y regulaciones no se había concretado.

Bajo la nueva fusión, el grupo combinado Latam Airlines Group contará con cuatro bases de operaciones clave: Buenos Aires, Sao Paulo, Santiago y Lima, lo que permitiría enfrentar de mejor forma la creciente competencia y el esperado mayor dinamismo de sus economías en los próximos años.

La creación de Latam Airlines Group se da en medio de un sostenido repunte del transporte aéreo de pasajeros y carga a nivel regional, luego de los magros resultados de 2009 por los efectos de la crisis global.

Una vez aprobada la fusión, la nueva compañía debería comenzar a ofrecer nuevos destinos y tomar una tajada más grande en los mercados de transporte aéreo dentro y fuera de la región.

Dado el modelo de negocios que emplea LAN Airlines, se espera un fuerte impulso al negocio de carga, especialmente desde Brasil.

La fusión generaría sinergias que probablemente sumen US$ 3.000 millones en valor al nuevo grupo y, como parte de la creación de Latam Airlines Group, sus socios realizarán un intercambio de acciones valorada en US$ 2.700 millones.

Pero Enrique Cueto aseguró que "si uno toma el precio actual, sin la sinergia, son alrededor de US$ 11.500 millones", aseveró.

La familia Amaro, de TAM Airlines y la familia Cueto, de LAN Airlines, ambas en control de sus respectivas aerolíneas, poseerán una participación de un 37% a un 38% en la nueva compañía. Su hermano Ignacio, presidente operativo de LAN, dijo, por su parte, que la familia Cueto tendrá una participación de un 24% a un 25%.

El pacto dará un peso de 70,6% a los accionistas de LAN Airlines y de 29,4% a los de TAM Airines según versiones que circularon en Brasil. Por su parte, en Chile, dijeron que la familia Cueto tendrá el 24,07% de la nueva compañía y la familia Amaro el 13,52%. Ambas familias dejarán el 1% adicional cada una fuera del pacto de accionistas para obtener liquidez cuando estimen necesario, dijo Valor.

En la nueva estructura de Latam, los Cueto tendrán dos directores y los Amaro otros dos, de un total de nueve integrantes. Al directorio lo asesorará un grupo de cuatro comités, en cada uno de los cuales las familias tendrán representantes. Los comités serán: estratégico, productos, liderazgo y auditoría y finanzas. En este último, sin embargo, no estarán los controladores brasileños y chilenos.

Comité ejecutivo: Un grupo de integración ya comenzó a trabajar. Por los brasileños estará Egberto Vieira Lima, vicepresidente de Multiplus, operadora del programa de fidelidad de Tam, junto a sus asesores de Bain & Co.

Por la chilena seguirá apoyando Mckinsey. Será un grupo de 30 integrantes, informó O Estado do Sao Paulo. "Cuando no nos entendamos en portugués ni en español, siempre podremos apelar al inglés, el idioma universal del sector de la aviación", bromeó Marco Antonio Bologna, CEO de TAM Airlines.

Por su parte, en Wall Street se sostiene que Latam Airlines Group tendrá derecho a veto sobre la filial TAM Airines, donde los Amaro controlarán el 80% de los derechos políticos y la nueva matriz el 20%. El 100% de los derechos económicos queda en manos de Latam.

La estructura buscó cumplir la ley brasileña, que limita al 20% la participación extranjera en aerolíneas locales, pero que lo elevará al 49% pronto.

O Estado do Sao Paulo relató que el otorgamiento de vetos por parte de un mayoritario a un minoritario no es nuevo: algo similar ocurrió cuando AIG entró a la aerolínea Gol Linhas Aéreas.

Según la prensa brasileña, los accionistas de TAM Airlines recibieron un sobreprecio de 40% sobre el valor de sus tenencias accionarias. Con ello consiguieron cerca del 30% de Latam.

