La investigación judicial que comenzó por el Lear Jet 31A que utilizaba Ricardo Jaime, luego incorporó otras máquinas voladoras en una extraña flotilla de dueños desconocidos, según fuentes judiciales. Lo más curioso para Urgente24 al recorrer esa trama fue descubrir que ya la habían recorrido Diego Cabot y Francisco Olivera, del diario La Nación... ¡¡pero no la publicaron!! En tanto, hay novedades sobre Aerolíneas Argentinas.
CIUDAD DE BUENOS AIRES (Urgente24). El Lear Jet 31A matrícula N786YA cuya propiedad fehaciente intenta corroborar la Justicia resultó en una investigación que dejó boquiabiertos a los funcionarios vinculados al magistrado Norberto Oyarbide, en especial a los de la Fiscalía que encabeza Carlos Rívolo.
Ocurre que hoy día no solamente deben seguir investigando la propiedad del avión que utilizaba Ricardo Jaime y su familia sino que otros 2 aviones de similar rango y 1 helicóptero, todos atribuidos a fondos de inversiones ubicados en el Mar del Caribe, madeja de ovillo intrincado que resulta muy difícil devanar.
"¿Acaso todavía no se sigue buscando quiénes son los propietarios de Barton Corp.?", se preguntó con alguna picardía un funcionario de la Fiscalía.
La mención no fue baladí: Urgente24 acababa de descubrir que, en verdad, estaba recorriendo una trama que ya transitaron periodistas de La Nación hace varias semanas pero nunca fue mencionada en las notas de investigación.
Precisamente, Diego Cabot y Francisco Olivera fueron quienes denunciaron en La Nación que Ricardo Jaime y su familia viajaba en un sospechoso avión de US$ 4 millones de matrícula estadounidense, que según la Administración Federal de Aviación (FAA, en sus siglas en inglés), fue comprado por la firma Pegasus Equity Investments, radicada en Costa Rica, mediante un crédito de US$ 3,48 millones suministrado por la sociedad Elkrest Investments Limited, una empresa con domicilio en Tórtola, la principal de las islas Vírgenes británicas. El 15% restante se pagó al contado. El asesor financiero de la operación fue el Banco de Utah, USA.
Es obvio que si en vez de 1 avión son 3 aviones de propiedad bastante similar, la cuestión trasciende a Ricardo Jaime.
En cuanto al helicóptero, ¿serán ciertas las versiones de cierta donación empresaria a un personaje influyente para el tráfico de influencias gubernamentales?
Mientras los investigadores siguen trabajando, cabe destacar que Ricardo Jaime, ex secretario de Transporte de la Nación, quedó muy desalentado luego de su más reciente -y probablemente última- visita a El Calafate, Santa Cruz.
Jaime, quien se encargó de dejar constancia que estaba jugando al golf -afición que se le desconocía- en las instalaciones del hotel Los Álamos, justo enfrente de la casa de los Kirchner en El Calafate, no había sido convocado sino que se había autoinvitado luego de que sus 2 más recientes llamados telefónicos a Néstor Kirchner no fueron respondidos.
Quienes participan de la intimidad presidencial afirman que Néstor Kirchner recibió a Jaime pero el diálogo fue áspero y, por momentos, casi violento, muy alejado de la amable intimidad de antaño.
Las cuestiones con Jaime son
> Aerolíneas Argentinas y la pesada herencia dejada por Jaime a Kirchner; y
> las negociaciones inconclusas con Airbus, de las que depende que Marsans levante los reclamos ante el tribunal arbitral Ciadi.
En ese contexto vale la pena leer una crónica enviada por Ricardo Mangano desde el Congreso Nacional:
Los legisladores de la UCR Ernesto Sanz, Gerardo Morales y Oscar Aguad encabezaron una conferencia de prensa en la sede partidaria, donde afirmaron que el Gobierno está llevando a la "muerte natural" a esa empresa.
“Este gobierno no tiene políticas agropecuarias, industriales, ni políticas laborales, pero tampoco tiene política aviación aerocomercial, por eso es el descontrol”, enfatizó Aguad y concluyó “la empresa aún no fue expropiada y la Argentina, el gobierno, está haciendo gastos significativos en una compañía que aún es privada”.
“Justamente lo que nosotros venimos a ejemplificar es el argumento principal para reestatizar Aerolíneas Argentinas cae por la borda cuando se triplica la pérdida para cubrir esos vuelos sin competencia”, recalcó el senador Sanz.
“Uno de los responsables de la administración en esta etapa de reestatización tiene nombre y apellido, Jorge Pérez Tamayo (presidente de la asociación de pilotos”, descató Morales y añadió “el mayor problema de Aerolíneas es la falta de conducción”.
Agregó que son "malversados" mensualmente "$80 millones en la línea aérea, lo que hará a un déficit de $ 1.000 millones hasta fin de año".
En el informe presentaron, señalaron que todos los aviones de la empresa mantienen un nivel de vuelos diarios mucho menor al promedio internacional fijado en las 11 horas diarias, mientras que advirtieron que si bien se recuperó el número de vuelos "sólo el 10% se dirige a los 16 destinos donde no van otras empresas".
Morales estuvo acompañado por los presidentes de los Bloques Legislativos del radicalismo, Ernesto Sanz y Oscar Aguad, además de los senadores, Arturo Vera, Roy Nikisch, Alfredo Martínez y el senador electo, Ramón Mestre. También asistieron los diputados, Sergio Varisco, Rubén Lanceta, Miguel Angel Giubergia, Pedro Azcoiti, Silvana Giudici, Gustavo Cusinato, Sandra Riobbo, Liliana Bayonzo, Beatríz Siufi y Heriberto Martínez, Eduardo Kenny, junto a los legisladores electos, Ulises Forte y Pablo Orsolini.
El radicalismo ha presentado un pedido de informes en los términos del decreto 1172/03 donde solicita los números de la empresa y su explicación periódica; información acerca de las partidas del Presupuesto 2009; el Presupuesto 2010 y objetivos comerciales, entre otras cuestiones.
Además, los opositores solicitan la interpelación del ministro de Infraestructura y la convocatoria urgente de la Bicameral para analizar la situación de la empresa reestatizada el año pasado.
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