Tilcara: La única lucha que se pierde es la que se abandona...

Quebrada de Humahuaca -Jujuy. Declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO

A todos los que puedan escuchar:

Esto nos llega de Tilcara (Jujuy)
Por favor,reenvíenlo a todas las direcciones de mail que puedan, para hacer el suficiente barullo que quite la impunidad que las distancias y el olvido dan a
todo estos salteadores y 'colonizadores' -

'Estimados Amigos de Red Latina Sin Fronteras:
Mi nombre es Luis Fernando Cabrera, soy tilcareño y estoy muy preocupado por lo que nos está pasando. Desde que se declaró Patrimonio de la Humanidad,Tilcara está sometida a este despojo de tierra, ya nada es como antes.

En estos últimos días aparecieron Gringos, con papeles de compra y venta de Tierras, están usurpando lugares que siempre nos pertenecieron, aduciendo que son de ellos, sacando a gente humilde sin piedad, son tierras con historia, con más de 500 años que fueron nuestras.

Hoy todos extraños están ocupando Tilcara, construyendo hoteles, la inseguridad está creciendo, ya no podemos salir a la calle, no podemos dejar las puertas abiertas, como siempre lo hacíamos....

Gente que vivió toda su vida sembrando, criando ovejas, hoy está siendo desalojada por gringos con plata que con un papel de Compra y Venta falso, nos quieren quitar lo poco que nos pertenece. Los Tilcareños necesitamos ayuda, que se investigue todo esto, ya no aguantamos más, queremos que se vaya toda esta gente extraña. Les pido encarecidamente y con el corazón humilde que tenemos, nos ayuden. Nosotros no podemos hacer nada contra este aparato más poderoso que nuestra simpleza de ser tilcareños.

Estos son algunos de los datos graves y preocupantes:
· Sabina Gregorio, Albina Gregorio, Leonarda Gregorio de Alfarcito, Terrazas de Cultivo legada por los incas, están siendo despojadas por la Familia Alvarez Prado (Terratenientes) .
· Calle Sorpresa de Tilcara Familia Flores Olmos, despojada por Alvarez Prado, después de 85 Años de Mantener una Tierra.
· Comunidad Aborigen de Villa Florida están siendo despojados por Zambrano (Gente Extraña).
· Comunidad del Huasamayo ya fueron despojadas varias familias y hoy nos quitan la Cancha de Fútbol donde juegan 600 deportistas del pueblo.
· Club Atlético Terry despojado de una tierra para el deporte por personas desconocidas que compraron en esta semana estas tierras quien sabe a quien y el 9 de mayo fueron alambradas y cercadas.
· Barrio Usina, Familias enteras que están siendo despojadas de sus tierras por terceros.
Todos estos vienen con papeles de la ciudad. ¿Qué podemos hacer? Ya no hay justicia para nosotros. ¿Qué pasará mañana en Tilcara? Toda esta gente nos maltrata con palabras tales como: Coyas, Negros sucios, etc. Palabras irreproducibles..
Gracias por Difundir esta grave preocupación.

Un Abrazo enorme y un sincero saludo desde Tilcara - Jujuy - Argentina.'

Ahora el Aeropuerto de Río Grande seguirá operando normalmente porque se suspenden las Obras previstas por parte de AA2000. ¿Qué hará Aerolíneas?

A una semana de iniciarse los trabajos en el Aeropuerto Internacional de Río Grande que lo mantendrían cerrado por 50 días, prácticamente, desde el 01 de noviembre al 20 de diciembre del año en curso, el concesionario Aeropuertos Argentina 2000 confirmó que los trabajos de refacción de pista y balizamiento se cancelaron por lo cual la aeroestación seguirá abierta, normalmente.

Por esa razón, ahora se abre un verdadero interrogante sobre lo que podrá suceder con el vuelo diario que une Río Grande con Buenos Aires, puesto que Aerolíneas Argentinas, durante el período adelantado en el que se realizarían los trabajos, había reprogramado todos los servicios de Río Grande para operarlos con la oferta regular de Ushuaia.
Por ello, con esta impronta, aducen que la empresa no contaría con aeronaves ni tripulación para retomar aquel servicio que le corresponde a Río Grande, al menos en lo inmediato. De hecho la programación en los sistemas de distribución de vuelos eliminó toda operación, hacia y desde Río Grande, por aquel lapso de tiempo observado anteriormente.
Si bien existen contactos formales para reestablecerlos, por ahora no hay respuesta alguna por parte de la compañía aérea.
Se podrá salvar la situación a favor de la gente de Río Grande?

Trascendió que la crisis financiera internacional sería la principal causante en la decisión de AA2000 para no realizar la inversión prevista en la Obra. Además de la imposibilidad de contar con el financiamiento necesario para costear la importante ejecución del plan de mejoras estructurales en la pista de aterrizaje y balizamiento.

Las empresas que operan en la estación aérea, al igual que la Fuerza Aérea y las organizaciones como el Aeroclub Río Grande, fueron notificadas oficialmente por parte de Aeropuertos Argentinas 2000 de la decisión, aunque no trascendieron los motivos oficiales.

Cabe recordar que Aeropuertos Argentina 2000 tenía previsto una inversión de 27 millones de pesos para repavimentar y ensanchar la pista y las calles de rodajes del aeropuerto de Río Grande, además de instalar el balizamiento completamente nuevo.

Por eso desde el 1º de noviembre hasta el 20 de diciembre las operaciones en la terminal se interrumpirían, lo que obligó a Aerolíneas Argentinas a suspender el vuelo diario a Río Grande y derivar a los pasajeros a tomar otro servicio desde la capital fueguina.

Ahora existe una verdadera incertidumbre respecto a qué sucederá con ese vuelo, ya que actualmente no se cuenta con avión ni tripulación designada para realizarlo durante el tiempo en que estimaban, durarían las obras.

En la misma tarde del viernes las autoridades de Aerolíneas Argentinas en la ciudad informaron a la central en Buenos Aires de la comunicación recibida por parte de AA 2000 y ahora están a la espera de una información oficial sobre qué sucederá con ese vuelo, ya que había sido desprogramado hasta el 20 de diciembre, inclusive.

Por lo expuesto, estamos ante la posibilidad que en ese período el aeropuerto de Río Grande opere en forma normal pero sin vuelo comercial alguno por parte de Aerolíneas Argentinas.
Extraoficialmente aducen que, con suerte, aquel vuelo diario de Río Grande podría llegar a ser restituído para la segunda quincena de noviembre, posibilidad que seguramente quedará resuelta en el curso de la presente semana.

Fuentes consultadas por El Sureño indicaron que esta decisión se esperaba, ya que a pesar de la cercanía a la fecha de inicio de los trabajos no se había percibido ningún tipo de movimiento al respecto, ni tampoco había llegado la maquinaria para llevar a cabo las refacciones.

Los trabajos se realizarían en la fecha mencionada porque «en una región tan fría como la de Río Grande, sólo es posible realizar estas tareas de infraestructura cuando las temperaturas alcanzan los 20º C y no hay casi lluvias que interrumpan el trabajo», había informado la concesionaria, de lo cual se desprende que no existiría fecha cierta de cuándo se realizaría la labor prevista.

