Un Gobierno Nacional "paralizado" pone en vilo al transporte aéreo

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREA) - Pese al anuncio realizado en forma personal por el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a los representantes de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA), aún no se ha puesto en vigencia el sistema de subsidio para el aerocombustible que utiliza el sector.

Ante la falta de anuncios, además, han comenzado a circular especulaciones acerca de qué combustibles serán cubiertos por la asistencia oficial y si el nuevo sistema derogará el Régimen de Compensación al Combustible (RCC) que tiene el sector para financiar rutas no rentables.

La apuesta en el sector aerocomercial es que la medida se conozca durante la semana y se ponga en vigencia desde el lunes que viene, pero se teme que el paro del campo sea un obstáculo para que el gobierno anuncie la medida.

"El gobierno está paralizado, casi no saca resoluciones o decretos. No creemos que haya confirmación del acuerdo con las petroleras hasta que los vientos políticos cambien de dirección" sostuvo un alto directivo del sector.

En la actualidad, cada mes, la Secretaría de Transporte financia cerca de 900.000 litros de combustible a Aerolíneas Argentinas, LAN y Austral que se usan en sus rutas no rentables, lo que implica casi 2,32 pesos por litro y unos 110 millones de pesos anuales de subsidio por RCC.

El subsidio de 0,81 centavos por litro de JP 1 prometido por el gobierno (la diferencia entre 3,05 pesos contra 2,24 pesos, número que surge de 1,85 pesos más IVA) ¿será para todas las rutas o sólo para las rentables?

La duda no es menor: si se levantan el RCC y sólo se entrega el nuevo subsidio, las empresas cobrarían menos en asistencia financiera del Estado. Si se sumara, casi el 90% del combustible de las frecuencias no rentables pasaría a ser pagado por el Tesoro Nacional.

De esta forma, el impacto que puede tener el diseño de la norma permite que se amplíen las frecuencias a todas las rutas o sólo a las rentables. Además, el diseño de la norma terminará por definir el monto total de la asistencia que el Estado deberá prestar al sector.

En el fondo, el silencio de Ricardo Jaime tiene en vilo, de nuevo, a las aerolíneas y pone en juego el futuro entramado de vuelos para el interior argentino.

Jujuy también adhiere al Subsidio para lograr más vuelos

Andes Líneas Aéreas también volará a Jujuy con acuerdo de subsidio Provincial.

San Salvador de Jujuy (Código Aéreo) - El Secretario de Turismo y Cultura, Jorge Noceti, anunció que le próximo jueves 12 de junio, a las 21.30, arribará al aeropuerto Horacio Guzmán el primer vuelo regular de Andes Línea Aéreas.

El funcionario señaló que el primer viaje partirá rumbo a la Capital Federal el 13 junio a las 7:30 y que hará una escala en Tucumán, para retornar el mismo día a las 19 horas, desde el Aeropuerto porteño y llegar cerca de las 22 a la provincia.

El secretario detalló que, "la banda tarifaria tiene un mínimo y un máximo, hoy estamos pensando en 450 pesos por tramos sin impuestos ni tasas y esto habla de una tarifa final de aproximadamente 980 pesos para el vuelo total".

Respecto de Tucumán, Andes, lanzó una tarifa promocional de 583 pesos finales, ida y vuelta en clase económica, con una oferta de 20 asientos disponibles hasta agotar stock, para argentinos y residentes que incluye impuestos.

Estas ventajas comprenden el tickets emitidos hasta el 31 de mayo de 2008 y viajes hasta el 15 de junio, mientras que los horarios van de domingo a viernes a las 20 desde Capital Federal, con regreso desde Tucumán, a las 8.30 horas de lunes a sábados.

N/R: En Tierra del Fuego seguimos padeciendo falta de conectividada aérea, sin ideas en materia de Políticas de Estado.

Los ejemplos de un Intendente y de dos Gobernadores que Jorge Martín y Fabiana Ríos, deberían poder imitar

LAN LLEVARA A 5 SUS FRECUENCIAS A COMODORO RIVADAVIA

Unas semanas atrás, Aviación News reflejaba el compromiso del intendente de Comodoro Rivadavia de duplicar las frecuencias aéreas a su ciudad. "Como sea", decir.

En ese entonces, todas las miradas convergían hacia Andes Líneas Áreas, con quienes habían estado negociando. Sin embargo fue LAN Argentina quien firmó con la provincia de Chubut la semana pasada una carta de intención por la cual desde el 1 de junio aterrizarán en esa ciudad patagónica cinco nuevos vuelos semanales desde Buenos Aires.

Para la firma estuvieron presentes el gobernador de la provincia, Mario Das Neves, otros funcionarios locales, representantes de operadoras petroleras y Pablo Querol, gerente de Relaciones Institucionales de LAN Argentina.

Tras la firma del acuerdo, Das Neves sostuvo que "esto que hoy estamos firmando acá con municipios, operadores y LAN no es un tema menor, no es común, porque la preocupación por la actividad aerocomercial es una cuestión con muchas dificultades, que no es fácil de arreglar o solucionar".

Lo que no quedó claro es cuál es el rol de las empresas petroleras en el acuerdo. Según habría trascendido éstas se comprometerían a adquirir una determinada cantidad de asientos por vuelo. Una variante al esquema de complementación ideado por Salta y Andes en el 2006

LAN ARGENTINA SUMARA NEUQUEN Y SAN JUAN A SU RED DE RUTAS Y TRAE MAS AVIONES

El 15 de julio LAN Argentina iniciará sus vuelos a Neuquén y dentro de 80 días, aproximadamente, a San Juan.

El anuncio fue realizado por Damián Scokin, CEO de LAN Argentina, junto a los gobernadores de Neuquén, Jorge Sapag, y de San Juan, José Luis Gioja.

Aunque el comunicado oficial no lo especifica, serán dos vuelos diarios a la ciudad patagónica y tres vuelos semanales inicialmente a la cuyana. "Este nuevo compromiso asumido por LAN demuestra una vez más el esfuerzo que realiza la compañía por contribuir con el desarrollo del turismo y las economías provinciales, así como también la convicción de continuar invirtiendo en el país.

Desde junio de 2005, LAN lleva invertido en la Argentina más de U$S 500 millones", concluyó Scokin. Para hacer frente a este incremento en la operación, más otros vuelos previstos a destinos de la Patagonia, la empresa estaría incorporando en los próximos meses dos nuevos A320, por lo que completaría una flota de ocho A320 y dos B-767 para vuelos internacionales.

Fuente: Aviación News

N/R: El Intendente de Comodoro Rivadavia se propuso públicamente aumentar las frecuencias aéreas a su ciudad..."como sea"... Y Cumplió. Lo que demuestra una vez más: Querer es poder !!. Usó la estrategia y por eso sumó a las petroleras dado que el Gobierno no lo estaba acompañando de acuerdo a sus expectativas.
Por otro lado los Gobernadores de Neuquén y San Juan, también lograron tentar a LAN Argentina para sumar frecuencias a sus destinos turísticos. Complementaron esfuerzos y lograron regionalizar la iniciativa.

Vuelvo a reflexionar en este sentido: Tanto les cuesta a los funcionarios fueguinos imitar estas acciones?. Hace dos meses propuse IDEAS concretas para avanzar en materia de conectividad aérea, a distintos funcionarios que la misma Gobernadora Ríos delegó para avanzar con el análisis de viabilidad. Todavía sigo esperando...sin respuestas, sin interés.

Desojando la margarita: Momento de Incertidumbre en Aerolíneas Argentinas

La situación no puede ser más complicada.
Una pérdida cercana al millón de dólares diario, gran parte de la flota en tierra por falta de repuestos, dificultades para competir por carencia de insumos, aviones modernos en algunas rutas internacionales pero con interiores superados por la competencia, y una conducción en retirada cuando todavía no ingresó la nueva.

Ese es el panorama que se vive hoy en Aerolíneas Argentinas, mientras todavía restan unos 30 días para concluir el due dilligence encargado a Price Waterhouse y la valuación de la compañía solicitada a tres consultoras internacionales. Recién entonces se podrá saber cuánto cuesta la compañía, por lo tanto cuánto deberá aportar el Estado para pasar del 5% al 20% del paquete accionario, más el 10% prometido a los empleados, y cuánto deberá aportar el hasta ahora solitario interesado por la parte privada, Juan Carlos López Mena.
¿Estará este empresario, dueño de una empresa que factura U$S 160 millones al año, en condiciones de adquirir el 35% o más de una empresa que factura U$S 1.200 millones?
¿Habrá bancos interesados en financiar la operación?
Aunque todo es posible, cerca de la empresa admiten que los integrantes del Grupo Marsans no están dispuestos a resignar la mayoría accionaría del 70% en manos de los privados, aunque si la presidencia -la vicepresidencia quedaría para uno de los representantes del Estado- y parte del gerenciamiento.
Los españoles pretenden conservar -como parte de un Comité de Gestión- el manejo de las áreas operativas. ¿Pero qué pasa -recordemos que tampoco tenían intenciones de vender- si no puede conservar ésta la mayoría? "Entonces se van", dicen categóricamente fuentes cercanas a la empresa.

