30 noviembre 2007

China busca la cooperación petrolera con Argentina


El nuevo embajador chino en la Argentina reveló que "hay conversaciones" para un posible emprendimiento en la plataforma del Mar Argentino, donde ya varias compañías buscan crudo en forma conjunta con la estatal Enarsa. En china consideran que en la Argentina queda por explotar un 50% de las reservas potenciales de petróleo.
CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente 24). En una disertación realizada en en el Instituto de Planeamiento Estrátegico para el Desarrollo Económico y Social (Ipedes) el nuevo embajador de China en nuestro país aseguró que la cooperación petrolera entre ambas naciones "es posible".
Zeng Gang dijo en una entrevista a un medio nacional que "hay conversaciones" para un eventual emprendimiento en el Mar Argentino, donde varias empresas extranjeras buscan crudo junto a la estatal Enarsa (hace 1 año que se explora en esa zona un bloque sobre la plataforma marítima,a 250 kilómetros de la costa, en sociedad con Petrobras e YPF).
El enviado chino se desempeñó previamente como director de la cancillería china para América latina y como embajador en Ecuador, por lo que conoce muy bien la región.
Gang habló sobre la relación entre su país y América latina y, en particular, con la Argentina y señaló que "antes de venir al país conversé con el conductor de la Corporación Petrolera Nacional de China (CPNC), que me dijo que en la Argentina queda por explotar un 50% de las reservas potenciales en el continente". De inmediato, agregó que "existen muchas más posibilidades mar adentro, y allí queremos tener cooperación" con la Argentina.
Camino a convertirse en la tercera economía global, China es el segundo consumidor de petróleo del mundo y sus reservas, al igual que las de la Argentina, están en baja. A su vez, con activos por US$ 200.000 millones, la CPNC es la segunda compañía petrolera del mundo y tiene un brazo denominado China National Offshore Oil Corp, con un capital de US$50.000 millones.
En la Argentina el proyecto más avanzado en el terreno off shore es el que encabeza la francesa Total frente a Tierra del Fuego.
Desde Enarsa indicaron que hubo un acercamiento con funcionarios chinos, pero sin ningún compromiso firme, según publicó La Nación.

Más allá del "oro negro", China también busca acercarse a proyectos de infraestructura en la Argentina, según su embajador. Zang admitió que pese a la buena relación que hay entre ambos países desde hace más de 3 décadas el comercio y el nivel de inversiones bilateral aún son muy bajos. "El comercio con la Argentina sólo representa el 10% del intercambio entre China y América latina, siendo superado incluso por países más chicos, como Perú y Ecuador", dijo.
N/R: Me consta que existe un real interés por parte de Fondos de Inversión Chinos y un Holding Energético Asiático para establecer una Planta de METANOL en nuestra Tierra del Fuego. La iniciativa será puesta a consideración del Gobierno Electo y representa un riesgo empresario de millones de dólares para lograr la industrialización del recurso gasífero en la región.

Curiosidades de El Diario Judicial: 30 de Noviembre de 2007


Si no revertís las pruebas, resultarás responsable
La Cámara Civil condenó a una empresa dueña de un vehículo autoeleavdor que chocó a un automóvil en la ruta 3. El tribunal sostuvo que la demandada no logró presentar pruebas que reviertan su responsabilidad. Y señalaron que hechos objetivos admitían su culpa: la víctima tenía prioridad de paso y estaba habilitado por el semáforo y el "clark" no circulaba con las condiciones lumínicas que la ley dispone. FALLO COMPLETOhttp://www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=34277

La justicia porteña ordenó a una obra social que cubra una Fertilización in Vitro
Lo hizo la jueza en lo Contencioso y Administrativo Patricia López Vergara, que obligó a la Obra Social de la Ciudad a realizar esa prestación a pesar de que la infertilidad aún no sea reconocida como una enfermedad. En ese sentido, el fallo reconoce el "derecho a exigir las prestaciones que los adelantos médicos van incorporando". FALLO COMPLETO http://www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=34278

Ley entre la vida y la muerte
La Legislatura de Río Negro aprobó una ley denominada "muerte digna" que autoriza a pacientes terminales a suspender y rechazar tratamientos que les provoquen sufrimiento. La medida despertó la polémica entre quienes la tildan de un avance bioético y quienes la critican por ser conceptualmente, lo mismo que la eutanasia. http://www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=34274

Entre Ríos: proponen cerrar cabarets para combatir la esclavitud sexual
También que se prohíba la oferta de sexo por internet y las publicidades que busquen mujeres para prostituirse. Se trata de un proyecto para combatir la trata de personas, sobre todo de mujeres menores de edad. La iniciativa no es contra la prostitución, dice su autora, sino que busca erradicar la explotación sexual ajena y erradicar el tráfico de seres humanos. TEXTO COMPLETOhttp://www.diariojudicial.com/nota.asp?IDNoticia=34276

Fuente: Diario Judicial

29 noviembre 2007

Neuquén intenta recuperar a TAN comprando su quiebra


RIO NEGRO ( CÓDIGO AÉREO) - El gobernador Jorge Sobisch anunció que la provincia comprará la quiebra de la ex Transportes Aéreos Neuquen (TAN), que él mismo privatizó durante en su primera gestión durante 1995.

El proceso de venta de la empresa estatal fue un rotundo fracaso y se extinguió sin pagar una indemnización. Sin embargo, durante la semana el mandatario provincial afirmó: "Estamos comprando la quiebra de TAN, los empresarios que la compraron tuvieron problemas. Nosotros nos hicimos cargo de las deudas que tenían los empresarios con el personal".

Lejos de todo está saber cuál es el beneficio para Estado cuando piensa recomprar una línea sin activos tangibles que, para colmo, le debe fortunas a sus ex empleados, 55 en total.
A pesar de estas desventuras, el gobernador no dijo cuánto costará todo el proceso aunque afirmó que será gerenciado "por un privado" y enfatizó que "la importancia está en las líneas y en recuperar un nombre muy importante, como fue el de Líneas Aéreas del Neuquén".

En 1995 la brasileña VASP compró TAN en 1.500.000 dólares, aunque según una comisión investigadora de la Legislatura costaba más de 8.000.000 de dólares.
Pero eso no es todo ya que en 2000 VASP le vendió la firma al empresario Ricardo Sturno.
Días antes de que se hiciera el traspaso, Sobisch se había sentado en Brasil con las autoridades de la empresa, que le habían prometido una millonaria inversión.

Así avanzó el proceso de desguace hasta que en 2001 Sturno pidió el concurso de acreedores. Caída la empresa, la provincia tuvo que responder por las deudas ya que mantuvo un 6% de las acciones.
"Al próximo gobierno le dejamos este tema terminado, para que cuando asuma simplemente tenga que reactivar gestiones y armar la línea, pero sobre una línea que tiene una historia". Afirmó el actual gobernador que deja su cargo el 10 de diciembre.

N/R: Siendo su único activo las rutas autorizadas, realmente parece una paradoja. Qué pasaría si al Gobierno de Cóccaro se le ocurre comprar la quiebra de KAIKEN, por ejemplo?....terrible

“Hoy no hay pyme que no hable de la necesidad de innovar; el tema es cómo”