Proyecto Córdoba

Las familias Cueto (LAN Airlines) y Amaro (TAM Airines) venían hablando a distintas velocidades desde 2009 sobre una posible integración de las operaciones de las dos empresas, pero la fusión de Taca y Avianca puso el acelerador.

Ambos grupos tienen una relación de años, pero las cifras muestran a LAN Airlines es una empresa más eficiente y equilibrada, pese a que TAM Airlines transporta el doble de pasajeros. Sin embargo, la línea aérea de Chile tiene un valor bursátil dos veces mayor.

TAM Airlines vio una oportunidad de entrar a LAN Airlines en el contexto del reordenamiento accionario que significó la elección de Sebastián Piñera como Presidente y se abriera el camino a la venta de sus títulos. Sin embargo, los tiempos no alcanzaron para llegar a un acuerdo.

En las reuniones internas de TAM Airlines, la aerolínea brasileña era denominada "tigre" y la chilena LAN Airlines era nombrada "león".

Las claves, que buscaban evitar filtraciones, fueron aún más allá: a mediados de junio, cuando el pacto tomó fuerza, Mauricio Rolim Amaro, futuro presidente de la empresa fusionada, llamó a la secreta negociación el Proyecto Córdoba.

El nombre aludía a la ciudad argentina que estaba a medio camino entre Chile y Brasil, reveló ayer el periódico Valor Económico, de Brasil.

La relación de los dos grupos es antigua. El vínculo venía por el patriarca del clan brasileño, el mítico "Comandante" Rolim Amaro, que formó la empresa a partir de Taxi Aéreo Marilia, en 1971. Y la hizo crecer. Primero a todo Brasil y luego a Paraguay.

Tenía una particular filosofía de negocios, como buscar la riqueza, "que si es producto del trabajo es legítima", según decía, o "establecer vínculos indestructibles con los clientes".

Célebres eran sus agasajos a usuarios descontentos con tragos gratis u obsequios y la supervisión continua -y a menudo, sorpresiva- de los vuelos comerciales.

Tal era su fama, que los Cueto lo trajeron, en 2000, como orador principal de su reunión de altos ejecutivos de LAN Airlines, en el Club Manquehue. Así afianzaron su relación comercial y personal.

Amaro, sin embargo, murió un año después en un accidente de helicóptero en Paraguay, a pocos kilómetros de la frontera brasileña. Dos meses después, la aviación mundial entró en una profunda crisis, tras los atentados del 11 de septiembre en Nueva York.

Los hijos de Amaro, María Claudia y Mauricio, lo sucedieron, pero no en las labores ejecutivas, sino sólo en el directorio. La primera asumió en 2007 como presidenta del consejo de administración, y su hermano la secundó como vicepresidente, en medio de rumores de venta que llevaron al directorio a comunicar que el nombramiento daba "una clara señal al mercado y a los inversionistas de que la familia está efectivamente en el negocio y trabaja por la permanencia de la empresa".

La gestión, no obstante, fue entregada a Marco Antonio Bologna, quien debió enfrentar una dura competencia de Gol-Varig, que les arrebató parte del mercado. TAM Airlines tiene el 42% del mercado doméstico. Su rival Gol linhas Aéreas posee el 40,27%.

El estilo de gestión de los Amaro marca una gran diferencia con la familia Cueto en LAN Airlines , donde hay dos hermanos -Enrique e Ignacio- en las labores ejecutivas y otro más, Juan José, en el directorio. Enrique es más reflexivo y ordenado y aporta una mirada estratégica.

A Ignacio se le considera el ejecutor, que ha sido clave en ingresar a nuevos mercados y buscar alianzas. El fue quien más buscó vías para entrar en Brasil.

La unión de LAN Airlines y TAM Airlines se da en un contexto muy particular. De partida, en un escenario en que la industria de transporte aéreo viene saliendo de una década compleja, tras el atentado a las Torres Gemelas, en septiembre de 2001, que cambió para siempre este negocio.

Tan fuerte fue su impacto, que golpeó el valor bursátil de las aerolíneas y gatilló una caída en la demanda. A continuación vino un endurecimiento de las medidas de seguridad, que complicó el flujo de los viajes y aumentó los costos.