Fuente: Aviación News.

Comunicado AAAVYT: Repudio por actitud de LAN

LAN Vs. AGENCIAS DE VIAJES (Toma II)

A raíz de la comunicación que la compañía aérea LAN hiciera llegar a nuestra Institución, informando la decisión de rebajar la comisión estándar internacional, del 3% al 1% a partir del próximo 16 de junio, la Asociación Argentina de Agencias de Viajes y Turismo AAAVyT desea manifestar su repudio a dicha medida, la cual causa un enorme perjuicio a la cadena natural de comercialización turística: las Agencias de Viajes y Turismo. De esta forma, el Grupo LAN aplicará en la Argentina sus condiciones de comisión más perjudiciales del mercado sudamericano. A modo de ejemplo podemos mencionar que en Chile, el mismo Grupo LAN paga comisiones a los Agentes de viajes de hasta el 6% para tarifas nobles.
La AAAVyT los mantendrá informados de las novedades que se produzcan y medidas que se adopten.

AirPampas: Cualquier parecido con la realidad es absoluta casualidad

Para qué sirve el InFueTur?. Parecería que las denuncias hablan por sí solas

Funcionarios del InFueTur realizaron una presentación antes la fiscal Karina Echazú para que investigue un presunto faltante de dinero de 300.000 pesos durante la gestión de Osvaldo Maggi al frente de ese organismo.

La presentación fué realizada por la presidenta del InFueTur, María Silvia Bouteiller, acompañada por el secretario de Política Exterior, Pablo Pfurr. La misma tiene como base una denuncia que presentaron empleados del InFueTur hace unos meses.

Ante la verificación de los datos, las autoridades actuales decidieron presentarse ante la Fiscal de turno para solicitarle que investigue los hechos denunciados.
En el organismo se iniciaron sumarios internos para deslindar responsabilidades, y no se descarta que durante el trascurso de esta semana, se realice una ampliación de la denuncia en sede judicial, que podría implicar a funcionarios de la gestión de Magi.

Entre los antecedentes, citan una denuncia escrita presentada por personal de la aerosilla, ante el Tribunal de Cuentas, el fiscal general y la Legislatura (bloque ARI) denunciando un supuesto faltante de dinero en la gestión anterior.

Los presuntos responsables directos serían personal de planta del sector administrativo del InFueTur y no descartan la posible “complicidad del anterior presidente Osvaldo Maggi”.

La suma ascendería a 300.000 pesos, el Tribunal de Cuentas pidió durante la anterior gestión al InFueTur que verifique si efectivamente existía ese faltante, ese pedido se “perdió” y entonces el Tribunal de Cuentas hizo un segundo pedido durante la presente gestión al que se le da curso, se realizó un análisis desde el 2004 al 2007, y aparecería un faltante de $40.000 que ingresaron a la administración y se "perdieron" entre la administración y el banco.
Se constata que habría responsabilidades del personal de planta del sector administración del InFueTur.

El resto del dinero hasta llegar a los supuestos $300.000 podría haber sido "dibujado" por diferencias en el tipo de cambio, ya que la aerosilla cobra en moneda extranjera.
Las autoridades del InFueTur se presentaron ante la Fiscal de turno a hacer una exposición. En tanto, se inició en el InFueTur una acción sumaria y se resguardó documentación.

Fuente de Consulta: Blog Crónicas Urbanas Fueguinas.

N/R: Aunque extraoficial, la noticia convalida mi opinión respecto de la "inutilidad" del Infuetur como Organismo Promotor del Desarrollo Turístico con equidad Provincial.
Soy un convencido que ya cumplió su ciclo y se debería REFUNCIONALIZAR.

LAN Argentina bajó la comisión a las Agencias de Viajes

Las Aerolíneas siguen desconociendo el rol protagónico de las Agencias de Viajes en la cadena de comercialización de sus tickets.

LAN Argentina ya dispuso reducir del 3% al 1% el reconocimiento en concepto de comisión por intermediación a las Agencias.

La información, lacónica, de la Subcomisión de Transporte Aéreo de AVIABUE indica que LAN ARGENTINA bajó la Comisión al 1%.

Paradojicamente la misma aerolínea dispuso también que los pasajeros que compren directamente en la página web de la compañía obtendrán un descuento del 3% y bonificado el cargo de emisión. (sic)

Debido a diversos problemas técnicos, LAN no había podido aplicar la rebaja de comisiones que debía haber comenzado a regir en abril pasado. Por eso reprogramó el cambio que, finalmente, empezará a regir el próximo 16 de junio. La medida, que reduce el porcentaje del 3 al 1%, se aplica para todos los tickets de la alianza LAN emitidos por agencias de viajes en el país. La transportadora recordó que, además, cobrará un fee para la emisión en sus oficinas comerciales.

Es decir que la novedad tiene tres aspectos a remarcar:

- Las Agencias deberán asumir que vender pasajes aéreos representa lo mismo que un "atado" de cigarrillos para un kiosco, en su margen de rentabilidad

- Se induce a compra por Internet bonificando la transacción con descuentos superiores a los de los Agentes Profesionales de Viajes.

- Ahora las Empresas aéreas avanzan también con la aplicación de un FEE, que hasta ahora era solo atribución de la Agencias para compensar la baja de Comisiones.

Acaso no representa otro aumento de tarifa encubierto?

Aerolíneas Argentinas hará lo mismo?...

Creo que llegó el momento de reaccionar como Representante del Sector!!!

Un caso testigo: Las cláusulas abusivas se tienen por no convenidas.

La Cámara Comercial condenó a una empresa de turismo que se había negado a reembolsarle el precio de un pasaje a una persona que no pudo concretar su viaje, alegando una cláusula contractual. Los magistrados sostuvieron que no se podía restringir los derechos del adquirente y que por tanto tenía que considerarse como no convenida.

En los autos caratulados "Pla Cardenas Ramon C/ All Seasons S.R.L. y otro S/ Ordinario", la Sala D de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial integrada por Gerardo Vassallo, Juan José Dieuzeide y Pablo Heredia, revocó la sentencia de primera instancia y condenó a la demandada.

Consideraron que no se podía pactar en el contrato, una cláusula que prive al consumidor de su derecho de reembolso, por lo que alegaron que la misma debía considerarse como “no convenida”, ya que de lo contrario se constituiría un “enriquecimiento sin causa” para la firma cuestionada.

El actor suscribió un formulario de “reserva y contrato de servicios turísticos” con la empresa All Seasons S.R.L., por el que obtenía dos pasajes aéreos por vuelo “regular”, a realizarse por la empresa de aviación Lufthansa, desde Buenos Aires a Munich (Alemania), con conexión a Split (Croacia) y regreso a Buenos Aires, además de siete días de alojamiento y traslados de llegada y salida.

En la demanda explicó que firmó el contrato de servicios turísticos por haber ganado un sorteo organizado por un hipermercado. Sin embargo, cuatro días después de haber llegado a su destino tuvo que regresar a Buenos Aires porque su esposa sufrió un accidente. A su regreso, le reclamó a All Seasons S.R.L. el reembolso de lo contratado y no utilizado.

La agencia turística contestó demanda dando su versión de los hechos, destacando su buena fe y la improcedencia de la acción por rendición de cuentas en tanto no actuó como mandataria del actor, sino como intermediaria para la adquisición del servicio solicitado.

En primera instancia se rechazó la demanda. Contra esta decisión el accionante interpuso recurso de apelación. La Cámara comentó que en el caso, el deber de rendir cuentas de la demandada era exigible debido a que el actor había acreditado que el precio de

los pasajes aéreos correspondientes al tramo Split-Frankfurt-Split resultó significativamente inferior a los U$S 1.758 abonados al suscribirse el contrato de viaje, que no sólo comprendió ese concepto (el costo de los pasajes), sino también otros servicios que no fueron utilizados.