Adrián Lebendiker es director del Centro Metropolitano de Diseño (CMD) de la ciudad de Buenos Aires, que ha acompañado y protagonizado durante los últimos años un sólido avance del diseño dentro del mercado productivo local
Cuán cerca está el mundo del diseño del mundo productivo?
Hay un discurso instalado que sostiene que el diseño ha estado históricamente disociado de la industria.
En realidad no es el diseño el disociado, sino que la industria ha ido tomando características más o menos innovadoras o arriesgadas y el diseño es un componente de ese proceso.
Me parece interesante analizar cómo se ha dado acá la historia del diseño, a diferencia de otros países del mundo, para hacer una lectura real y apoyarnos en nuestras fortalezas. En estos últimos años el diseño en la Argentina no es un movimiento similar al que ha surgido en Europa o en China, que ha crecido sobre la base de la copia. Se produjo un fenómeno muy interesante con muchos profesionales que habían surgido de las carreras de diseño y que, al no encontrar una industria que los absorbiera, generaron sus propias producciones.
Un puñado de ellos empezó a armar empresas de producción tercerizada donde gestionaban su marca, el desarrollo de producto y la producción tercerizada, algo que existe en muchos países.
Esta gente no se quedó en el paradigma tradicional de ofrecer servicio a empresas que no se los tomaban sino que adoptó un camino que los vinculó directamente a la producción.
Hoy existe un barrio como Palermo repleto de diseño de autoproducción y también hay producciones de mínima escala pero en una plataforma muy amplia.
Este fenómeno nace con la crisis financiera ...
Después de 2002/03 la industria empieza a recuperarse y se encuentra con esta plataforma que no sólo impacta como fenómeno barrial o ciudadano sino como fenómeno de opinión pública, de pertenencia social, de consumo.
El momento que estamos pasando es una situación de convergencia de eso, porque hay condiciones que lo permiten.
Las pymes que se recuperaron llegaron a un punto donde su competitividad no depende ya solamente de un diferencial cambiario tan grande, ni de un consumo retrasado. Depende de invertir, ser más eficientes e incorporar valor agregado. Por su escala de producción necesita agregar valor. Y en ese camino encuentra que hay muchas empresitas que son muy eficientes en su propia escala, en la gestión de su marca, de sus productos y de su producción.
Ahí hay un espacio de convergencia, ya sea tomando licencias, equipo o profesionales que juegan el doble rol, son diseñadores que producen para ellos mismos y diseñan para otros.
¿Por ejemplo?
Veo que en las exposiciones tradicionales de la industria hay una mayor demanda para instalar stands con productos de diseñadores.
Nosotros participamos en 14 exposiciones convencionales, como de la madera y el mueble, y hay mucha avidez por parte de ese público. Al mismo tiempo, los diseñadores tienen necesidad de instalarse en esos lugares, donde el mercado se mueve en otro volumen.
Creo que hay una búsqueda mutua y hay grandes posibilidades de que esa búsqueda termine bien. Si la economía acompaña, éstos van a ser los temas de agenda. Planteando una proyección macroeconómica parecida a la de los últimos años, para que la producción local sea competitiva frente a la importación, se tiene que profundizar la inversión en proyectos que agreguen valor, y eso tiene que ir por el camino del diseño, la innovación tecnológica, el branding.
El tema está instalado, hoy no hay empresa pyme que no hable de la necesidad de innovar, el tema es cómo.
¿Cuál debería ser el rol del Estado en este proceso?
Esto también va penetrando capilarmente en el Estado, en distintos niveles.
La Sepyme acaba de sacar el programa de promoción de nuevas empresas. También está comenzando un proyecto con el Consejo Federal de Inversiones para llevar la experiencia del CMD a distintas provincias.
La secretaría de Ciencia y Técnica está promoviendo nuevos emprendimientos de base tecnológica. Creo que hay un proceso que va de abajo hacia arriba y todavía el Estado nacional no ha generado elementos con más fortaleza financiera para promover este tipo de acciones, pero empiezan a aparecer algunas. Todas son señales que apuntan a fortalecer los sectores emergentes de una economía con más valor agregado y más dinámica. Hay que ponerse rápidamente a ponerse a tiro porque otros países de la región ya están trabajando.
¿Qué pasa en la región?
Al haber excedente por exportaciones en América latina, si hay un poco de visión estos temas se van a replicar en todos los países. Esto ya está pasando; nos llamaron de Chile, Colombia, El Salvador, Costa Rica.
Después de 20 años en los que América latina no existía, con el aumento del precio internacional de los commodities se empieza a regularizar su economía. Hay excedentes en muchos países, entonces se empieza a mirar de qué manera se puede insertar en la economía del mundo, Y, obviamente, la búsqueda de procesos que le agreguen valor a la producción local es un tema de agenda.
En algunos casos está más vinculado al diseño, en otros a los alimentos, pero es un asunto que ya se nos vino encima. El Estado puede jugar un rol importante si genera herramientas institucionales para derivar fondos a este tipo de proyectos.
Es un tema que está instalado, hoy no hay empresa pyme que no hable de la necesidad de innovar, el tema es cómo.
Creo que esta cosa tan discursiva no es un proceso real de desarrollo; el proceso real es de ensayo y error y de acumulación de experiencia. Así trabajamos con Easy porque es más fácil generar un cambio en el proveedor que ir a una empresa suelta.
¿Cómo llegaron a ellos?
Primero nos convocó la Asociación Forestal porque tenían una sobreabundancia de eucalipto, que se usaba como cajones de fruta y rollos para cable. La mayoría se vendía como madera. Durante un taller llegaron a la conclusión de que tenían que agregar valor, un proceso que incluía un secado especial para hacerla más dura.
Por otro lado, en 2002 Easy se encontró con esta situación: vendía muebles de teca que pasaron a costar una fortuna. Tenía que sustituirlos. Armamos un proyecto para desarrollar productos de eucalipto donde estaba la Asociación Forestal, Easy, diseñadores y carpinteros. Cada uno puso su parte. Lo que llegó a góndola en ese momento fue mucho menor a las expectativas pero finalmente, lo que ocurrió fue una transformación interna de varias de las empresas que intervinieron.
Entre ellas, Easy, que creó un área de diseño que no tenía.
¿Por qué son tan importantes este tipo de alianzas?
Easy vende el 18% de los muebles. Si dicen “queremos buenos muebles”, cambia la industria del mueble en la Argentina. Con ellos seguimos trabajando con un equipo de 20 diseñadores que, con muy pocos recursos, lograron grandes cambios. Salieron 60 propuestas y se seleccionaron 15 productos que salen en diciembre. Eso es producto de un trabajo de cinco años.
El resultado, además de lograr un mueble un poco mejor, tiene impacto dentro de la empresa proveedora e incluso se puede replicar a otros objetos. Si bien son pasos lentos, va buscando el camino.
¿Cree que hay margen para lograr buenos resultados?
Estos son momentos para trabajar en esas cosas, hay margen para generar procesos de aprendizajes. El Estado se tendría que apropiar de programas más consistentes de generación de empresas. Para ello hay un componente que es el educativo, o sea proponer que en los niveles primario, secundario o terciario, una de las salidas sea la creación de la propia empresa.
Hay otro componente que es el de generar un rápido acceso de cualquier empresa a mercados de clientes, proveedores locales y externos.
Por último, hay un tema crítico que es el financiamiento. En otros países hay una cultura de ángeles muy madura.
Acá empieza a percibirse, pero también el Estado tiene que regular que un porcentaje de los fondos de pensiones o de la masa que hay en la Bolsa o en el circuito financiero pueda orientarse a inversiones de riesgo.
De a poco empieza a ser cada vez más homogéneo el discurso.

Daniela Villaro

Fuente: Cronista.com

El "Juego" de los Negocios


La creatividad no es sólo un motor de innovación sino también de percepción, comunicación y abstración.
Hay muchos métodos que pintores, escritores y artistas en general utilizan de una manera personal para evolucionar y alcanzar estados de creación óptimos.

Pero no sólo el arte absorbe de la creatividad.
Los negocios también necesitan de esa dosis de creación, especialmente ahora que el marketing está dando pasos en el vacío de lo desconocido para superar viejos miedos empresariales e integrar diálogos bidireccionales.

Por eso quizá, los métodos individuales de inspiración o los brainstorming tradicionales han pasado a un segundo plano y lo que realmente está en auge son los juegos que estimulan la creatividad de los equipos. Lego Seriour Play es actualmente la herramienta ‘más cool’ en el mundo de los negocios.

Según los creadores de Lego Serious Play y los gerentes de empresas que ya lo utilizan como una estrategia integrada en sus procesos, aseguran que resulta de gran utilidad a la hora de crear conversaciones para que los equipos consigan plasmar ideas y sentimientos que no saldrían a la luz por sí solos.

Será cuestión de probarlo. ¿Quién no ha jugado alguna vez con un lego?

Publicado por Silvia Carreño 24 Octubre 2007 in Marketing, Atrápalo y Actualidad.