Inminente anuncios sobre Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas,

Según la newsletter Código Aéreo. Todo indica que Néstor Kirchner ya ha tomado una decisión (debe recordarse que el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el ministro de Infraestructura, Julio De Vido, dependen del ex Presidente más que de la actual Presidente).

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - La expropiación de las acciones de Interinvest en manos del Grupo Marsans, es decir, la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas estaría muy cercana reconocieron fuentes del gobierno y dentro de la propia compañía.

Según pudo saber CÓDIGO AÉREO, los rumores de expropiación comenzaron a crecer cerca del mediodía, tanto en la Casa Rosada como en las cercanías de la Secretaría de Transporte, pese a que horas antes en el gobierno se sostenía que las negociaciones se mantenían activas.

El vocero del grupo español, Jorge Molina, también se hizo eco del rumor y le comentó a CÓDIGO AÉREO que si se produce la renacionalización en forma compulsiva "se recurrirá a todas las instancias judiciales a nivel local e internacional, es decir, el CIADI". Incluso, se llegó a manejar una cifra del reclamo: US$ 1.000 millones.

Desde el Grupo Marsans se asegura que la expropiación viola el Acta Acuerdo firmada el 17 de julio y la propia Ley de renacionalización que redactó la Casa Rosada y se votó en el Congreso. "Es desconcertante, pero así son las cosas" aseguró Jorge Molina.

Según los rumores que circularon todo el día por el sector, el gobierno habría resuelto avanzar en la expropiación luego de que fuentes diplomáticas españolas se quejaran por la nacionalización de las AFJP. "Si se enojan por un tema, que se enojen por dos" habrían asegurado altos funcionarios del Ministerio de Infraestructura.

En fuentes oficiales se sostiene que las conversaciones con el Grupo Marsans no avanzaron (ayer se realizó un encuentro entre el presidente del directorio de Aerolíneas y representante de Marsans, Horacio Fargosi, y funcionarios de Julio De Vido "y no se logró avanzar nada. El tema está estancado", sostiene.

Desde el punto de vista del gobierno, si el Grupo Marsans no va a aceptar la ruptura del Acta Acuerdo, si los españoles no aceptan la tasación oficial y no aceptan formulas de negociación que no sean cambiar Aerolíneas Argentinas por Austral Líneas Aéreas, "el único camino es el juicio ante el CIADI. Bueno, ahorrémonos tiempo" sentenció una fuente oficial consultada.

En fuentes diplomáticas españolas se sostenía que la expropiación de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas "le servirá al gobierno para justificar que la estatización de las AFJP no fue por problemas de caja, sino por razones de bienestar general. Es una forma de validar los dos procesos, uno apoyándose en el otro", sentenciaron.

El Gobierno ya decidió la expropiación de Aerolíneas

El Gobierno quiere continuar su obra estatizadora y prepara el próximo zarpazo: la expropiación de Aerolíneas Argentinas y de Austral.

En esa dirección trabajó en los últimos días la Secretaría de Transporte, que conduce Ricardo Jaime, uno de los funcionarios de mayor confianza de Néstor Kirchner. El ex presidente ya tomó la decisión y evalúa ahora en qué momento darla a conocer. Será la primera expropiación de una empresa privada en la era kirchnerista.

El cronograma gubernamental ubicaba anoche el anuncio entre mañana y el lunes próximo. La pretensión provoca resquemores en el gobierno español, atento ayer, durante toda la jornada, a estas contingencias. ?Fue un día de rumores, no tengo nada que contestar a eso?, respondió, terminante, el embajador Rafael Estrella ante la consulta de este diario.

Al cierre de esta edición, Jaime buscaba el momento de encontrarse en Olivos con Kirchner para terminar los detalles de la operación. Rafael Llorents, subsecretario de Asuntos Legales del Ministerio de Planificación, y Alessandra Minnicelli, asesora ad honorem de esa cartera y casada con el ministro Julio De Vido, fueron los diseñadores jurídicos del proyecto, según confirmaron a LA NACION varios actores involucrados en la negociación.

Justificación

"El acuerdo con Marsans se agotó por el paso del tiempo", dijeron ayer en el Gobierno. Marsans es el grupo español que controla Aerolíneas Argentinas y Austral, que firmó el 17 de julio pasado un acta con el Poder Ejecutivo para cederle las operaciones y la recaudación de ambas compañías.

La versión oficial es que la propia Justicia considera nula el acta. Lo prueban, sostienen, dos recientes iniciativas judiciales de la oposición. Primero, la medida cautelar dictada sobre una presentación del diputado Adrián Pérez (Coalición Cívica), que ordena a los directores del Estado no votar los balances de 2007 y 2008 sin una revisión de la Auditoría General de la Nación. ?Eso está previsto en la ley aprobada en el Congreso, no en el acta acuerdo ?dicen en el Gobierno?. Quiere decir que el acta ya no rige.?

La otra justificación gubernamental es una presentación del senador radical Gerardo Morales para que la Justicia suspenda la aplicación de la cláusula 6a. incluida en el referido acta que versa sobre la forma de valuar la compañía. Si cae el sistema de valuación cae el acta, razonan en el Ministerio de Planificación.

Así, en la Casa Rosada se le quiere dar a la expropiación un barniz de legalidad. El primer paso, de todos modos, sería una intervención por incumplimiento del Código Aeronáutico, que indica que el Estado debe velar por el cumplimiento del servicio. De todos modos, como todas las decisiones que ha tomado el Gobierno en los últimos años, la cobertura jurídica es lo menos importante. La expropiación se anunciará, como primera medida; después se verá qué conviene, si ley o decreto.

En Marsans afirman que se está interpretando la ley equivocadamente. ?El texto habla de un rescate del Estado en la medida en que no haya acuerdo, no de expropiación?, se quejaron ayer.

Las posiciones están, pues, más lejos que nunca. El Gobierno quiere ir por todo y Marsans busca llevarse algo. Hace una semana, por orden de De Vido, Aerolíneas suspendió por 30 días a su gerente de Asuntos Públicos, Jorge Molina. A De Vido no les gustan los voceros extravertidos (de hecho los suyos rara vez contestan una llamada periodística) y considera que Molina habló de más en las últimas semanas. No todo es tan ordenado y unívoco en Aerolíneas: el directivo fue restituido ayer en el cargo por el directorio de la compañía.

Por lo demás, las diferencias sobre el valor del activo están intactas. Sustentado en una evaluación del Tribunal de Tasación, el Gobierno dice que, si se descuenta la deuda, Aerolíneas y Austral tienen valor neto negativo: 600 millones de dólares. Marsans, en cambio, sobre la base de un estudio del banco Credit Suisse, afirma que el valor de la ex línea de bandera es de 60 millones de dólares, y el de Austral, de entre 280 millones y 430 millones.

Jaime tiene previsto reunirse hoy con la comisión bicameral del Congreso, donde podría comunicar la decisión de la expropiación.

Al igual que De Vido con los voceros parlanchines, en el Gobierno estaban ayer preocupados porque sabían que la noticia había trascendido a los medios. La Casa Rosada está, de todos modos, a mitad de camino de un plan cuya concreción anhela concretar desde hace varios años. En Aerolíneas el Tesoro ya gastó más de 600 millones de pesos en los últimos tres meses para las operaciones. ¿Cómo no pensar en terminar el trabajo? La postura, vale aclarar, no se circunscribe sólo al sector aéreo: el Gobierno tiene intenciones similares con compañías de sectores que juzga clave. No en vano, ayer, muchas de las empresas españolas con inversiones en el país eran un revuelo.