En paralelo, se disparó el precio del petróleo, que aumentó un 160% entre la fecha del atentado y 2007, presionando los costos. En 2004, Air France y KLM se fusionaron y, en enero de este año, Alitalia suscribió un joint venture con ellas para abaratar costos.

A este difícil escenario luego se sumó la crisis iniciada en 2008, lo que apuró que otras líneas aéreas buscaran fusionarse para sobrevivir. Así, en 2008, las brasileñas Varig y Gol recorrieron el mismo camino.

En octubre del año pasado, Avianca y Taca anunciaron su fusión. Y este año fue el turno de las norteamericanas Continental y United, luego de British Airways e Iberia.

Brasil es clave en la operación: la Comisión Europea abrió negociaciones para lograr un acuerdo global de aviación con ese país. Según el organismo europeo el potencial crecimiento de tráfico aéreo podría sumar 335.000 pasajeros más al año sólo en territorio brasileño.

Un aumento no menor, teniendo en cuenta que al año más de cuatro millones de personas viajan entre Brasil y los países de la Unión Europea.

Además Latam Airlines Group estima que la ruta a Europa y la de Lima a Estados Unidos serán las dos de mayor expansión en los próximos años.

Para esta operación, la familia Amaro se asesoró con el banquero Andrés Esteves, dueño de BTG Pactual y miembro del consejo de administración de TAM Airlines, quien articuló un grupo de bancos de inversión para apoyar la operación. En Chile, los asesoró el abogado Francisco Javier Illanes, de Cariola, Diez y Pérez Cotapos.

El team de la aerolínea chilena, por su parte, estuvo integrado por José María Eyzaguirre, abogado del bufete Claro y Cía; además de los ejecutivos de LAN Airlines, Alejandro de la Fuente, vicepresidente de finanzas corporativas, y Roberto Alvo, vicepresidente de planificación, gestión y estudios.

Fuente: Código Aéreo

Tarifas discriminatorias en Aerolíneas Argentinas ?...

Sería importante escuchar a nuestros Diputados y Senadores, tomar la palabra por este mismo tema, verdad?
Aerolíneas Argentinas es del Estado y todos sostenemos su déficit a cuenta de un servicio público que debería satisfacer nuestras expectativas, como destino de confinidad, al igual que Jujuy, por ejemplo.


El senador jujeño Gerardo Morales pidió rever la política tarifaria que Aerolíneas Argentina aplica sobre Jujuy.

El senador radical por Jujuy, Gerardo Morales, le pidió al presidente de Aerolíneas Argentinas que reviera la política tarifaria de la empresa; ya que consideró que los precios actuales perjudican el desarrollo turístico de la provincia.

Durante la última visita del presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde a la Comisión de Infraestructura en el Senado de la Nación para informar sobre la situación de la línea aérea de bandera, hubo lugar para todo tipo de reclamos.
El más enfático fue el del senador jujeño Gerardo Morales quien señaló la necesidad de que Aerolíneas Argentinas modifique su actual política tarifaria, ya que -según afirmó- los altos costos aéreos hacia esa provincia constituyen un obstáculo para el desarrollo económico y el fortalecimiento de Jujuy como destino turístico. “Revela inequidades que no han podido ser justificadas por la empresa y que importan una suerte de discriminación comercial hacia algunos destinos, entre ellos Jujuy”, afirmó Morales.
Números que no cierran
El senador Gerardo Morales, observó que un viaje Buenos Aires-Jujuy-Buenos Aires, con salida el 4 de agosto y regreso el 11 de agosto, en tarifa turista, tenía un costo de 1.546,94 pesos, mientras que un viaje, para la misma fecha con el mismo tipo de tarifa, Buenos Aires-Salta-Buenos Aires, tiene un valor de 980,19 pesos, lo que revela una diferencia de 566,75 pesos. “Es decir resulta mucho más barato viajar a Salta que a Jujuy” observó Morales.
Por otra parte, precisó que en la reciente promoción denominada “Promo Bicentenario. Viajá por tu país”, Aerolíneas Argentinas publicita los siguientes precios de pasajes aéreos: Jujuy 806 pesos, Salta 639 pesos, Ushuaia 672 pesos. El legislador resaltó también que “desde Buenos Aires a Ushuaia, por ejemplo, hay una distancia de casi 3.500 kilómetros, mientras que desde Buenos Aires a Jujuy la distancia es de 1.500 y viajar a la provincia norteña cuesta -con esta promoción-134 pesos más”.
“Con la actual política tarifaria de Aerolíneas Argentinas, Jujuy está predestinada a ser un destino no rentable”, afirmó el senador Morales y agregó “no queremos que a los turistas que quieran venir a Jujuy, les signifique sustancialmente más barato venir por Salta, porque esto -sin dudas- reducirá la potencialidad turística de la provincia”.