Skanska made in Argentina



CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24) Los trabajadores de Skanska, que llevan seis días en la ruta reclamando el reconocimiento de 4 horas trabajadas por fuera del horario ordinario y el aumento de los tickets canasta, dieron un ultimátum a la empresa de servicios petroleros. Advirtieron que si hoy no se sientan a discutir un acuerdo, cortarán el gas a la localidad de El Calafate y la inyección al Gasoducto general San Martín. También señalaron que cortarán la ruta impidiendo el paso de los camiones con combustibles para la ciudad de Río Gallegos.
Vale destacar que el gasoducto General San Martín es operado por la Transportadora de Gas del Sur (TGS) y llega a Buenos Aires desde Tierra del Fuego, totalizando .2.591 Km y capacidad de transporte de 16,9 millones de Nm3/ día.
Si los petroleros llevan adelante esta medida, suponiendo que hoy mismo dejen de inyectar gas a los caños, El Calafate tendrá gas solo por 3 días más, según informó la agencia Opi.
Cabe recordar que los petroleros se encuentran a la vera de la ruta Nacional Nº 3 en la zona norte a la altura de Guer Aike y en el acceso sur en el paraje Chimen Aike. Sin embargo hasta hoy la situación ha contemplado el paso de todos los vehículos por esa arteria.
La dirigencia gremial de sindicato de Petroleros Privados zona sur ha dicho hoy que han sido muy contemplativos dejando pasar al personal fuera de convenio para que hicieran funcionar los yacimientos, pero eso terminará hoya las 17:00hs cuando en asamblea de delegados se decida el corte total de rutas y el impedimento para que pasen los operadores a las locaciones petroleras y los camiones con combustibles que abastecen a esta capital.

Avanza el desguase de las FF.AA.: Ratifican el traspaso de tierras claves de la Armada en Ushuaia



Autoridades de la Armada Argentina ratificaron el apoyo a un proyecto de traspaso clave de tierras en Ushuaia a cambio de infraestructura.
El proyecto no es sencillo y pretende “urbanizar la zona” con miras a atender la crisis habitacional del lugar.




La gestión la está llevando adelante el jefe del Estado Mayor de la Armada, Jorge Godoy, junto con la Municipalidad de Ushuaia y el gobierno provincial.
Según informan los matutinos el Fin del Mundo y Botella al Mar, la Armada cedería sus tierras a cambio de infraestructura que precisa la institución para su funcionamiento.
Por su parte, Godoy declaró que "hay un problema de naturaleza financiera" porque el espacio “tiene un valor importante”, además de que la Armada precisa “armar una infraestructura que lleva tiempo”.
El almirante aseguró que "hay mucha energía puesta en este tema, no sólo por parte de la Armada y el Ministerio de Defensa, sino también por parte de la Dirección Nacional del Antártico, ya que este proyecto que tenemos tiene que ver con la posibilidad de que Ushuaia sea el punto de apoyo a la actividad antártica". El convenio sobre este proyecto, en realidad, se firmó hace unos años atrás con el Gobierno Provincial pero busca concretarse a la brevedad en ese territorio. La ocupación de tierras ilegales, agregó Godoy, es otro de los temas que preocupan en la zona.
Fuente: Urgente24

27 noviembre 2007

El país de los subsidios: Este año aumentaron un 207%



El Gobierno transfirió $ 10.469,8 millones a empresas públicas y privadas de sectores como energía, transporte y alimentos.
Este año, el Gobierno triplicó los subsidios para contener el impacto de la crisis energética, mantener congeladas las tarifas del transporte y de electricidad en los hogares -en ambos casos, sólo en el área metropolitana-, acotar la suba de precios en algunos alimentos y financiar empresas públicas.
Entre enero y septiembre se transfirieron $ 10.469,8 millones, un 207% más que en el mismo período del año anterior, según un informe de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP).
Si se agregan los préstamos o aportes de capital, los desembolsos a empresas públicas y privadas, esa cifra asciende a $ 11.372,2 millones.
Un dato: más de la mitad de las ampliaciones presupuestarias aprobadas este año por el jefe de Gabinete, Alberto Fernández, gracias a los superpoderes, se destinó a engrosar estas partidas. "Los incrementos asignados para estos conceptos en lo que va del año ascienden a $ 6787 millones, el 58% del total de ampliaciones aprobadas", apunta el informe.
Estos aumentos fueron absorbidos en su mayoría por la política energética (3672 millones), el transporte (2024 millones) y el consumo interno (928 millones).
Según la óptica oficial, los subsidios son una herramienta eficaz para combatir la inflación, contrarrestar los efectos de la crisis energética y mejorar la distribución del ingreso. Pero algunos especialistas advierten que, al menos en lo que respecta a los dos primeros puntos, generan el efecto contrario: alientan el consumo y, por ende, elevan la presión sobre los precios y agravan el cuadro energético.
El grueso de los subsidios se destinó a dos rubros. Hubo $ 6269,9 millones -casi el 60% del monto total- para empresas del sector energético y 2957,8 millones -el 28,3%- para asistir a las compañías de colectivos, trenes y subtes del área metropolitana. Pero también se otorgaron 324,7 millones a empresas públicas y hubo otros 642,4 millones para subsidiar el consumo interno de leche, pollo, carne y productos derivados del trigo, maíz, girasol y soja. El sector rural y forestal recibió 241,9 millones y la industria, 33,1 millones.
El Gobierno cedió, hasta septiembre, casi $ 3300 millones más a Cammesa, la administradora del mercado eléctrico, para la compra de fueloil a Venezuela. Las centrales térmicas utilizan ese combustible para sustituir el gas, cuya prioridad de consumo tienen los hogares. Cammesa recibió $ 3916,3 millones en subsidios para este fin.
Según cálculos del estudio que dirige el ex secretario de Energía Daniel Montamat si se suma el dinero destinado a mantener estable la tarifa y a afrontar sobrecostos transitorios, el subsidio total es mayor: $ 7700 millones.
Por su parte, la petrolera estatal Enarsa recibió 441,2 millones para financiar la compra de gas a Bolivia, y el Ente Binacional Yaciretá otros 542,5 millones para compensar a Paraguay por la electricidad cedida a la Argentina, entre otros gastos.
El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, repartió casi $ 3000 millones entre las empresas de colectivos y los concesionarios de trenes y subtes del área metropolitana para compensar los aumentos de costos y mantener congeladas las tarifas. La cifra, que no incluye los subsidios al gasoil, fue un 257% superior a la de 2006.
Una curiosidad: hubo $ 3,8 millones para la aerolínea estatal Lafsa, que el Gobierno prometió liquidar en varias ocasiones y que incluso el ministro Julio De Vido dijo, en febrero de 2006, que no existía mas. Pero Lafsa se niega a desaparecer: el año próximo contará con $ 3,6 millones, según el proyecto de ley de presupuesto que ya cuenta con media sanción del Congreso.
Los fondos otorgados a empresas públicas, aparte de Enarsa, aumentaron un 156%, y se destinaron principalmente el Sistema Nacional de Medios Públicos (138 millones), AySA (112 millones) y la agencia de noticias Télam (51 millones).
Impacto en el superávit El alza de los subsidios explica, en gran medida, la aceleración del gasto público en el tercer trimestre, cuando, según el informe, se gastó un 53,5% más que en el mismo período del año anterior. La suba contempla las erogaciones concretadas no sólo por la Administración Nacional, sino también por las empresas públicas, el PAMI y la AFIP, entre otros entes, y los fondos fiduciarios.
Entre enero y septiembre se gastaron $ 104.366 millones, un 47,3% más que en el mismo período de 2006. Según datos oficiales, las erogaciones de la Administración Nacional correspondientes a los primeros nueve meses crecieron 54,3% en el mismo lapso.
Pese a que los ingresos superaron "las expectativas de los más optimistas", apunta el informe, el excedente fiscal primario -ingresos menos gastos, antes del pago de intereses- cayó un 19% si se excluyen los traspasos de las AFJP por la reforma previsional. "El superávit primario ajustado de los últimos doce meses se ubica en el orden del 2,6% del producto, el nivel más bajo desde el cuarto trimestre de 2003", concluye el informe.



Por Rafael Mathus Ruiz
De la Redacción de LA NACION
Edición: Domingo 25 de Noviembre de 2007
Nota: Datos de un informe privado para los primeros nueve meses del año.