La presidenta Cristina Kirchner se aproxima así, probablemente, a otro encontronazo con el gobierno del presidente José Luis Rodríguez Zapatero.

Por Francisco Olivera
De la Redacción de LA NACION

Remake Aerolíneas Argentinas: Y van...

Y SIGA, SIGA EL BAILE

Que no se pusieran de acuerdo era lo más probable, mucho más cuando comenzaron a trascender los resultados de las tasaciones del Credit Suisse por un lado y por el Tribunal de Tasaciones de la Nación por el otro.

Lo que no se esperaba era que la diferencia fuera tan amplia.

Para el Gobierno la empresa tiene un valor negativo de U$S 600 millones, en tanto que para los españoles el paquete accionario tiene un valor de entre U$S 250 y 400 millones (más para Austral que para Aerolíneas), según al precio que se tome para el petróleo.

Ambas entidades utilizaron métodos distintos para hacer su trabajo.

La empresa sostiene que lo correcto -y lo que aparentemente está volcado en el Acta Acuerdo firmada por Julio De Vido, ministro de Planificación, y Ricardo Jaime, secretario de Transporte- es hacerlo a través del flujo de fondos a futuro. Según este acuerdo, ignorado por los legisladores, ahora se debería recurrir a un tercer tasador independiente cuyo falló sería inapelable.

Una alternativa imposible de digerir para el Gobierno después del periplo por el Congreso.

También las Asambleas de Accionistas convocadas para este martes para aprobar el balance 2007 y el balance de corte a julio del 2008, terminó sin la probación de ambos por parte de los representantes del gobierno y los trabajadores, por lo que se acordó un cuarto intermedio por 30 días, sin que se modifique la conducción actual de la empresa: esto es Horacio Fargosi, presidente, y Julio Alak, gerente general.

El impasse supuestamente es para que la Auditoría General de la Nación tenga tiempo para analizar los balances, uno de los supuestos incumplimientos por parte de los privados. Pero además se estableció el 31 de diciembre como último día para concretar el pase de acciones, por lo que ahora se inicia la verdadera negociación. ¿Será Austral parte de la negociación? No se sabe. De hecho, el mismo martes por la tarde el Secretario de Transporte convocó a los representantes de la empresa a una reunión en el Ministerio de Planificación. Allí fueron Fargosi y Vicente Muñoz.

¿PODRÍA SER LA EXPROPIACIÓN LA SOLUCIÓN BUSCADA?

Supuestamente podría no ser el mejor camino teniendo en cuenta que pondría en riesgo las relaciones entre España y la Argentina.

Salvo, como suponen algunos políticos, que esta solución forme parte de un acuerdo.

Resueltos algunos problemas legales, un pedido de expropiación acordado entre todas las partes, fortalecería la imagen del Gobierno que recibiría el apoyo de su propia tropa, la oposición, los empleados y los gremios frente a la "intransigencia" del Grupo Marsans.

Estos, ahora, se irían sin nada pero quedarían habilitados para iniciar una demanda ante el CIADI que les permitiría al cabo de dos o tres años -cuando otras sean las caras en el gobierno- llevarse un monto que hoy el Gobierno difícilmente esté en condiciones de conceder sin pagar un alto precio político.

¿Ciencia ficción? Es probable. Pero no deja de ser una alternativa que algunos miran de reojo

AEROLÍNEAS ARGENTINAS: ¿QUE ESTAMOS COMPRANDO LOS ARGENTINOS?

El informe de una consultora, cuyas iníciales son B y B, descansa sobre el escritorio de Ricardo Jaime, según reconocen en la Secretaría de Transporte.
El trabajo de esta empresa especializada en "business y marketing" advierte lacónicamente que Aerolíneas Argentinas, "en las actuales condiciones, es absoluta y totalmente inviable desde el punto de vista financiero, operacional, comercial y de recursos humanos, y bajo el poder sindical vigente. Sin cambios, implicaría la desaparición de la empresa en un plazo de entre 12 y 24 meses".
Según este trabajo, el déficit operacional mensual de la compañía es hoy de 34 millones de dólares, con una facturación durante el primer semestre de 94 millones y una deuda estimada en 1.000 millones.

Exceso de personal, flota antigua y heterogénea y baja aceptación en el mercado, tanto en internacional como en cabotaje, lo que la obliga a competir con bajas tarifas, son algunos de los rasgos sobresalientes. Pese al incremento de tarifas de hace unos meses y al subsidio a los combustible, aun así la mayoría de las rutas de Aerolíneas son deficitarias.

No es la propuesta de la consultora el único informe sobre Aerolíneas Argentinas y Austral que circula estos días por Buenos Aires. Otros trabajos realizados por especialistas en temas aeronáuticos -se desconoce si los mismos están sobre el escritorio del Secretario de Transporte, aunque difícilmente ignore sus conclusiones- permiten comprender la realidad de las compañías y sus posibilidades a partir de su nuevo status, ahora como empresa estatal.

Según estos informes, hoy el Grupo Aerolíneas/Austral se encuentra en una situación de profunda crisis comercial, operativa, financiera y organizativa. La baja competitividad en costos que hoy tienen ambas empresas limita en mucho su viabilidad a futuro.

¿TENDRÍA PROBLEMAS NUEVAMENTE AEROLÍNEAS CON SUS PROVEEDORES?

Si bien son cerca de U$S 200 millones los aportes del Estado nacional para mantener funcionando a Aerolíneas y Austral en los últimos dos meses, nuevamente los proveedores están inquietos por atrasos en los pagos.
La política del Grupo Marsans de ir soltando entregas a cuentagotas, especialmente cuando la situación apremiaba, llevó en distintas oportunidades a prescindir de algunos servicios esenciales, como por ejemplo cuando hace dos meses las agencias de viajes europeas se vieron impedidas de hacer reservas para vuelos de la compañía. Julio Alak, que asumió unos días después como gerente general, reconoció en el Congreso que de extenderse la medida le habría significado a la empresa resignar ingresos por 20 millones de dólares mensuales.
¿Podría repetirse la situación?.

Fuente de Consulta: Aviación News.-

Sinergia Andesmar & Tecni Austral: Para superar la "aerodependencia" de Tierra del Fuego

Tecni Austral, una empresa netamente fueguina

con más de 25 años de experiencia en la Patagonia Austral

y

Andesmar, una empresa Mendocina de capital Nacional

con más de 40 años de servicios en las Rutas Argentinas.

Estas dos empresas integran sus recursos

para unir el País de Ushuaia a la Quiaca.

El recorrido más extenso,

con la garantía de 45.000.000 km transitados por año

y más de 2.000.000 de pasajeros transportados por año.

Un verdadero compromiso de Andesmar S.A.

con la gente de Tierra del Fuego

para asegurar la vinculación terrestre de la Isla

y la accesibilidad del turismo de la Región.

En estas próximas vacaciones lo invitamos a que disfrute

todos los paisajes de la Patagonia

en un solo viaje, de placer.

LA TASA PARA VIAJEROS DE PAISES QUE PIDEN VISA A ARGENTINA ENTRA EN VIGENCIA EN ENERO

Pagando estaba el turista !!!