Negociando un acuerdo
“Lo que dijo Gerardo Morales es absolutamente cierto”, afirmó a este medio una alta fuente del gobierno jujeño. Sin embargo, en el entorno afirman que nadie va a salir a apoyar públicamente a un político de la oposición que está en contra de Aerolíneas Argentinas, cuando se está en medio de las negociaciones para revertir esta situación.
Según trascendió, el secretario de Turismo y Cultura de Jujuy, Jorge Noceti, estuvo conversando sobre este tema con el ministro de Turismo de la Nación, Enrique Meyer, durante su visita a la provincia para el encuentro de ministros de Turismo del Mercosur. Noceti estará en Buenos Aires esta semana para participar de la reunión del CFT y, aparentemente, Meyer se habría comprometido a conseguirle una reunión con el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde, para discutir la política tarifaria de la línea aérea de bandera.
“Hay una banda tarifaria que fija la Secretaría de Transporte de la Nación con un mínimo y un máximo. La mínima para Jujuy siempre está tres o cuatro puntos por encima de la de Salta. Si tenemos en cuenta que cuando uno reserva con anticipación obtiene la banda mínima; siempre la mínima a Salta es menor que a Jujuy”, aseguró un alto funcionario jujeño que prefirió mantener oculta su identidad y recordó: “Cuando Aerolíneas Argentinas lanzó el programa Viajá por tu país, se fijó que las tarifas que se cobrarán para todos los destinos sería la banda mínima. Entonces el pasaje a Jujuy salía 800 pesos, mientras que a Salta salía $600; a pesar de que entre ambos destinos hay una distancia muy corta y que en la tabla de la Secretaría de Transporte la diferencia es de sólo cinco pesos”.

El porqué de AR

¿Cuál es el argumento de Aerolíneas Argentinas para mantener este desfasaje en las tarifas?
“Ellos dicen que en Salta hay competencia y por eso usan una tarifa más baja. Pero esa competencia con Salta es creada por la propia empresa porque ponen cuatro ofertas a Salta y una sola a Jujuy. Es la propia AR la que crea una competencia artificial porque si le saca un vuelo a Salta y se lo da a Jujuy nosotros podríamos decir que nos pongan una tarifa baratísima porque hay competencia”, explicó el funcionario y agregó: “Nosotros teníamos un flujo de 50 mil pasajeros y, a partir de la incorporación de los vuelos de Andes ese número se elevó hasta los 75 mil pasajeros. Eso demuestra que había una demanda insatisfecha”.