25 noviembre 2007

Datos del Informe Estadístico 2006/2007: Municipalidad de Ushuaia


Corresponde FELICITAR y alentar a la Secretaría de Turismo de la Municipalidad de Ushuaia por el excelente Informe Estadístico que viene realizando desde hace 10 años aproximadamente.
Mérito del funcionario de turno pero también de su más directo hacedor, la licenciada Adriana De Luca.


Sinceramente, considero que es el ABC de una actividad lo suficientemente dispersa y distributiva. Por ello, el seguimiento estadístico representa la herramienta esencial para conocer la evolución y la tendencia del recurso.


Sin dudas que surgen indicadores curiosos, por ejemplo:
  • - El Turismo creció en Ushuaia a razón de un 10,4 %
  • - Llegaron a Ushuaia un promedio de 620 turistas por día, durante el 2006
  • - Casi el 25 % de los visitantes a Ushuaia fueron argentinos
  • - El 75 % restante fueron extranjeros
  • - Los mercados de EEUU, España y Reino Unido, representan casi el 50% del turismo internacional.
  • - Del total Turismo en Tierra del Fuego, Río Grande perdió un 5% de participación en la captación de visitantes.
  • - Hoy por hoy, Ushuaia concentra y representa el 90% de la actividad turística y el restante 10% lo comparten Río Grande y Tolhuin.
  • - En el 2006, analizando las vías de arribo se denotan los siguientes parámetros:

56,1 % llegó vía aérea

5,5 % llegó vía terrestre

38,2 % llegó vía marítima

  • - En el año 2006, comparando el movimiento de los Aeropuertos de Ushuaia y Río Grande, pueden observarse los siguientes indicadores:

Al aeropuerto de Ushuaia llegaron 233.129 pasajeros, lo que representó un mov. de 1.262 pax/día (arribados y embarcados por día)

Al aeropuerto de Río Grande llegaron 51.837 pasajeros, lo que representó un mov. de 281 pax/día (arribados y embarcados por día)
  • - Durante la Alta Temporada 2006/2007 se registraron 357 arribos de buques/cruceros con 86.413 turistas.
  • - Hoy Ushuaia concentra el 92,01% del tránsito mundial de pasajeros marítimos antárticos.
  • - El negocio turístico se concentra en Ushuaia con la disponibilidad de plazas hoteleras:
Ushuaia tiene 141 establecimientos de alojamientos, con una oferta de 4.680 camas (93 %)

Río Grande tiene 22 establecimientos de hospedaje, con apenas una oferta de 361 camas (7 %)
  • - El Coeficiente de ocupación hotelera durante el 2006, en Ushuaia, alcanzó un 49,2 %
  • - En tanto, el mismo coeficiente en Alta Temporada llegó al 65,6 % de su capacidad/oferta
  • - Durante el 2006, llegaron a Ushuaia 226.281 visitantes, cifra que representa un movimiento económico en orden a los 258 millones de pesos en ingresos/turismo para la Provincia.
  • - $ 422 por día gastó cada Turismo en Tierra del Fuego (promedio)
  • - 13.238 puestos de trabajo, directos e indirectos, generó el turismo en toda la Provincia.
  • - La Importancia de los Centros de Informes: Un promedio de 454 personas por día, se acercaron a requerir datos de interés turístico en la Municipalidad de Ushuaia, durante el año último.
  • - El Aeropuerto de Río Grande, en el año 2006, generó un ingreso en concepto de tasas aeroportuarias, de poco más de OCHO MILLONES de pesos
  • - El Aeropuerto de Ushuaia, en igual período, generó en el mismo concepto, un ingreso de más de CUARENTA Y SEIS MILLONES de pesos
  • - Es decir que en Tierra del Fuego, las tasas de Aeropuerto generaron un negocio económico que superó los CINCUENTA Y CUATRO MILLONES de pesos ( + $ 54.000.000). Buena cifra, verdad?....para medir índices de reinversión dado que los dos aeropuertos son concesiones privadas (RGA es de AA200 y USH es de London Supply).
  • - Nivel de empleo en el 2006: La actividad representa el 22,8 % de participación como Empleo Directo en Turismo, sobre el total de Ushuaia.
  • - También durante el año último, el Turismo generó divisas por U$D 86.000.000, lo que representa casi el 72 % sobre el total de las exportaciones manifestadas en Ushuaia.

La paradoja de las tarifas aéreas: Recuerdan aquellas tarifas de U$D 30 para volar de Río Grande a Buenos Aires?



El complejo sistema de los "costos en transporte aéreo" pierde su batalla con las tarifas predatorias.


Evidentemente, nuestro País deberá avanzar en la revisión tanto de la Ley Nº 17.285 (Código Aeronáutico) como la Ley Nº 19.030 (Política Nacional de Transporte Aerocomercial), atento a las condiciones de mercado y a la discusión en los foros internacionales sobra la misma materia.

Esta reflexión viene a cuenta de una noticia que publica el portal "Enfoques", primer diario digital uruguayo, del reconocido Ricardo Garzón, en su edición del 23/11/07.

Pluna venderá unos pocos pasajes a U$S 7
Desde pasado mañana Pluna venderá pasajes a Florianópolis, Córdoba y Río de Janeiro a siete dólares, como modo de promover sus nuevos destinos.
Las ventas se realizarán exclusivamente a través de Internet.
En un operativo relámpago similar al que efectuó Taca hace algunas semanas, la aerolínea de bandera uruguaya decidió poner a la venta unos pocos pasajes a suerte de quiniela y tómbola.
La venta de pasajes se realizará a través de http://www.flypluna.com/ lo que probablemente cause una concentración de consultas y visitas.
Los precios de los mismos tienen un costo que va desde los siete dólares e incluyen ciudades como Córdoba, Florianópolis y Río de Janeiro.
Algunas salvedades: los pasajes a siete dólares sólo podrán ser adquiridos con tarjeta Visa, no incluyen tasas de embarque y se limitan a siete cupos por vuelo.
N/R: No deja de ser una noticia "marketinera" pero nos obliga a reflexionar sobre el tema porque no podemos olvidarnos de 10 años atrás cuando en la ruta de Río Grande a Buenos Aires competian Aerolíneas Argentinas y LAPA con tarifas predatorias, sin dudas. Por aquel entonces en la relación de paridad ($=U$D) pagábamos aproximadamente U$D 30 para cubrir un trayecto de 3000 km o 3 horas de vuelo.

En Tierra del Fuego debería analizarse por igual: "Confrontación entre Neuquén y Repsol-YPF por el mayor yacimiento de gas del país"



La provincia reclama a la empresa petrolera por inversiones en Loma La Lata que, según argumentan,no fueron hechas en su totalidad. La empresa asegura dichas inversiones fueron cumplidas conforme a lo establecido.





CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente 24). Un debate surgió entre el gobierno de la provincia de Neuquén y la empresa petrolera hispano-argentina Repsol-YPF, por un presunto incumplimiento en los contratos para la explotación del yacimiento de gas y petróleo Loma La Lata-Sierra Barrosa,el de mayor envergadura en el país.

Las autoridades neuquinas acusaron a la empresa de no haber cumplido con las inversiones previstas en el contrato de prórroga de la concesión del yacimiento y le advierte que puede determinar la caducidad de ese convenio. La compañía argumenta, por su lado, que las inversiones fueron cumplidas en su totalidad y que cualquier reclamo debería realizarse bajo la ley de Hidrocarburos porque el acuerdo data del año 2000.

Trascendió que entre los directivos de Repsol la comunicación de Neuquén fue tomada como un gesto llamativo porque "a días de terminar el gobierno están hablando de la caducidad de una concesión", según publicó Rio Negro On Line

En diciembre del 2000 -durante la presidencia de Fernando de la Rúa y siendo Jorge Sobisch gobernador- se extendió la concesión de ese yacimiento del 2017 al 2.027, a cambio de un pago de US$ 300 millones en cuotas a la Nación y de una inversión de US$ 8 mil millones en el lugar.
Según la provincia de esa última cifra, U$S 3.500 millones debían invertirse entre el 1º de julio 2000 al 31 de diciembre del 2005. Afirman también que de la auditoría realizada por la provincia surge que la inversión fue de U$S 3.077 millones.
Dos semanas antes del cambio de Gobierno provincial, el secretario de Energía de Neuquén, Eduardo Carbajo, envió una nota al director general de Repsol-YPF, Antonio Gomis, en la que le pide que explique "de inmediato" la razones del incumplimiento "bajo apercibimiento de aplicar -sin más trámites- la caducidad de la prórroga". La nota fue difundida a la prensa pero, sin embargo, en Repsol-YPF aseguran no haber sido notificados de la misma.