A su vez, agregaron que en oportunidades anteriores la Sala había admitido “la procedencia de que un agente de viaje turístico rinda cuentas a fin de acreditar cuál fue la utilización dada a los fondos adelantados por el pasajero cuando, excluido el costo del transporte aéreo, se aprecia un exceso en lo percibido, habiéndose contratado servicios adicionales.”

Por lo tanto, se decidió que debía prosperar la demanda para que se rinda cuentas del destino dado a la diferencia entre los U$S 1.758 pagados con la firma por la “reserva y contrato de servicios turísticos”, y la suma de $ 1.151,40 restituida al actor por Lufthansa.

Adicionalmente, manifestaron que la cláusula convenida en el contrato que estipulaba que “una vez comenzado el viaje, la suspensión, modificación o interrupción de servicios por parte del pasajero por razones personales de cualquier índole, no dará lugar a reclamo, reembolso o devolución alguna ” , debía tenerse por “no convenida” debido a que la misma era “constitutiva de una renuncia o restricción a los derechos del consumidor que, en la concreta especie de autos y de conformidad con el art. 37 la ley de Defensa al Consumidor, no puede ser admitida pues desequilibra la justicia conmutativa del contrato”.

Explicaron que ello conduciría a establecer a favor del operador turístico “un valladar apto para impedir la restitución de las sumas que hubiera recibido de parte de un pasajero, aún en el caso de que, en los hechos, no las hubiera aplicado efectivamente para el pago de los servicios de turismo contratados, ni los tuviera que aplicar en el futuro por causa, precisamente, de la suspensión, modificación o interrupción del viaje decidida por aquél por motivos personales, lo cual constituiría un inaceptable enriquecimiento sin causa.”

Por último, destacaron que el carácter personal del actor como abogado, no lo privaba de su calidad de “consumidor”, que la tiene cualquier letrado cuando contrata para su consumo final o beneficio propio.

Por consiguiente, resolvieron revocar la sentencia de primera instancia y condenar a la demandada All Seasons S.R.L. a rendir cuentas del destino dado a la diferencia entre los U$S 1.758 pagados por el actor al firmar el contrato y la suma de $ 1.151,40 restituida a aquél según convenio.

Luego expresaron que aprobada las cuentas, si quedara saldo a favor del actor, debería el juez de primer grado ordenar su pago en el plazo que éste fije.

N/R: En nuestra ciudad hubo un caso particular con la firma Mariani Travel y muchos damnificados siguen sus reclamos por la vía judicial.
Estará la Justicia Fueguina a la altura de las circunstancias?

Tarifas por las nubes: Volar de Tierra del Fuego a Buenos Aires, supera los $ 1.000 pesos de ida y vuelta.

Ya tiene vigencia el segundo aumento en las tarifas de pasajes de cabotaje, lo que representa un 38% acumulado en el último mes.

• Ahora volar, cuesta más porque los precios están por las nubes.

• Un viaje de ida, de Río Grande a Buenos Aires, supera los $ 500 y para un ida y vuelta superamos la barrera de los $ 1.000 pesos.

• Un viaje de ida, de Ushuaia a Buenos Aires, supera los $ 550. Para un ida y vuelta ronda los $ 1.100.

• Volar de Ushuaia a Río Gallegos, se aproxima ahora a los $ 250, de ida.

• Un Vuelo de Ushuaia a El Calafate, ronda los $ 380, de ida, por ejemplo.

• Las llamadas tarifas de "residentes" siguen siendo casi imposible de conseguir y están bajo el absoluto control de la línea aérea que monopoliza a discreción la escasa oferta de cupos para ese beneficio que existe por Ley.

• Otro tema importante: Será que ahora sí se restituirán los vuelos de los VIERNES y DOMINGOS para Río Grande?En su momento se adujo que las tarifas eran inviables. Y ahora, cuál será el argumento a esgrimir para no cumplir hasta con el pedido de la misma Presidente?. Recuerden esa foto...y lo que allí se dijo.
  

CIUDAD DE BUENOS AIRES(CÓDIGO AÉREO) - Después de varias idas y vueltas, el Gobierno autorizó un aumento del 18 por ciento en las tarifas de cabotaje, al publicar en el Boletín Oficial la Resolución 315 /2008, que rige desde las primeras horas del miércoles.

La decisión oficial de firmar el aumento responde a un pedido de la Cámara de Línea Aéreas de la Republica Argentina(CLARA), preocupada por el atraso de las tarifas y los constantes aumentos en los insumos en el sector, pero también, a que 72 horas antes, el Grupo Marsans se había rendido ante el gobierno y cedió a las exigencias de la Casa Rosada.

En el sector, los empresarios mostraron su satisfacción por la medida, pero saben que está pendiente de resolver una desgravación impositiva que deberá pasar por el Congreso, con todo lo que ello implica .

Con el nuevo aumento, el pasaje más barato desde la Capital Federal es a Rosario (172 pesos), seguido por Mar del Plata (232 pesos). Por su parte, los más caros son a Bariloche y Chapelco (594 pesos), a Jujuy (533 pesos) y a Tierra del Fuego que también supera los $ 500, de ida.

Por su parte, desde Córdoba, los valores más altos son a Bariloche (565 pesos) y Ushuaia (558 pesos).

Este ajuste tarifario para el servicio aéreo interno viene a sumarse a un incremento igual dispuesto a mediados del mes pasado, atendiendo a solicitudes de las empresas del sector.

En los considerandos de la resolución se sostiene que "de acuerdo a los informes técnicos realizados, el incremento dispuesto (en abril) no cubre los aumentos de costos producidos desde agosto de 2006", con lo cual, se confirman todos los argumentos levantados desde el sector privado hace más de dos años.

"A efectos de lograr un mejor servicio para los usuarios se requiere una ecuación económica-financiera que cubra el punto de equilibrio" de las empresas del rubro, señala la resolución.

Desde la cartera a cargo de Ricardo Jaime se explicó que, tras la entrada en vigencia de las nuevas tarifas "seguramente habrá un incremento de frecuencias en los vuelos al interior del país, en función de lo conversado entre la Secretaría y los empresarios del sector".

La resolución del secretario de Transporte, Ricardo Jaime, fue adoptada después de que la semana pasada se firmara un acuerdo con el principal accionista de Aerolíneas, Gonzalo Pascual, para incrementar la participación del Estado argentino en la empresa hasta llegar a un 20% y fue leída por el mercado como un "puente de plata" para facilitar el ingreso de Juan Carlos López Mena como nuevo socio controlante de Aerolíneas Argentinas.

Subsidio implícito al Transporte Aéreo por más de 100 Millones de dólares

Se fijo el JP 1 en 1,85 pesos, más IVA, en todo el país

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - El segundo aumento consecutivo en menos de dos meses de 18% en los pasajes de cabotaje fue acompañado con dos medidas que cambia toda la ecuación financiera del mercado aerocomercial: se fijó un precio único para el JP 1 en todo el país y se estableció un subsidio explícito para el sector.

A partir del miércoles, el valor máximo que pagarán las aerolíneas domésticas por el JP 1 será de 1,85 pesos más IVA, es decir, 2,24 pesos, contra más de 3 pesos que se facturan en la actualidad. Además, se confirmó que el precio es parejo en todo el país, es decir, ya no habrá valor diferencial según zona de entre del combustibles.

Pese a que la medida no fue anunciada públicamente ni se publicó en el Boletín Oficial, los representantes de la Cámara de Líneas Aéreas de la República Argentina (CLARA) recibieron el anuncio el propio secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

De esta forma -y tomando sólo el caso de Aerolíneas Argentinas- el subsidio que pagará el Estado por el JP1 llega a casi 300.000 dólares diarios, es decir, casi 110 millones de dólares anuales. Si ampliamos los valores para el resto de las empresas, se podrían llegar a tener que pagar hasta 150 millones de dólares anuales en subsidio al mercado aerocomercial.

Sin embargo, este es el monto actual, con el precio del JP 1 a 3 pesos el litro y el barril de petróleo cotizando en el mercado interno a 45 dólares. Si se llegaran a actualizar los valores a nivel internacional, el subsidio podría llegar a tener que duplicarse en poco más de seis meses.

Según pudo saber CÓDIGO AÉREO, con este aumento de pasajes y el subsidio implícito al combustible comienza a revertirse la ecuación de negocios del sector, dado que los vuelos, con hasta 60% de ocupación, ya logran cubrir los costos. Sin embargo, aún falta cubrir los costos financieros y las pérdidas acumuladas hasta el momento.