Fuente: Mensajero Web

Para la PresidentA: Tierra del Fuego "explota" de trabajo...(sic)

La presidenta Cristina Fernández encabezó hoy el acto en el cual presentó el Fondo de Desendeudamiento para ocho provincias del país, entre ellas Tierra del Fuego. Del acto participó la gobernadora Fabiana Ríos. La Presidenta destacó la presencia de Ríos al referirse al régimen industrial en la provincia y los puestos laborales que se han generado. “Me han dicho, Fabiana, que la zona está explotando en puestos de trabajo”, señaló Fernández. La Presidenta estuvo acompañada por los ministros del Interior, Florencio Randazzo; de Economía, Amado Boudou, y por el presidente de la Cámara de Diputados, Eduardo Fellner. Asistieron además los gobernadores de Córdoba, Juan Schiaretti; de San Juan, José Luis Gioja; de Tierra del Fuego, Fabiana Ríos; de La Rioja, Luis Beder Herrera; de Entre Ríos, Sergio Urribarri; de Río Negro, Miguel Saiz; de Jujuy, Walter Barrionuevo y de Salta, Juan Manuel Urtubey.

En cuanto al Fondo de Desendeudamiento, Cristina explicó que “a través de este programa estamos refinanciando los pasivos de aquellos años de las cuasimonedas que desencadenaron verdaderas tragedias económicas para las provincias”.

“Hoy podemos decir que 11 provincias argentinas, ya que antes lo habían firmado Tucumán, Chaco y Buenos Aires, están consiguiendo refinanciar el 83 por ciento de sus deudas”, destacó.

La Presidenta indicó que “esto significa sacar los famosos indices CER que ajustaban y eran lagrimones de los gobernadores”.

Y subrayó que “esto lo podemos hacer luego de haberse saneado las cuentas del país y hay además una aplicación de unos 2 mil millones de dolares, casi 8 mil millones de pesos, que se descuentan por aplicación de los famosos Aportes del Tesoro Nacional, o los ATN”.

Estos 2 mil millones de dólares los podemos utilizar porque esos ATN no se habían gastado y entonces se devengaron y pensar que muchos de los que hoy hablan usaban esos ATN para favorecer a intendentes o gobernadores”, recordó.

De inmediato la Presidenta precisó que “a partir de este fondo de desendeudamiento, con el fondo solidario de la soja, provincias como Buenos Aires han logrado casi 1.500 milones de pesos; Córdoba unos 600 millones de pesos y Santa Fe unos 603 millones de pesos; si hasta la Capital Federal donde no hay una sola maceta de soja en un balcón ha recibido unos 166 millonjes de pesos”.

“Lo digo con orgullo: nunca desde 1983 a la fecha hubo una administración que distribuyera en forma directa e indirecta tanto a las provincias, en ayuda económica y en obras públicas”, remarcó la jefa de Estado.

Cristina señaló que “esto es federalismo: poder sostener un país de modo tal que el país no se le venga encima a las provincias, por eso estamos diseñando un país que ayude a que todos puedan desarrollarse y crecer cada día un poco más”.

La Presidenta destacó luego la zona franca en Tierra del Fuego “similar a la de Manaos” y, dirigiéndose a la Gobernadora fueguina, dijo: “y me han dicho, Fabiana, que la zona está explotando en puestos de trabajo”.

“¿Se acuerdan cuando nos decían que íbamos a dejar sin celulares al país?”, se preguntó y de inmediato respondió: “sin embargo siguen vendiéndose celulares, notebooks y netbooks por todos lados”.

Cristina puso como ejemplo que “esto es como cuando tuvimos el veranito de las reservas y perdimos cuatro meses discutiendo cuando podíamos haber empleado el tiempo en otras cosas que nos faltan hacer”

Fuente de Consulta: Crónicas Fueguinas

16 agosto 2010

Los viajeros a EE UU pagarán un impuesto turístico de 11 euros a partir de septiembre


  • Financiará el primer programa de promoción turística de EE UU.
  • Los turistas pagarán una tasa de 10 dólares con su visado y otros cuatro dólares adicionales por los costes de la autorización de viaje.
  • El programa creará ingresos por valor de 3.124 millones de euros.

Los turistas extranjeros que visiten EE UU a partir del próximo 8 de septiembre deberán pagar un impuesto turístico por valor de 14 dólares (10,90 euros), un pago que será único para las entradas realizadas en el país en el plazo de dos años, según ha informado este lunes la US Travel Association.