"Las inversiones se realizaron en su totalidad y en exceso -señalaron fuentes de Repsol-YPF-, y así lo hemos notificado en su momento a la provincia y al consultor que realiza, por ella, la auditoría de los compromisos. Toda esa información está disponible para el gobierno neuquino".
El acuerdo firmado en su momento estableces que el incumplimiento "sustancial e injustificado del programa de inversiones y operación" es una causal de caducidad del acuerdo. Pero también estipula que antes de hacerlo debe notificarse a las partes y dar lugar a la respuesta de la compañía, lo que, de acuerdo a los señalado por Repsol-YPF, no ha sucedido

El "arco representativo" del Turismo según la Ley Nacional Nº 25.997


Conforme al Anexo I de la Ley Nacional de Turismo (Ley Nº 25.997. Promulgada el 05 de Enero de 2005), las actividades comprendidas en la Clasificación Internacional Uniforme del espectro Turístico de la OMT (Organización Mundial del Turismo), son las siguientes:

1. Actividades directamente vinculadas con el turismo.
1.1. Servicios de alojamiento.
1.1.1. Servicios de alojamiento en camping y/o refugios de montaña.
1.1.2. Servicios de alojamiento en hoteles, hosterías, cabañas bungalow, aparts y residenciales similares, excepto por hora, que incluyen restaurante.
1.1.3. Servicios de alojamiento en hoteles, hosterías, cabañas bungalow, aparts y residenciales similares, excepto por hora, que no incluyen restaurante.
1.1.4. Servicios de hospedaje en estancias y albergues juveniles.
1.1.5. Servicios en apartamentos de tiempo compartido.
1.2. Agencias de viajes.
1.2.1. Servicios de empresas de viajes y turismo.
1.2.2. Servicios de agencias de turismo y agencias de pasajes.
1.3 Transporte
1.3.1 Servicios de transporte aerocomercial.
1.3.2 Servicio de alquiler de aeronaves con fines turísticos.
1.3.3 Servicios de excursiones en trenes especiales con fines turísticos.
1.3.4 Servicios de excursiones fluviales con fines turísticos.
1.3.5 Servicios de excursiones marítimas con fines turísticos.
1.3.6 Servicios de transporte automotor de pasajeros para el turismo.
1.3.7 Servicios de alquiler de equipos de transporte terrestre sin operación ni tripulación.
1.4. Servicios profesionales de licenciados en turismo, técnicos en turismo y guías de turismo.
1.5. Otros servicios.
1.5.1. Servicios de centros de esquí.
1.5.2. Servicios de centros de pesca deportiva.
1.5.3. Servicios de centros de turismo salud, turismo termal y/o similares.
1.5.4. Servicios de centros de turismo aventura, ecoturismo o similares.
1.5.5. Servicios de otros centros de actividades vinculadas con el turismo.
1.5.6. Alquiler de bicicletas, motocicletas, equipos de esquí u otros artículos relacionados con el turismo.
1.5.7. Servicios de jardines botánicos, zoológicos y de parques nacionales.
1.5.8. Servicios de parques de diversiones, parques temáticos, entretenimientos, esparcimiento y ocio.
1.5.9. Servicio de explotación de playas y parques recreativos.
1.5.10. Servicios de museos y preservación de lugares y edificios históricos.
1.6. Servicios vinculados a la organización de ferias, congresos, convenciones y/o exposiciones.
1.6.1. Servicio de alquiler y explotación de inmuebles para ferias, congresos y/o convenciones.
1.6.2. Servicios empresariales vinculados con la organización de ferias, congresos y/o convenciones.
1.6.3. Servicios de alquiler de equipamiento para la realización de ferias, congresos y/o convenciones.

2. Actividades indirectamente vinculadas con el turismo.

2.1. Gastronomía.
2.1.1. Servicios de cafés, bares y confiterías.
2.1.2. Servicios de restaurantes y cantinas.
2.1.3. Servicios de salones de baile y discotecas.
2.1.4. Servicios de restaurante y cantina con espectáculo.
2.2. Otros servicios.
2.2.1. Venta al por menor de artículos regionales de talabartería de cuero, plata, alpaca y similares.
2.2.2. Venta al por menor de artículos y artesanías regionales.
2.2.3. Venta de antigüedades.
Este anexo (es importante observarlo) podrá ser modificado por la autoridad de aplicación en cada caso.-

Petrobras anuncia fuertes inversiones en la Argentina



La compañía petrolera incrementará en el 2008 sus inversiones en producción y exploración de hidrocarburos en la Argentina. En los próximos tres años desembolsará 300 millones de dólares

"Este año invertimos 300 millones de dólares en Producción y 50 millones en Exploración, y vamos a aumentar esa inversión en 2008, especialmente en exploración, porque es a partir de ésta que se dá el crecimiento de la actividad", dijo el director de Exploración y Producción de Petróleo y Gas de la firma brasileña, Carlos Alberto Pereira de Oliveira, a Télam.
El directivo evitó precisar los montos de esas inversiones, "porque los presupuestos aún están siendo ajustado".
El jueves en Brasil el director de la compañía, Néstor Cerveró, dijo que Petrobrás podría desembolsar hasta 300 millones de dólares hasta el 2010 en negocios exploratorios en la plataforma submarina argentina."Argentina ocupa un lugar importante dentro de Petrobras. Esto se ve cuando uno la compara con los negocios internacionales de la petrolera, particularmente porque los negocios de aquí están concretados en producción, mientras que los otros están en etapa de desarrollo, como en México y África", agregó de Pereira de Oliveira.
El director de Petrobras aseguró que "la asociación con Enarsa es productiva, sirve para desarrollar. Las asociaciones entre empresas estatales como Enarsa, YPF Bolivia, Petrobras y otras, con privadas se está dando como algo natural en América latina".
Este pensamiento esta en línea con lo expresado en Brasilia, por la presidenta electa, Cristina Fernández de Kirchner y Luiz Inacio Lula da Silva, en el sentido de que comparten que "es necesario actuar de forma coordinada con Bolivia".
El presidente Lula destacó en esa minicumbre, la decisión de Petrobras de reforzar y mantener sus inversiones en Bolivia, para garantizar el abastecimiento de gas a Brasil y Argentina.
Pereira indicó que la petrolera local comenzó a "comprar áreas nuevas de exploración en 2006, pero sin descubrimientos efectivos. A partir de allí entramos en un proceso de división de áreas y nos presentamos en todas las licitaciones provinciales para tener un buen portafolio".
En ese sentido precisó "nos presentamos y ganamos áreas en Salta, Mendoza, y también en áreas más antiguas en la provincia de Santa Cruz"Petrobras Energía desde hace más de un año y medio explora en el mar argentino (off shore) a 250 kilómetros de la costa bonaerense en sociedad con la estatal Enarsa (35%), y Repsol YPF (30%) y es operadora de un bloque del área Colorado Marina.
Además, desde septiembre de 2006 integra otro consorcio en el que tiene 25 por ciento, junto con Enarsa (35%), Repsol YPF (con 35 % y la operación) y Petrouruguay (5%) para la exploración desarrollo y producción de tres bloques de la misma cuenca.
Estos tres bloques están 650 kilómetros mar adentro frente a las costas de Mar del Plata. En este caso Enarsa aporta dos áreas para explorar y una tercera Repsol YPF y Petrouruguay.
En el primer caso están en la etapa de -primaria- de toma de los datos aerogramétricos (un avión recorre la zona tomando información geológica de la plataforma).Luego un barco hará los trabajos de sísmica dos (S2), y tomará datos para ser procesados y una tercera etapa, también con barco (S3) elaborará las mayores precisiones, previo a la perforación.
En ambos casos "para tener algún resultado deberán esperarse entre 4 y 5 años", dijo Pereira y recordó que el descubrimiento del megayacimiento en "aguas profundas" de la cuenca de Santos en el Atlántico que se anunció el 8 del corriente, "llevó seis años".
Al respecto destacó que Petrobras comenzó con los trabajos de sísmica en 2001, pasó por todas las etapas de procesamiento de datos hasta llegar a la perforación de pozos.
Fuente: Télam

Aerolíneas, Marsans, De Vido, Moyano y Jaime: Historia secreta del derrumbe de un CEO



La Historia y el Futuro de Aerolíneas se escribe día a día como un best seller, para no dejar de leer.
Esteban Maccari ya es historia en Aerolíneas Argentinas. Su historia permite comprender los límites de la gestión de negocios en la Argentina presente y aquello que no debe perderse de vista. Un informe especial sobre la negociación político-empresaria más importante de noviembre.