Randazzo formalizó ayer el anuncio adelantado por Página 12 el lunes. Los ciudadanos de Estados Unidos y Canadá, entre otros países, deberán pagar una “tasa de reciprocidad” equivalente al monto de la visa exigida a los argentinos.

La Argentina cobrará una tasa de ingreso a viajeros de países que piden el pago de visa a turistas argentinos. El anuncio lo realizó ayer el ministro del Interior, Florencio Randazzo, tal como Página 12 adelantó en su edición del lunes. La disposición afectará a pasajeros de Estados Unidos, Canadá y Australia, entre otros países. El dinero recaudado, unos 40 millones de pesos anuales, será destinado a mejorar el sistema informático de las oficinas de la Dirección de Migraciones en cada puesto fronterizo. La disposición entraría en vigencia en enero de 2009.

“Nos parece un acto de justicia”, sostuvo Randazzo. El ministro, además, consideró “una injusticia que un argentino viaje a Estados Unidos y le cobren la visa a un costo de 134 dólares”. Ahora Migraciones cobrará a cada viajero de cualquiera de esas nacionalidades que ingrese al país una suma equivalente a la que se les cobra a los argentinos para obtener el visado. Actualmente, en el caso de Estados Unidos es de 131 dólares. Se estima recaudar, en promedio, cien dólares por turistas.

Randazzo aclaró que “no se trata de una visa, sino de una tasa que se cobrará a todos por primera vez, pero luego tendrá la misma duración que las visas que esos países otorgan a los argentinos”. Y confirmó que “la tendrán que pagar tanto aquellos que vengan como turistas como los que lleguen al país por cuestiones laborales o de estudio”.

Bolivia, Chile, Ecuador y Brasil apelaron en los últimos años al principio de reciprocidad para devolver con la misma moneda los requerimientos exigidos a sus ciudadanos. “La medida surge para adecuar la normativa argentina a las vigentes en países vecinos. Se busca que las políticas macro coincidan en la región”, explicaron a PáginaI12 voceros del Ministerio del Interior.

El Ministerio del Interior tuvo en cuenta las estadísticas de la Secretaría de Turismo sobre el número de ciudadanos de Estados Unidos, Canadá y Australia que ingresan al país, sobre todo como turistas, y que estos países les cobran a los argentinos para atravesar sus fronteras. Según las estadísticas oficiales que se publican en la web de la Secretaría de Turismo, en 2007 entraron a la Argentina 4.474.454 turistas, de los cuales 442.704 (casi un 10 por ciento) fueron de Estados Unidos y Canadá. La medida abarca a todos los turistas que vengan desde cualquier país que les pide visa y cobra por ellas a los argentinos. Son en total 116 naciones. En cambio, podrán seguir ingresando sin pagar la tasa los turistas que provengan de países de América latina, de la Unión Europea y de otras 28 naciones.

La modernización de las oficinas de la Dirección de Migraciones incluye, además del equipamiento informático de todos los puestos de frontera, la compra de equipos de aire acondicionado y calefacción.

La tasa se cobrará en las oficinas de Migraciones de los aeropuertos, que es por donde ingresa casi la totalidad de los turistas y donde, además, están dadas las condiciones operativas para poner en marcha el sistema sin mayores dificultades. Al respecto, el artículo 5º del decreto establece que Migraciones tiene a su cargo “la designación de los lugares donde se implementará el cobro de la citada tasa, atendiendo a la capacidad operativa, volumen de tránsito de personas e infraestructura de los lugares de ingreso al país”.

La resolución, que consta de cinco artículos, argumenta que la disposición obedece a que “algunos países respecto de cuyos nacionales la República Argentina exime del visado como requisito de ingreso a su territorio, exigen a los ciudadanos argentinos el pago de una tasa por la solicitud y/o tramitación de la visa para el ingreso a sus territorios por turismo o negocios; mientras que sus nacionales ingresan al territorio argentino, por idénticos motivos, sin visa consular ni pago de tasa retributiva alguna”. Y que, por lo tanto, “a fin de restablecer la reciprocidad en el trato entre los Estados involucrados y nuestro país, afectada a partir de las exigencias que se imponen unilateralmente a nuestros ciudadanos, se considera oportuno disponer la creación de una tasa de solicitud de ingreso que deberán abonar los extranjeros que pretendan ingresar a la República Argentina, por turismo o negocios, y sean nacionales de países a quienes alcance el beneficio referido”.

Por otra parte, Randazzo presentó ayer una iniciativa para reglamentar la Ley 25.871 de Migraciones, vigente desde la última dictadura militar. El ministro explicó que la nueva ley “cambia el paradigma de la política migratoria, de carácter discriminatorio, que sustentó la dictadura militar a partir del año 1976, y que veía en las migraciones un factor de potencial amenaza a la seguridad nacional; que estaba inspirada en principios de naturaleza expulsiva del migrante, como sigue sucediendo en muchos países del mundo”.

VER Decreto Nº 1654/2008

Fuente: Diario Página 12

Tasa de Reciprocidad: Una medida a contramano del Turismo

Cuando habían circulado los rumores que esta medida de cobrar un cargo por entrar al país llamado por el gobierno "tasa de reciprocidad", quedaba sin efecto (incluso algunos periódicos que cerraban su edición el jueves hasta lo habían publicado de esta manera) el periódico digital Hostnews publicó la verdad final que sería la consagración de una medida que va en contra de la declamación del turismo como política de estado.

Una medida equivocada y un procedimiento desprolijo e innecesario.

Reproducimos el artículo tal como fuera publicado:

"Los turistas provenientes de países que piden visas a argentinos deberán pagar una tasa de ingreso al país.

"Algo no esta funcionando como era esperable en torno a las decisiones que impactan en el sector turismo y pareciera que también han habido cortocircuitos en las reacciones, tanto dentro del gobierno como en las entidades que nuclean al empresariado del sector.

Cuando el ministro del Interior Florencio Randazzo, anunció a comienzos de la semana pasada que se cobrará una tasa de ingreso a viajeros de países que piden el pago de visa a turistas argentinos, muchos hicieron una mueca de incredulidad. Pero el ministro no se quedó con esa definición, sino que además aclaró que “no se trata de una visa, sino de una tasa que se cobrará a todos por primera vez, pero luego tendrá la misma duración que las visas que esos países otorgan a los argentinos”. Y confirmó que “la tendrán que pagar tanto aquellos que vengan como turistas como los que lleguen al país por cuestiones laborales o de estudio”.

En Suipacha 1111 existió una reacción inmediata y según trascendidos la medida no se llegaría a concretar por gestión del secretario Enrique Meyer. Esta versión corrió con rapidez entre las distintas organizaciones empresarias como la CAT, AHT & FEHGRA que manifestaron su descontento. (...)

"Lo cierto es que mientras todos esperaban la marcha atrás de la medida, el viernes temprano a la mañana el Boletín Oficial publicaba el decreto correspondiente para poner en vigor esta medida". (...)

"Pareciera que está todo dicho aunque aún en el seno de la secretaría de Turismo existe la esperanza de poder atenuar los efectos de esta decisión". (...)

"Nuevamente, parece que no funciona algo dentro del esquema de decisiones, cuando la Ley Nacional de Turismo habla del Comité Interministerial de Facilitación Turística"....... (...)