La incorporación de este nuevo impuesto forma parte de la Travel Pormotion Act firmada por el presidente estadounidense, Barack Obama, el pasado mes de marzo, según la cual EE UU contará con su primer programa de promoción turística, que será financiado por este impuesto.

Concretamente, los turistas pagarán una tasa de 10 dólares (7,78 euros) con su visado a través del Sistema Electrónico de Autorización de Viaje (ESTA, por sus siglas en inglés), y otros cuatro dólares (3.11 euros) adicionales por los costes de la autorización de viaje ESTA.

La tasa, que financiará hasta el 50% de las actividades de promoción turística de EE UU es "significativamente menor que las que pagan los estadounidenses de manera usual cuando entran o salen de países extranjeros", aseguró el organismo. El presidente y consejero delegado de la Asociación de Turismo estadounidense, Roger Dow, destacó que la creación del organismo de promoción generará miles de millones de dólares de gasto de nuevos turistas y cientos de empleos en EE UU.

Aumento de ingresos

Según un estudio elaborado por Oxford Economics, la incapacidad de EE UU de mantener el crecimiento del turismo durante la pasada década ha costado a la economía del país más de 500.000 millones de dólares (unos 390.000 millones de euros) y unos 441.000 empleos en el país. Oxford Economics estima que con un programa de promoción bien aplicado se atraerán 1,6 millones de nuevos visitantes internacionales al año para EE UU y se creará ingresos por valor de 4.000 millones de dólares (3.124 millones de euros).

La tasa financiará hasta el 50% de las actividades de promoción turística de EE UU

Fuente: www.20minutos.es

14 agosto 2010

¡Qué Aerolineas ni Aerolíneas! Megafusión entre LAN y TAM

LAN y TAM se fusionan pero continuarán operando como aerolíneas distintas con sus marcas de forma independiente y mantendrán sus casas matrices en Santiago y San Pablo. Las sinergias se estiman en US$ 400 millones al año y estarían entre las 10 compañías líderes del mundo.

LATAM Airlines Group, es el nombre que recibiría la anunciada fusión, el día 13/08, entre LAN y la gigante brasileña TAM.

Las compañías del grupo ofrecerían servicios de pasajeros a más de 115 destinos en 23 países, además de brindar servicios de carga a lo largo de Latinoamérica y a nivel mundial. Las aerolíneas del Grupo operarían una flota conformada por más de 220 aviones y sus equipos humanos están integrados por más de 40.000 empleados.

En 2009, registraron ingresos combinados por US$ 8.500 millones y en conjunto trasladaron más de 45 millones de pasajeros y 832.000 toneladas de carga. El Grupo sería uno de los líderes a nivel mundial en términos de tamaño, rentabilidad y cobertura de mercados.

Las aerolíneas, en conjunto, tendrían más de 200 nuevos aviones programados para futuras entregas, impulsando el crecimiento y la generación de empleo en la región.

Enrique Cueto, actual CEO de LAN, y quien asumiría como CEO de LATAM Airlines, señaló:

>"Hoy, 13/8, hemos anunciado nuestra intención de unir fuerzas con nuestros amigos de TAM iniciando un camino que creará uno de los grupos de aerolíneas líderes en el mundo, que formará una empresa de transporte aéreo que estará entre las 10 aerolíneas o grupos de aerolíneas más importantes del mundo".

>"Tenemos gran admiración y respeto por nuestros amigos de TAM y hemos disfrutado muchos años de colaboración. Ellos comparten nuestra pasión por el servicio, la integridad y nuestra creencia en el gran potencial del mercado latinomericano. Con esta asociación dos líderes de la región se convierten en un líder global que hará que los latinoamericanos se sientan orgullosos".

Las empresas suscribieron un Memorándum de Entendimiento (MOU) no vinculante donde acuerdan llevar adelante su intención de asociar sus empresas en virtud de una sola entidad matriz.