Gonzalo Pascual Arias (izq.) y Gerardo Diaz Ferrán (der.), los dueños de Marsans

CIUDAD DE BUENOS AIRES (edición i). Por estas horas, Esteban Maccari luce desolado y busca responsables para explicar su temprana caída de la conducción de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas. El almuerzo de despedida del viernes 23 en uno de los restaurantes Happening reunió a una escasa convocatoria, y semejante soledad probablemente debería provocar alguna reflexión sobre lo ocurrido durante el último año.

Maccari terminó elucubrando, ante un azorado Gonzalo Pascual Arias, presidente del holding turístico español Marsans, una teoría de cierta conspiración urdida en su contra por una suerte de triple alianza que él identificó: sindicalistas + funcionarios de Néstor Kirchner + Jorge Molina, aquel ex compañero suyo en Trenes de Buenos Aires que ingresó al área de Comunicación de Aerolíneas Argentinas y ahora luce, en el nuevo organigrama que se anunciará el lunes 26, como director general adjunto a cargo de Asuntos Públicos.

En algunos días más, Maccari devolverá a Aerolíneas el vehículo que conduce, comenzará a cobrar su indemnización e intentará recuperar su vida. Pero antes de conseguir su próximo empleo estable debería resolver el enigma que explica su ascenso y caída de una de las compañías más complicadas de la Argentina.

MARSANS
En octubre de 2001 la española Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) le cedió el control accionario de Aerolíneas al Grupo Marsans, controlado por Gonzalo Pascual Arias y Gerardo Díaz Ferrán. Estos designaron a su socio minoritario, Antonio Mata, al frente de Aerolíneas y Austral.

En julio de 2006 Mata (a quien Néstor Kirchner acusó de haber apostado por la candidatura de Carlos Menem en 2003) fue desplazado de la jefatura de Aerolíneas, por presión del Gobierno argentino, que movilizó a dos de los siete sindicatos involucrados, y le impugno los estados contables a Aerolíneas. Lo reemplazó Esteban Maccari, hasta entonces gerente de RRHH. El Estado pasó de 1,39% de acciones a 5% y así recuperó la 'acción de oro' en la empresa (poder de veto) y amplió sus representantes en el directorio de uno a dos.

¿Por qué Maccari?
Maccari llegó a la gerencia general de Aerolíneas porque los accionistas de Marsans carecían de un candidato alternativo y no querían designar a otro ejecutivo español. A Maccari conocían porque durante los conflictos sindicales los había mantenido informados de los avatares en el Ministerio de Trabajo.

Luego, propietarios de una cantidad de empresas y protagonistas de una activa agenda social en España, Pascual Arias y Díaz Ferrán preferían desentenderse de la gestión cotidiana. Durante los casi cuatro años de Mata al frente de la operación argentina, ellos casi no visitaron la torre Bouchard, frente a la plaza Roma. Sus arribos a la Argentina eran el resultado del ocio, a partir de la compra de una propiedad rural donde podían cazar.
Y otro dato que hay que considerar a la hora de abordar el negocio aerocomercial: el transporte específico de pasajeros no es un gran negocio en ningún aerotransporte del mundo. La tasa de rentabilidad se obtiene por la provisión de servicios a las aerolíneas y a los pasajeros. Ya lo enseñó Alfredo Yabrán en sus días, cuando controló las empresas del servicio de rampas y los depósitos de mercaderías, y quería ingresar en el turismo a partir de la hotelería, pero nunca se le ocurrió participar del transporte aerocomercial en sí mismo.
Marsans es un holding con activa participación en el mercado del turismo, brindando una cantidad de servicios que le permiten una integración vertical de la actividad; también es proveedor de servicios en varios aeropuertos españoles y alquila aviones para terceros. Hoy día muchas de las compañías aerocomerciales no son propietarias de los aviones que vuelan. Las compañías rentan los aviones que son propiedad de fondos de inversión o de bancos o de empresas que se dedican al alquiler.-

19 noviembre 2007

Nuevos Funcionarios de Turismo en la Provincia de Tierra del Fuego




El cambio de Autoridades en los Poderes Ejecutivos de la Provincia también trae aparejado el recambio de funcionarios en las áreas de turismo del Gobierno Provincial y de la Municipalidad de Ushuaia, mientras en Río Grande ni siquiera se considera.



Lamentáblemente en la Municipalidad de Río Grande se sigue ignorando la importancia del turismo como política de estado y esa actitud se manifiesta en el mismo rango del funcionario que preside la cartera, alcanzando apenas la jerarquía de "Coordinador".
Sin desmerecer la voluntad de quienes tienen esa responsabilidad de gestión, y más allá de la subjetiva importancia de una "chapa", es claro que TURISMO no tiene posibilidad de ser protagonista en el Gabinete del reelecto Ing. Jorge Martín.
Se percibe un evidente lineamiento para continuar en "piloto automático" y desde el Sector Privado tampoco hay propuesta alguna de cambio, salvo honrosas excepciones.

Qué será del Em.Pro.Tur, verdad? Recuerdan aquella Ordenanza que daba entidad al Ente Mixto de Promoción Turística de nuestra Municipalidad de Río Grande?...

Lo real y concreto es que a nivel provincial ha trascendido que el Gobierno Electo del ARI habría designado a la Lic. María Silvia Bouteiller (Titular de la Empresa "Turismo de Campo" y esposa del Dr. Demetrio Martinelli) como futura Presidenta del In.Fue.Tur.
En tanto, en la Municipalidad de Ushuaia sería Daniel Leguizamón quién reemplace al "histórico" Julio Lovece, como Secretario de Turismo Municipal.


Lo que no ha quedado muy claro todavía está relacionado con la suerte de la estructura que supo dejar el Ex-Ministerio de Turismo y Medio Ambiente, devenido en una Dirección General Provincial y que en otro momento había dado lugar a la Subsecretaría de Turismo, con sede en la ciudad de Río Grande (Ex Hotel Los Yaganes).-

Retenciones de hasta el 120%: El nuevo esquema para las exportaciones del petróleo



Tras su publicación en el Boletín Oficial comienzan a regir las subas en las retenciones a las exportaciones petroleras anunciadas por el Gobierno Nacional. Se trata de un alza del 45% al 120% para las exportaciones de crudo y del 5% al 34% para la nafta. Desde el Gobierno justificaron la medida y pidieron que se "hagan más inversiones".




CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente 24). A partir de hoy, con la publicación de la medida en el Boletín Oficial empezará a regir las subas en las retenciones en las exportacines de petróleo dadas a conocer ayer por el inistro de Economía, Miguel peirano.
Se trata de un alza del 45% al 120% para las exportaciones de crudo y del 5% al 34% para la nafta. El Gobierno espera recaudar unos $3600 millones al año, cifra que variará al compás de los precios internacionales del hidrocarburo.

La medida constituye un intento por controlar los precios locales de las naftas y aumentar los ingresos a las arcas fiscales e implica -en efecto- que el gobierno limita el precio que los exportadores de petróleo pueden ganar por barril a US$ 42.

La resolución 394/2007 establece precios referenciales para el petróleo, las naftas y otros productos petroleros, junto con una fórmula para determinar el impuesto de exportación.
El jefe de Gabinete, Alberto Fernández, justificó hoy la medida oficial, y reclamó a las empresas que "hagan más inversiones" en el sector petrolero.
"Es un esfuerzo que tienen que hacer las empresas en virtud del alza de los precios internacionales del petróleo, pero también es una incentiva a que se dediquen a buscar más petróleo y producir más combustible porque la Argentina lo está necesitando", señaló Fernández.
"Esto incentiva que las empresas sigan explorando en zonas petroleras y sigan produciendo más petróleo. Además, que nos evite tener que traer gasoil o fueloil del exterior, porque no lo tenemos en la Argentina", expresó Fernández.
El jefe de Gabinete añadió que "toda política de retenciones tiene un sentido redistributivo muy claro, que pretende que aquel que invierte en pesos y vende en dólares deje parte de esa utilidad extra que le de una moneda administrada por el Estado, y que se redistribuya en el resto de la sociedad".