Sin duda, la nueva combinación de pasajes de cabotaje con valores reales y un combustible subsidiado, se producirá un estallido de aerolíneas reclamando la ampliación de rutas y frecuencias, lo que podría revolucionar la estructura del mercado aerocomercial en los próximos seis meses.

"Hoy, el turismo necesita que el patrimonio esté bien conservado"

El especialista francés Bernard Morucci advirtió sobre la destrucción de sitios culturales

La preservación de bienes de la humanidad

El objeto fundamental, que hay que preservar, es el patrimonio cultural. En tanto el turismo es un medio para protegerlo y difundirlo. Con esa idea, el especialista francés Bernard Morucci expuso ante un auditorio de 300 personas cómo atender los crecientes problemas, desafíos y propuestas que hoy exige el turismo cultural.

Profesionales de la Argentina, Uruguay, Chile, Paraguay y Ecuador vinculados con la cultura, el turismo y el patrimonio compartieron durante tres días intensas deliberaciones en un seminario internacional sobre "Valorización turística sostenible del patrimonio cultural".

El encuentro fue organizado por la Cátedra Unesco de Turismo Cultural, que llevan adelante la Universidad Nacional de Tres de Febrero y la Asociación Amigos del Museo Nacional de Bellas Artes.

Morucci, profesor emérito de la Sorbona y coordinador de la red mundial de Cátedras Unesco de Cultura, Turismo y Desarrollo, señaló que las experiencias del pasado demuestran que "cuando la economía va muy por encima de la cultura -y se necesita de la economía para hacer la salvaguarda de la cultura- hay que encontrar entre estos dos socios un entendimiento", que permita que "todos ganen".

Sucede que "el turismo y la economía, a largo plazo, necesitan que el patrimonio esté bien conservado, que no se destruya, para poder seguir promoviéndolo año tras año", indicó en diálogo con LA NACION.

Casos en la Argentina

Profesionales argentinos expusieron durante el seminario la situación de distintas regiones del país. El arquitecto Leonardo Lupiano, vicepresidente de la Región Patagonia y Comahue del Consejo Internacional de Museos y Sitios (Icomos), advirtió sobre cómo en Ushuaia se han demolido edificaciones que responden a las características arquitectónicas típicas de la isla y hacen a su identidad.

Al respecto, Morucci opinó que no debería tolerarse la demolición de edificios patrimonio de la ciudad. Y si hay una legislación que los ampara, debe cumplirse y preguntarse por qué no se la respetó.

"Soy muy sensible al entorno, y el turismo cultural también tiene que ver con el entorno y con todo el problema inmobiliario que hace un mal turismo cultural, donde lo que vale es el precio del metro cuadrado", enfatizó el especialista francés. Y estimó que para lograr un equilibrio regional hay que crear actividades socioeconómicas sostenibles que protejan el medio ambiente.

Otro caso planteado en el seminario fue el del complejo jesuítico de Córdoba, declarado patrimonio de la humanidad. Josefina Piana, directora de Patrimonio Cultural de esa provincia, comentó que desde la declaración internacional, el turismo que visita el complejo pasó de 189.000 personas, en 2000, a 821.326, el año pasado.

¿Es común que a un sitio declarado patrimonio de la humanidad lleguen muchos turistas y eso se vuelva un problema?, preguntó LA NACION a Morucci. "En Francia nos dimos cuenta de que la frecuentación de los visitantes a los sitios más concurridos aumenta en el tiempo, mientras disminuye la asistencia en los sitios menos visitados. No es una paradoja. Lo que debemos hacer para resolver el problema es gestión", respondió. Puso como ejemplo el caso de las ciudades romanas de Pompeya y Herculano, en Italia. "Pompeya está llena de turistas, entonces se los desvía con circuitos nocturnos y también llevando turistas a Herculano, que es un sitio más chiquito, pero del mismo tipo de Pompeya."

Otra de las ideas que expuso es que "la gestión sostenible requiere el compromiso de las poblaciones locales" para lograr un desarrollo turístico sostenible.

Los medios y la educación

Morucci, que también es doctor en matemática, atribuyó un rol importante a los medios de comunicación para concientizar a la gente sobre su conducta respecto del patrimonio. "Son ustedes, los periodistas, quienes tienen el poder sobre la opinión pública, en este caso sobre la protección del turismo patrimonial."

En cuanto al rol de la educación, recomendó llevar a los más chicos, desde el jardín de infantes, a visitar los museos.

También indicó que en Francia algunos municipios tienen animadores culturales que organizan actividades de esparcimiento por la tarde, como la visita a un parque natural. "Les hablan de la fauna, de los animales, de los bienes culturales. Son pequeñas cosas que uno les dice a los chicos que deben respetar y, así, se crea una conciencia sobre el respeto al patrimonio cultural."

Es la primera vez que Morucci está en la Argentina. Sobre la ciudad de Buenos Aires, opinó que el barrio de La Boca representa "una cultura popular bien conservada, que mantuvo sus tradiciones, sus valores, sus formas". También dijo que Villa Ocampo "da la sensación de un ambiente protegido" y que cuando un país hace esto es un punto favorable.

El especialista francés se consideró "un utópico". Cuando constata los daños que puede hacer un turismo mal aplicado, en algunas oportunidades directamente le aconseja a un país que no haga turismo, porque todavía no está preparado.

Por Laura Casanovas
De la Redacción de LA NACION

Planes y Programas de Nación: Para que muchos de nuestros funcionarios se enteren. Me pregunto cuantos están implementados en Tierra del Fuego.

Planes y Programas

Presidencia de La Nación

Me pregunto, cuántos de estos programas han sido implementados en nuestra Provincia. Pocos?...Ninguno?...
Quise publicarlo en mi blog para muchos de nuestros funcionarios lo puedan agendar y para que nos enteremos también de las posibilidades que perdemos por no formular proyectos y propuestas concretas.

• Programa Becas de Rehabilitación de la Drogadicción

Jefatura de Gabinete de Ministros

• Plan Nacional de Deporte Social
• Programa Turismo Social - Tercera Edad
• Programa Federal de Turismo Social – Escolar
• Programa Federal de Turismo Social – Familiar
• Programa Acciones Promocionales de la Argentina en el exterior
• Programa Nacional para la Promoción de la Producción y el Consumo Sustentables
• Programa PROSOBO (Programa Social de Bosques)

Ministerio del Interior

• Programa Mi Pueblo
• Programa Fortalecimiento de las Capacidades de Gestion Municipal "Buenas Prácticas"
• Programa Nacional de Capacitación Política

Ministerio de Economía y Producción

• Programa Social Agropecuario (PSA)
• Programa Federal de Reconversión Productiva para la Pequeña y Mediana Empresa Agropecuaria
• Programa PROLANA Asistencia para el mejoramiento de la calidad de la lana
• Programa Apoyo a la Producción Agropecuaria Patagónica en Emergencia
• Programa Emergencia Agropecuaria
• Programa PROINDER Proyecto de Desarrollo para Pequeños Productores Agropecuarios (BIRF Nº 4212 – AR)
• Programa PROSAP Servicios Agrícolas Provinciales – BID Nº 899/ BIRF Nº 4150 - AR
• Programa Para el Mejoramiento de la Producción y Calidad del Mohair
• Programa de Desarrollo Rural de las Provincias del Noroeste Argentino (PRODERNEA) (FIDA Nº 417)
• Proyecto para el Desarrollo Rural de las Provincias del Noroeste Argentino (PRODERNOA)
• PROGRAMA Nº 1: Asesoramiento y oferta de servicios en el área de iluminación(Luminotecnia)
• PROGRAMA Nº 2: Asesoramiento y oferta de servicios en el área de Uso Eficiente de la Energía
• PROGRAMA Nº 3: Régimen de Crédito fiscal para capacitación
• Programa Federal de Capacitación y Asistencia Técnica para MIPyMES
• Programa Capacitación por Medio del Crédito Fiscal
• Programa MyPES II – Ex INICIAR Programa Global de Crédito para la Micro y Pequeña Empresa
• Programa Estímulo al Crecimiento de las Micro, Pequeñas y Medianas Empresas (Decreto Nº 748/2000)
• Programa Apoyo a la Primera Exportación
• Programa FONAPYME
• Programa Fondo de Garantía para la Micro, Pequeña y Mediana Empresa (FOGAPyME)

Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios

• Plan Agua Mas Trabajo
• Programa de Mejoramiento de barrios - PROMEBA ( BID Nº 940 - AR)
• Programa PROMES Obras Menores de Saneamiento
• Programa PROSAC Saneamiento pasa localidades en Situación de Carencia
• Programa de Financiamiento a Municipios (AR y BID Nº 830/OC-AR)
• Programa PROPASA
• Programa de Emergencia Habitacional (Viviendas por Cooperativas)
• Programa PROSOFA Desarrollo Social en Areas de Frontera del NOA y NEA con NBI (ARG-7/94 FONPLATA)
• Programa Nacional para la sociedad de la Información. "CIVIT@S"

Ministerio de Educación

• Programa Nacional de Becas Estudiantiles (PNBE)
• Programa Dirección Nacional de Programas Compensatorios
• Programa FONTAR – Fondo Tecnológico Argentino
• Programa Dirección de Infraestructura Escolar

Ministerio de Desarrollo Social

• Programa Pensiones Asistenciales (No Contributivas/Graciales)
• Programa Nacional de Cuidados Domiciliarios
• Plan Nacional de Seguridad Alimentaria
• Programa FONCAP S.A. Fondo de Capital Social
• Plan Nacional de Desarrollo Local y Economía Social “Manos a la Obra”
• Programa INAES – Educación y Capacitación, Cooperativa y Mutual
• Programa INAES – Apoyo Financiero para Cooperativas y Mutuales
• Programa INAES – Base de Expertos
• Programa PRO-HUERTA Programas Huertas
• Programa REDES Regional de Emprendimientos Sociales
• Programa FOPAR Fondo Participativo de Inversión Social
• Programa Coordinación de Asistencia Directa a Instituciones

Ministerio de Salud

• Programa Federal de Salud
• Programa Prevención y Control de Intoxicaciones
• Programa Nacional de Prevención y Control del Cólera
• Programa Nacional de Control de Cáncer
• Programa Prevención y Control de Enfermedades Cardiovasculares
• Programa Prevención y Control de Diabetes
• Programa Sistema Nacional de Vigilancia Epidemiológica
• Programa Vigilancia y Control del Aedes Aegypti. Prevención del Dengue
• Programa REMEDIAR
• Programa ANAHI Apoyo Nacional de Acciones Humanitarias para las Poblaciones Indígenas
• Programa Nacional de Salud Integral para el Adolescente
• Programa Nacional de Salud Sexual y Procreación Responsable (Ley 25.673)
• Programa SIDA (LUSIDA) Nacional de Lucha contra los Retrovirus Humanos
• Programa Nacional de Control de Vectores
• Programa Nacional de Inmunizaciones
• Programa PROMIN Materno Infantil

Ministerio de Trabajo Empleo y Seguridad Social

• Programa Promoción y Sostenimiento del Empleo Privado
• Programa de Empleo Público de Emergencia
• Programa Red de Oficinas de Empleo
• Programa de Certificación de Competencias Laborales
• Programa de Apoyo a la búsqueda de Empleo e Inserción laboral de personascon capacidades especiales
• Programa de Apoyo a los Talleres Protegidos de Producción
• Programa Seguro por Desempleo
  

Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos

• Programa Nacional de Criminalistica
• Plan Nacional de Prevención del Delito
• Programa Integral de Reforma Judicial
  
  Ministerio de Relaciones Exteriores, Comercio Internacional y Culto
  
• Programa Regional Somos Mercosur

Encuesta N°5: Si Tuviera que Invertir en Turismo lo haría con las siguientes preferencias

Los lectores del Blog se expresan y opinan.

El "disparador" en este caso, como consigna, fué:..."Si tuviera que invertir en turismo, en que rubro lo haría?"...

La gente opina que el rubro con más garantías de recupero en la inversión pasa por los servicios de Transporte, básicamente.
Ni más ni menos se condice con la necesidad de asegurar CONECTIVIDAD a la región insular que representa Tierra del Fuego.
En segundo lugar se ubció la preferencia de invertir en Hotelería y Gastronomía.
Muy cerca estuvo, la elección de INNOVAR con circuitos turísticos y Eventos.
La última preferencia, revela que el Negocio menos apetecible está en Las Agencias de Viajes, lo que habla de la necesidad de "re-inventar" aquel segmento de oportunidades.

Circuitos Turísticos y Eventos	22%
Hotelería y Gastronomía	25%
Agencias de Viajes y Rent a Car	14%
Transporte y Otros	39%

Todo pasa por el 20%?. Es inminente un nuevo aumento en las tarifas aéreas de cabotaje

ES INMINENTE UN NUEVO AUMENTO DE TARIFAS Y EL SUBSIDIO AL COMBUSTIBLE

Algunos funcionarios de Jujuy se habrían enterado durante el Congreso de Agentes de Viajes realizado la semana pasada en esa provincia, por boca del secretario de Turismo, Enrique Meyer, que en estos días se anunciaría un nuevo aumento de las tarifas de cabotaje -rondaría el 20%- como también, y esto es lo que más entusiasma a las líneas aéreas, el subsidio al combustible.

Concretamente, en este último caso, se trata de establecer un valor hasta donde deben pagar las líneas aéreas -un mes atrás de hablaba de un valor de corte de 2,28 pesos por litro, aunque podría ser inferior incluso- a partir del cual se haría cargo ante las petroleras el Estado.

Para tener una idea de lo que significa el costo del JP1, que por otro lado no deja de crecer, un empresario señalaba a Aviación News que debía llevar el avión ida y vuelta con una ocupación del 75% para cubrir el costo del combustible que le insumía ese vuelo.

"Con menos de eso no pagamos ni el combustible."

A eso habría que agregarle los costos de personal, de comercialización, seguros, leasing de aviones, mantenimiento y estructura. Este gesto, que obviamente favorece a todas las empresas, no tendría otro objetivo que allanarle el camino a quien ingrese como socio argentino en Aerolíneas.

Fuente: Aviación News

Se define el tema Aerolíneas Argentinas: El Estado tendrá el 20% del paquete accionario

Se firmó un acuerdo para aumentar la participación estatal. Los españoles de Marsans tendrían presencia minoritaria y el dueño de Buquebus el control

El Gobierno argentino y el Grupo Marsans firmaron hoy el acuerdo para aumentar la participación del Estado en Aerolíneas Argentinas e introducir socios locales.

A través de un convenio, acordaron la ampliación de la participación del Estado en Aerolíneas del actual 5 por ciento a un 20 por ciento, según informaron fuentes empresariales a NA.

Otro 10 por ciento de las acciones se destinará a los trabajadores y el 70 por ciento restante corresponderá a una sociedad entre Marsans y un socio local, que sería el presidente de Buquebus, Juan Carlos López Mena.

El acuerdo lo firmó el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y lo refrendó el director en representación del Estado en el directorio de Aerolíneas Argentinas, Julio Alak.

El ingreso de López Mena, si bien no se confirmó en forma oficial, sería ya un hecho, según precisaron fuentes cercanas a la negociación.

Fuente: Asteriscos TV.-

El Hilton Bariloche con una inversión cercana a los U$D 120 millones. Increíble !!!

El Grupo IMOCOM presentó el emprendimiento para la construcción de su primer hotel en Argentina que estará ubicado en San Carlos de Bariloche, provincia de Río Negro. Imocom invertirá más de 120 millones de dólares en su construcción y firmó un acuerdo con Hilton Hotels Corp. para su gerenciamiento.

El hotel se llamará Hilton Bariloche – Patagonia y estará emplazado dentro del “Circuito Chico” con costa al lago Moreno Este.

El emprendimiento hotelero del grupo IMOCOM tendrá 60.000m2 totales, contará con 210 habitaciones y 240 residencias con servicio de hotel. Dentro del predio habrá 3 restaurantes, 1 piscina descubierta de grandes dimensiones, una piscina cubierta, un spa de aproximadamente 2000m2, un fitness center y un lobby de 1200m2 con vista panorámica al lago Moreno. Además se construirá el primer y más grande centro de convenciones de toda la Patagonia con capacidad para 1.000 personas.

Se estima que durante la construcción se empleará un total de 500 personas y, una vez en marcha, generará aproximadamente 250 nuevos puestos de trabajo directos del hotel y 750 nuevos puestos indirectos. La duración estimada de la obra es de 32 meses.

Dentro de la propiedad de más de 50 hectáreas se podrán realizar diversas actividades de turismo aventura ya que contará con circuitos propios de trekking, hiking, cabalgatas, canopy y rappel. Además tendrá un área para practicar deportes náuticos y pesca, entre otras actividades. El hotel dispondrá de un “Kids Club” con programas y juegos especialmente diseñados replicando las actividades de los padres, para que los más pequeños también disfruten su estadía.