Fuente: Diario Digital Hostnews (www.hostnews.com.ar) - Sábado 11 de Octubre de 2008

Verdad de perogrullo: "Hay que hacer algo para que los precios no se escapen"

Adrián Stur, presidente del Consejo Federal de Turismo (CFT) y subsecretario de Turismo de Entre Ríos.

Stur advirtió que con aumentos de tarifas del 30% la pérdida de competitividad en los precios ya no es un fantasma, sino una realidad concreta. Problema que se agrava frente a la inevitable retracción de los principales mercados emisores y la desventaja "total y absoluta" frente a la reciente devaluación de Brasil. Ante ese escenario propuso consensuar estrategias para frenar los precios, fomentar el turismo interno y salir a captar los mercados regionales.

Mientras tanto, en nuestra Tierra del Fuego, que estamos haciendo para fomentar el Turismo Interno y Regional?.
Como Operador de Viajes y Turismo en Río Grande, debo reconocer que la Política de Estado en esa materia sigue ausente con aviso.

Mutismo y autismo en los funcionarios de turno. Peligrosa combinación que nos lleva a seguir perdiendo oportunidades para reconvertir nuestra economía.
De ese modo seguiremos con una "balanza comercial" negativa en el flujo turístico, desde y hacia Tierra del Fuego.

Día complicado en Aerolíneas Argentinas: Asamblea de accionistas

Hoy puede resultar una jornada muy complicada en la torre Bouchard.

CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). Hoy martes 14 vence el Acta Acuerdo firmada entre integrantes del Ejecutivo Nacional y la empresa Marsans, accionista de control de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas.

La banda de sindicalistas impresentables vinculados a Aerolíneas Argentinas quiere reiniciar su plan de boicots a los accionistas privados, contando para ello con la habitual protección gubernamental.

Luego de haber boicoteado a la empresa durante más de 5 años, los sindicatos creen que conseguirán su ambición de estatización completa para poder abusar de la compañía sin problemas.

Al fin de cuentas, esa ya es la tradición.

Marsans -a la que se impidió durante años ajustar sus tarifas mientras aumentaban sus costos, comenzando por los laborales- ha quedado atrapada en un fuego cruzado entre el Gobierno y la oposición.

La cuestión ahora es cuánto pagará el Estado argentino por la empresa, cuando quienes promovieron la operación desde el Gobierno resulta que no quieren pagar algo por la empresa.

Es muy interesante la situación: el Estado argentino que quiere reconciliarse con el Club de París, el Fondo Monetario Internacional y los bonistas hold-out, a la vez pretende continuar con la inseguridad jurídica que supone la expropiación que traman algunos como Ricardo Jaime, secretario de Transporte.

En la expropiación, el Gobierno argentino amenaza con no pagar por Aerolíneas y Austral.

Acerca de qué puede ocurrir hoy, cuando los accionistas de Aerolíneas, aún con mayoría de Marsans, traten el balance 2007, puede anticiparse en la siguiente columna publicada en la newsletter Código Aéreo, con la firma de Marcelo Pellegrini:

"La renacionalización de Aerolíneas Argentinas y Austral entra en su fase final y mientras el Grupo Marsans aseguran que el CS First Boston valuó sus tenencia accionaria en US$ 350 millones, cifra que rechazaron en el gobierno, la Coalición Cívica resolvió intentar impedir el cambio de dueños de la empresa.

La cifra, que al conocerse fue rechazada de inmediato por voceros de la Secretaría de Transporte y del Ministerio de Infraestructura, tiene en cuenta las facturaciones futuras que tiene la empresa dentro de los 5 próximos años, descontadas las deudas que están pendientes de pago, siempre y cuando se siga adelante con el bussines plan entregado por el Grupo Marsans al Gerente General y Director representante del Estado, Julio Alak.

El valor parece extraño para una empresa que tiene casi US$ 1.000 millones de pasivos y una pérdida de casi US$ 2 millones diarios. Sin embargo, el estudio se basa en que se revierte la tendencia negativa, se cancelan todos los pasivos y se vuelve obtener ganancias.

Además, tiene en cuenta los activos de la empresa actuales y el impacto que tendría otros a ingresar (como aviones, nuevos servicios, nuevos negocios) y las marcas que tiene el Grupo Aerolíneas Argentinas. Todo según el Grupo Marsans y las estimaciones del CS First Boston.

"Es una verdadera locura. El Tribunal de Tasaciones de la Nación está hablando de una empresa con patrimonio neto negativo y una deuda que se tardará años en pagarse y quieren US$ 300 millones. No hay senador, ni diputado, ni funcionario que firme ese cheque", sostuvo una fuente cercana a Julio de Vido consultada por CÓDIGO AÉREO.

Por su parte, dos fuentes consultadas en el Congreso negaron que haya clima favorable a aprobar un pago de US$ 350 millones por las acciones que el Grupo Marsans tiene en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para su renacionalización.

Por ejemplo, desde el PRO se aseguró que "el oficialismo no tiene más opción que hacer lo que diga la Casa Rosada, pero el rechazo a un pedido de esta índole va al fracaso y en la oposición no hay clima de convalidar la acción del Grupo Marsans".

Además, el viernes, diputados de la Coalición Cívica (CC), encabezados por el titular de esa bancada, Adrián Pérez, presentaron ante la Justicia una medida cautelar para impedir la posible compra de la empresa Aerolíneas Argentinas por parte del Estado Nacional.

Los legisladores, además, remitieron cartas documentos a la presidenta Cristina Fernández, y a los funcionarios Julio De Vido (ministro de Planificación Federal), Ricardo Jaime (secretario de Transporte), Julio Alak (nuevo director estatal de la empresa) con el objeto de que "no aprueben los balances 2007 y 2008 de la empresa durante la asamblea societaria que se realizará el martes 14 de octubre".

Según se informó en un comunicado, en la medida cautelar -presentada ante fuero Contencioso Administrativo y firmada por Pérez y sus compañeros de bloque Fernanda Gil Lozano, Héctor Flores, Fernanda Reyes y Patricia Bullrich- reclamaron la suspensión de "todas las acciones tendientes a efectivizar la compra de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas-Cielos del Sur, debido al incumplimiento de la Ley 26.412 que establece la intervención de la Auditoría General de la Nación (AGN) en la operación".

Según la denuncia, "la consultora Price Waterhouse se ha negado a revelar el contenido de los balances y papeles de trabajo de la empresa a la AGN tal como se requiere por dicha norma".

También, instaron al Gobierno nacional a "abstenerse de realizar cualquier acto a fin de llevar adelante la adquisición de las aerolíneas referidas, hasta tanto los organismos de contralor y de auditoría designados por ley tengan acceso a la información necesaria para el cumplimiento de sus funciones y atento el grave perjuicio patrimonial que se estaría provocando al Estado Nacional con motivo de dicha adquisición".

Los denunciantes destacaron que el acta-acuerdo firmada por el Gobierno y el grupo Interinvest -propietario de Aerolíneas Argentinas- "la operación debía concretarse el 14 de este mes", pero -de acuerdo con los legisladores opositores- el referido documento! no debe ser tenido en cuenta como válido por no estar reconocido en la ley de rescate votada por el Congreso".