A partir de hoy comenzará a regir el siguiente criterio gubernamental:

>Si el precio internacional (Pi) del petróleo supera o iguala al valor de referencia (fijado en US$60,9) el derecho de exportación se calculará en base a una fórmula específica que relaciona al Pi con el Valor de Corte (VC) establecido.
De esta manera, con un precio en torno a los US$95 el barril, US$53 quedan para el Estado (56%) y US$42 para el exportador (44%).
Si se considerara el anterior esquema, el fisco ingresaría US$42,7 (45%) y el resto (55%) quedaría en manos del exportador.
>Si el precio internacional fuera inferior al valor de referencia (US$60,9) se aplicará una alícuota de 45 %.
>Pero si el precio internacional del petróleo fuese inferior a US$45 por barril, el gobierno determinará los porcentajes a aplicar, en un plazo de 90 días hábiles.
>El mismo criterio se aplicará a los productos derivados tales como naftas, kerosenos, fuel oil y aceites lubricantes, para los que rigen valores de corte y de referencia diferentes a los aplicados al crudo.
>Para otros aceites, vaselinas, parafinas, coque, betunes, y asfaltos, se aplicará un derecho de exportación en porcentaje igual al que resulte para el petróleo crudo.
El precio internacional del crudo y derivados será calculado en forma diaria por la Dirección General de Aduanas y fijado por la Secretaría de Energía.
Con la nueva resolución "el sector exportador tiene garantizado un precio de US$45 el barril, mientras que el excedente de lo que esta arriba de ese precio implica mayores ingresos para el Estado".
La exportación de petróleo crudo está gravada desde 2004, y en enero de este año el Gobierno oficializó la prórroga por cinco años de la vigencia del derecho (retención) a la exportación de hidrocarburos creado en 2002, mediante la Ley de Emergencia 25.561.
A través de la Ley 26.217, sancionada en diciembre de 2006, la aplicación de retenciones a la exportación de petróleo crudo, gas y derivados se extenderá hasta enero de 2012.
El producido de tales retenciones, indica el texto de dicha ley, "se destinará a la consolidación de la sustentabilidad del programa fiscal y económico".

18 noviembre 2007

Pesca Deportiva en Patagonia Argentina- Fishing in Patagonia

Un "producto estrella" que Tierra del Fuego lo tiene en su Zona Norte.

Hoy, gracias a la gestión de la que me cupo participar en la Subsecretaría de Turismo y Medio Ambiente de nuestra Provincia (2004), tenemos habilitados turísticamente los llamados "lodges de pesca" que hasta ese momento no figuraban en registro alguno como oferta de Turismo en la región.

No fue fácil que los empresarios del Sector reconocieran su vinculación con dicha actividad porque tácitamente los expuso a la obligación de tributar en tal sentido.

De todas maneras, todavía sigue siendo una "asignatura pendiente" revelar de modo fehaciente el aporte económico que genera ese "target VIP" en la llamada "cascada tributaria" .

Sabemos que la oferta de servicios en un "Lodge" ronda los U$D 1.000 por día y se vende como paquete semanal lo que representa que cada uno de los pescadores extranjeros (en su mayoría estadounidenses) dejan en la cuenta de los concesionarios de nuestros ríos un promedio de U$D 7.000 (siete mil dolares por semana de pesca deportiva en el río Grande).

Basta hacer una cuenta aritmética, calculando la "capacidad de carga por cañas habilitadas en cada Coto de Pesca" y su relación de tiempo por temporada, entendiendo que la "rotación" de los pescadores se cumple semanalmente.

Sabemos, los que recorremos el aeropuerto de Río Grande que cada sábado nos cruzamos con un promedio de 25 pescadores. Por ello, los invito a multiplicar ese número por la cantidad de sábados que comprende una Temporada de Pesca Deportiva en nuestra Provincia (alrededor de 20).

Ese cálculo nos induce a pensar que la pesca deportiva genera negocios por alrededor de $ 12.000.000 (U$D 3.700.000) por temporada.

Naturalmente, hay servicios anexos que también aportan y se derivan de la actividad principal por lo que su aporte impositivo (I.B. Provincial) debería ser importante.

La respuesta está en Rentas de la Provincia y del In.Fue.Tur. que como Autoridad de Aplicación deberían monitorear a dichos prestadores de servicios y contribuyentes.

Listado de Lodges de Pesca Habilitados en Tierra del Fuego


  • Hostería La Villa
    Dirección: Estancia María Behety; Ruta Compl. Nº 5 (Ex-ruta "C") km 14 Teléfonos: (02964) 430345 - Mail: villa@maribety.com.ar
    Habitaciones: 6 - Plazas: 12

Esta información figura en el sitio web de In.Fue.Tur y no se actualiza desde enero pasado.

Confirmado: Habrá cambios en Aerolíneas pero los medios discrepan qué cambia


Mariano Obarrio en La Nación:

"(...) El grupo español Marsans, propietaria de ambas líneas aerocomerciales, avanza a toda marcha: sus dueños, Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán, negocian en forma personal con el jefe de Gabinete, Alberto Fernández. En la reciente Cumbre Iberoamericana, en Chile, Díaz Ferrán conversó durante dos horas con Alberto Fernández.

Pascual llegó anteayer a la Argentina, y el borrador ya pasó por las manos de los siete gremios aeronáuticos, el ministro Carlos Tomada, de Trabajo, su segunda, Noemí Rial, y el ministro Julio De Vido, de Planificación, y su subalterno, el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, cuyo protagonismo desnuda su fortaleza para retener el cargo durante el mandato de Cristina Kirchner.

(...) Molina (...) explicó que Aerolíneas y Austral sumaron 14 aviones en 2007 y que en el futuro agregarán 40 aeronaves. Se discriminan así 25 de cabotaje (Airbus 319, 320 y 321); 6 de larga distancia (Airbus 330-200); 2 aviones Airbus 380-200, para hacer la ruta Buenos Aires-Madrid (se agregarían dos más en 2011) y 7 aeronaves Airbus 350, en última instancia. "Pero, además, se invertirá en centros de capacitación, hangares y talleres de reparación y mantenimiento para nuestra empresa y para terceros", agregó Molina. "Para esto se necesitan la previsibilidad y el pacto social", dijo.

En medio de todo ello, el Estado tiene plazo hasta el 23 del mes actual para decidir si amplía su participación en Aerolíneas del 5 al 20 por ciento de las acciones.
Eso no forma parte del pacto, sino sólo de una decisión eventual del Gobierno de aportar capital. "El Estado no tiene ninguna acreencia sobre la empresa", dijo Molina. Tampoco se negocia en el pacto la deuda que Aeropuertos 2000 exige a Aerolíneas ($ 20 millones en tasas aeroportuarias). Eso se dirime en la Justicia. (...)"
David Cufré en Página/12 marca una línea totalmente diferente, muy vinculada a la opinión de Ricardo Cirielli, subsecretario de Transporte Aerocomercial:

"La interna entre Julio De Vido y Alberto Fernández se convirtió en un clásico del gobierno de Néstor Kirchner. Pero estos dos funcionarios acostumbrados a la confrontación hicieron un recorrido similar frente a un tema en el que a ambos les ha tocado intervenir: la situación de Aerolíneas Argentinas.

Hasta hace unos tres meses, ninguno de ellos recomendaba ampliar la participación del Estado en la compañía, porque entendían que la empresa debía encontrar de una buena vez un esquema de estabilidad bajo la gestión del grupo español Marsans.
Esa opinión se fue modificando a partir de la agudización de conflictos en la empresa y ahora los encumbrados funcionarios postulan que el Gobierno debe asumir mayores responsabilidades dentro de Aerolíneas.
Según fuentes oficiales, esta semana –posiblemente el miércoles– el Ejecutivo enviará una nota a la empresa para hacer uso de la opción de compra de un 15 por ciento del paquete accionario, para llevar la participación del Estado del 5 al 20 por ciento.