Hugo Canessa, CEO de IMOCOM Argentina, afirmó: “Se trata de un proyecto muy ambicioso que constituirá una experiencia incomparable para turistas y grupos de negocios. Este moderno Resort se destaca por su imponente diseño, arquitectura y una exclusiva gama de servicios, todo ello en el marco de un impactante bosque rodeado de lagos y montañas. Con vista al lago Nahuel Huapi y un rápido acceso a los principales centros de sky, huéspedes y visitantes se conectarán profundamente con un ambiente natural sin comparación. Este emprendimiento contribuirá a posicionar a Bariloche como uno de los destinos turísticos más importantes a nivel mundial.¨

El grupo Imocom ya es propietario de un hotel Hilton 5 estrellas en la región de Algarve, Portugal (Hilton Vilamoura As Cascatas Golf Resort & Spa), y posee dos emprendimientos en construcción: el hotel Conrad, Palacio da Quinta (Quinta do Lago, Portugal) y un hotel Hilton en Salvador de Bahía, Brasil.

Arquitectura

El estudio Mario R. Alvarez y Asociados estuvo a cargo del diseño arquitectónico que resulta inédito en el país por escala y, sobre todo, por el criterio conceptual, ya que la arquitectura deja de ser objeto para fundirse con el paisaje, una decisión poco común en un mundo donde prevalecen la arquitectura icónica del denominado Star System.

En consecuencia se lo considera un hotel “eco friendly” inspirado en el concepto “el hotel es la montaña”, a la vez que se generan criterio tecnológicos en lo referente al consumo energético y del agua, de manera de alinearse con los denominados Green Buildings o edificios auto sustentables.

Ubicación

Ubicado dentro de un bosque de lengas, ñires, pinos, cipreses y arrayanes, y con un horizonte dominado por los cerros Campanario y López, este impactante hotel se ubicará en el llamado “Circuito Chico”, a la altura del kilómetro 19 de la famosa Avenida Bustillo, con costa al lago Moreno Este. Por su diseño posee un vista 3600 que permite visualizar el lago Nahuel Huapi, la península del Llao Llao y la Laguna El Trébol. El hotel se ubicará a sólo a 25 minutos del centro de la ciudad y próximo a las más principales pistas de esquí.

Información turística

San Carlos de Bariloche es el principal destino turístico de la provincia de Río Negro y uno de los más importantes del país. Se ubica en la región noroeste de la Patagonia argentina, a 770 metros sobre el nivel del mar, en la costa sur del lago Nahuel Huapi, y a 1.680 kilómetros de la ciudad de Buenos Aires.

Es una región que puede visitarse en cualquier época del año. Sus colores y las tonalidades del paisaje constituyen una sorpresa para quienes la visitan: absolutamente verde en verano, ocre y amarillo en otoño, multicolor en primavera e increíblemente blanco en invierno.

Acerca del Grupo IMOCOM

Con casa central en Lisboa, el Grupo IMOCOM desde 1991 aporta su conocimiento y experiencia en los campos de la construcción, bienes raíces, industria, y turismo. El grupo emplea actualmente 600 personas y estima para el 2008 una facturación de aproximadamente 200 millones de dólares y proyecta duplicar esta cifra para el año 2009, alcanzado los 400 millones de dólares.

Sus proyectos son reconocidos como verdaderos puntos de referencia por su arquitectura, racionalidad, funcionalidad e innovación constante. IMOCOM es una compañía absolutamente comprometida con el respeto a la naturaleza y al cuidado del medio ambiente.

El Grupo IMOCOM tiene proyectos en desarrollo para los próximos 4 años por un volumen de inversión estimado en aproximadamente 3500 millones de dólares en los países donde tiene presencia.

Presencia del Grupo IMOCOM a nivel mundial

Portugal:
- Hilton Vilamoura, As Cascatas Golf Resort & Spa en Vilamoura, Algarve
www.ascascatasresort.com
- Conrad Palacio da Quinta, en Quinta do Lago, Algarbe (apertura: 2009)
www.palaciodaquinta.com
- Monte Santo Resort Carvoeiro, Algarve www.montesantoresort.com
- Vale d’ Algares, Wine Resort & Spa, Cartaxo www.valedalgares.com
- Edificio Sony, Lisboa
- Edificio Infante, Lisboa
- Torre Zen; Lisboa
- Quinta das Trigosas, Santarem www.quintadastrigosas.com

Brasil:
- Hilton Salvador de Bahía (apertura: noviembre 2010)
- Moradas das Águas, Salvador de Bahía
- Ladeira da Barra, Salvador de Bahía

Angola:
- Futungo Village, Luanda www.futungovillage.com
- Casas do Planalto, Huambo
- Norton de Matos Residence, Huambo
- Aguas do Alto Hama, Huambo
- Prelaje, Luanda

Para mayor información sobre la compañía visite www.imocom-grupo.com y también www.imocomawards.com

Fuente: Asteriscos TV

Rolling Travel, la primera operadora del interior con certificación internacional

Recibió el aval de las Normas ISO 9001:2000, quedando así, un paso al frente en materia de calidad, servicio y compromiso.

Se convirtió en la primera operadora turística del interior del país avalada internacionalmente por IRAM/ Iqnet. Fue reconocida por el desarrollo de sus productos diseñados para argentinos, sus trabajos en Sudamérica para extranjeros y por el manejo del Parque Nacional Talampaya en La Rioja.

Para Rolling Travel esto muestra su política de compromiso con el avance del turismo en la Argentina: su riqueza, sus posibilidades y su importancia para la comunidad.

La calidad ISO (Internacional Organization for Standardization) afirma que Rolling Travel cumple con los estándares mundiales más altos de servicios.

“Nuestra filosofía se basa en el conocimiento del cliente. Por ello, más allá de nuestro compromiso de seriedad, estamos en permanente relación con lo que mas nos gusta: viajar, conocer y preservar los diferentes espacios naturales y culturales de Argentina, además de contribuir al bien común”, opina Brouwer de Koning, director de la empresa.

Rolling Travel reconoce a las agencias de viajes de Córdoba, La Rioja, San Luis, La Pampa, Santa Fe, Santiago del Estero y Catamarca, entre otros, por confiar a sus turistas los viajes diseñados, organizados e implementados por la empresa, dentro de la Argentina y Centroamérica.

Mas Info: 0351-570-9909 | comercial@rollingtravel.com | www.rollingtravel.com

Fuente de consulta: Giganet

Imperdible: Entrevista al Equipo Directivo de Air Pampas (Mata y Cía)

Un reportaje con muchas "pistas" para analizar y entender un poco más el complejo sistema aerocomercial en nuestro País.
Fue publicado en el Diario El Cronista Comercial y bien vale dedicarle un tiempo de lectura para opinar sobre esta materia con elementos de juicio valorativo.
No todo pasa por la simpleza de la queja. Tenemos que conocer las causas de la crisis para hacer un verdadero diagnóstico de la situación.