Respecto a las cartas enviadas a la presidenta y sus funcionarios, al argumentar su pedido de que no se apruebe los balances de los últimos dos años, expusieron que "según información proveniente de fuentes de la auditora Pricewaterhouse Cooper, la empresa Aerolíneas Argentinas S.A, al 31/12/07, habría registrado una pérdida neta de alrededor de $ 480 millones, pérdidas acumuladas por $ 1.000 millones, patrimonio neto negativo de $ 81 millones y un déficit de capital de trabajo de $ 900 millones, lo que pondría a la empresa en estado de disolución".

En el fondo, todo es parte de una dura, pesada y espesa negociación que debería terminar el martes. Sin embargo, el próximo 14 será sólo el comienzo de una serie de cruces judiciales que volverán la operación turbia y pesada para las arcas argentinas y negativas para la imagen del Grupo Marsans".

El Grupo Marsans pide unos 350 millones de dólares por Aerolíneas Argentinas

LA COALICIÓN CÍVICA QUIERE IMPEDIR LA ESTATIZACIÓN

CIUDAD DE BUENOS AIRES (CÓDIGO AÉREO) - La renacionalización de Aerolíneas Argentinas y Austral entra en su fase final y mientras el Grupo Marsans aseguran que el CS First Boston valuó sus tenencia accionaria en 350 millones de dólares, cifra que rechazaron en el gobierno, la Coalición Cívica resolvió intentar impedir el cambio de dueños de la empresa.

Según pudo saber CÓDIGO AÉREO, el viernes pasado, los analistas del banco de inversión CS First Boston entregaron su valuación, siguiendo el mecanismo de flujo de fondos, para Aerolíneas Argentina y Austral Líneas Aéreas, que se ubicó en unos 350 millones de dólares "descontados los pasivos".

La cifra, que al conocerse fue rechazada de inmediato por voceros de la Secretaría de Transporte y del Ministerio de Infraestructura, tiene en cuenta las facturaciones futuras que tiene la empresa dentro de los 5 próximos años, descontadas las deudas que están pendientes de pago, siempre y cuando se siga adelante con el bussines plan entregado por el Grupo Marsans al Gerente General y Director representante del Estado, Julio Alak.

El valor parece extraño para una empresa que tiene casi 1.000 millones de dólares de pasivos y una pérdida de casi 2 millones de dólares diarios. Sin embargo, el estudio se basa en que se revierte la tendencia negativa, se cancelan todos los pasivos y se vuelve obtener ganancias.

Además, tiene en cuenta los activos de la empresa actuales y el impacto que tendría otros a ingresar (como aviones, nuevos servicios, nuevos negocios) y las marcas que tiene el Grupo Aerolíneas Argentinas. Todo según el Grupo Marsans y las estimaciones del CS First Boston.

"Es una verdadera locura. El Tribunal de Tasaciones de la Nación está hablando de una empresa con patrimonio neto negativo y una deuda que se tardará años en pagarse y quieren 300 millones de dólares. No hay senador, ni diputado, ni funcionario que firme ese cheque" sostuvo una fuente cercana a Julio de Vido consultada por CÓDIGO AÉREO.

Por su parte, dos fuentes consultadas en el Congreso negaron que haya clima favorable a aprobar un pago de 350 millones de dólares por las acciones que el Grupo Marsans tiene en Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas para su renacionalización.

Por ejemplo, desde el PRO se aseguró que "el oficialismo no tiene más opción que hacer lo que diga la Casa Rosada, pero el rechazo a un pedido de esta índole va al fracaso y en la oposición no hay clima de convalidar la acción del Grupo Marsans".

Además, el viernes, diputados de la Coalición Cívica (CC), encabezados por el titular de esa bancada, Adrián Pérez, presentaron ante la Justicia una medida cautelar para impedir la posible compra de la empresa Aerolíneas Argentinas por parte del Estado Nacional.

Los legisladores, además, remitieron cartas documentos a la presidenta Cristina Fernández, y a los funcionarios Julio De Vido (ministro de Planificación Federal), Ricardo Jaime (secretario de Transporte), Julio Alak (nuevo director estatal de la empresa) con el objeto de que "no aprueben los balances 2007 y 2008 de la empresa durante la asamblea societaria que se realizará el martes 14 de octubre".

Según se informó en un comunicado, en la medida cautelar -presentada ante fuero Contencioso Administrativo y firmada por Pérez y sus compañeros de bloque Fernanda Gil Lozano, Héctor Flores, Fernanda Reyes y Patricia Bullrich- reclamaron la suspensión de "todas las acciones tendientes a efectivizar la compra de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas-Cielos del Sur, debido al incumplimiento de la Ley 26.412 que establece la intervención de la Auditoría General de la Nación (AGN) en la operación".

Según la denuncia, "la consultora Price Waterhouse se ha negado a revelar el contenido de los balances y papeles de trabajo de la empresa a la AGN tal como se requiere por dicha norma".

También, instaron al Gobierno nacional a "abstenerse de realizar cualquier acto a fin de llevar adelante la adquisición de las aerolíneas referidas, hasta tanto los organismos de contralor y de auditoría designados por ley tengan acceso a la información necesaria para el cumplimiento de sus funciones y atento el grave perjuicio patrimonial que se estaría provocando al Estado Nacional con motivo de dicha adquisición".

Los denunciantes destacaron que el acta-acuerdo firmada por el Gobierno y el grupo Interinvest -propietario de Aerolíneas Argentinas- "la operación debía concretarse el 14 de este mes", pero -de acuerdo con los legisladores opositores- el referido documento! no debe ser tenido en cuenta como válido por no estar reconocido en la ley de rescate votada por el Congreso".

Respecto a las cartas enviadas a la presidenta y sus funcionarios, al argumentar su pedido de que no se apruebe los balances de los últimos dos años, expusieron que "según información proveniente de fuentes de la auditora Pricewaterhouse Cooper, la empresa Aerolíneas Argentinas S.A, al 31/12/07, habría registrado una pérdida neta de alrededor de $ 480 millones, pérdidas acumuladas por $ 1.000 millones, patrimonio neto negativo de $ 81 millones y un déficit de capital de trabajo de $ 900 millones, lo que pondría a la empresa en estado de disolución".

En el fondo, todo es parte de una dura, pesada y espesa negociación que debería terminar el martes. Sin embargo, el próximo 14 será sólo el comienzo de una serie de cruces judiciales que volverán la operación turbia y pesada para las arcas argentinas y negativas para la imagen del Grupo Marsans.

Por Marcelo Pellegrini para Código Aéreo

Noticias de Antonio Torrejón: Se desarrolló la «Primera Copa de las Ballenas» en Chubut

Puerto Madryn. Lunes 13 de Octubre de 2008

Ayer, finalmente en horas de la mañana, y tras la suspensión del día sábado por las adversas condiciones climáticas a raíz del fuerte viento reinante, se desarrolló la «Primera Copa de las Ballenas», en aguas del Golfo Nuevo, programa con el cual esta entidad celebró su “53 Aniversario de Fundación”. Por tiempo corregido, participando veleristas de Salta, Buenos Aires, Neuquén, Rio Negro, y Santa Cruz de las categorías Láser, Europa, Pampero, Snipe, 470, 420 y Optimist, timoneles y principiantes.

Se dividió en dos canchas. En la primera cancha, participaron los chicos de Optimist. Por lo cual la otra cancha fue usada por la clase Pampero, Snipe y Láser.