En junio del año pasado, el Gobierno y el grupo Marsans firmaron un acuerdo por el cual el Estado pasó a tener ese 5 por ciento de las acciones. A cambio, los auditores del Estado en la empresa levantaron la objeción sobre los balances de los tres años anteriores, que de ese modo finalmente pudieron ser aprobados. En esa oportunidad, se incluyó una cláusula en el convenio que otorgaba al Gobierno un largo plazo, hasta el 23 de noviembre de 2007, para definir si quería aumentar todavía más su participación en la compañía. La comunicación oficial que remitirá el Ejecutivo esta semana confirmará esa voluntad, dando paso a una ríspida negociación sobre el precio y la forma de pago de esas acciones.

El Gobierno está disconforme con la forma en que Marsans está manejando la empresa. La suspensión, reprogramación y cancelación de vuelos se convirtió en una constante del último mes, detonada por una pelea con el gremio de los pilotos, y las perspectivas no son mucho mejores. A Aerolíneas le cuesta estabilizar su situación. La relación con los distintos gremios que representan a sus trabajadores –siete en total– es tirante y hay una amenaza latente de nuevos conflictos con los pilotos y el personal de tierra. El Gobierno viene amagando con imponer sanciones por los problemas con los vuelos.

Gonzalo Pascual, uno de los dueños de Marsans, llegó a Buenos Aires la semana pasada para preparar el terreno a la negociación que se viene. El viernes pasado mantuvo reuniones con los distintos gerentes de la compañía. Y el próximo martes estará presente en la reunión de directorio de Aerolíneas. En el orden del día de ese encuentro figura la convocatoria a una asamblea de accionistas, en la que se debatirá cómo responder a las pérdidas que la empresa acumuló en los últimos años. Existen distintas opciones: que los socios mayoritarios integren capital, que incorporen a Austral –propiedad ciento por ciento de Marsans– al paquete accionario de Aerolíneas o que el Estado amplíe su participación al 20 por ciento.

El Gobierno está dispuesto a asumir su parte, pero sólo capitalizando las deudas que dice que la empresa tiene con el fisco y la banca pública. Se trata de aproximadamente 60 millones de pesos, cifra que el Ministerio de Economía está revisando en este momento. Ese es un primer punto de discusión con Marsans. La compañía niega tener deudas por esa cifra y reclama que el Estado aporte dinero fresco para quedarse con el 20 por ciento de las acciones.

También existe una distancia sideral entre el valor que para el Estado tiene la empresa, que calcula en torno de los 250 millones de pesos, y el que postulan sus accionistas mayoritarios, en el orden de los 1000 millones de pesos. Esa diferencia se traslada al costo que las acciones tienen para uno y otro. Todos estos puntos se debatirán después del 23 de noviembre. El Gobierno lo que hará ahora es reservarse el derecho a tomar el 15 por ciento de acciones disponibles y dejará para después los otros puntos.

Con el 5 por ciento de participación actual, el rol del Estado dentro de Aerolíneas es meramente fiscalizador. Tiene poder de veto para decisiones estratégicas que no comparta, pero no dispone de fuerza para intervenir en la gestión. De pasar al 20 por ciento, el Gobierno supone que tendrá mayor peso para plantear un cambio en el equipo gerencial que se encarga del día a día de las operaciones. Marsans por ahora se resiste a cambiarlo y atribuye casi todos los problemas a la rebeldía sindical. Como los gremios se niegan a firmar un acuerdo que los comprometa a no tomar medidas de fuerza por un plazo de cinco años, la empresa aduce no estar tranquila para concretar las inversiones prometidas. Desde los sindicatos afirman que ese pacto es poco menos que una cargada, porque la empresa no se caracterizó en los últimos años por su flexibilidad para negociar con los gremios.

Algunos hombres del Gobierno no descartan que ese bloqueo en las negociaciones entre la empresa y los sindicatos sea una excusa y que, en realidad, Marsans lo que quiere sea alejarse de Aerolíneas. Se basan en dos hechos. El primero es que en los últimos dos años, Marsans fue trasladando a Austral la mayoría de los vuelos de cabotaje que antes operaba la empresa. El 75 por ciento de los vuelos domésticos ahora los realiza Austral, cuando anteriormente Aerolíneas tenía el 70 por ciento del mercado. Austral es una empresa con menor conflictividad gremial y condiciones laborales más flexibles.

En segundo lugar, los funcionarios que siguen de cerca el manejo de la empresa ven con preocupación el crecimiento de la aerolínea Air Comet, también del grupo Marsans. (...)"
Fuente: Urgente24.-

15 noviembre 2007

Las Aerolíneas piden ser escuchadas


Nuevamente CLARA, la Cámara que nuclea a las aerolíneas locales, elevó sendas cartas dirigidas al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el subsecretario de Transporte Aerocomercial, Ricardo Cirielli.
Las notas exponen con absoluta crudeza la situación por la que atraviesa la industria que aún no pudo recuperarse por cantidad de pasajeros transportados al registro histórico del año 1998.
La Cámara recuerda en sus notas un trabajo técnico elaborado en mayo que con el esquema de costos e ingresos actual un avión tipo en una ruta también tipo (1000 km.) para cubrir los costos necesita una ocupación del 112%, lo que físicamente es imposible.
Esto sin tener en cuenta que desde mayo las empresas aéreas debieron otorgar incrementos salariales sustanciales, y que el precio del combustible a nivel mundial aumentó hasta llegar a los actuales casi U$S 100 por barril, lo que representa un alza del 30%.
En esencia, lo que las empresas solicitan es la inmediata puesta en funcionamiento de las medidas de índole fiscal establecidas por el Poder Ejecutivo a través del decreto 1012/2006 y un aumento tarifario del 40%.
Fuente: Aviación News.-

Aerolíneas Argentinas: Cielo con frente de tormenta


Dentro de la compañía el clima es otro, mucho más tenso, a tal punto que la reunión de directorio del viernes pasado insumió nada menos que ocho horas.
Es evidente que el estado actual de la compañía no es ideal, y que las crisis se suceden unas a otras.
Los directivos del Grupo Marsans habrían advertido que en el estado actual los aviones recientemente solicitados a la empresa Airbus difícilmente aterricen en Buenos Aires, donde el promedio de horas voladas mensualmente por los pilotos no supera las 35.

Es tal el clima que se vive en la empresa, que un influyente diario de economía y negocios publicó este lunes que Esteban Maccari, actual gerente general, sería reemplazado, lo que generó -y difundió aun más la noticia- un escueto comunicado de prensa de la empresa desmintiendo tal posibilidad y afirmando que el ejecutivo cuenta con el respaldo de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán.
Lo que se le reprocha puertas adentro a la actual conducción es no haber podido por la vía del diálogo y la concesión -en contraposición con el estilo confrontativo y agresivo de Antonio Mata- solucionado los enfrentamiento con algunos de los gremios, en especial APLA, pese a haber aceptado algunas exigencias extremas, como haber despedido a 60 pilotos, y de los buenos, por pedido del gremio porque estos no habrían aceptado sumarse a la huelga ordenada por el sindicato en tiempos de Mata.
Tampoco parece haber dado resultado en esta búsqueda de consenso haber aceptado la designación de algunos gerentes en áreas operativas ni accedido al traspaso de los seis MD que militaban en la flota de Austral y que hoy hasta los mecánicos entienden, con los problemas existentes, que es un absurdo su traspaso ya que necesariamente demandará una nueva línea de mantenimiento.
Ahora la dirección de la empresa debe enfrentar un nuevo dilema: qué hacer con los pilotos que se declararon enfermos al mismo tiempo -una extraña epidemia de enterocolitis- cuando debían abordar los aviones.
Una sola de estas cancelaciones, la de Roma, le generó a la compañía una perdida de U$S 890.000. Si no se los sanciona se establece un pésimo antecedente, especialmente ante los pilotos más jóvenes, y si se los castiga la empresa se enfrenta a una amenaza de paro por 30 días. Todos temas incorporados a la agenda de la próxima reunión de directorio prevista para esta semana.
Fuente: AviaciónNews.-