-Periodista: ¿Cuántos empleados ya trabajan en la compañía?
-Mario Pimentel: En total, somos 14.
-Roberto Devesa: Es toda la empresa, pero de manera embrionaria, incluye Operaciones, Comercial, Mantenimiento, Aeropuerto y Sistemas.
-Periodista: ¿Cuántos empleados tendrán en total?
-Carlos Mateu: Esperamos contratar a 1.800 personas en tres años. Serán 400 empleados en el primer año.
-Periodista: ¿La contratación está supeditada al otorgamiento de rutas aéreas por parte de la Secretaría de Transporte?
-M.P.: En realidad, a la autorización. Una vez que nos lo aprueben podríamos presentarnos a una audiencia pública de asignación.
-Periodista: ¿Cuándo presentaron el proyecto para su aprobación?
-CM: El 10 de agosto. Está previsto que la autoridad tome siete días para hacer observaciones u objeciones a un proyecto y, de no haber ninguna comunicación, automáticamente debería llamar a audiencia pública.
-Periodista: En el medio hubo cambios en el área de Transporte.
-MP: Leí en una entrevista que le realizaron al secretario de Transporte (Ricardo Jaime) que dice que en la Argentina faltan aviones, pero nosotros estamos esperando para traer aviones.
-Periodista: Cuando se conviertan formalmente en una aerolínea, ¿integrarán Clara, la cámara que nuclea a las aéreas nacionales? ¿O podría haber alguna incompatibilidad por la presencia de Aerolíneas Argentinas?
-CM: No, no tendría que haber ninguna.
-Periodista: Se dijo que este proyecto ya tenía el visto bueno de Ricardo Jaime y de Julio de Vido.
-MP: Yo no sé si ellos fueron los que lo apoyaron, pero sí sé que tenía el visto bueno del Gobierno. No fuimos nosotros los que hablamos, sino el accionista.
-Periodista: Hay versiones de que la solución para Air Pampas es tener algún tipo de alianza o comprar Southern Winds.
-MP: En absoluto.
-Periodista: ¿Qué tiene SW que no la hace atractiva?
-MP: SW no existe más.
-CM: Cuando una compañía deja de volar, tiene 180 días para retomar sus frecuencias, y puede pedir una prórroga de otros 180. Pero SW ya lleva dos años.
O sea es imposible, es una empresa que necesita, primero, ordenar todos sus estados, que son realmente complicados, y un proceso de reasignación de rutas.
-Periodista: El año pasado trascendió que ustedes no hablaron con el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli, sino, directamente, con Jaime.
-Pimentel: Hicimos el paso de la presentación, entregamos el proyecto en mesa de entrada, para que nos recibiera Cirielli y nos contestara, pero nunca lo hizo.
-RD: Lo que pasa es que el procedimiento de solicitud de rutas tiene un camino
que es la presentación del proyecto ante la Subsecretaría de Transporte Aerocomercial, para que evalúe su factibilidad. Pero el llamado a audiencia lo hace la Secretaría de Transporte.
-Periodista: ¿La compra de empresas no es una alternativa en el proyecto?
-MP: No, no es una alternativa.
-Periodista: ¿Qué se hizo en la empresa desde julio?
-RD: Se fue incorporando gente en cada una de las áreas. Al comienzo éramos cinco personas y luego se incorporó personal en cada una de las futuras gerencias. Muchos confeccionaron los planes de instrucción para los tripulantes de cabina, ingeniería de operaciones, aeropuertos, mantenimiento, el área comercial y política aérea.
La empresa funciona de manera embrionaria en este piso y en estas 14 personas, está lo que a futuro será el desarrollo completo de la compañía.
MP: Todos los que integran cada una de las áreas son profesionales de la industria.
-Periodista: ¿Mayoritariamente ex Aerolíneas?
-MP: Mayoritariamente ex Aerolíneas y ex Austral.
-Periodista: Ustedes mismos son ex Aerolíneas
-MP: En mi caso, después de 28 años de Aerolíneas.
-CM: Lo mío, gracias a Dios, es cortito, cinco años. Yo ingresé el 22 de octubre de 2001. Y me tocó la dirección comercial, durante tres años y medio la llevé adelante y después trabajé en otra área, que es la dirección de proyectos de inversión y desarrollo del grupo empresario.
-Periodista: ¿Qué es lo que los llevó a apostar por un proyecto tan nuevo y arriesgado e irse de Aerolíneas?
-RD: Yo me fui de Aerolíneas antes, en marzo del año pasado. Tenía un cargo gerencial y debí irme por decisión de quienes reemplazaron a Mata.
-Periodista: ¿Se va desplazado o por voluntad propia?
-RD: Me dijeron “vení que te tenés que ir”.
-Periodista: Usted es de los que no hizo paro.
-RD: Exactamente. En febrero de 2007, yo ya no era más gerente y estaba volando como comandante de un 747. Me invitaron a acordar un retiro. Arreglamos que me iba el 30 de marzo y al mes y medio, me convocaron para este proyecto.
-Periodista: ¿Y por qué no hizo paro?
-RD: Porque estaba en desacuerdo con la política de la Asociación de Pilotos y yo no era socio de la entidad.
-MP: A mí me ocurrió algo similar a lo que le sucedió a él. Yo discutí con la nueva conducción por lo que consideraba una caza de brujas, me invitaron a irme y lo hice, pero yo ya estaba interesado en este proyecto.
-Periodista: ¿Cuándo se fue?
-MP: El 1 de agosto.
-Periodista: ¿También lo invitaron a irse?
-MP: Más o menos. Yo pude hacer un arreglo, pero ya estaba invitado. Y tengo un juicio penal con la Asociación de Pilotos, aunque no soy piloto. Sucede que yo era gerente de Área de Aeropuertos y Programación de Apoyo al Vuelo. Estoy acusado por APLA de programar ilegalmente.
-Periodista: ¿Y cómo es su relación con Aeropuertos Argentina 2000?
-MP: Brillante. Aerolíneas era uno de sus mejores clientes.
-Periodista: ¿Cómo van a convivir con los gremios?
-CM: Vamos a convivir, sin ningún tipo de inconvenientes. Hay una estrategia interna de la compañía, que se va a ir plasmando con el tiempo, pero vamos a convivir muy tranquilamente. Ojala los 60 pilotos que despidió Aerolíneas por no hacer paro estuvieran ya volando. No hay ninguno que no tenga menos de 10.000 horas de vuelo.
Aerolíneas separó más de 40 pilotos que eran todos instructores, gerentes, jefes, de entre 10.000 y 20.000 horas de vuelo. Se dio el lujo de desprenderse de pilotos y tomar otros que tienen una séptima parte de la experiencia de los que se fueron. Somos una línea nueva con la experiencia de gente que tiene 30 años en el área.
A los copilotos, en cambio, los vamos a tomar del mercado. Hemos preseleccionado más de 150.
-Periodista: ¿Cómo se compone la flota?
-CM: Estamos hablando de la línea de MD. Tiene 140 asientos, de los cuales 12 son de clase ejecutiva, para seguir acompañando un proyecto que tienen las aéreas del exterior, que están reclamando continuidad para sus pasajeros.
-Periodista: No serán vuelos para largos recorridos.
-CM: Estamos hablando sólo de vuelos de cabotaje.
-Periodista: ¿Es rentable el cabotaje?
-CM: En un punto sí. Seguramente me preguntará si hay que mejorar las tarifas. Sí, hay que mejorarlas. Pero para que se puedan mejorar debe haber competencia. Las aéreas deben poder competir y que no se genere una distorsión. La competencia misma generará que las tarifas bajen. El proyecto nuestro a tres años es volar a todo el país. Se irá incrementando de a poco. Desde el inicio vamos a operar con entre dos y tres aviones y terminaremos el primer año con diez. En el segundo año se analizará la situación, si se incorporan seis o nueve, según la demanda y el crecimiento, para cerrar el ciclo con 25 aviones.
Unos 25 equipos MD todos de la misma capacidad.
-Periodista: ¿Y cómo los conseguirán?
-CM: Porque en la plaza hay.
-Periodista: Pero otras aéreas dicen que no hay.
-RD: Hay compañías que están cambiando su flota y los ponen en oferta. Es el caso de American, SAS o Alaska Airlines. Lo que pasa es que la cantidad de aviones a las que estamos acostumbrados en la Argentina son muy distintas a las del resto del mundo. American tiene una flota total de 1000 aviones, casi 200 en MD83. Spanair tiene 30 MD, SAS tiene más todavía. Hay mucho avión en el mercado y en este momento se está produciendo una renovación.
-Periodista: ¿No es una flota antigua?
-RD: No, los aviones que estamos evaluando son más nuevos que el Airbus 320 que va a traer Aerolíneas, que es del 92. Nosotros estamos analizando incorporar aviones del año 95 o 97. Esa es la flota que el lessor nos ha ofrecido.
-Periodista: ¿Y tienen una estimación de cuánto invertirán en esa flota?
-CM: Está en el plan de negocios, no lo puedo precisar.
-Periodista: ¿Los u$s 75 millones son fondos propios del inversor?
-CM: Sí, correcto.
-Periodista: ¿La aerolínea es sólo de Mata?
-CM: Son dos accionistas.
-MP: Mayoritariamente, es Mata.
-Periodista: ¿El otro es Hidalgo (José, dueño de la cadena de turismo española Globalia, competidora de Marsans)?
-MP: Sí.
-Periodista: ¿En qué ruta están pensando para estos tres años?
CM: En principio estamos tratando de arrancar con toda la parte turística y la corporativa, que tiene una gran necesidad de asientos en el mercado. La idea es arrancar justamente al revés de como se arranca normalmente. Tratar de hacer el acordeón al revés, comenzar desde afuera, desde las partes más distantes, tomar Ushuaia, Calafate, Comodoro Rivadavia, para empezar a abastecer a los que tienen más complicaciones.
-Periodista: Es decir que no van a comenzar por Córdoba.
-CM: Un Córdoba, un Mendoza van a estar, es inevitable. Porque vos necesitás competir con ellos. Además, es donde se abastecen los pasajeros que también se trasladan al sur. Necesitás conectar Córdoba-Mendoza y alguna otra ciudad importante para que a su vez vengan a Aeroparque y vuelen hacia el sur.