A partir de las 21 hs. en la Sede del CNAS, se llevó a cabo la Cena Aniversario y de Entrega de Premios, con cerca de 400 participantes.

Se hizo la entrega de recordatorios y premios, en una fiesta amenizada por “Conjunto de bombos locales”. En el cierre, habló el Socio Fundador de la Entidad, Antonio Torrejón, quién recordó el mérito de los primeros años, en que una pequeña población de 3.000 habitantes, le dio bases firmes a esa genuina actividad. Hizo el repaso histórico que en esa Sede del CNAS, nació también el turismo comarcal, la Federación Subacuatica, y muchos cambios socio productivos que transformaron muchas cosas de interés Argentino.-

Ciencia, Management y llegar a lo posible. Dadme el conocimiento y moveré el mundo.

Hemos crecido con la mentalidad de que sólo los superhéroes son capaces de tener la fuerza para mover el mundo.

Cada día gracias a los comics, la TV y el cine, se suman muchos más a la lista de superhéroes. La mentalidad, como es sabido, es difícil de cambiar y siempre esperamos que estos medios nos presenten a cada uno de ellos, sin embargo, es difícil pensar que vivimos rodeados de ellos y que incluso muchos de nosotros podríamos ser parte de estos admirados supers.
El conocimiento es capaz de lograr lo que podría parecer imposible. Los managers de nuestro tiempo están dotados de armas visibles e invisibles y aún no son concientes de su gran poder…

Permítanme explicarme con una noticia del mundo de la física:

“Creemos que la aceleración es un efecto del vacío sobre el vacío. La repulsión del vacío con el vacío es lo que acelera la expansión. Si el vacío no esta vacío y es una sustancia, se le puede hacer vibrar y las vibraciones de una sustancia a un nivel fundamental corresponden a partículas nuevas y la partícula que sería el resultado de las vibraciones del vacío sería la partícula de Higgs…”

Extraordinaria y fantástica jerigonza excelentemente concatenada en la explicación que diera Álvaro de Rújula, físico teórico del proyecto, que con la construcción de “el gran colisionador de hadrones”, la máquina científica más grande jamás construida, pretende reproducir las condiciones del Big Bang.

Para tantos de nosotros ha sido algo fantástica toda la teoría generada acerca de la formación del universo. Desde la primera vez que escuché hablar sobre el Big Bang, este se convirtió en un asunto totalmente ideal y alejado de la realidad para mí y jamás pensar que un tiempo tan cercano pudiese realizarse un experimento tal, que reproduciera las condiciones de semejante hecho.

La gigantesca máquina, se encuentra en el Centro Europeo para la Investigación Nuclear (CERN) y pretendía probarse durante estos meses.

Con la máquina se intentará conocer las partículas que resulten del choque de dos haces de protones a una velocidad cercana a la de la luz en el interior de un túnel de 27 kilómetros de circunferencia en condiciones similares a las registradas luego de la gran explosión que describe la teoría del Big Bang.

Esta máquina…, según la explicación de Rújula, será capaz de acelerar protones a una energía 10 veces superior a la que se ha estudiado anteriormente. Cada uno hace chocar 2 partículas a muy alta energía, uno puede crear cosas nuevas que no estaban allí antes. Esto se basa en la fórmula de Albert Einstein, según la cual la energía es igual a la masa por la velocidad de la luz al cuadrado, que significa que podemos convertir energía en masa. Así que la energía del movimiento de estas partículas, se transforma en la masa de partículas nuevas, que son muy inestables, que no existen en la naturaleza, ya que se han desintegrado, de manera que para conocerlas, hay que crearlas…”.

He querido poner este ejemplo de algo, aparentemente imposible de conocer hasta hoy, por sus condiciones propias y que han servido tanto para la especulación, incluso dentro del mundo científico y que de alguna forma ya se dan pasos realmente impresionantes para llegar a la esencia, conocimiento real y objetivo del fenómeno a través de la experimentación y simulación.

Quien sabe lo que pudiera resultar de este experimento, no ya del funcionamiento de los aparatos, sino después, si por fin se logra el resultado deseado…, pero lo que más me atrae de todo este asunto y notición son las puertas que puede abrir, no a la física y a las ciencias en general, sino a la mente humana.

El hombre es un ser en esencia, bastante incrédulo, reacio a los cambios, a lo nuevo, a lo diferente, pero además es poco arriesgado cuando no tiene suficiente certeza de los resultados. No abundan los experimentos en gran parte de las ramas de las ciencias y menos aún en la esfera de los negocios. Claro, que a ninguno le gusta arriesgar sin pocas probabilidades de éxito, mucho más, cuando no existen o se desconocen métodos y/o herramientas que nos permitan llegar al futuro, probando fórmulas ideales y ver sus resultados…

La simulación es un arma que se nos muestra a la espera de logros significativos en la esfera de los negocios y aunque se toca en cada uno de los cursos y grados científicos relacionados con la ciencia del management, no somos capaces de utilizarla lo suficiente y sacarle todo el provecho que le pudiéramos sacar.

Las grandes organizaciones y aquellas otras que pregonan y se pavonean de innovadoras, con grandes departamentos de desarrollo e investigación le dedican grandes recursos a investigaciones de desarrollo e innovación tecnológica, pero los procesos son manejados aún por aquellos con grandes dosis de burocracia y sin mucha fundamentacion científica.

Imaginemos un proceso cualquiera dentro de un hotel donde identifiquemos determinadas variables que influyan y participen en el mismo. Elijamos un final deseado de dicho proceso. Juguemos con las variables hasta llegar a ese final.

Realicemos lazos de control en cada proceso y accionemos sobre ellos…

Claro, es lógico, dirán muchos, eso es cosa de científicos y no de managers, no de negocios…, pero el management es ciencia, mucha ciencia y aún mucha mas ciencia de lo que podamos pensar… ,no es sólo arte e intuición.

De ahí la necesidad cada día mas de lograr en nuestras organizaciones un mayor nivel científico….

Con sólo simular un proceso, podríamos llegar a saber, sin tener que experimentar en la vida real, los resultados de este y las variables y/o recursos a disponer para lograr lo deseado…

Es hora de actuar, contamos con la información, disponemos del conocimiento y nos vamos adentrando en las entrañas de su era. Aquí están las herramientas necesarias para alcanzar los logros que tanto necesitamos, cambiemos un tanto la mentalidad, complementemos la intuición y el arte con el análisis, con esos métodos y tecnología científica que van impresos en nuestros diplomas y curriculums. La brecha de lo deseado y lo que hoy tenemos no es infranqueable. El management estratégico no es un plan para mostrar, es un arma para llegar al sueño, el que con astucia, inteligencia, información y conocimiento se puede convertir en realidad. Con estas armas podemos mover el mundo de nuestro negocio y engrosar la lista de superhéroes.

Jerry Wind y Colin Crook, en The Power of Impossible Thinking, plantean:

“Actuar supone tomar decisiones y hacerlo de forma rápida, soportando un cierto estrés y acuciados por el paso veloz del tiempo, luchando contra la incertidumbre y paliando la falta de información con nuestros conocimientos en la materia.