Cada una de las aerolíneas del grupo continuarían operando con sus actuales certificados de operación y marcas de manera independiente y trabajarían de forma conjunta para construir una completa red de vuelos internacionales de pasajeros y servicios de carga a lo largo de la región.

LAN indicó:

>"El crecimiento se reflejaría en nuevos destinos, creando más oportunidades para sus empleados y mayor creación de valor para sus accionistas y estimularía el desarrollo económico de los países servidos por el grupo de aerolíneas".

LATAM mantendría las acciones listadas en la Bolsa de Valores de Santiago y los ADR’s en la Bolsa de Nueva York. Adicionalmente, planea listar sus acciones, vía BDRs, en el Bovespa, de Brasil.

Dentro del grupo, TAM continuaría operando como una compañía brasileña con su propia estructura. A su vez, el actual holding de LAN Airlines operaría como una unidad de negocios independiente (referida a LAN Airlines) dentro del grupo. Cada aerolínea mantendría su actual casa matriz y estructura de gestión.

Marco Bologna, CEO de TAM, dijo:

>"Esto completa la visión de nuestro fundador, Comandante Rolim, quien creía que un mercado de cielos abiertos un gran grupo de líneas aéreas latinoamericanas aportaría más servicios competitivos a sus pasajeros y clientes de carga".

>"Combinando nuestras fortalezas y redes complementarias brindaremos diversos beneficios a nuestros pasajeros y clientes de carga, empleados y accionistas en América Latina".

Fuente: Urgente 24

13 agosto 2010

Petróleo + Turismo = Desarrollo sostenible

Caso Venezuela (Como ejemplo)

Como es sabido, el turismo es el quehacer económico de mayor efecto multiplicador y principal generador de empleo diversificado. Un empleo en petróleo, petroquímica o siderurgia requiere una inversión entre 50 y 100 veces superior a uno en turismo - tema para el cual estamos pródigamente dotados - por lo que resulta el complemento natural de nuestra economía minera.

Afortunadamente existe hoy una coyuntura favorable al turismo basada en un mandato de la constitución bolivariana, apoyada en una firme voluntad política y en una adecuada visión sistémica por parte del gobierno, en un contexto de expectativas favorables en materia estabilidad social y económica a mediano plazo, ingrediente clave de la inversión turística.

El turismo compromete a una extensa red de actores e incentiva el mejoramiento gradual del sistema. Impulsa simultáneamente el proceso educativo popular, la seguridad ciudadana, el aseo público, el embellecimiento urbano o la inversión hotelera, conformando un proceso de desarrollo sostenible, o sea retroalimentado positivamente. A mejor calidad de vida de los ciudadanos corresponderá una mejor oferta turística, y su deterioro significará la regresión del negocio, que es nuestro patético caso.

No habrá turismo en un país con 70 asesinatos cada fin de semana, pero tampoco lo habrá si carece de una adecuada infraestructura hotelera y de servicios. Entonces ¿Por dónde empezar?

De abajo hacia arriba

Se trata de atacar el problema a la inversa. Revertir simultáneamente los procesos negativos de cada uno de los factores que condicionan el turismo: seguridad ciudadana, educación popular, higiene en las calles, inversión hotelera y otros. Pero activar el complejo proceso requiere de un agente dinamizador, de una locomotora propulsora que no puede ser sino la inversión en infraestructura turística, el factor más lento pero el de mayor poder empleador y potenciador de la economía.

Un nuevo destino turístico o un nuevo hotel será el resultado de un proceso de negociación largo y enriquecedor entre mayoristas, transportistas, operadores, propietarios de la tierra e inversionistas, y también con el gobierno como proveedor de infraestructura vial y de servicios. Por su complejidad, el proceso solo puede ser desarrollado por el sector privado, pero en la actual circunstancia corresponde al gobierno el empujón inicial.