-Periodista: ¿Cuando hablan de la Patagonia también se refieren a Río Grande? (Una ruta clave, pero poco rentable)
-CM: Sí.
-Periodista: ¿En el primer año?
-CM: No sé si en un primer año. Hay que ver la disponibilidad.

-Periodista: ¿Van a volar los mismos destinos todo el año o van a cambiarlos por temporada?
-CM: La línea es regular. La estacionalidad puede hacer que se reduzcan las frecuencias, pero no quiere decir que se abandone el destino por dos o tres meses. No veo ningún destino que no pueda existir durante todo el año.
RD: El proyecto de Air Pampas es completo, es cubrir todas las rutas y, de hecho, la solicitud de rutas en el plan de negocios presentado ante la Secretaría de Transporte están todas las rutas.
-Periodista: ¿33?
-RD: No, 33 son las que tiene Aerolíneas, nosotros no podremos volar a Formosa porque tiene una pista de 1800 metros y el MD no puede operar allí. En realidad, puede hacerlo, pero con muchas limitaciones. O sea, primero se irá a Bariloche o a Bahía Blanca, pero hay aeropuertos donde el avión no puede operar.
-MP: Donde el aeropuerto permita operar MD 83 estará Air Pampas.
-CM: Hay rutas que se irán agregando con el tiempo, como un acordeón. Rutas estratégicas que abastezcan al interior también.
-Periodista: ¿Pedirán subsidio o algún tipo de apoyo?
-RD: Apoyo y subsidio son cosas distintas.
-CM: Me parece que hay que ir caminando y dejar que el tiempo transcurra. No es una necesidad de salir a pedir. Creo que las cosas se tienen que ir dando ordenadamente. Cuando la oferta comienza a aparecer la cosa comienza a ordenarse y no hará falta que uno salga a golpear la puerta para pedir subsidios.
-Periodista: Porque tanto Sol como Andes nacen del subsidio.
-CM: Es un error conceptual, acá hay inversión genuina.
-RD: Una cosa es una compañía de proyección nacional completa y otra cosa es una compañía que vuela punto a punto, de Salta a Buenos Aires, que llega a Buenos Aires, deja el avión parado y vuelve a la tarde.
-Periodista: No van a volar rutas internacionales, ¿pero Air Pampas es un nombre más pegadizo para un extranjero que para un argentino, no?
-CM: Estamos fascinados con el nombre. Se hicieron encuestas y los resultados siempre fueron muy positivos, el nombre es muy nuestro.
-Periodista: ¿De quién fue la idea?
-MP: Hubo una suerte de discusión o cambio de ideas por el tema “Air”. Analizamos la posibilidad de llamarla Aerolíneas Pampas, pero nos pareció un nombre muy largo. Además, podía asociarse con Aerolíneas Argentinas.
-Periodista: ¿Se plantearon dos escenarios, con y sin tarifas reguladas?
-CM: No usamos el escenario actual.
-Periodista: Y con ese escenario, ¿cuándo llegan al punto de equilibrio?
-CM: En el transcurso del primer año. Pero no es sólo la tarifa, hay que buscar equilibrio por otros andariveles, tenemos conversaciones con compañías extranjeras que necesitan trasladar a sus pasajeros dentro de la Argentina. Y con buen servicio. Al tener eso encontrás el equilibrio en algunas rutas. Si uno tuviera que ser frío y calculador la ruta de Calafate no se puede volar, pero creemos que por la demanda y por la negociación que nosotros venimos haciendo vamos a tener un punto de equilibrio. Alguna ruta seguramente dará positivo, otra, negativo y otra estará en equilibrio. Un mix en un país que es muy extenso.
-Periodista: Ustedes van a tener un acuerdo con las aerolíneas sin pertenecer a una alianza.
-CM: No hace falta tener una alianza, los acuerdos son interlineales.
-Periodista: ¿Con qué aerolíneas hablaron?
-CM: Con todas. No quiero involucrar nombres, pero hubo un acercamiento con más de 12 compañías y de gran magnitud.
-Periodista: Globalia está dentro de una alianza.
-CM: La SkyTeam y seguramente también hará su aporte. Seguramente con Air Europa nos abrirá una puerta importante. Pero primero nosotros tenemos que demostrar que somos confiables, constantes, que damos buen servicio, el comandante habla con los pasajeros y nos los reta, la azafata ofrece una bebida...
-Periodista: ¿Hay alguna necesidad de llegar antes al mercado, porque hay otros proyectos en danza, como AeroVip?
-CM: Replanteemos la pregunta. ¿Hay una necesidad de asientos en el mercado? Entonces, ¿qué estamos esperando? En 2001 estaba Aerolíneas Argentinas SW LAPA y Dinar, que conformaban una cantidad de aviones
-RD: Más AeroVip, American Falcon y Laer.
-CM: Estamos hablando de 75 aviones de cabotajes.
-RD: Hoy no hay más de 40 aviones de cabotaje volando.
-CM: Hoy la capacidad creció más del 35% en algunos lugares. Hasta varios cientos en regiones como Calafate. Hay una ecuación económica que no cierra. Los destinos no son felices con la situación que están viviendo, necesitan competitividad.
Varias provincias nos han llamado, porque tienen un interés y una necesidad, se acoplan al proyecto, se interiorizan... Sobre todo las de largas distancias, las más afectadas. Sienten una situación de crisis de asientos y de comunicaciones.
Periodista: ¿Por qué dicen que un monopolio no puede pedir una recomposición de tarifas?
-CM: Porque no corresponde, porque hay que ser ético en la vida.
-RD: No puedo pedir que no aparezca ningún competidor y además pedir una liberación de tarifas.
-Periodista: ¿Aerolíneas está haciendo eso?
-RD: En la audiencia pública de diciembre de 2005, se presentaron nuevas líneas y Aerolíneas se presentó para que no entrara ninguna.
-MP: Vos dijiste que hay una carrera para salir. No hay una carrera. El único proyecto nacional y completo, de 20 aviones es Air Pampas, lo demás es más de lo mismo.
-CM: Hay que hacer un proyecto creíble, un proyecto en crecimiento, un proyecto que sea sostenible en el tiempo. Si entráramos en esa variable, seríamos un problema más.
-Periodista: Mata tuvo un problema de credibilidad. Anunció muchos proyectos que no se cumplieron, como la Ciudad Aerolíneas.
-MP: No lo dejaron. Ese no es un problema de credibilidad.
-CM: El terreno de la ciudad de aerolíneas se compró. Todo estaba listo para que en un futuro se hiciese. Yo viví el proyecto en la compañía, la maqueta, el estudio de arquitectura. Nadie muestra la realidad.
-RD: La conducción de APLA cambia a mitad de mayo de 2004. Y a partir de agosto de 2004 comenzó un hostigamiento a la compañía y una alianza con el gremio APTA que hasta ese momento no tenía aliados y que nunca aceptaron a Mata. A partir de ese
momento comienza una alianza que lleva a un estado de paros que comienza en abril de 2005.
El proyecto de Ciudad Aerolíneas fue de fines de 2004. En julio de 2005 hubo un paro de 48 horas. En diciembre nueve días de paro. En marzo de 2006 vuelve a haber paro. Ahí ya hay un estado de degradación de la prestación que Aerolíneas Argentinas había tenido en un impecable cumplimiento de horarios en todo 2003-2004.
-Periodista: ¿Como van a hacer para evitar los paros?
-CM: Con una buena relación con la gente. Es la única manera de llegar al equilibrio, siendo una empresa privada. Nosotros vamos a entrar con ese concepto.
-Periodista: ¿Mata tiene buena relación con Alberto Fernández en el Gobierno?
-MP: Creo que tenía buena relación con todo el gobierno. No está peleado con nadie en el Gobierno.
-Periodista: ¿Tendrán un edificio corporativo?
-MP: Estuve buscando por más de dos meses. Puede estar en cualquier lado. En Aeroparque, si nos lo da el señor Eurnekian, en Olivos, o en el centro. Frené la búsqueda, sino, ya lo hubiera alquilado y hoy lo tendríamos vacío.
CM: Lo pendiente es el llamado a audiencia pública

N/R: Un agradecimiento especial al amigo Daniel Risetti que me alertó de esta nota en el diario aludido.-