Las personas que conocen en profundidad un tema determinado saben encontrar el significado de una situación relacionada con el mismo mucho antes que el resto de la gente, aunque posean menos información. Existen dos formas de tomar decisiones: una es analítica y la otra intuitiva. Si tuviésemos toda la eternidad para decidir qué pasos dar, podríamos analizar infinidad de elementos; sin embargo, a menudo encontramos limitaciones temporales que nos obligan a decidir con rapidez y entonces confiamos en nuestra intuición. En su vertiente positiva, la intuición nos invita a realizar saltos creativos. En su vertiente negativa, por el contrario, presenta varias debilidades como el peligro de tomar la decisión equivocada o la dificultad de comunicarse y coordinarse con otras personas.”

Por Luis Simpson el 5. October 2008
Categoria: Gestión Hotelera, Management

El Grupo Empresario que hizo el Parque Temático "Tierra Santa" también se propone invertir en un Proyecto de Magnitud para Tierra del Fuego

El Grupo G7 presentará, en el día de hoy, el proyecto del primer parque temático que se instalará en Ushuaia, que consiste en la construcción de una réplica, a escala real, del navío inglés "HMS Beagle", embarcación a la que debe su nombre el canal que baña las costas de la capital fueguina.
Este emprendimiento pretende ser una herramienta para fortalecer la industria del turismo, brindándole al visitante una nueva e impactante opción para disfrutar en el Fin del Mundo.

El mismo será construido por el Estudio Pugliese, empresa que desde hace años se dedica a diseñar y desarrollar emprendimientos de convocatoria masiva, como el reconocido Parque Temático de Tierra Santa, ubicado en Buenos Aires.

Se espera que este proyecto esté terminado en los primeros meses de 2009.

Gustavo Lozada, encargado de prensa del Grupo G7, explicó que la idea surge a partir de un antecedente que hay en la Patagonia, que es la réplica del "NAO Victoria" en la localidad de Puerto San Julián, en la Provincia de Santa Cruz. Recordó que ése es el barco que comandó Hernando de Magallanes durante su expedición al sur americano y con el cual descubrió el estrecho que separa a la isla grande de Tierra del Fuego del continente. "Nuestra intención es realizar un parque temático similar, pero en Ushuaia, y con algo que nos sea representativo", manifestó Lozada.
El buque podrá ser recorrido no solo por los turistas, sino también por la comunidad local; donde los visitantes podrán vivir, en el interior de la nave, una experiencia interactiva maravillosa, ya que la misma estará ambientada tal cual lo relatan los libros de historia y los documentos existentes relacionados a los fascinantes viajes que el famoso barco realizó por estas aguas durante el siglo XIX.
En el interior de la embarcación se construirán ambientaciones de baúles, cañones, cocinas, faroles, barriles, cajones, fardos, tinajas, vasijas, toneles, y demás elementos que componen la nave e ilustraban la temática de la vida a bordo de ella; incluso estatuas, de tamaño real, reproduciendo a los tripulantes y a los dos personajes célebres que navegaron a bordo del navío: el Capitán Fitz Roy y Charles Darwin.
Los visitantes revivirán la travesía que el Beagle realizó durante sus dos largos viajes a esta región, no sólo gracias a las reproducciones realistas del barco y sus tripulantes, sino también por medio de guías expertos y bilingües que narrarán algunos aspectos de esta historia, y de cómo era la vida a bordo de la embarcación.
La construcción de esta obra demandará unos 180 días, según estipulan los especialistas del Estudio Pugliese, y producirá unas 50 fuentes de trabajo temporario, en la etapa de construcción, y unos 25 puestos fijos cuando el Parque Temático esté en funcionamiento.
Se espera que este proyecto esté terminado en los primeros meses de 2009, ya que el año próximo año se conmemora el bicentenario de Charles Darwin, ocasión por la cual se botará, en Europa, una réplica exacta del "HMS Beagle", la cual circunnavegará el globo llevando a bordo a investigadores y científicos de variada nacionalidad, quienes realizarán investigaciones originales, tanto en mar como en tierra, actualizando las observaciones de Darwin, pisando nuevo terreno científico y relatando la aventura de la ciencia para entusiasmar a una nueva generación de jóvenes estudiantes y futuros científicos.
Esta réplica navegable del famoso buque seguirá la misma ruta del Beagle, capitaneado por Fitz Roy, por lo que estará arribando al puerto de nuestra ciudad en una fecha aún no estipulada.

Fuente: El Diario del Fin del Mundo

El nuevo sitio Web en Turismo de Argentina

www.argentina.travel ya es una realidad, el Secretario de Turismo de la Nación y Presidente del Inprotur, Carlos Enrique Meyer ha presentado el nuevo sitio web de Argentina para el mundo, junto al Intendente del Partido de Gral. Pueyrredon, Gustavo Pulti, el Director del Inprotur, Miguel Ángel Cuberos y al creador del sitio, el músico Charly Alberti.

La presentación tuvo lugar en el histórico Salón Versalles del Hermitage Hotel de la Ciudad de Mar del Plata en un marco ideal donde se mezcló la ambientación moderna con la historia marplatense.

La diversidad cultural y natural de la Argentina convierte a nuestro país en un destino turístico de inigualable valor, brindando una importante herramienta de crecimiento económico, social y cultural.

En este contexto, surge la idea de desarrollar un proyecto Virtual de Turismo, con el objetivo de posicionar a la Argentina, a través de Internet, como uno de los principales destinos turísticos del mundo, a través de la generación de contenidos de excelencia.

Entre los objetivos del proyecto podemos mencionar el posicionamiento de la Argentina como uno de los principales destinos turísticos del mundo, la generación de contenidos de excelencia para difundir a nuestro país, incentivar el turismo, posicionarse a la cabeza de los Sites de turismo del mundo y hacer una gestión global para unificar la información del país en Internet.

Para lograr esto se ha desarrollado un nuevo Site para el Instituto Nacional de Promoción Turística, así como también la construcción de otras páginas dentro de las principales comunidades virtuales, tales como youtube y myspace. En todos los casos, se utilizarán las últimas herramientas tecnológicas disponibles en lo que a diseño y programación se refiere, generando de ésta forma páginas atractivas, fáciles de navegar, con contenidos virtuales e interactivos, y con la información disponible mas completa que exista en Internet.

Se contempla la incorporación de herramientas de última generación, como Paseos Virtuales, recorridos virtuales utilizando herramientas digitales; Animación 3D, para la presentación de secciones y visualización de mapas; Mapas interactivos, cartografía de todo el país que permite trazar recorridos según el requerimiento del usuario, ver rutas disponibles y realizar impresiones; Video, aplicaciones de video con post producción para mostrar recorridos turísticos y Fotos panorámicas en 360 grados.

Al respecto Meyer, destacó que “Internet es la herramienta mas usada para la planificación de los viajes de la mayoría de los turistas en todo el mundo, y para nosotros es un paso muy importante en la modernización del trabajo arduo que realiza el sector publico-privado en el Inprotur, lo cual es un beneficio para cada uno de los que trabajamos en este rubro”.

Por su parte, Cuberos dijo que “Argentina esta entrando en una nueva etapa en lo que a tecnología para el turismo se refiere, este nuevo sitio se suma a todo el trabajo que se esta realizando en lo que va del año promocionando el país en todo el mundo participando en mas de 150 acciones promocionales, axial es como este nuevo sitio Web se convierte en una apuesta muy fuerte para mostrar nuestra vidriera turística”

Fuente: HostNews.-