Y de arriba hacia abajo

Afortunadamente el estado venezolano posee un conjunto de importantes activos turísticos dispersos - hasta ahora manejados de manera inorgánica - que podrían constituir la base económica de una gran empresa turístico-hotelera potenciadora del negocio en escala nacional. Esta empresa se abriría al mercado y apoyándose en el valor de sus activos podría convertirse en el principal promotor de la inversión turística, sin costo alguno para el erario público. La calidad y el valor de tales activos, por ejemplo los hoteles Hilton (Caracas y Barquisimeto), Intercontinental (Guayana y Valencia), Meliá (Caribe y Puerto La Cruz), Macuto Sheraton, Humboldt, Maremares y otros de singular relevancia y calidad, garantizan un enorme potencial de apalancamiento para nuevos negocios.

El proceso comprendería las siguientes etapas:

1- Incorporación de los hoteles y otros activos turísticos propiedad de distintos organismos estatales a una compañía cuyos accionistas iniciales serían los organismos aportantes.

2- Inscripción en la Bolsa, colocación de una porción mínima de sus acciones para marcar su valor. Designación de una administración experta de nivel internacional.

3- A partir de allí, utilizando libremente los recursos del mercado (préstamos, aumentos de capital, asociaciones) la compañía podrá promover y construir una nueva infraestructura hotelera nacional en gran escala, contribuyendo extensa y masivamente a la reconstrucción del Estado Vargas.

4- La nueva compañía dinamizará el mercado de capitales y canalizará el ahorro interno, constituyéndose en una opción de inversión para los fondos de pensiones. Las acciones en poder del gobierno podrán ser oportunamente transferidas a los ciudadanos por la vía del capitalismo popular.

Fuente: http://www.analitica.com/va/economia/opinion/7880155.asp

06 agosto 2010

Aseguran que Aerolíneas será rentable en 2012

La compañía, dijo el presidente Mariano Recalde, “necesita como mínimo para poder reconstruirse una inversión de 1.700 millones de dólares”.

Durante una comparecencia en el Senado, el presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, aseguró que la empresa, que ha venido disminuyendo su déficit desde 2008, continuará esa tendencia positiva y logrará equilibrio y rentabilidad en 2012.
Recalde, que confirmó para fines de 2010 el retorno al clearing de IATA, lo que permitirá a los pasajeros viajar con códigos compartidos con otras compañías, explicó a la Comisión de Infraestructura y Transporte del Senado que “el déficit se viene reduciendo y la perspectiva y el desafío es alcanzar el equilibrio económico en 2012. En 2008 el déficit era de 942 millones de dólares; en 2009, de 542 millones; la proyección para 2010 es 400 millones; en 2011 se prevé en 200 millones dólares y el gran salto de lograr equilibrio y rentabilidad en 2012".
"AA necesita como mínimo para poder reconstruirse una inversión de 1.700 millones de dólares. Si uno tiene en cuenta que empresas sanas, fuertes como LAN anuncian un Plan de 2.800 millones dólares, el nuestro es un plan bien austero", dijo a los legisladores y explico que “ese presupuesto permitirá hacer los cambios necesarios para brindar un servicio de excelencia con más frecuencias a todas las provincias y equilibrar las cuentas.
En respuesta a preguntas de sus interlocutores, señaló que "el déficit -según datos al momento de la reestatización- era de 1.300 millones de dólares. La cantidad de empleados es hoy de 9.436 y esperamos que la empresa tenga números positivos en 2012".
Recalde abordó la renovación de la flota, que hoy tiene una antigüedad promedio de 19 años, y señaló que está previsto incorporar 15 aviones de fuselaje ancho para vuelos internacionales; 38 de fuselaje angosto para regionales y de cabotaje y 20 Embraer para vuelos de cabotaje, que operará Austral.
Recalde también dio detalles de los dos Centros de Transbordo para cabotaje y vuelos al exterior desde Ezeiza y Aeroparque y adelantó que se avanza con otro centro de trasbordo en Córdoba, pero en este caso sólo para cabotaje, según reseñó la reunión un despacho de Télam.
Fuente de Consulta: Mensajero web